ГЛАВА 3. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК В ООО «ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ»
3.1.Разработка рекомендаций по совершенствованию организации автомобильных перевозок
Подробно исследовав профессиональную деятельность компании ООО «Деловые линии» мы пришли к следующему заключению: компания находится в стабильном состоянии, оборудована новейшими современными технологиями, но, в тоже время, вполне открыта для внедрения новых технологий. Тем не менее, негативные моменты в деятельности ООО «Деловые линии» есть. В их числе: отсутствие надлежащей спутниковой мониторинговой системы.
Система мониторинга обладает высоким уровнем эффективности работы с данными. Преимущества системы: может обрабатывать свыше 800 млн сообщений за сутки. Вся информация от объекта снабжена заголовком, опциональным местоположением и до 250 характеристиками и прочими показателями на датчиках. Объем сообщения — строго 1 GB, не больше, чего вполне хватает для идеальной работы. Быстрота отбора показателей данных составляет примерно сто тысяч сообщений в секунду, что значительно улучшает работу выполнению различного рода отчеты [42].
Высокий уровень масштабируемости: может способствовать появлению возможности для начала «старта» каких-либо определенных серверов для коммуникаций (сбора данных), определенных серверов для переработки данных, отдельных серверов для отображения данных. Вероятность быстрого и наиболее безболезненного масштабирования системы для работы с сотнями тысяч объектов мониторинга и с десятками тысяч пользователей [42].
Многоуровневый контроль доступа – здесь прямые пользователи с легкостью проводят мониторинг только своих объектов, или объектов, доступность к которым есть не у всех, только у избранных. Вероятно «особые привилегии» распространяются только на разрешения, на просмотр или на изменение свойств, либо на исполнение команд над объектом.
Поддержка любого оборудования (контроллеров) заключается в тесном взаимодействии с оборудованием, а, в свою очередь, в системе проходит на скриптах, поэтому даже при полном отсутствии или нехватки какого-нибудь специального оборудования в перечне поддерживаемого для администратора сервера не будет трудным, при выполнении самостоятельного подключения [42].
Для того, чтобы осуществить подключение к системе отслеживания со спутника требуется встроить в свое ТС GPS/ GP R S/GSM контроллер. В дальнейшем обязательно нужно производить платить за обслуживание сим-карты провайдера сотовой связи, которая как правило встроена в GPS.
Назначение системы GPS мониторинга заключается в отслеживании транспорта и мобильных объектов, росте показателей эффективности деятельности автомобильных парков, значительного уменьшения расходов на ТС. Система представляется в виде программно-аппаратного комплекса и включает в себя интегрированное бортовое устройство, комплект ПО , необходимы для обработки показаний и составления отчетности. Система гарантирует прием и запись в БД информации о том, где находится и в каком состоянии транспорт, груз и прочие объекты с помощью GPS сигнала, который осуществляет передачу данных через GPRS-канал и Интернет.
Согласно информации с официальных интернет-порталов по системам мониторинга, важно учитывать такой аспект, как область деятельности автотранспорта, возмещение затрат на подключение GPS модуля осуществляется в течение 3-18 мес. [16]. Показатель рентабельности данного процесса зависит от повышения скорости оказания услуг будущим клиентам, что также обуславливает выбор ТС при оформлении доставки до заказчика.
Из перечисленных небольших недостатков транспортной компании ООО “Деловые Линии» следует выделить определенные проблемы такие, как:
уменьшение общей рентабельности при учете финансов;
нет четкого и жесткого контролирования движимого и недвижимого имущества организации;
обнаружение периодов простоя поезда;
большой расход денежных средств.
уменьшение всей деятельности маркетинга в целом.
Для избавления от перечисленных проблем я вижу несколько способов и определенных действий по увеличению рентабельности и общей эффективности работы такой организации, как ООО «Деловые Линии»:
- Повышение производительности подвижного состава за счет улучшение организации перевозок. Данный процесс может быть выполнен исключительно за счет роста показателей коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. При этом повышать нормативные показатели оборотных средств нет необходимости, кроме статьи на топливо. Работая на улучшением технико-эксплуатационных характеристик улучшаются показатели общей производительности автопарка: техническая скорость движения автотранспорта, вынужденное время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы ТС на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей или иных транспортных средств на линию. «Объем» технико-эксплуатационных показателей устанавливает уровень производительности подвижного состава, и себестоимость перевозок в целом.
2.Четкое соблюдение режима экономии в распределении материальных и денежных средств на «фундаменте» внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, шин автомобиля, а также за счет ликвидации безответственного бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.
