Курсовая работа на тему «Тарифы на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом»

Введение
1 Теоретические основы тарификации на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом
1.1. Понятие и сущность тарификации на пассажирские перевозки
1.2 Классификация тарифов на железнодорожном транспорте
1.3. Нормативно-правовое регулирование пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в России
2 Анализ формирования тарифов на пассажирские перевозки
2.1. Общая характеристика ОАО «РЖД»
2.2 Анализ практики регулирования тарифов на пассажирские перевозки
2.3 Направления развития пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте
3 Расчеты экономических показателей
3.1 Определение величины тарифа в зависимости от прироста объемов перевозок грузов
3.2 Задачи по теме работы
Заключение
Список литературы

Введение

Актуальность темы исследования. Растущие требования пассажиров к обслуживанию железнодорожным транспортом, развитие скоростного и высокоскоростного движения, а также усиление конкуренции с другими видами транспорта влияют на спрос в сфере пассажирских перевозок на дальние расстояния и эффективность пассажирской компании, которая является национальным перевозчиком.
Использование современных форм государственной поддержки социальных значительные перевозки и прогрессивное за счет долгосрочного регулирования тарифов обновление устаревшего парка пассажирских вагонов, предназначенных для специальных вагонов, повысят эффективность междугородних пассажирских перевозок, а также обеспечат сокращение и постепенную отмену государственных субсидий, безубыточную переходную эксплуатацию и формирование собственных источников для развития пассажирского железнодорожного транспортного комплекса.
Применение современных инновационных инструментов управления документооборотом положение о создании источников обновления пассажирского парка железнодорожные вагоны особенно важны в условиях значительного удорожания автопарка, высокая степень износа (более 65 %) существующего парка эксклюзивных составов и ограниченные инвестиционные ресурсы пассажирской компании.
Ужесточение политики государственных субсидий приводит к управленческому положению источников инвестиций для обновления парка составов в зависимости от коммерческих результатов использования различных типов вагонов. Если закупки эксклюзивных составов (доля которых составляет около 55 % от парка) будут осуществляться с целью их коммерческой эффективности за счет условно распределяемой прибыли от эксклюзивных составов (по сути, убытков) без государственных субсидий, то парк вагонов повышенной комфортности будет постепенно сокращаться.
Когда вагоны среднего класса, которые перевозят 70 % пассажиров, начнут выходить на пенсию по истечении срока службы, может произойти уменьшение количества мест в вагонах поездов дальнего следования, а, следовательно, и более дешевых и доступных билетов для граждан России.
Доступные теоретические и методологические разработки для документации методов государственного регулирования тарифов и пассажирские модели управлять эффективностью использования автопарка, не позволять решить проблему обновления парка вагонов на основе его эксплуатации практика методов и подходов пассажирской компании. Это определяет актуальность темы исследования и круг рассматриваемых тем.
Степень разработанности проблемы. Финансовые вопросы включая проблемы формирования тарифов совершенствования грузовых и пассажирских отражены в работах А. П. Абрамов, В. Л. Белозеров, Т. В. Богданова, Г. В. Бубнова, А. Я. Бутыркин, Ю.P. Быков, А. P. Вовка, Б. A. Волков, М. И. Воронин, В. Г. Галабурда, Ю.В. Елизарьев и другие ученые.
Эти исследования сформировали теоретическую и методологическую основу, современная модель управления эффективностью пассажирских перевозок и регулирование тарифов на пассажирские перевозки с учетом реформы железнодорожный транспорт и создание бизнес-единиц, предоставляющих инфраструктурные услуги, станционное обслуживание и тягу для пассажирских поездов. В то же время, в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов пассажирской компании, высокой степени износа вагонного парка и цели железнодорожных перевозок пассажиров на большие расстояния, необходимо адаптировать действующую модель регулирования тарифов на пассажирские перевозки, а также методологические подходы к внедрению моделей их долгосрочного государственного регулирования для привлечения дополнительных инвестиций в развитие пассажирских перевозок.
Цель и задачи исследования.
Целью данного исследования является изучение тарифов на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом. Для достижения этой цели были решены следующие задачи:
­ анализ методов регулирования тарифов на пассажирские перевозки в условиях высокой изношенности парка вагонов и ограниченных инвестиционных ресурсов;
­ исследование изучение факторов и тенденций пассажиропотока в поездках на дальние расстояния.
Объект исследования. Объектом исследования является организация железнодорожного транспорта, осуществляющая пассажирские перевозки с использованием собственного парка вагонов.
Предметом исследования. Объектом исследования являются методы регулирование тарифов на пассажирские перевозки на основе рентабельности инвестиций в обновление парка для развития пассажирских перевозок в регулируемом сегменте социально значимого пассажирского транспорта дальнего следования.

1 Теоретические основы тарификации на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом

1.1. Понятие и сущность тарификации на пассажирские перевозки

Транспортный тариф – это оплата, выраженная в установленном, денежном эквиваленте, которая оплачивается за услуги общественного транспорта. То есть, цена, которую платит пассажир, за услугу общественного транспорта. Это может быть: автобус, троллейбус, маршрутка и другие виды. В стоимость проезда, всегда включается, покрытие всех транспортных расходов предприятия а также прибыль, которую получит предприятие или владелец транспорта. Таким образом, в оплату входит: себестоимость проезда, оплата зарплаты сотруднику, покрытие расходов (ремонта) и прибыль.
Транспортный тариф включает в себя:
Цена за услуги перевозки пассажиров;
Дополнительные услуги, такие как, перевоз большого багажа, который занимает много места. За такую услугу, взимается дополнительная плата, помимо обычного тарифа.
Также могут быть предоставлены и другие дополнительные услуги.
Итак, тарифное регулирование на транспорте связано с функциональной деятельностью организаций (предприятий) внутри логистической производственно-транспортной системы или логистической транспортно-сбытовой системы. Основная цель тарифного регулирования — воздействие на систему отношений между участниками товарного и транспортного рынков в процессе производства, транспортировки и сбыта товаров.
Система тарифов для различных видов транспорта имеет свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие тарифы:
1) общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов;
2 )исключительные тарифы — тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности;
3) льготные тарифы, — они применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;
4) местные тарифы, — их устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Кроме провозной платы, железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинфекцию, за экспедирование грузов.

