Курсовая работа на тему «Устройство, ТО и ремонт рулевого управления автомобиля Лада Гранта с заменой электромеханического усилителя руля»

ВВЕДЕНИЕ
1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1.1. Назначение рулевого управления автомобиля Лада Гранта
1.2. Устройство рулевого управления автомобиля Лада Гранта
1.3. Принцип работы рулевого управления автомобиля Лада Гранта
1.4. Виды и периодичность технического обслуживания рулевого
управления автомобиля Лада Гранта
1.5. Технология выполнения операций по замене электромеханического усилителя руля автомобиля Лада Гранта

2. ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ДЛЯ РЕМОНТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
ЛАДА ГРАНТА
3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА
4. ОХРАНА ТРУДА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

LADA Granta — российский переднеприводный автомобиль малого класса Волжского автомобильного завода. Представляет из себя семейство переименованных моделей, состоящее из отделённого от семейства «Лада Калина» кузова типа седан и созданного на его основе кузова лифтбек, а с 2018 года — также включающее в себя все остальные типы кузовов семейства «Калина». Серийное производство началось 16 мая 2011 года, продажи начались в конце декабря 2011 года.

Изначально проект (внутризаводское обозначение автомобиля — ВАЗ-2190) имел рабочее название «Low cost» (низкая стоимость). Название для автомобиля было выбрано из нескольких тысяч вариантов, присланных в рамках объявленного АвтоВАЗом конкурса «Народному автомобилю — народное название». Победителем конкурса стал житель Красноярска Павел Захаров, в качестве награды автору названия LADA Granta в ходе Московского автосалона 2010 года была торжественно вручена LADA Kalina.
В ходе ММАС-2010 президент ОАО «АвтоВАЗ» Комаров И. в интервью изданию «Газета.ru» заявил, что предполагаемая стоимость седана LADA Granta составит 220 000 рублей на момент начала производства. Повышение цен относительно «классических» моделей (Lada 2105 и Lada 2107) Комаров обосновал тем, что Granta является более комфортным, современным и безопасным автомобилем. Тогда же была озвучена информация о том, что LADA Granta на российском рынке появится к концу 2011 года. Позднее было объявлено, что цена Granta в базовой комплектации составит 229 000 рублей. Повышение цены главным образом связано со стоимостью подушки безопасности водителя, которая, вопреки первоначальным планам, будет устанавливаться на все автомобили, включая базовую комплектацию. Так же на начальную цену повлияло наличие крепления детских сидений ISOFIX и соответствие токсичности выхлопа требованиям стандарта Eвро-4.
В марте 2011 г. АвтоВАЗ подписал соглашение со словенской компанией «TPV Group» на производство и поставку компанией автомобильных сидений на модели «LADA Granta».
Премьера автомобиля состоялась 11 мая 2011 года в рамках Съезда Союза машиностроителей России в Тольятти.

1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1.1. Назначение трансмиссии автомобиля Лада Granta

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем, от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз.
Рулевой привод совместно с рулевым механизмом передает управляющее усилие от водителя непосредственно к колесам и обеспечивает этим поворот управляемых колес на задаваемый угол.

1.2. Устройство рулевого управления, рулевого механизма и электромеханического усилителя руля автомобиля
Лада Гранта.

Рис. 1 Рулевое управление:
1 – внутренние наконечники рулевых тяг; 2 – скоба крепления рулевого механизма; 3 – гайка шарнира рулевой тяги; 4 – наружный наконечник рулевой тяги; 5 – регулировочная тяга; 6 – опора рулевого механизма; 7 – рулевой механизм; 8 – кронштейн крепления рулевого механизма; 9 – стяжной болт; 10 –карданный вал с шарниром; 11 – электромеханический усилитель рулевого управления; 12 – электронный блок управления электромеханическим усилителем; 13 – гайка крепления рулевой колонки; 14 – замок зажигания; 15 – верхний облицовочный кожух вала руля; 16 – соединитель; 17 – рычаг регулировки рулевой колонки; 18 – гайка крепления рулевого колеса; 19 – подушка безопасности; 20 – рулевое колесо; 21 – вкладыш нижнего кожуха; 22 – уплотнительное кольцо; 23 – винт крепления; 24 – нижний кожух вала руля; 25 – элемент крепления моторного щита; 26 – прокладка; 27 – упорная пластина; 28 – уплотнитель; 29 – пружинное кольцо; 30 – защитный чехол; 31 – уплотнительное кольцо.

Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами прикреплен в моторном отсеке к щиту передка кузова на двух кронштейнах с помощью скоб 2 (рис. 1). Механизм закреплен гайками на приварных болтах через резиновые опоры 6.

Рис. 2 Рулевой механизм:
1 – пыльник; 2, 20 – болты; 3 – шайба; 4 – сальник; 5 – крышка картера; 6, 17 – уплотнительные кольца; 7 – сепаратор в сборе; 8 – приводная шестерня с подшипником в сборе; 9 – рейка рулевого механизма; 10 – левый защитный колпачок; 11 – опора тяг; 12 – скоба; 13 – заглушка; 14 – гайка упора; 15 – пружина упора; 16 – стопорное кольцо; 18 – упор рейки; 19 – вкладыш упора; 21 – стопорная пластина; 22 – пластина чехла; 23 – хомут; 24 – защитный чехол; 25 – правый защитный колпачок; 26 – картер рулевого механизма

Рис. 3 Электромеханический усилитель руля при помощи электродвигателя создает вспомогательное усилие на рулевом валу при его повороте.

1.3 Принцип работы рулевого управления автомобиля Лада Гранта.

Рулевое управление травмобезопасное, с реечным рулевым механизмом, электроусилителем, рулевой колонкой, регулируемой по высоте (углу наклона), и демпфирующим элементом на рулевом колесе. Предназначено для изменение направления движения автомобиля посредством передачи усилия с рулевого колеса на управляемые колеса. В картере 26 (рис. 2) рулевого механизма на шариковом и роликовом подшипниках установлена приводная шестерня 8, которая находится в зацеплении с рейкой 9. Шариковый подшипник шестерни и сепаратор7 поджаты крышкой 5 в сборе с сальником 4 и закрыты пыльником1.
На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки рулевого механизма.
Рейка 9 поджата к зубьям приводной шестерни пружиной 15 через металлокерамический упор 18, уплотненный в картере резиновым кольцом 17. Пружина поджата гайкой 14 со стопорным кольцом 16, создающим сопротивление отворачиванию гайки.
На картер рулевого механизма с левой стороны надет защитный колпачок, а с правой стороны напрессована труба с продольным пазом, на трубу с правой стороны также надет защитный колпачок. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг 1 (см. рис 1). Тяги рулевого привода прикреплены к рейке болтами 20 (см. рис 2), которые проходят через соединительные пластины 22 и распорные втулки резинометаллических шарниров. Фиксируются болты стопорной пластиной 21.
Рулевой привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Длину каждой рулевой тяги регулируют тягой 5 (см. рис 1), которую ввертывают во внутренний 1 и наружный 4 наконечники.

Принцип работы электроусилителя руля следующий. С поворотом руля торсион на валу закручивается тем сильнее, чем больше прилагаемое усилие. Величина приложенного усилия оценивается по взаимному расположению частей датчика. Измеренное значение передается в блок управления. Второй датчик измеряет угол поворота руля и также передает измерения в управляющий блок, куда дополнительно поступают данные о скорости движения машины (от ABS системы) и оборотах двигателя (от контроллера). А на основании всей полученной информации, электронный блок управления рассчитывает величину вспомогательного усилия, и подает на электромотор напряжение нужной величины и полярности. Через сервопривод электродвигатель вращает рулевой вал.
Информацию о неполадках в работе электроусилителя рулевого управления его электронный блок управления выдает при включении зажигания посредством мигания сигнальной лампы в комбинации приборов (световой код неисправности).