- Улучшение организации материально-технического назначения, нормирования и планирования. В компании следует вовремя выявлять и реализовывать появившиеся сверхнормативные или другие материальных ценности, находящиеся в избытке. В таком случает нужно всего лишь вести правильный учет материалов и наиболее эффективно распределять складское хозяйство.
- Уменьшение периода простоя подвижного состава в ТО-2 и меньшее количество текущих ремонтов обязательно приведет компанию к снижению незавершенного производства, которое направленно на повышение эффективности деятельности предприятия.
- Увеличение количества маркетинговых исследований оказывают значительное влияние на развитие компании.
Если проводить все перечисленные мероприятия своевременно правильно то есть вероятность быстрого достижения организации всей системы управления между логистическими звеньями.
3.2.Оптимизация процедуры заказов потребителей
Деятельность, имеющая прямое отношение к экономике, либо развитие среднего и крупного бизнеса невозможны без взаимодействия с тк Грузоперевозки — это та «стезя», которая является «соединительным мостиком» при взаимодействии производителей и потребителей, заказчиков и исполнителей. Для потребителей данного вида услуг на первом месте стоит итоговый результат. Шикарный сервис, высокие достижения не способны «поднять компании в глазах потребителей», если она, в сою очередь, не исполняет свои прямые договоренности и обязательства по договорам. Грузоперевозочный бизнес, в целом, следует выделить как особую область, подвластную постоянным движением вперед, оснащением наиболее актуальными и передовыми технологиями. Все это необходимо сделать не только раньше своих конкурентов, способных «поглотить» слабые компании, но и в большем объеме. В услугах транспортных компаний чаще всего нуждаются коммерческие, строительные, сельскохозяйственные и производственные структурам для того, чтобы увеличить масштабы и эффективность своей бизнес-деятельности. Транспортировка грузов из Санкт-Петербурга и Москвы по РФ сделали возможным увеличить объемы своей деятельности и расширить рынки сбыта. В итоге проведенного опроса московских промышленных и торговых грузоперевозочных предприятий, профессионалы из исследовательского агентства МКА Бизнес Рейтинг, выяснили, что по виду всех грузовых перевозок, производимых профессиональной компанией, по итогам опроса, наиболее часто применяются автомобильные перевозки грузов (98 % опрошенных компаний). В 33 % случаев для грузоперевозок требуется и применяется железнодорожное ТС (57 % компаний).
Оценивание лояльности потребителей услуг грузовых перевозок своим партнерам дала следующие результаты, по данным которых мы можем определить ответы на наши вопросы. Оказывается, что 62 % всех респондентов не хотят менять сменить свою компанию (в том числе 35 % компаний, находящихся на полном аутсорсинге и 27 % на частичном) и 38 % готовы принять к сведению и более полному рассмотрению другие предложения от поставщиков ТУ (в т.ч. 25 % компаний из сегмента полного аутсорсинга и 13% частичного). Готовность сменить свою привычную перевозочную организацию, наиболее характерна для тех компаний, которые только начинают свой путь и еще не обзавелись постоянным партнером на долгое время и вынуждены работать с компанией менее полугода (67% таких компаний); — не готовы сменить организацию — партнера чаще всего оказываются компании, которые сотрудничают с ТК более 3 лет (67% таких компаний) в соответствии с рисунком 9.
Рисунок 10. Оценка лояльности потребителей услуг грузоперевозок[42]
ТС находятся далеко не на последнем месте в экономическом эффективном развитии страны, показывая тесную взаимосвязь между промышленностью и сельским хозяйством, а так же создает необходимые условия для стабильного производства и обращения, тем самым приводя к развитию межрегиональных связей. От работы всего автомобильного транспорта во многом зависит рентабельность осуществляемой деятельности торговых организаций и грузоперевозочных предприятий, так как расходы на транспортировку товаров занимают значительную долю в издержках обращения.
Так же, наиболее правильное применение ТС способствует осуществлению деятельности по доведению многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.
3.3.Совершенствование информационного взаимодействия участников перевозочного процесса.
Еще одним важным моментом увеличения эффективности производства в любой отрасли является улучшение в организации управления. Усовершенствование форм и методов управления строится на основании достижений и успехов научно-технического прогресса, большего дальнейшего развития информатики, занимающейся изучением законов, методов и способов накопления, обработки и передачи информации с помощью различных «инструментов» науки и техники.
Установка профессиональных компьютеров в сферу информации и использование всех средств телекоммуникационных связи помогли осуществить выход на новый этап развития информационной технологии. Новая информационная технология — это информационная технология с простым интерфейсом работы, использующая компьютеры и иные средства телекоммуникационные [7]. Новейшая информационная технология основывается на определённых «моментах», так называемых принципах:
-Режим работы с ПК происходит в режиме диалога между потребителями и поставщиками.
-Соединение с другими программными продуктами.