1.2 Классификация тарифов на железнодорожном транспорте

Как уже отмечалось, транспортный тариф — это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают грузовые и пассажирские тарифы. Большинство грузов и пассажиров перевозятся железнодорожными перевозками, доля которых в общем обороте всех видов транспорта составляет 100%, поэтому тарифы на железнодорожные перевозки оказывают значительное влияние на экономику страны в целом и уровень тарифов других видов транспорта.
Тарифы всех видов транспорта составляют тарифную систему, которая включает в себя, помимо транспортных сборов, дополнительные сборы за различные услуги, штрафы за невыполнение договорных обязательств, а также правила их исполнения. В настоящее время с переводом действуют фиксированные тарифы, регулируемые государством, и обычные тарифы, установленные во время переговоров между перевозчиком и отправителем. В железнодорожном транспорте преобладают фиксированные тарифы, которые определяют социальные организации. Основой для строительства всех тарифов и тарифных ставок, а также для других видов транспорта являются транспортные расходы (операции). Кроме того, принимается во внимание необходимость обеспечения определенной экономии средств на развитие материально-технической базы. Существует несколько типов тарифов на железнодорожные перевозки.
По своему объему они делятся на общие, местные и эксклюзивные.
Общие тарифы являются основным видом тарифов: они определяют стоимость перевозки огромной массы грузов.
Местные тарифы были установлены для перевозки грузов по местным железнодорожным линиям, не охватываемым общей железнодорожной сетью. Они объединяются с индивидуальными затратами местных предприятий и определяются их руководителями.
Эксклюзивные тарифы применяются к перевозке отдельных грузов в течение определенного периода времени, в определенных направлениях и на заранее определенных расстояниях. Они могут быть увеличены или уменьшены по сравнению с общими тарифами. Отличные тарифы на траву широко распространены в плановой экономике. В настоящее время они практически неактивны. Повышенные тарифы на перевозку грузов, требующих специальных приспособлений или условий перевозки.
В зависимости от гонки нагрузка увеличивается, тариф устанавливается для сухих грузов (включая контейнеры) и сыпучих грузов.
В зависимости от вида груза железнодорожные тарифы зависят от вагона, контейнера и количества (мелкая и мелкая партия). Загрузка вагонов считается достаточной нагрузкой для загрузки вагонов, сопровождаемых транспортным документом, а затем в пункт назначения. Стоимость проезда в вагоне определяется СВ на основе стоимости проезда в вагоне с определенной скоростью загрузки. Плата за перевозку взимается в СВ за транспортное средство независимо от степени загрузки, что способствует более полному использованию грузоподъемности и грузоподъемности транспортного средства.
Тарифы на контейнерные перевозки рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Они значительно превышают тарифы, что связано с необходимостью возмещения дополнительных расходов на содержание контейнеров. В настоящее время доля контейнерных перевозок незначительна, но в будущем она будет увеличиваться.
Низкая пропускная способность вызывает как при малых, так и при малых передачах. Перевозка небольших грузов — это перевозка грузов весом до 10 тонн. Низкотонный транспорт считает, что перевозка превышает 10 тонн, но этого недостаточно для полной зарядки поезда. Цены на небольшие партии, используемые для перевозки грузов в комбинированном вагоне в соответствии с различными документами, варьируются в зависимости от веса груза.
В зависимости от одноранговой связи, тарифы для Дирекции железных дорог, из-за помех (включая другие виды транспорта) и для международных комиссий.
В зависимости от скорости движения они устанавливают различные уровни тарифов на перевозку грузов как в скоростных, так и в пассажирских поездах.
Перевозка грузов осуществляется с нормальной скоростью, перенаправляя поезда в пути, не обеспечивая движение по «Зеленой дороге».
Ценные или скоропортящиеся грузы обычно перевозятся на высокой скорости без особых задержек по «Зеленой дороге». В составе пассажирских поездов — на багажных или грузовых вагонах, соединенных пассажирским поездом.
В соответствии с внутренними структурами цены на билеты делятся на однообразные и дифференцированные.
При однообразном тарифе скорость 1 км не меняется при изменении расстояния перевозки. Он остается стабильным для всех регионов.
При дифференцированном тарифе стоимость поездки обычно снижается с увеличением расстояния перевозки, что более точно отражает ее экономическую сущность. На железнодорожном транспорте преобладают дифференцированные тарифы.
Чтобы учесть факторы, определяющие стоимость перевозки, РЖД использует различные способы их различения при составлении тарифов.
Прежде всего, были разработаны независимые тарифы, чтобы различать начальные перевозки: внутренние и международные, вагоны и небольшие партии, линейные и чартерные и т.д.
В основе любого тарифного плана лежит коэффициент — цена любой «базовой» функции или услуги. Основой тарифа традиционно считается поездка, а это значит, что базовая скорость составляет всего один километр. В этом случае, в зависимости от назначения конструкции, они могут использовать ущерб на тонну груза, километр, час работы и т.д.
При расчете оплаты услуги перевода цены варьируются в зависимости от основных условий пользования данной услугой.
Тариф может учитывать расстояние следующими способами:
— цена составляет один километр за километр. В этом случае оператор установил тариф за милю, а некоторые остаются неизменными или уходят с судьбой перевода. В любом случае, при оплате проезда из точки в точку стоимость проезда постоянно зависит от начальной точки.
Расчет и реализация такого плана является самым простым. Фиксированный или переменный тариф за километр выполняется за счет перевозчика, но не учитывался при рассмотрении интересов заказчика и владельца грузовых изображений. Уведомления о тарифах километр за километром, например, из страны, которая выпустила некоторые потоки от точки до точки;
— Две точки. В этом случае тариф определяет интервал дальности передачи, в пределах которого стоимость транспортировки не зависит от расстояния. Вариантом зонального тарифа является указание целевого счета, для которого стоимость доставки одинакова (B, C и D).
Этот тариф является временем для грузоотправителей некоторых из них, в зависимости от условий, от времени во время промежуточных перевозок по маршруту (например, можно различать европейский порт с притоком товаров из Азии в Европу), но тариф за расположение той же зоны остается неизменным;
— тариф индвидуальный. Такой тариф предполагает установление индивидуального тарифа для каждого транспортного средства в сервисе и позволяет перевозчику, принимая во внимание характер груза, поощрять клиентов использовать плохо заполненные пункты назначения и «снимать сливки» в более напряженных поездках. Кроме того, изготовление тарифа «от инвалидной коляски до инвалидной коляски» позволяет перевозчику вести целенаправленную борьбу с конкурентами за наиболее привлекательные грузопотоки.
В зависимости от метода, рассчитанного в соответствии с характеристиками нагрузки, текстура может быть собрана одним из методов отслеживания:
— товарные счета (товарный счет). Тарифные ставки рассчитываются отдельно для каждого вида груза. Грузовые тарифы обычно применяются при перевозке сыпучих грузов между пунктами (например, железнодорожные перевозки руды и угля между районами добычи и морскими портами);
— крутая ставка (крутая ставка). Этот тариф помещает тариф в категорию товаров (я могу заработать от 4-5 до нескольких десятков) и список производителей, каждый из которых попадает в категорию. Чем больше класс груза, тем дороже перевозка. Цены по категориям учитывают различия в стоимости перевозчиков, а классификация товаров учитывает ситуацию на рынке. Использование холодного тарифа облегчает установление цен на перевозку широкого ассортимента товаров. Вместо этого тарифные ставки для каждого груза на борту, единицы погрузки с аналогичной характеристикой, снижаются до категории со скоростью закрытия. Если специфика покупки конкретного груза изменится, он будет переведен в другую тарифную категорию. Интересные тарифы, необходимые для перевозки небольших грузов;
— смешанный тариф (смешанный тариф) — это комбинация цены товара и цены класса. В нем перечислены цены на перевозку нескольких основных товаров для конкретного перевозчика или инструкции по доставке, а остальная маркировка товаров оплачивается по классу уже отмечалось, транспортный тариф — это цена за перемещение материального объекта в пространстве.
Транспортные тарифы включают в себя грузовые и пассажирские тарифы. Большая часть грузов и пассажиров распределяется Железным лифтом, скорость которого для закрытия оборота всех форм предотвращения составляет 40%, поэтому тариф на железнодорожные перевозки имеет значительные потери в экономической стране в целом и уровень тарифов других видов транспорта. Тарифы всех видов транспорта в совокупности образуют систему тарифов, которая включает в себя кроме платы за перевозку дополнительные сборы за различные услуги, штрафы за невыполнение договорных обязательств, а также правила их применения. В настоящее время на транспорте действуют твердые тарифы, регулируемые государством, и договорные тарифы, устанавливаемые в ходе переговоров между перевозчиком и грузоотправителем.
На железнодорожном транспорте преобладают твердые тарифы, устанавливаемые правительственными органами. В основе построения всех тарифов и тарифных ставок, как и на других видах транспорта, лежит себестоимость перевозок (выполнения операций). Кроме того, учитывается необходимость обеспечения определенных накоплений для развития материальной базы транспорта. На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов.

1.3. Нормативно-правовое регулирование пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в России

Специфика транспортных услуг заключается в наборе различных видов услуги: транспорт, питание, проживание, экскурсии и т.д., следовательно, большой ряд нормативно-правовых документов, которые регулируют, услуги пассажирского сектора транспорта.
Оказание услуг по перевозке железнодорожным транспортом, регламентируется нормативными документами: «правила оказания транспортных услуг железнодорожные перевозки пассажиров, а также грузы, багаж и бремя для личных, семейных, домашних и других потребностей, не связанных с осуществление предпринимательской деятельности «(утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 2. март 2005 № 111) и » правилами перевозка пассажиров, багажа и грузов на федеральном железнодорожный транспорт «(утверждено приказом Министерства Министерство транспорта России с 19. декабрь 2013 № 473).
А также важно документ » санитарные правила организации путешественников перевозка железнодорожным транспортом. Правила разработаны в согласно федеральному закон «Устав железнодорожного транспорта от 10 января 2003 года. и Закон Российской Федерации О защите прав потребителей»
Существующая нормативно-техническая система регуляции в железнодорожном транспорте показаны на рисунке 1.
В соответствии с Договором о железнодорожном транспорте компания обязуется перевозить пассажира и его багаж до места назначения, давая ему место в поезде в соответствии с приобретенным билетом, а пассажир обязуется оплатить пошлину по установленному тарифу, а в случае доставки багажа выше установленной нормы транспортные расходы. Договор перевозки пассажиров — это договор предыдущего согласия сторон, то есть договор соглашения, срочный и оплаченный.

