5 Безопасность движения поездов при производстве путевых работ
5.1 Безопасность движения поездов при производстве путевых работ
Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройству путевого хозяйства, а также строительные работы должны выполняться с Правилами техникой эксплуатации железных дорог.
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонта пути. Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений.
Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях руководитель работ. Место производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габаритов приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждения на поезд.
Порядок выдачи и отмены предупреждения:
Все предупреждения подразделяются на три вида: действующие с момента выдачи до отмены, когда руководитель работ не может точно определить срок окончания работ, действующие в течение определенного времени – установленного руководителем работ указанного в заявке на выдачу предупреждения, устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения их пропуска.
В заявке на выдачу предупреждений указывается: точное обозначение места пути, к которому относится предупреждение (перегон, километр и номер пути) причины, вызывающие выдачу предупреждений, меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действий.
Заявки на выдачу предупреждений даются письменно, телеграммой и телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений, установленным начальником дороги по станциям ограничивающий перегон, на котором будет действовать предупреждения. Эти заявки подают дорожные мастера на время производства путевых работ, но не более чем на один день.
Начальник дистанции пути на срок до пяти суток. Начальником отделения дороги на срок до десяти суток.
Предупреждения на более длительный срок устанавливает приказом начальника дороги, при этом в приказе предусмотрено право отмены предупреждения руководителю предприятия и восстановления нормальной скорости. Дорожные мастера дают заявку о выдачи предупреждения в следующем случае, при работе съемных единиц в условиях плохой видимости, при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов.
Телеграмму (телефонограмму) с заявкой на выдачу предупреждения о производстве предвиденных работ дают с таким расчетом, чтобы дежурный по станции выдачи предупреждении, оно было получено не позже чем за 3 часа до начала действия предупреждения. Если поезда следуют без остановки более 3 часов, то заявка должна быть получена дежурным по станции не позже времени установленным начальником дороги.
Предвиденные работы нельзя начинать до тех пор, пока руководитель работ не будет иметь подтверждение о получении дежурным по станции заявки на выдачу предупреждении. Копии телеграммы (телефонограммы) с подписью работника телеграфа (дежурного по станции, где телефониста нет) о принятии телеграммы для передачи в адрес станций, которые должны выдавать на поезда предупреждения. И станций ограничивающих перегон, где устанавливается предупреждение; подписи дежурного по станции выдачи предупреждений на копии письменной заявки или его подписи в Книге предупреждений под записью работника дороги, пославшего заявку.
Ограждения места работ на перегоне. В зависимости от слаженности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка, также
«начало и конец» опасного места.
Место, требующее остановки поездов, ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон, как на одно путных, так и на двух путных и многопутных участках дорог не зависимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяжения фронта работ
При фронте работ 200м и менее на расстоянии от границ ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии «Б» укладывают по три петарды и на расстоянии 200м от первой ближайшей к месту работ петарды ставят переносные сигналы уменьшения скорости, петарды охраняют сигналисты, которые стоят в 20м от первой петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным сигналом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Если фронт работ более 200 м, то переносимые красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами.
При производстве работ на одном из путей двух путного участка смежный путь ограждает с обеих сторон сигнальными знаками «С» на расстоянии 500 – 1500 м от границ участка работ.
Если место работ находится вблизи станции и оградить его обычным, порядком не представляется возможным, то со стороны перегона ограждают, а со стороны, стоящие красным сигналом, помещенным на оси пути против входного сигнала или против сигнального знака «граница станции» в зависимости от того на каком пути, производится работа с укладкой 3–ёх петард, охраняемых сигналистом.
Когда до входного сигнала менее 60м петарды со стороны станции не укладывают в журнале осмотра пути стрелочных переводов устройств СЦБ в
связи и контактной сети делается запись о приеме поездов, на крайних и средних путях трех путных и много путных перегонов сигналы устанавливаются, так как указано на рисунке. При этом сигналисты должны находится на междупутье, если его ширина не менее 6м, а сигналисты следят за проходом поездов, находясь на обочине. В случае прохода поездов по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым сигналом.
Если работы производятся на фронте более 200м, а также на кривых участках пути малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимость сигналов, на участках с интервалами движением поездов то руководитель работ поддерживает связь с сигналистами находящиеся у сигналов, ограждающих место работ по телефону или радио, при отсутствии телефонной связи выставляются сигналисты повторители.
Места производства работ требующих следствия поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждаются с обеих сторон, на расстоянии 50 м от границы на участке работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии «А» устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости.
При работе на одном из путей двухпутного участка, смежный путь ограждают с обеих сторон от места работ сигнальными знаками о подаче свистка на расстоянии 500 – 1500 м в зависимости от местных условий.