Способность процесса изменения данных и постановок задач «прогибаться» под обстоятельства и пожелания заказчиков.
«Инструментами» в развитии данной области могут служить информационные технологии АТП, которые используют в своей работе самые разнообразные подвиды программных продуктов, например: текстовые процессоры, издательские системы, электронные таблицы, системы управления базами данных, электронные календари, информационные системы функционального назначения.
Технологии в сфере информации состоят из нескольких подвидов, описываемых ниже:
Технология информации обработки данных применяется для решения хорошо организованных задач, алгоритмы решения которых хорошо известны и для решения которых имеются все нужные входные данные.
Информационная технология нужна для работы с автоматикой отдельных этапов, а так же, постоянных сменяющих друг друга команд и операций управленческой деятельности, и спаособна глубоко и полно использоваться на уровне исполнительской деятельности персонала низшей квалификации .
Технология информации управления имеет широкий спектр применения, например, для информационного обслуживания всех работников организации, которые имеют отношения к принятию управленческих решений. Тут информация почти всегда предоставляется в виде постоянных или специальных управленческих отчетов и несет в себе информацию о прошлом, настоящем и возможном будущем всей компании.
Технология информации автоматизированного офиса выполняет функцию дополнения существующей системы связи между всеми сотрудниками компании. Автоматизация офиса направлена на организацию и поддержку процессов коммуникации как внутри предприятия, так и с внешней средой, опираясь на компьютерные сети и другие новейшие средства для передачи и работы с информацией.
Информационные технологии так же требуют очень серьезной подготовки и значительных первоначальных затрат и наукоемкой техники.
Внедрение данных технологий следует осуществлять с создания математического обеспечения и формирования информационных потоков в системах различного назначения [3,4,5,6]. Информационная система — совокупность содержащейся в базах данных информации и обеспечивающих ее обработку информационных технологий и технических средств (ст. 2.3 Федерального закона № 149-ФЗ [1]).
По-другому, информационную систему можно переименовать системой информационного обеспечения.
Внутренние пользователи всей системы информации: подразделения маркетинга, отдел снабжения и сбыта, склад, разработчики изделий и технологий, управленческое звено предприятий.
Внешние пользователи и информационные поставщики: потребители продукции, поставщики сырья и комплектующих, посредники, предприятия- конкуренты, инвесторы, рекламодатели.
Основные «постулаты» построения информационной системы [2]:
— иерархия (подчиненность задач и использования источников данных);
— агрегированность данных (учет запросов на разных уровнях);
— избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);
— конфиденциальность;
— адаптивность к изменяющимся запросам;
— согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);
— открытость системы (для пополнения данных).
Информационный поток — это совокупность сообщений взаимосвязанных в системе, рассматриваемой нами, а еще взаимодействующих между системой и внешней средой сообщений, которые нужны для управления и контроля операций (рис. 10).
В рабочем процессе возникающий поток информации может быть в виде движения бумажных и электронных документов.
Рис. 11. Схема движения информационных потоков в систем информационного обеспечения участников перевозки грузов[42].
В логистике грузового транспорта возникают «течения» из собранной информации, которые в свою очередь, подразделяют на подвиды в зависимости от [2]:
—вида связываемых потоком систем: горизонтальный и вертикальный;
—места прохождения: внешний и внутренний;
—направления по отношению к системе: входной и выходной.
Количество полученной информации характеризуется такими параметрами как: источник возникновения, направление движения «течения», скорость передачи и приема, интенсивность «информационного течения» и др.
Контролировать и регулировать течение информации нужно обязательно в случае:
1) если изменить направление получаемой информации;
2) если ограничить скорость передачи до соответствующей скорости приема;
3) если ограничить объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.
Основным видом получаемого «продукта» в потоке информации можно назвать данные статистики, а также факты, знания, умения, представляемые как в первичной, так и в обработанной форме.
«Цепочка» сбора информации будет работать в те моменты, когда вы помните про технические и правовые ограничения, благодаря которым она и сможет действовать в нескольких режимах (рисунок 12):
Рисунок 12 – Режимы сбора информации
Ключевая цель предоставления достаточного объема данных по работе всей ТС грузоперевозок заключается в достижении эффективного управления, контроля и комплексного планирования движения транспортно — материального потока.
Получение информационных данных посредством информационных технологий реализуется с учетом следующих функций:
— «перебрасывание» потоков получаемой информации внутри всей системы информации;
— сбор информации и ее хранение в базе данных;
— «отсеивание» потока — избирательная обрабатывание одних и фильтрацияиных информационных данных и сопровождающих документов;
— объединение и разделение информационных потоков в структуре информационной системы и сетях коммуникаций;
— различные элементарно-информационные преобразования (копирование, тиражирование информации, обработка и систематизация данных, поиск и выдача информации, создание информационных моделей) и управление информационным потоком;
— преобразование информации, связанной с осуществлением логистических операций.