Рис. 1. Нормативно-технические системы
Содержание договора представляет собой набор прав и обязанностей перевозчиков и пассажиров. Факт заключения договора перевозки пассажиров перед покупкой билета, то есть входом в договорные отношения с перевозчиком, пассажир устно решает с кассиром (представитель железной дороги), на каком поезде, когда и где там будет транспорт. С согласия сторон производится плата за проезд, и пассажиру выдается билет на основании этого, пассажир получает место в вагоне. Стоимость транспортных услуг включает в себя:
— оплату прав на поездку на определенном расстоянии в сторону с транспортным тарифом;
— стоимость места (право пассажира на место в вагоне различных классов);
— оплата страхования от несчастного случая;
— комиссия за предпродажу билетов.
Иногда стоимость услуг включает в себя различные местные сборы и за дополнительную плату компаний партнеров (еда, напитки, постельное белье и т.д.) и дополнительные услуги предоставляются пассажирам за дополнительную плату.
Качество обслуживания железнодорожного транспорта зависит от категории поездов, которые в зависимости от скорости движения делятся на высокие — быстрый, пассажирский и почтовый багаж, а также классы размещения (в общем вагоне, платскартном, купе где замещение происходит на 4 места, и класс СВ — это повышенная комфортность). Самый важный фактор в увеличении доходы от пассажирских перевозок направлены на улучшение качества услуги.
Чтобы обеспечить единство при выборе используется система качества транспортных услуг в пассажирском транспорте государственный стандарт России: ГОСТ 51004-96 » транспортные услуги. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества.»
Нормативная основа регулирования отношений между поставщиками транспортных услуг и их потребителями существует Закон Российской Федерации » О защите прав потребителей «, который укрепляет права потребителей, перечисленные в документ Генеральной Ассамблеи ООН » руководство для потребителей. Среди наиболее важных прав потребителей к ним относятся права на качество товаров, работ и услуг, на их безопасность для жизни и здоровье, безопасность имущества и защита окружающей среды.
Потребитель имеет право выражать свои интересы, удовлетворять основные потребности и компенсировать причиненный ущерб.
Нормативные документы для обязательной сертификации транспорт, туристические услуги и услуги отелей, железнодорожных станций и сервисных центров могут быть межгосударственными стандартами, государственными российские стандарты, как и другие документы (правила, Санпин и Инструкции), утвержденные органом государственного управления, обязательные требования по страхованию безопасность жизни и здоровья клиентов, защита окружающей среды, безопасность активов клиентов, соответствие услуг их функциональности цели, точность и своевременность исполнения.
Таким образом, стороны договора являются пассажиром и перевозчик. При заключении договора перевозчик приобретает право на получение награды от путешественников и обязательство транспортировать его, пассажир имеет право на перевозку, и обязан его выплачивать.
Дорожная карта является основным документом, подтверждающим договор перевозки.
Договор перевозки пассажира является договором предварительного согласия сторон, то есть консенсуальным договором, срочным и возмездным.
Содержание договора составляет совокупность прав и обязанностей
перевозчика и пассажира. Факт заключения договора перевозки пассажира
удостоверяется билетом. Прежде чем купить билет, то есть вступить в
договорные отношения с перевозчиком, пассажир в устной форме решает с
кассиром (представителем железной дороги), каким поездом, когда и куда
будет совершаться перевозка. При согласии сторон оплачивается стоимость
проезда и пассажиру выдается билет, на основании которого пассажир
получает место в вагоне. В стоимости услуг перевозки входят:
— оплата права проехать по дороге на определенное расстояние по
тарифу перевозки;
— стоимость плацкарты (право пассажира на спальное место в вагонах
различного класса);
— плата за страховку при возникновении несчастного случая;
— комиссионный сбор за услуги по предварительной продаже билетов.
Иногда в стоимость услуг включают различные местные сборы и
доплаты. Сопутствующие (питание, напитки, постельное белье и другие) и
дополнительные услуги предоставляются пассажиру за отдельную плату.
Качество обслуживания на железнодорожном транспорте зависит от
категории поездов, которые в зависимости от скорости движения делятся на
скоростные, скорые, пассажирские, грузопассажирские и почтово-багажные,
и классы размещения (в общем вагоне, плацкартном, жестком, спальном
вагоне прямого сообщения I класса). Важнейшим фактором повышения
доходов от перевозки пассажиров является повышение качества
предоставляемых услуг.
Для обеспечения терминологического единства при выборе
показателей качества транспортных услуг в пассажирских перевозках служит
государственный стандарт России: ГОСТ 51004-96 «Услуги транспортные.
Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества».
Услуги, предоставляемые предприятиями общественного питания на
вокзалах, в поездах, гостиницах и других местах, должны соответствовать
требованиям ГОСТ Р 50764-95 «Услуги общественного питания. Общие
требования». Он распространяется на предприятия общественного питания
всех форм собственности, а также на частных лиц – предпринимателей,
осуществляющих деятельность в сфере общественного питания. Услуги
питания включают услуги по изготовлению кулинарной продукции и по
созданию условий по ее реализации и потреблению в соответствии с типом и
классом предприятия, которые подразделяются на услуги питания ресторана,
бара, кафе, столовой, закусочной. При оказании услуг должны учитываться
требования эргономичности и эстетичности, которые характеризуются
совокупностью гигиенических, антропологических, физиологических
возможностей потребления, гармоничного архитектурно-планировочного
стиля и культурой обслуживания.
Нормативной основой регулирования отношений исполнителей
транспортных услуг и их потребителей является Закон РФ «О защите прав
потребителей», закрепляющий права потребителей, продекларированные в
документе Генеральной Ассамблей ООН «Руководящие принципы для
защиты интересов потребителей». К числу важнейших прав потребителей
относятся права на качество товаров, работ и услуг, на их безопасность для
жизни и здоровья, сохранность имущества и охрану окружающей среды.
Потребитель имеет право на выражение своих интересов, удовлетворение
основных потребностей и возмещение нанесенного ущерба.
Нормативными документами при обязательной сертификации
транспортных, туристских услуг и услуг гостиниц, вокзалов и сервисцентров могут быть межгосударственные стандарты, государственные
стандарты России, а также другие документы (Правила, СНиПы, СанПИНы,
инструкции), утвержденные органами государственного управления, которые
устанавливают обязательные требования, направленные на обеспечение
безопасности жизни и здоровья клиентов, охраны окружающей среды,
сохранность имущества клиентов, соответствие услуги функциональному
назначению, точности и своевременности исполнения.
Таким образом, сторонами по договору являются пассажир и
перевозчик. Перевозчик при заключении договора приобретает право на
получение от пассажира вознаграждения и берет на себя обязательство его
перевезти, пассажир имеет право на перевозку и обязан ее оплатить.
Пассажирский билет является основным документом, удостоверяющим
договор перевозки. Нормативно-правовая база ОАО «РЖД» очень обширна,
так как эта деятельность связана с подвижным составом и людьми
(пассажирами, клиентами и работающим персоналом). Большинство правил
и регламентирующих документов написаны благодаря огромному опыту и
большому числу несчастных случаев на железной дороге.

2 Анализ формирования тарифов на пассажирские перевозки

2.1. Общая характеристика ОАО «РЖД»

ОАО «Российские железные дороги» — одна из крупнейших железнодорожных компаний мира по общей протяженности сети. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.
ОАО «РЖД» зарегистрирована 23 сентября 2003 г. регистратором Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы № 46 по г. Москве.
Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.
Руководитель организации: генеральный директор-председатель правления Белозёров Олег Валентинович.
Юридический адрес ОАО «РЖД» — 107174, город Москва, Новая Басманная ул, д. 2/1 стр. 1.
Основным видом деятельности является «Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки».
Дополнительные виды деятельности:
— пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
— пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
— предоставление услуг инфраструктуры;
— предоставление услуг локомотивной тяги;
— ремонт подвижного состава;
— строительство объектов инфраструктуры;
— научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
— содержание социальной сферы.
Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.
Размер уставного капитала (в руб.) на 01.12.2021 составляет 2 528 751 131 000.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
Миссия компании заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.
Главные цели деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
К стратегическим целям компании можно отнести:
— увеличение масштаба транспортного бизнеса;
— повышение производственно-экономической эффективности;
— повышение качества работы и безопасности перевозок;
— глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;
— повышение финансовой устойчивости и эффективности.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:
— огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;
— высокие финансовые рейтинги;
— квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;
— большая научно-техническая база;
— проектные и строительные мощности;
— значительный опыт международного сотрудничества.
Далее рассмотрим технические характеристики ОАО «РЖД»:
Эксплуатационная длина железных дорог — 85,6 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий — 43,8 тыс. км
Таблица 1 – Парк подвижного состава