Переносные сигналы уменьшения скорости, а также сигнальные знаки
«Начало опасного места» и «Конец опасного места» у соседних путей устанавливают на местах нормальной высоты (3м) при ширине междупутье 5,45м и более и на местах 1,2 м при ширине междупутье менее 5,45 м. Во всех случаях ограждения препятствий или мест производства работ на трехпутных и многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, и сигнальные знаки, устанавливают, с правой стороны пути по направлению движения к месту работ, а относящиеся к крайнем путям, на ближайшие обочине с одной стороны пути.
Если место работ находится вблизи станции, и оградить его обычным способом не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают, обычным способом, а со стороны станции переносными сигналами уменьшения скорости помещают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях против маршрутного сигнала. Сигнальный знак «Начало опасного места» и со стороны станции устанавливают против сигнального знака «Граница станции», если расстояние от места работ до знака «Граница станции» менее 50 м.
Ограждения место работ на станциях. Работы, требующие ограждения сигнальными остановками или уменьшения скорости, а также передвижения путевого вагончика и других съемных подвижных единиц в пределах станции производится только с разрешения дежурного по станции и ограждения их установленными сигналами.
В журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ связи с контактной сети, который, находится у дежурного по станции, руководитель работ делает запись, в которой указывает, место работы, какие пути и стрелки, и с какого времени закрывается для движения или требует сохранения скорости движения, а также какие стрелки и в каком положении должны быть заперты на замок или зашиты костылями. Под этой записью расписывается дежурный, составителем, а из них и машинистам локомотивов, о запрещении проезда на те или иные пути или участке путей, о сокращении скорости или об особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых работах извещают заблаговременно (рисунок 5).
Рисунок 5 – Схема ограждения места работ
5.2 Техника безопасности при производстве путевых работ
Требования безопасности при следовании работников к месту работы и обратно.
Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан:
–убедиться у дежурного по станции, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;
–провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.
Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих. Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.
Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее – станции) должен осуществляться по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда.
При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:
–на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению);
–руководитель работ обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;
–руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем — развернутым красным флагом, а ночью — фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки;
–в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.
На многопутных участках и перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров.
При перевозке путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках, двухколесных однорельсовых или одноосных тележках, а также при работе дефектоскопных и путеизмерительных тележек для сопровождения их по пути следования должны быть назначены монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки, а также сигналисты. Остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.
Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.
На участках обращения пассажирских поездов местного и пригородного сообщения доставку рабочих к месту работ и обратно организуют этими поездами. На период производства летних путевых работ, в необходимых случаях, устраиваются временные платформы с остановками указанных поездов на 2—3 мин для посадки и высадки рабочих.
Путевой и другой инструмент к месту работ должны доставляться путевыми тележками, дрезинами, автотранспортом, хозяйственными поездами.
При отсутствии поездов местного и пригородного сообщения или несовпадении их времени отправления и обратного возвращения со временем начала и окончания работ руководители предприятия должны организовать специальные хозяйственные поезда, в состав которых включаются пассажирские вагоны и платформы для перевозки инструмента и материалов. При невозможности выделения пассажирских вагонов хозяйственные поезда организуют из специально оборудованных грузовых вагонов (с сидениями по количеству перевозимых людей и ступенями для входа и схода работников).
Расписание движения хозяйственных поездов должно быть объявлено всем работникам дистанции пути и ПМС.
Доставка рабочих к местам производства работ и обратно на открытом подвижном составе запрещается, кроме случаев следования бригад, сопровождающих хозяйственные (рабочие) поезда для выгрузки на перегоне материалов верхнего строения пути.
Хозяйственный поезд, предназначенный для организованной доставки рабочих к месту работ и обратно, должен сопровождать дорожный мастер или руководители ПМС, дистанции пути.
На каждый вагон должен назначаться ответственный (мастер, бригадир пути), в обязанности которого входит обеспечение:
–безопасного размещения рабочих в вагоне и порядка в пути следования;
–безопасности при посадке в вагон и высадке из вагона;
–организации выгрузки инструмента и материалов.
Ответственность за содержание вагонов хозяйственного поезда в надлежащем санитарном и противопожарном состоянии, освещение и отопление вагонов возлагается на руководителя дистанции пути, ПМС. Для доставки рабочих к месту работ и обратно автомобильным транспортом должны использоваться автобусы или специально оборудованные грузовые автомобили, отвечающие санитарным и пожарным требованиям, с соблюдением Правил дорожного движения.
При пересечении железнодорожных путей по переездам, необорудованным автоматической сигнализацией, водитель автомобиля при неудовлетворительной видимости должен остановиться, не доезжая 10 м до крайнего рельса, высадить путевую бригаду, проехать через переезд и снова произвести посадку бригады.