В данном случае, обеспечение информацией транспортной системы перевозок грузов должно соответствовать следующим основным требованиям:
— системность обслуживания с учетом характера деятельности потребителей, решаемых ими задач при управлении транспортно-логистическими процессами, качественном удовлетворении информационных потребностей;
— надежность обслуживания, что подразумевает обеспечение информацией менеджеров и участников транспортно-логистических цепочек в удобные сроки и наилучшем виде и состоянии;
— полнота информационного обслуживания выполняемых процессов (операций) и донесение нужной информации до конкретного потребителя;
— дифференцированность, смысл которой в том, что каждый потребитель обязательно индивидуально обеспечивается информацией, которая подводит его к принятию решений и постановки задач.
На рис. 12 показана иерархическая структура системы информационного обеспечения, в которой отражены все пять уровней.
Рис. 12. Структура системы информационного обеспечения [16]
1 уровень. Функциональная система которая обслуживает транспортно-логистические сделки и операции. Ее функции: прием заказа, распределение запасов, консолидацию грузов, сам процесс транспортировки (отправка/доставка), донесение информации заказчикам о том, как выполняется, на каком этапе осуществление. Весь рабочий цикл заказа подвергается жесткому контролю со стороны оперативной информации.
2 уровень. Логистическое распределение входящих/исходящих потоков. Подсистема берет во внимание ограничения и загрузку транспортных мощностей, а также взаимодействие производственных, складских и транспортных ресурсов.
3 уровень. Контроль управления. Так же здесь происходит подведение итогов всей работы транспортного предприятия.
Менеджер по логистике начинает производить оценку экономической эффективности, уровня сервиса и качества предоставленных транспортных услуг, пропускной способности системы и др., после получения большого количества информационных данных [2,3,4,5].
4 уровень. Анализа решений. Осуществление анализа и оценивания всех возможных последствий.
Анализу поддаются такие понятия и параметры, как: маршруты и графики движения транспортных средств; стратегический анализ и управление затратами; управление запасами; конфигурация логистической сети; интеграция/использование логистических посредников в цепочке поставки и транспортировки.
Анализ решений решает координационные логистические функции учитывая при этом результаты анализа по обработке данных, претворяет в жизнь планы, намеченные в ходе стратегического планирования.
Целью здесь выступает функция «переключения» режима ускорения/замедления темпов развития компании. Как раз-таки на 4 уровне отводится определенная роль в аналитической поддержке реализации всего логистического потенциала и ресурсов предприятия.
5 уровень. Стратегическое планирование. Имеет тесную взаимосвязь с информационной поддержкой по созданию и улучшению логистической стратегии.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспортная компании для того, чтобы реализовать цели по транспортировке грузов применяет свой автопарк и в перспективе объем перевозок будет больше, нежели сейчас, также осуществляются действия по наращиванию автомобильного парка подвижного состава. Изучив данные по компании ООО «Деловые линии» мы пришли к выводу, что за счет грамотного режима пользования ТС, осуществляется существенная экономия топлива. Подвижной состав ТК исправен и в рабочем состоянии, износ автомобилей сегодня в границах нормы и последующая их эксплуатация для реализации коммерческих целей выступает в качестве благоприятного экономического фактора. Своевременное проведение техобслуживания имеющегося на балансе компании транспорта дает возможность избежать неисправностей, что в результате способствует минимальному объему расходов на содержание.
Финансовое состояние транспортной компании ООО «Деловые линии» обуславливается количеством подписываемых договоров с заказчиками. Для того, чтобы привлечь наибольшее количество постоянных заказчиков, бизнес-партнеров, и укрепить место предприятия в данном требуется интеграция в организацию отдела по коммерческим вопроса, позволяющем в дальнейшем осуществлять рекламную и маркетинговую работу. Данный процесс будет способствовать мобилизации новых заказчиков и клиентов.
Продуктивность и успешность любой деятельности является можно сказать главным направлением рыночной экономики, что напрямую относится к реализации конечной цели развития производства в целом и каждой компании в частности. предприятия в отдельности. ТК Деловые линии имеет некоторые пробелы в деятельности, которые несовершенны, в связи с чем работает над повышением экономической эффективности (финансового результата) на рынке грузовых перевозок.
Для того, чтобы прийти к оптимальному и эффективному результату от работы компании необходимо в обязательном порядке модернизировать логистику. Работа по созданию и проведению мероприятий по модернизации должна учитывать результаты оценки эффективности деятельности транспортной компании в целом и по ряду ее ключевых направлений.