Доля в грузообороте транспортной системы России – 46% (с учетом трубопроводного транспорта).
Доля в пассажирообороте транспортной системы России – 26,4%.
Органами управления ОАО «РЖД» являются:
1. Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.
2. Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ.
3. Генеральный директор – председатель правления общества. Назначается Правительством РФ.
4. Правление общества.
5. Филиалы ОАО «РЖД»:
— филиалы – железные дороги;
— функциональные филиалы;
— филиалы – перевозочные компании;
— филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;
— филиалы в области капитального строительства;
— филиалы в области ремонта подвижного состава;
— филиалы в области путевого хозяйства;
— филиалы в области информатизации и связи;
— филиалы в области социальной сферы;
— филиалы – проектные бюро;
— иные филиалы.
6. Представительства ОАО «РЖД»:
Представительство в Венгрии (г. Будапешт).
Представительство в Германии (г. Берлин).
Представительство в Китае (г. Пекин).
Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).
Представительство в Польше (г. Варшава).
Представительство в Словакии (г. Братислава).
Представительство в Украине (г. Киев).
Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).
Представительство в Белоруссии (г. Минск).
Представительство в Эстонии (г. Таллинн).
Представительство во Франции (г. Париж).
Представительство в Японии (г. Токио).
Далее рассмотрим показатели деятельности ОАО «РЖД».
На показатели пассажирского комплекса в 2020 году повлияли эпидемиологическая обстановка в стране, закрытие государственных границ, отмена всех международных рейсов и последствия режима ограничений и самоизоляции. В апреле — начале мая перевозки пассажиров по отношению к 2019 году упали более чем на 75 % (в том числе в пригородном сообщении — на 65 %, а в дальнем следовании — на 79,8 %). В октябре пассажирооборот снизился на 36,2 % (в том числе в пригородном сообщении — на 24,4 %, в дальнем следовании — на 41,1 %). В целом по итогам работы в 2020 году пассажирооборот снизился на 41,4 % к уровню 2019 года до 78,1 млрд пасс.-км, в том числе в дальнем следовании — на 46,0 %, в пригородном сообщении — на 28,1 %.
За 2020 год отправлено 872 млн пассажиров, что на 27,2 % меньше уровня 2019 года. В дальнем следовании отправление пассажиров сократилось на 42,1 %, в пригородном сообщении — на 25,6 %.
Таблица 2 — Основные показатели пассажирских перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»

Итак, сегодняшний «мир транспорта» — это, прежде всего, жесткая конкуренция фирм, компаний, организаций и частных предпринимателей в производстве и реализации собственной продукции — грузоперевозок. Борьба за пассажиров идет не только между видами транспорта, но и внутри них. Набор услуг, связанных с перевозками, становится главным условием конкурентоспособности перевозчиков. Этот набор включает в себя обслуживание пассажиров до, вовремя и после поездки. Каждый из этих компонентов поэтапной государственной службы может сыграть решающую роль в выборе вида транспорта.
При отсутствии комплексных услуг на железнодорожном транспорте основной этап – перевозка теряет часть своей потребительской ценности, не теряет конкурентоспособности и часто отвергается покупателем.

2.2 Анализ практики регулирования тарифов на пассажирские перевозки

В пассажирском движении применяются следующие виды пассажирских тарифов: общий пассажирский – при проезде в поездах прямого и местного сообщений; пригородный – при проезде в поездах пригородного сообщения (в пределах пригородной зонный, на расстояние до 200 км включительно).
Тарифы для проезда в поездах дальнего и местного сообщений применяются на всех открытых для общего пользования железнодорожных линиях, включенных в постоянную эксплуатацию.
Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте,
утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. №384, определены основные принципы проведения структурных
преобразований и развития конкуренции в сфере пассажирских перевозок.
Учитывая потребность в адаптации тарифной системы в области
пассажирских перевозок в дальнем следовании на железнодорожном транспорте к требованиям рыночной экономики и бизнес-модели Холдинга «РЖД», достигнутой на современном этапе реформирования, применяется
гармонизированная система тарифов на железнодорожные перевозки,
обеспечивающая:
• реализацию населением конституционных прав на свободу перемещения по территории России;
• реализацию задач в области перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа, определенных Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте;
• условия для создания и функционирования компаний – владельцев подвижного состава в области перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа независимо от форм собственности;
• экономически эффективную работу владельца инфраструктуры
железнодорожного транспорта общего пользования и компаний в сфере
железнодорожных перевозок пассажиров, грузобагажа и багажа независимо
от форм собственности;
• условия для развития конкуренции в сфере железнодорожных перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа;
• привлечение инвестиций для обновления объектов пассажирского
комплекса железнодорожного транспорта;
• стимулирование внедрения инновационных технологий и новой техники в области перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте.
Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа, выполняемые
ОАО «РЖД» и организациями, образуемыми в процессе реформирования ОАО «РЖД» во внутригосударственном сообщении для пользователей услуг
железнодорожного транспорта, устанавливаются на уровне экономически
обоснованных затрат, с учетом платежеспособного спроса населения страны,
обеспечением сохранения доходной базы ОАО «РЖД» от перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в сопоставимых условиях перевозок при постепенном сокращении субсидирования за счет финансовых результатов работы ОАО «РЖД» и компенсации убытков от пассажирских перевозок за счет федерального и региональных бюджетов.
Тарифы на перевозки пассажиров во внутригосударственном сообщении в составе дальних поездов устанавливаются в зависимости от категории поезда, типа вагона и дальности поездки пассажира. Тариф состоит из четырех составляющих: инфраструктурной (45%), локомотивной (17%), вокзальной (3%) и вагонной (35%).При расчете тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа используется параметрическая модель, предусматривающая распределение затрат по составляющим тарифа (кроме вокзальной) на затраты, связанные с начально-конечными и движенческими операциями. Для вокзальной составляющей тарифа все затраты относятся на начально-конечные операции.
В связи с этим тарифные ставки дифференцированы от расстояния перевозки, и их удельный уровень снижается с увеличением дальности (за исключением вокзальной составляющей тарифа на перевозку).
Современная формула тарифа:
Тпас=Ти+Тл+Тв+Твок, (1)
где Ти,Тл,Тв,Твок- соответственно инфраструктурная, локомотивная,
вагонная и вокзальная составляющие тарифа.
Стоимость проезда пассажира в дальнем следовании определяется суммой билетной части тарифа (Тбил) и вагонной составляющей (Тваг) по формуле:
Т=Тбил+Тваг (2)
Билетная часть тарифа включает инфраструктурную, локомотивную и вокзальную составляющую:
Тбил=(ТлокдоSср+Тлокнко)*Клок+(ТинфдоSср+Тинфнко)*Кинф+ТвокКвок, (3)
где Тлокдо — тарифная ставка в части движенческих операций в
локомотивной составляющей;
Тлокнко — тарифная ставка в части начально-конечных операций в
локомотивной составляющей;
Тинфдо — тарифная ставка в части движенческих операций в
инфраструктурной составляющей;
Тинфнко — тарифная ставка в части начально-конечных операций в
инфраструктурной составляющей;
Твок – тарифная ставка по вокзальной составляющей;
S – ср- среднее расстояние по конкретному тарифному поясу; Тваг=(Твагдо*Sср+Твагнко)*Кв+ТдКд, (4)
где Твагдо- величина тарифа по движенческим операциям с вагоном;
Твагнко – тариф в части начально-конечных операций;
S – ср- среднее расстояние по конкретному тарифному поясу;
Тд- оплата за дополнительно предоставляемые услуги;
Кв, Кд — коэффициент индексации соответственно по вагонной
составляющей и за дополнительно предоставляемые услуги.
Тарифы на услуги по использованию общественной инфраструктуры железнодорожного транспорта для расчетов между владельцами общественной инфраструктуры железнодорожного транспорта (OAO «РЖД») и компаниями-владельцами автопарка устанавливаются на:
1. инфраструктурные услуги, предоставляемые непосредственно при перевозке пассажиров, багажа и грузов (включая услуги Локомотива на буксире и железнодорожные станции (багаж) при предоставлении этих услуг владелец инфраструктуры);
2. инфраструктурные услуги, связанные с:
* сольное отслеживание ваших собственных (арендованных) одиноких локомотивы для дополнительной регистрации перевозчика;
* пересылка собственного (арендованного) пассажира (багажа) вагон (поезд) в пустом состоянии из пункта заявления в месте, указанном владельцем или на месте списания с места освобождения;
* работа локомотивного парка ОАО «РЖД » по подаче, уборке собственных (арендованных) пассажирских, багажных и грузовых вагонов и т. д.
Тарифы, сборы за инфраструктурные услуги (принимая во внимание услуги локомотива для буксировки и железнодорожного вокзала (багаж)),
OAO «РЖД» уникальны для всех компаний, независимо от форм собственности, и устанавливаются для каждого типа инфраструктурных услуг в соответствии с соответствующей единицей измерения работы, выполняемой владельцем инфраструктуры при предоставлении определенного типа инфраструктурных услуг.
Цены на инфраструктурные услуги (и локомотивы для буксировки), за исключением железнодорожного (багажного) компонента тарифа, варьируются в зависимости от скорости движения.
Данная процедура формирования тарифов на услуги пользования инфраструктура, которую обеспечивают ОАО » РЖД «, было интересно, для того, чтобы повысить эффективность предприятия организуйте перевозку пассажиров, багажа и грузов. С момента, когда получение большего количества инфраструктурных услуг получает компания дополнительные доходы, а также снижение операционной эффективности (привлечение меньшего количества пассажиров) — расходы на использование инфраструктуры, не покрываемой доходами от пассажирских перевозок, будут возмещены за счет собственных средств.
Тарифы на перевозку пассажиров в междугородних поездах определяются в зависимости от категории поезда, типа вагона и диапазона пассажирских перевозок. Предполагается, что распределение в структуре тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузов в межгосударственной передаче данных о компонентах позволит учитывать доходы и расходы владельцев инфраструктуры железнодорожных перевозок и перевозчиков по месту их возникновения и оценивать эффективность работы по деятельности.
Тарифные ставки (включая компоненты) на экономические разумный уровень (базовые тарифы) для перевозки пассажиров на большие расстояния отслеживание, перевозка багажа и груза устанавливаются с учетом средние производственные затраты.
При проектировании тарифных ставок с учетом экономической обоснованный уровень (базовые ставки) использует расходы на пассажирские перевозки в предыдущем году с распределением компонентов тарифов в соответствии с Порядком ведения отдельного учета доходов, расходов и финансовых результатов для деятельности, компонентов тарифов и крупномасштабных видов работ открытого акционерного общества «РЖД».
В среде, где тарифы не обеспечивают возмещение расходов, в связи с организацией перевозки пассажиров, багажа и грузов, рентабельная работа туристических компаний (в переходный период-ОАО «РЖД», после чего-организация, созданная в процессе реформа ОАО «РЖД») и владелец железнодорожной инфраструктуры общественного транспорта (ОАО «РЖД») могут обеспечить как перекрестное субсидирование пассажирских перевозок, так и финансовые результаты работы ОАО «РЖД», а также дополнительные источники финансирования, такие как бюджеты соответствующих уровней бюджетной системы РФ.
Каждый год OAO «РЖД » представляет федеральную тарифную услугу (ФСТ России) анализ его расходов и доходов от пассажирских перевозок в удаленные и локальные сообщения, динамика изменения цен на материалы ресурсы, используемые РЖД для транспортировки, в отчетном году и прогноз их меняет в соответствии с данными Министерства экономического развития РФ в следующем году.
Основываясь на анализе представленного материала, определяет размер индексации пассажирских тарифов на предстоящий год.
Чтобы объяснить характеристики платежеспособного спроса (разные по уровень дохода, мотивации и частоты поездок населения, за транспорт (например, багаж и груз), а также более точное отражение составляющих тарифов на транспортные расходы, предполагается дифференциация тарифов по типу транспорта и компонентам тарифов. Принцип строительства тарифного пояса, то есть тарифа устанавливается ставка на определенный диапазон расстояний-тариф. Чтобы определить стоимость поездки путешественника, берется расстояние, соответствующее тарифному поясу, указанному в таблицах стоимости поездки соответствующего прайс-листа.
Билет на поезд для пассажиров поезда устанавливается в зависимости от типа вагона и категории поезда. Стоимость полной или детской поездки в зависимости от типа вагона и категории поезда, цены на билеты, цены платцкарты и размер доплаты за полный или детский билет сложно в общей сложности вагон пассажирского поезда, когда он едет в вагонах или поездах большей категории, определяется в соответствии с таблицами соответствующего прайс-листа.
Поезда разных категорий могут использоваться по одному маршруту (фирменный, быстрый и пассажирский). Тарифы на приоритетные поезда примерно на 33% выше, чем для высокоскоростных и пассажирских поездов. Кроме того, поезда могут содержать вагоны разных типов, тариф, по которому он отличается соответственно (в среднем тариф на перевозку в купе в 2,8 раза дороже, чем в платежной карточке).
Разрешенные тарифы на поезда с подписью ОАО «РЖД» повысили качество обслуживания и комфорт поездки до 150% от стоимости поездки на регулярных поездах.
Стоимость поездов во всех типах вагонов и категориях поездов состоит из цены билета и стоимости платцкарта и определяется по таблицам. Стоимость поездки включает в себя прямая цена билета, стоимость платцкарты, страхование, сборы за продажу и обработку платежей и стоимость услуг.
Тариф может быть увеличен за счет дополнительных услуг (вагонов 1 и 2 класса), стоимость постельного белья (входит в стоимость билета, но отличается по категориям поездов и типу транспортного средства), блок питания, обязательные премии (2 рубля 30 центов) — указание президента РФ» об обязательном личном страховании пассажиров » от 07.07.1992 нет. 750, обязательные комиссии за плату за продажу билетов до 9. за несколько дней до вылета-в соответствии с приказом Федеральной службы тарифов (ФТС России) определить тарифы и сборы за услуги, связанные с перевозкой пассажиров, багажа, багажа и товаров. Так, АО «ФПК» существует большое количество тарифов, которые зависят от уровня обслуживания.
В соответствии с антимонопольным законодательством государство, в течение длительного времени, регулирует тарифы ОАО «ФПК» виды транспорта: перевозка пассажиров в общественном транспорте через межгосударственные связи (кроме транспорта в вагонах категории SW и купе), а также перевозка багажа, транспорт общественного транспорта по железной дороге в межгосударственном соединении. Эти перевозки образуют регулируемый сегмент пассажирского транспорта железнодорожного сообщения. Государство выделяет субсидии из федерального бюджета для компенсации убытков в доходах, связанных с регулированием тарифов.
Тарифы определяются российским ФСТ в виде фиксированных (маргинальных) ценовых курсах, изменение которых осуществляется по годам с использованием индексов на нынешних уровнях.
Тарифы на перевозки в вагонах категории купе, SV и класса люкс, формирующие дерегулированный сегмент, а также дифференцированный по календарю в течение года индекс изменения тарифов в этих вагонах определяется компанией самостоятельно.
Тарифная политика предусматривает применение основных инструментов – индексация, гибкий график тарифного регулирования и проведение специальных маркетинговых акций для обеспечения безубыточности и эффективности пассажирских перевозок в дальнем сообщении (рисунок 2).