Ответственным за выпуск автотранспорта в исправном состоянии и оформление соответствующих путевых документов является главный механик или мастер мастерских дистанции пути, ПМС.
Перед выездом на линию водители транспортных средств, водители дрезин, машинисты мотовозов, путевых машин, должны проходить предрейсовый медицинский контроль. При отсутствии медицинских учреждений в местах базирования транспортных средств предрейсовый медицинский контроль должен быть организован по специальному графику отделения железной дороги или железной дороги.
При удаленности места стоянки транспортных средств от места нахождения предприятия ответственным лицом за выпуск транспортных средств в исправном состоянии является водитель транспортного средства или машинист. Оформление путевых документов возлагается на начальника участка (старшего дорожного мастера) или дорожного мастера.
Требования безопасности к организации работ.
До начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.
Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимого от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «С», кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.
На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.
При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых — поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.
В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ должно быть ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, должны выполняться в технологические окна.
Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями дистанции пути, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями отделения железной дороги или железной дороги.
Схемы ограждения должны составляться в четырех экземплярах, один из которых хранится в техническом отделе дистанции пути, второй у дорожного мастера, третий у бригадира пути, четвертый вывешивается в помещении сбора рабочих.
Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:
–давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;
–выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;
–планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;
–применять автоматические средства оповещения при их наличии.
Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее — СЦБ), связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.
При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.
Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о месте производства путевых работ, в том числе порядок выдачи предупреждений о повышенной бдительности, а путевых бригад – о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения железной дороги, а при отсутствии отделений — главный инженер железной дороги.
Путевые работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков могут производиться только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по станции (горке). На время роспуска составов или маневровой работы рабочие должны быть отведены в заранее определенные безопасные места.
Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы или крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности:
–указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;
–ограждать, в установленном порядке, сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м, не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути;
–выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.
Требования безопасности при ремонте рельсовой колеи с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений.
Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3–го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.
Во время работ руководитель обязан:
–расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;
следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;
–отвести до подхода поезда рабочих в ниши в местах, где расчистка снега произведена траншеями;
–следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;
–следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не ставили ноги между рамными рельсами и остряками, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе;
–не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона;
–проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м. При формировании длинносоставных поездов в определенных местах по согласованию с начальником станции по заявке руководителя работ дежурный по парку и составитель обязаны оставлять разрывы не менее 10 м для перехода рабочих через путь. При соединении частей состава дежурный по парку (станции) должен объявить об этом по громкоговорящей связи, а составитель обязан убедиться в отсутствии людей в разрывах между вагонами, предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути, а при выходе на путь из-за стрелочных постов и других зданий, ухудшающих видимость, предварительно убедились в отсутствии движущегося состава по нему;
–не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;
следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;
–не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути;
–следить, чтобы при работе на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш;
–организовать в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.
При установленной скорости движения до 140 км/ч включительно при приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути так, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих.
Отвод рабочих с пути при приближении подвижного состава должен осуществляться на следующее расстояние от крайнего рельса:
–поезда, дрезины, отдельного локомотива — не менее чем на 2 м;
–работающих путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа — на 5 м;
–работающего путевого струга — на 10 м, работающих машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей — на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей;
–работающих однопутных снегоочистителей — на 25 м.
При производстве работ в темное время, во время тумана, метелей и в других случаях, когда видимость менее 800 м руководитель работ должен внимательно следить за приближением поездов, дрезин и другого подвижного состава, а также за сигналами сигналистов с обеих сторон от места работ.
При первых признаках приближения поезда или при сигнале сигналиста (хотя бы и непонятном) руководитель работ обязан немедленно подать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути, а также проверить, убран ли инструмент и материалы с пути за пределы габарита подвижного состава.
В тех случаях, когда по условиям видимости в каждую сторону ставить сигналистов не требуется, фронт работ, выполняемых под руководством бригадира пути, не должен превышать 200 м.
Руководитель работ разрешает рабочим возвращаться для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива и что по пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина, как в правильном, так и в неправильном направлении.
При производстве работ в технологическое окно в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.
Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.
Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.
При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.
Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.
При смене рельсов снимать накладки после развинчивания гаек, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.
Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).
При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети рабочие должны стоять только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки. При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается.
Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.
При перешивке пути рельсовую нить следует сдвигать стяжным прибором или остроконечным ломом, опущенным в балласт.
Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.
При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.
При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается.
Вытаскивание старых, затаскивание новых шпал и переводных брусьев должны производиться только шпальными клещами.