Рисунок 2 – Соотношение уровня индексации тарифа регулируемого и
дерегулированного сегмента с уровнем инфляции
Анализ уровня индексации тарифов на пассажирские перевозки в последние годы произошло значительное снижение состояния поддержка не только нерегулируемая, но и регулируемая секция.
Анализ показывает, что из-за высокого уровня индексации в департаменте нерегулируемого транспорта до 2010 года. В 2017 году уровень тарифов достиг значения, которое не позволяет железнодорожному транспорту в этом районе конкурировать с другими видами транспорта.
Условия транспортировки (с точки зрения применения тарифов) ежегодно пересматриваются путем корректировки уровней существующих тарифов в соответствии с индексацией и сроками сезонного тарифного регулирования (с учетом изменений в календаре и праздничных дат).
В разделе «регулируемый и нерегулируемый» может применяться программа органического гибкого тарифного регулирования. С 2003 года используется в нерегулируемой части и представляет собой набор коэффициентов сокращения и увеличения, которые допускают сезонные колебания спроса (коэффициенты одинаковы для всей железнодорожной сети Российской Федерации для всех поездов в течение определенного периода времени и для базового тарифа в среднем от 0,8 до 1,4).
Такое гибкое тарифное соглашение позволяет АО » ФПК » лучше обеспечить максимальную сумму перевода и стимулировать спрос во время его падения. В то же время это позволяет повысить прибыльность пассажирский транспорт.
Гибкий график тарифных правил для регулируемого сегмента утверждается Федеральной службой тарифов (ФСТ России) в размере, который не индексирование овердрафта.
Фактически, новый подход к управлению прибыльностью был предложен АО «ФПК» в 2013 году. Он основан на принципах динамики цен, используемых авиакомпаниями: чем, раньше был куплен билет, тем дешевле он был. Для поездов, включенных в систему динамических цен, билеты на все части поезда можно приобрести с первого дня продажи. Для каждого направления на железнодорожной части маршрута применяются разные цены.
Основной задачей и функциональностью динамической системы цен является осуществление комплексных мероприятий, направленных на увеличение доходов за счет управления ресурсами позиций и ценообразования на рынках с переменным спросом посредством управления тарифами и доступными возможностями продаж.
По мере того, как поезд заполняется и приближается к дате вылета, тарифы на основной маршрут увеличиваются. В то же время, цена билета на части маршрута поезда могут быть пропорционально изменены. В случае высокий спрос, стоимость поездки на определенной части поезда может приблизиться к стоимости поездки по главному маршруту. На тех маршрутах или поездах, где существует низкий спрос, применяются сниженные цены (до даты вылета). Эта политика осуществляется, если спрос ниже запланированного уровня.
В некоторых случаях цена билетов зависит не только от времени года и дни недели, а также время суток. Так, например, большинство пассажиров планируйте свои поездки по пятницам и проводите выходные на некоторых возвращение в город в воскресенье вечером. Соответственно, количество билетов на дешевые поезда в пятницу вечером и обратно в воскресенье вечером будет ограничено.
Цены на билеты значительно снижаются в то время, когда людей мало отправьтесь в путешествие. Например, после новогодних праздников. В эти периоды существуют минимальные тарифы. В периоды массовых поездок (во время каникул или школьных каникул) стоимость билетов может значительно возрасти, поскольку этот период характеризуется высоким спросом на транспорт.
Следует помнить, что мониторинг спроса осуществляется с учетом дней недели, при этом согласовывается соответствующая ценовая политика.
В 2013 году. год. год для увеличения количества клиентов и увеличения прибыли предложена новая программа лояльности «РЖД-Бонус» — программа поощрения пассажиров на железнодорожном транспорте холдинга «РЖД», которая позволяет пассажирам дальнего следования накапливать баллы за поездки и оплачивать ими билеты. На данный момент программа охватывает 6 млн пользователей.
В 2020 году сформирована обновленная концепция развития программы, предусматривающая ее расширение на пригородные перевозки, а также прочие услуги пассажирского комплекса холдинга «РЖД».
Эта программа вызвала значительный интерес путешественников (рисунок 3). Суть этой программы он может накапливать и тратить очки при покупке билетов на дальние поезда. Программное обеспечение обеспечивает не только привлечение, но и удержание клиентов (повышение уровня удержания клиентов — коэффициент удержания), а также увеличение общих расходов участников программы-пожизненные расходы, поскольку это позволило увеличить прибыль от пассажирских перевозок.

Рисунок 3 – Сравнение количества участников в программах лояльности в первый год работы программы.
Анализ практического формирования тарифов и ценовой политики на пассажирские перевозки дальнего следования показывает, что развитие системы тарифного регулирования обеспечивает стабильную работу АО «ФПК» и позволяет ему успешно конкурировать с авиакомпаниями и другими видами транспорта на короткие и средние расстояния. Однако мер тарифного регулирования и стимулирования спроса недостаточно для радикального восстановления парка легковых автомобилей, особенно запчастей.
В 2019 — 2024 гг. индексация тарифов на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах в дальнем следовании будет соответствовать темпам изменения тарифов на грузовые перевозки (без учета НДС). Данный ориентир установлен исходя из того, что основной входящей составляющей расходов для пассажирских перевозчиков является плата за пользование ж/д инфраструктурой, которая индексируется в соответствии с параметрами роста тарифов на грузовые ж/д перевозки, говорилось в документе.
Подписанным Распоряжением Правительства РФ от 19.03.2019 N 466-р <Об утверждении программы развития ОАО РЖД до 2025 года> (вместе с Долгосрочной программой развития открытого акционерного общества Российские железные дороги до 2025 года) определена долгосрочная тарифная политика в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования на 2019–2025 годы.
Устанавливается, что ежегодный темп роста тарифов на оказание услуг по перевозке грузов и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при перевозках грузов по каждой категории (виду) грузов будет определяться на уровне инфляции (средневзвешенного индекса потребительских цен) минус 0,1 процентного пункта.
Предусматриваются:
— разработка методических рекомендаций по формированию долгосрочных финансовых и производственных планов ОАО «РЖД», раздельному учёту, оценке эффективности инвестиционных проектов;
— расширение практики применения долгосрочных тарифов, стимулирующих увеличение грузовой базы, обеспечивающих максимальное задействование имеющихся пропускных и провозных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта;
— разработка методики определения пропускных и провозных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
— разработка целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, долгосрочной финансовой модели деятельности ОАО «РЖД»;
— формирование долгосрочной программы закупки и обновления подвижного состава для пассажирских перевозок.
Цель принятого решения – формирование предсказуемой долгосрочной тарифной политики в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования.

2.3 Направления развития пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте

Итак, основная задача ОАО «РЖД» — доступное пассажирское сообщение для всех регионов России. Компания развивает как пригородное сообщение (в том числе мультимодальные маршруты), так и пассажирские перевозки в дальнем следовании (в том числе скоростное и высокоскоростное сообщение между городскими агломерациями). Пассажирские перевозки холдинга «РЖД» охватывают 77 регионов Российской Федерации в дальнем следовании и 66 регионов в пригородном сообщении.
В число приоритетов Компании входят постоянное улучшение качества обслуживания, развитие новых продуктов и услуг, внедрение цифровых сервисов, создание комфортной транспортной среды, доступной для всех категорий пассажиров. А основными акцентами 2020 года стали безопасность и защита жизни и здоровья пассажиров и сотрудников Холдинга, обеспечивающих перевозки.
В соответствии с Долгосрочной программой развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года Компания намерена полностью сохранить объемы социально значимых перевозок, в том числе за счет реализации инициатив на дальневосточных направлениях.
Ключевые задачи в дальнем следовании:
• формирование оптимальной маршрутной сети и расписания поездов;
• развитие скоростного движения поездами «Ласточка», «Стриж» и поездами с двухэтажными вагонами;
• предоставление высококачественного продуктового предложения;
• цифровизация клиентских сервисов и бизнес-процессов;
• предоставление инновационного продукта в поезде;
• повышение качества обслуживания;
• внедрение лучших мировых практик в развитии мультимодальности.
Ключевые задачи в пригородном сообщении:
• интеграция пригородного сообщения с городской транспортной средой агломераций;
• обеспечение долгосрочных взаимных обязательств всех участников пригородного сообщения в рамках тарифной и бюджетной политики субъектов Российской Федерации;
• принятие регуляторных решений, направленных на развитие пригородных пассажирских перевозок в равных конкурентных условиях с другими видами транспорта;
• развитие мультимодального сообщения (с возможностью построения комплексных маршрутов нескольких видов транспорта), комплексное развитие автобусных перевозок в Холдинге;
• определение механизмов экономического стимулирования обновления подвижного состава и объектов транспортной инфраструктуры;
• внедрение стандартов пригородного сообщения, определяющих доступность, качество и безопасность перевозки пассажиров;
• развитие Центрального железнодорожного узла;
• проведение работы по сокращению межпоездного интервала движения пассажирских поездов на отдельных направлениях, в том числе на Московском центральном кольце.
Ключевые задачи развития вокзалов:
• формирование многофункциональных интермодальных хабов и транспортно-пересадочных узлов, интегрированных с современной городской средой и инфраструктурным окружением;
• оптимизация использования площадей железнодорожных вокзалов (в том числе за счет синергии и кооперации с автовокзалами).

3 Расчеты экономических показателей

3.1 Определение величины тарифа в зависимости от прироста объемов перевозок грузов

Доход железной дороги в зависимости от тарифной ставки и объема перевозок определяется соотношением
Д’ = Ст Q , (5)
Где Ст — тарифная ставка на перевозку одной тонны груза, руб./т; Q — объем перевозимого груза за определенный период времени, т. С увеличением объема перевозок грузов и снижением при этом тарифов
Д”= (Ст — Ст )(Q + Q) , (6)
где Ст — величина возможной предоставляемой железной дорогой скидки с тарифа, при которой доходы дороги сохранятся на прежнем уровне, руб./т;
Q — прирост объема перевозок за конкретный период времени, т.
В такой ситуации будет выполняться равенство Д’ = Д” . Разделив в данном уравнении обе части на Ст и Q и преобразовав его, получим зависимость изменения величины тарифа от увеличения объема перевозок:
= 1- ,
где Ст /Ст — изменение величины тарифной ставки, в долях; Q / Q — изменение величины объема перевозок, в долях.
Результаты численного решения данного уравнения приведены в таблице 2
Таблица 2 — Величина тарифа в зависимости от прироста объема перевозок за определенный период времени

Тарифы, приведенные в таблице 2, предоставляются на весь объем перевозок грузов и действуют в течение конкретного периода времени. Данные скидки являются максимально допустимыми, так как не учитывают долю увеличения условно-постоянных расходов при уменьшении объема перевозок грузов. В этом случае Белорусская железная дорога несет риск потери части своих доходов при невыполнении грузоотправителем плана перевозок.
Пример 1. В результате выполненных исследований установлено, что вероятность непредъявления к перевозке или неосуществления транзитной перевозки составила Рн = 0,1; количество альтернативных маршрутов доставки груза составляет n = 3, тогда Ру = 1 / 3; общая тарифная ставка составляет: базовый маршрут Тб = 10 дол./т; альтернативный маршрут Тк = 8 дол./т. Вероятность переключения объема перевозок транзитного груза на альтернативный маршрут Рт = (10 — 8) / 10 = 0,2.
Вероятности противоположных событий составят: Р’н = 1 — 0,1 = 0,9; Р’y = 1 — 0,33 = 0,67; Р’т = 1 — 0,2 = 0,8. Тогда вероятность того, что груз будет транспортироваться по альтернативному маршруту перевозки, составит = = 0,9 Ч 0,67 Ч 0,8 = 0,4824.
Для сохранения объема перевозок транзитного груза на базовом маршруте перевозки должна предоставляться скидка с тарифа не менее = (10 — 8) / 10 = = 0,2 или 20 %. В случае применения отложенной скидки с тарифа величина тарифной ставки в течение периода времени t2 = Т или на объем перевозок Q2 = = Qo должна определяться по формуле:
С = Ст (1- б/г) . (3.3)
Подставляя конкретные значения, получаем:
С = 10 Ч (1- 0,2 / 0,4824) = 5,6 .
При этом на первом этапе продолжительностью t1 = (1- г)T или на объем перевозок Q1 = (1- г)Qo скидка не предоставляется, а тарифная ставка будет составлять Ст = 10 дол./т.