Одиночная смена железобетонных шпал должна производиться группой в составе не менее 6 чел. под руководством бригадира пути. Шпалы по местам смены развозят, раскладывают, а после смены убирают рельсовым или автомобильным транспортом, оборудованным кранами или подъемными приспособлениями. Вытаскивание и затаскивание ш2палы производятся при помощи троса или веревок, охватывающих шпалу петлей, по металлическому листу.
При укладке и снятии регулировочных прокладок для отвертывания и завертывания клеммных и закладных болтов следует использовать только типовые торцевые гаечные ключи и исправные гидравлические домкраты. После разболчивания клеммных болтов и подъемки рельса домкратом снимать прилипшие к подошве рельса монтажные прокладки следует заточенной с одного торца металлической пластиной длиной 40—50 см. Укладка монтажной и регулировочной прокладок может производиться специальными приспособлениями типа клещей либо другим инструментом, исключающим нахождение рук между подошвой рельса и подкладкой. Укладывать и поправлять прокладки руками запрещается.
Снятие и установка пружинных противоугонов должна производиться при помощи специального прибора для этих работ. При его отсутствии допускается их установка с помощью костыльного молотка. При этом противоугон надевается на подошву рельса, а затем ударом молотка закрепляется на нем.
Разрядка температурных напряжений и окончательное восстановление рельсовой плети бесстыкового пути должны осуществляться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.
Руководитель работ перед тем, как приступить к разрядке напряжений или окончательному восстановлению рельсовой плети, обязан проверить наличие стыковых зазоров в уравнительных пролетах.
Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять или ослабить от закрепления накладки.
При выполнении разрядки напряжений или вырезке дефектного места из плети, если в стыках отсутствуют зазоры, перед освобождением рельсов и плетей от закрепления на шпалах необходимо создать зазор искусственно обрезкой рельса автогеном или бензорезом, закрепив клеммы на прилегающих участках.
При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования:
–передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации;
передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах, дрезинах и прицепах к ним;
–для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, на однопутном участке — по наиболее удобной нити с установкой необходимых сигналов ограждения;
–электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса;
–металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса;
–корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу;
–по мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания;
–при необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам.
Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанций и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.
При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы.
При работе электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки.
Точильные и шлифовальные круги должны быть заключены в прочные кожуха. Работа со снятым кожухом запрещается. Шлифовальные камни до их установки на станок должны быть испытаны. При работе с электрошлифовальным станком должны применяться защитные очки от пыли и стружки.
При работе инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должны соблюдаться следующие требования:
–крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;
–заправка бензинового бака должна производиться с применением воронки;
–перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью.
Электроинструмент должен храниться в сухом помещении.
Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускаются.
Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Все плановые работы по содержанию и ремонту пути и сооружений, как правило, должны выполняться в технологические или специальные окна с закрытием движения поездов и обязательным ограждением перегона сигналами остановки.
Старшие дорожные мастера, дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути и искусственных сооружений, дежурные по переездам и обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметь при себе выписку из расписания скоростных поездов. Осмотры пути обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений или монтерами пути, назначаемыми для осмотра, осуществляются порядком, установленным начальником железной дороги.
Не менее чем за 10 мин до прохода поезда, следующего со скоростью более 140 км/ч, все съемные подвижные единицы (дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики) должны быть сняты с путей по маршруту следования скоростных поездов, а также с путей, имеющих выход на эти маршруты, и надлежаще закреплены.
Запрещается выезд на перегон съемных подвижных единиц, а также моторно-рельсового транспорта несъемного типа, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 мин.
Заключение
Дипломный проект по теме «Текущее содержание бесстыкового пути» выполнен согласно выданному заданию на примере Боготольской дистанции пути. В пояснительной записке все разделы освещены в соответствии с содержанием.
Приведена техническая характеристика пути. Дана рельсо–шпало– балластная карта. Выполнен расчет контингента монтеров пути по нормам расхода и фонд оплаты труда. Приведен график административного деления Боготольской дистанции пути.
Мною проработаны и приведены примеры работ по текущуму содержанию пути.
Список использованных источников
1.Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ – распоряжение № 2790 р от 29 декабря 2012 г. п.п.4.4.17.
2.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП – 485. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2790р от 29 декабря 2012 г.
3.Методика классификации и специализации линий утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2015 г. № 3048р.
4.Об утверждении Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» № 255р от 04.02.2014 г.
5.Распоряжение №857р от 30.10.2012г. Положение о системе введения путевого хозяйства ОАО «РЖД».
6.Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 мая 2011 г. № 1065 «О Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».
7.Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.12 2016 г. № 2544р Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Указание Ц-245у от 29.05.2009г. Временные нормы расхода материалов.