3.2 Задачи по теме работы

Задача 1
Определите регулируемый тариф и плату за провоз по системе двухставочного тарифа на провоз по железной дороге 50 т груза на расстояние 80 км на 2003 г. и 2005 г.
Исходные данные 2003 г.: затраты на начально-конечные операции (10 т) — 1700 р., затраты на передвижение (на 10 т/км) — 45 р., предельный уровень рентабельности перевозок груза — 35 %.
Предельные коэффициенты повышения тарифа: с 1 января 2004 г. — 1,3 (по сравнению с 2003 г.), с 1 января 2005 г. — 1,2 (к ранее установленным государственным регулируемым тарифам). НДС в 2003 г. — 20 %, в 2005 г. — 18 %.
Решение 1
1. Стоимость перевозки 50 т груза на расстояние 80 км в 2003 г, р.:
(1700 + 45 * 80) 5 = 26500 руб
2. Плата за провоз в 2003 г. 50 т груза на расстояние 80 км с учетом прибыли (26500:100*35)=9275 руб. и НДС (26500 + 9275) : 100 * 20, р.=7155 руб.
26500 + 9275 + 7155 = 42930 руб.
3. Регулируемые тарифы 2005 г., р.:
1700 * 1,3 ґ*1,2 = 2652 руб. 45 * 1,3 *1,2 = 70,2 руб.
4. Стоимость перевозки 50 т груза на расстояние 80 км в 2005 г, р.:
(2652 + 70,2 * 80) * 5 = 41340 руб.
5. Плата за провоз в 2005 г. 50 т груза на расстояние 80 км с учетом прибыли (41340: 100 * 35) =14469 руб. и НДС ((41340 + 14469): 100 * * 18), р.=10045,62 руб
41340 + 14469 + 10045,62 = 65854,62 руб.
Вывод: регулируемые тарифы 2005 года составили: затраты на начально-конечные операции (10 т) — 2652 р., затраты на передвижение (на 10 т/км) 70,2 р. Плата за провоз 50 т груза на расстояние 80 км в 2003 г. была равна 4
1340 р., в 2005 г. — 65854,62 р.
Задача 2
Определите регулируемый тариф и плату за провоз по системе двухставочного тарифа на провоз по железной дороге 100 т зерна на расстояние 100 км на 2014 г. и в 2017 г.
Исходные данные 2012 г. (в ценах до деноминации): затраты на начально-конечные операции (10 т) — 170 р. 50 к., затраты на передвижение (на 10 т/км) — 4 р. 50 к., предельный уровень рентабельности перевозок груза — 35%. Предельные коэффициенты повышения тарифа: со 2 января 2013 г. — 5 (по сравнению с 2012 г.); с 18 мая 2013 г. — 1,8 (к ранее установленным государственным регулируемым тарифам); с 18 сентября 2013 г. — 1,45 (к государственным регулируемым тарифам, действовавшим до 18 сентября 2013 г.). Относительное повышение тарифа за год составило:
(в 2014 г.): (в 2013 г.) = 3,5,
(в 2015 г.): (в 2014 г.) = 2,7,
(в 2016 г.): (в 2015 г.) =1,22,
(в 2017 г.): (в 2016 г.) = 1,01.
НДС с I января 2012 г. — 28%, с 1 января 2013 г. — 20%.
Решение 2
Стоимость перевозки 100 т груза на расстояние 100 км в 2012 г:
(170,5 + 4,5 х 100) х 10 = 6205 (руб.)
Плата за провоз в 2012 г. 100 т груза на расстояние 100 км с учетом прибыли 2171 руб. (6205 : 100 х 35) и НДС 2345 руб. ((6205 + 2171) : 100 х 28):
6205 + 2171 + 2345 = 10721 (руб.)
Регулируемые тарифы 2014 г.:
170,5 х 5 х 1,8 х 1,45 х 3,5 = 7787,6 (руб.)
4,5 х 5 х 1,8 х 1,45 х 3,5 = 205,5 (руб.)
4. Стоимость перевозки 100 т груза на расстояние 100 км в 2014г:
(7787,6 + 205,5 х 100) х 10 = 283376 (руб.)
Плата за провоз в 2014 г. 100 т груза на расстояние 100 км с учетом прибыли 99181,6 руб. (283376 : 100 х 35) и НДС 76511,5 руб. ((283376 + 99181,6) : 100 х 20):
283376 + 99181,6 + 76511,5 = 459069,1 (руб.)
Регулируемые тарифы 1997 г.:
7787,6 х 2,7 х 1,22 х 1,01 = 25908,9 (руб.)
205,5 х 2,7 х 1,22 х 1,01 = 683,7 (руб.)
Стоимость перевозки 100 т груза на расстояние 100 км в 2014 г:
(25908,9 + 683,7 х 100) х 10 = 942789 (руб.)
Плата за провоз в 2014 г. 100 т груза на расстояние 100 км с учетом прибыли 329976,2 руб. (942789 : 100 х 35) и НДС 254553,0 руб. ((942789 + 329976,2) : 100 х 20):
942789 + 329976,2 + 254553,0 = 1527318,2 (руб.)
Вывод: Регулируемые тарифы 2014 года составили: затраты на начально-конечные операции (10 т) – 7787,6 руб., затраты на передвижение (на 10 т/км) 205,5 руб., в 2017 году — затраты на начально-конечные операции (10 т) – 25908,96 руб., затраты на передвижение (на 10 т/км) 683,7 руб. Плата за провоз 100 т груза на расстояние 100 км в 2014 году была равна 459069,1 руб., в 2017 году – 1527318,2 руб.
Задача 3
В 2 пункта доставляется 322 и 400 т однородного груза. При этом используется подвижной состав двух типов транспорта суммарным тоннажом 100, 120, 130, 180 и 200 т. Заданы стоимости доставки единицы груза каждым видом транспорта в каждый пункт (таблица 1):
Таблица 1 – Исходные данные

Выбрать такое распределение тоннажа подвижного состава по пунктам, чтобы все грузы были доставлены, а общая стоимость перевозки была минимальной. Выписать целевую функцию и ограничения. Определить суммарную стоимость.
Решение
Переменные для описания задачи:
I = 5 – количество видов подвижного состава;
J = 2 – количество пунктов;
Аi – суммарный тоннаж подвижного состава i-го вида, т, i  1..5 ;
Вj – заданный объем перевозок в j-й пункт, т,

j  1..2 ;

Cij

– стоимость доставки единицы груза подвижным составом i-гo вида

в j-й пункт, руб/т,

i  1..5 ,

j  1..2 ;

X ij
i  1..5 ,

– объем перевозок подвижным составом i-гo вида в j-й пункт, т,
j  1..2 .

Значения переменных

Аi

Вj ,

Lij

заданы и входят в состав исходных

данных; проектные переменные
линейного программирования.

X ij

определяются в ходе решения задачи

Целевая функция (суммарная стоимость перевозки) записывается следующим образом (2):

5 2

С  ∑∑ Cij Хij i1 j1

 min . (2)

Суммарный тоннаж подвижного состава всех видов транспорта должен быть не меньше заданного объёма перевозок, поэтому необходимым условием решения данной задачи является следующее (3):
∑ Ai  ∑ Bj . (3)

виде:

i1 j1

Ограничения, накладываемые на задачу, формализуются в следующем

1) суммарный объём груза, доставляемого подвижным составом всех

видов в j-й пункт, должен быть равен заданному объёму перевозок в этот пункт
(4):

∑ Xij i1

 Bj ,

j  1..2 ; (4)

2) суммарный объём груза, перевозимого во все пункты подвижным составом i-го вида, не должен быть больше имеющегося тоннажа подвижного состава этого вида (5):
∑ Xij  Ai , i  1..5 . (5)
j1
Проверим выполнение необходимого условия (3) решения задачи: суммарный запас должен быть не меньше суммы заявок.
Суммарный запас груза (6):
А1  А2  А3  А4  200  220  240  260  920 . (6)
Сумма заявок (7):
B1  B2  B3  200  300  400  900 . (7)
Условие (3) выполняется: суммарный запас груза превышает сумму заявок.
Целевая функция (2) записывается следующим образом (8):
C  15X11  12 X12  14 X13 

 9 X 21  11X 22  8 X 23 
 12 X 31  10 X 32  10 X 33 
 10 X 41  8X 42  6 X 43  min

(8)

Ограничения (4) на объём перевозок в каждый пункт записывается следующим образом (9):
X11  X 21  X 31  X 41  200 ;
X12  X 22  X 32  X 42  300 ; (9)
X13  X 23  X 33  X 43  400 .
Ограничения (4) на общее количество груза, отправляемого от каждого терминала, записывается следующим образом (10):

X11  X12  X13  200 ;
X 21  X 22  X 23  220 ; (10)
X 31  X 32  X 33  240 ;
X 41  X 42  X 43  260 .
Решение задачи целочисленного линейного программирования осуществляется с использованием средства «Поиск решения» пакета MS Excel методом «ветвей и границ».
Значение целевой функции составило 8080 т·км.
Значение переменных приведены в таблице 2:
X ij , полученные в результате решения задачи,
Таблица 2 – Результаты вычислений

В первый пункт груз доставляется со второго терминала (200 т), во второй пункт – с первого (180 т) и с третьего (120 т) терминалов, в третий пункт – со второго (20 т), третьего (120 т) и четвертого (260 т) терминалов.
Грузооборот определяется как произведение общей массы перевозимого груза на рассчитанный километраж пути, т·км.

Заключение

На основании вышеизложенного, можно с уверенностью сказать, что на 2021 год компания ОАО «РЖД», является крупнейшей компанией, которая предоставляет такие услуги, как путешествие и перевозки. Уровень качества пассажирских перевозок увеличивается с каждым годом, потому что руководство РЖД уделяет этому все больше внимания уровню качества предоставляемых услуг и формированию тарификации.
Качество пассажирских перевозок резко упало в середине 90-х. Все помнят грязные туалеты в автомобилях, грубые и часто не трезвые проводники. Путешествуя на поезде сегодня, вы можете увидеть отзывчивые и дружелюбные проводников, а также постоянный мониторинг состояния имущества от имени начальника поезда и других сотрудников у многих вагонов установлены туалеты, обязательно наличие мыла, по желанию можно купить тапочки и предложить для путешественников теплый чай и кофе.
В ресторане всегда есть горячие блюда и холодные закуски, а также завтрак по запросу в вагон принесут свежую выпечку, каши и напитки. Кроме того, вы должны заплатить особое внимание уделяется запрету курения в автомобилях, что оказывает положительное влияние для здоровья пассажиров.
Каждый элемент этапа обслуживания играет ключевую роль в выбор транспорта. Разработаны нормативные документы, которые отражают порядок работы структурных единиц, которые уменьшает процент негативных жалоб, неудач, связанных с человеческим фактором или железнодорожники с проблемой потери для клиентов и путешественников, которые несут финансовые расходы компании, которые также играют важную роль в потенциале конкурентноспособности компании.
В современном мире каждый человек прибегает к услугам Интернета и мобильной связи. ОАО » РЖД » разработала приложение для смартфонов для простого и быстрого доступа к необходимой информации.
Долгосрочная стратегия формирования тарифов на период, который позволяет пассажирам прогнозировать транспортные расходы, имеет смысл принимать решения о субсидировании убыточных подразделений — передачи со стороны контролирующих государственных органов. Однако для транспортной компании такая стратегия сопряжена со значительными рисками, о неопределенности макроэкономических параметров, непредсказуемый спрос на транспорт, изменение темпов инфляции.
Рентабельность транспортного тарифа должна быть достаточной для обеспечения баланса и решения проблемы стимулирования, а также решения проблемы модернизации и модернизации автопарка, особенно эксклюзивных вагонов, на которых выполняется большая часть социально значимого пассажирского транспорта. Кроме того, уровень тарифов должен быть достаточным для поддержания и повышения конкурентоспособности пассажирского комплекса в условиях растущей потребности пассажиров в комфорте и конкуренции со стороны воздушного транспорта.
Ужесточение политики государственных субсидий приводит к позиции по управлению инвестиционными ресурсами для восстановления и развития инвестиционных механизмов в зависимости от результатов торговли использование различных типов вагонов.
Целью введения нового метода расчета тарифов является привлечение инвестиций в развитие парка составов. Для этого, в дополнение к фактическим расходам компании, пассажирский тариф должен учитывать суммы, которые обеспечивают возврат средств, вложенных в покупку автопарка, а также возврат вложенного капитала инвестору, включая стоимость погашения процентов по кредиту.

Список литературы

1. Бычкова А.А. Методика оценки мероприятий по повышению уровня сервисного обслуживания и качества услуг на вокзалах / Современные
проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта /
Межвузовский сборник научных трудов / Под. ред. д.т.н., проф. В.А.
Бугреева. – М.: МИИТ, 2017. – С.123-125.
2. Всеобщее управление качеством: учебник / В.Н. Азаров, В.П.
Майборода, А.Ю. Панычев, Ю.А. Усманов – М.: ФГБОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 572 с.
3. Внутренний нормативный документ «Положение о системе управления качеством ОАО «РЖД»». Протокол заседания Совета директоров ОАО «РЖД» № 22 от 7 декабря 2015 г.
4. Ефимова Г.Н. Специфика и проблемы сервиса на железных дорогах // Современные проблемы сервиса и туризма. №1, 2016 – 51-53с.
5. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте
(железнодорожном): Учебник для вузов. – М.: Маршрут, 2013. – 585 с.
6. Копылова Е.В., Куликова Е.Б. Сервис на транспорте
(железнодорожном): Учебное пособие по дисциплине «Сервис на
транспорте». – М.: МИИТ, 2009. – 216 с.
7. Каликина Т.Н. Организация пассажирских перевозок: конспект лекций. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2017. – 136 с.
8. Постановление от 2.03.2005г № 111 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности».
9. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 года № 887-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в
Российской Федерации до 2030 года».
10. Распоряжение ОАО «РЖД» от 6 мая 2015 года № 1143р «О Кодексе деловой этики открытого акционерного общества «Российские железные дороги»».
11. Распоряжение ОАО «РЖД» от 24 марта 2017 года № 543р «О мерах по повышению качества транспортного обслуживания пассажиров в 2017 – 2021 годах» (вместе с «Программой повышения качества транспортного обслуживания пассажиров в 2017 – 2019 годах»).
12. Сервис на транспорте: Учебное пособие для студентов высших
учебных заведений / В.М. Николашин, Н.А. Зудилин, А.С. Синицына и др.;
под редакцией В.М. Николашина. – 2-е изд., испр. – М.: Издательский центр
«Академия», 2016. – 272 с.
13. Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные
дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД»).
14. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года (основные положения).
15. Стратегия управления качеством в холдинге «Российские железные дороги» от 15 марта 2016г.
16. Транспорт и связь в России. 2016: Статистический сборник/Росстат/ Л.И. Агеева, И.В. Акимова, Л.Н. Кобринская, Т.Н. Савостьянова, Г.А.Уварова.; под редакцией А.Л. Кевеш, М.А. Сабельникова. — М., 2016. – 112 с.
17. Черепов О.В. Автоматизированная система управления вагонным
парком (система «ДИСПАРК»): Учебное пособие. – Екатеринбург, УрГУПС,
2004. – 30 с.
18. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред.
Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2016.
19. ОАО «РЖД». О компании [Электронный ресурс] // О дороге. URL: http: // svzd.rzd.ru // static/public/ru (дата обращения 27.09.2017).
20. Википедия – свободная библиотека [Электронный ресурс] //
Екатеринбург-Пассажирский. URL: http: // ru.wikipedia.org // wiki (дата
обращения 3.10.2021).
21. Эксперт-Урал [Электронный ресурс] // Архив журнала № 1-3 (714), отвечая на запросы рынка от 19 декабря 2016г. URL: http: // www.acexpert.ru // archive/nomer-51-714 (дата обращения 27.10.2021).
22. ОАО «РЖД». О компании [Электронный ресурс] // Главная. Прессцентр. Новости. URL: http: // svzd.rzd.ru // news/public/ru (дата обращения
2.10.2021).
23. ОАО «РЖД». О компании [Электронный ресурс] // Генеральный
директор – представитель правления ОАО «РЖД» О.В. Белозеров. URL: http:
// www.rzd.ru // public-reception/ru (дата обращения 27.10.2021).
24. ОАО «РЖД». О компании [Электронный ресурс] // Главная. Прессцентр. Новости. URL: http: // svzd.rzd.ru // news/public/ru (дата обращения
17.10.2021).