1.4. Виды и периодичность технического обслуживания рулевого управления автомобиля Лада Granta

Периодичность проведения регламентных работ по ТО рулевого управления проводится через 15 000 км пробега, или одного года эксплуатации автомобиля:
При осмотре рулевого управления особое внимание обращать на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.
Проверить расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определить причину неисправности и устраните ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверить визуально и на слух:
— надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
— отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;
— отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторить проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снять рулевой механизм с автомобиля и отремонтировать его.
Порядок действий:
1. Проверить состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Заменить
порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.
2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверить визуально и на слух крепление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.
3. Проверить наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконечники, шарниры которые имеют ощутимый люфт, заменить. Проверить также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг и их контровку шплинтами.
4. Проверить состояние защитного чехла рулевого механизма (для наглядности показано со снятой впускной трубой). Поврежденный чехол заменить новым.
5. Проверить наличие и состояние левого и правого защитных колпачков рулевого механизма. Поврежденный колпачок заменить новым.

1.5. Технология выполнения операций по ремонту рулевого управления автомобиля Лада Гранта с заменой электромеханического усилителя руля.

Таблица 1. Основные неисправности рулевого управления автомобиля Лада Гранта.

Технологическая карта выполнения операций по ремонту рулевого управления автомобиля Лада Granta с заменой электромеханического усилителя руля.
Для снятия электромеханического усилителя рулевого управления в сборе, предварительно необходимо отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи и снять рулевое колесо
Таблица 2

2. Специальный

2.1 Ключ динамометрический OMBRA A90038

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА

Организация рабочих мест слесаря по ремонту трансмиссии включает в себя следующие основные требования:
— посты разборки должны быть тщательно вымыты и очищены;
— рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;
— рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота подъемника), взаимное расположение рабочих мест и т. д.;
— рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой.
Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.
Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.
Для вывешивания автомобиля используем электрогидравлический двухстоечный подъемник г/п 4000 КГ. NORDBERG N4120A-4T-220V (Рис. 3)

Рис. 3 Электрогидравлический двухстоечный подъемник г/п 4000 КГ. NORDBERG N4120A-4T-220V
Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены.
Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

4. ОХРАНА ТРУДА

Все работы, проводимые на предприятиях по ремонту автомобилей (АТП, ГАТП, СТОа) должны проводиться в соответствии с инструкциями ИОТ-018 СР, ИОТ-001-ПБ, ИОТ-049-05.
Для безопасной работы с применением подъёмника, в целях предотвращения аварийных ситуаций, следует соблюдать способы и приемы безопасного выполнения работ:
4.1. Во время подъема или опускания автомобиля помимо оператора, находящегося у пульта управления, должен присутствовать работник, который обязан вести наблюдение за положением автомобиля и работой стоек со стороны, невидимой оператору, и при возникновении какой-либо опасности подать оператору сигнал о немедленной остановке подъемника.
4.2. Запрещается подъем автомобилей собственной массой более 3,0 т.
4.3. Запрещается находиться в автомобиле и под ним во время подъема и опускания подъемника.
4.4. Постоянно проверять исправное состояние электропитающих кабелей.
4.5. Электродвигатели, стойки, электроаппаратура должны быть надежно заземлены.
4.6. При нормальной работе подъемника не должен наблюдаться повышенный шум механизма подъемника, повышенный нагрев винтовой пары.
4.7. Запрещается эксплуатировать подъемник при видимом повреждении изоляционных проводов. Запрещается соединять и отсоединять все разъемы при включенном вводном автомате. Все работы по подготовке подъемника к работе и обслуживание подъемника выполнять при отсутствии напряжения.
4.8. Запрещается проводить какие-либо работы с подъемником и его пультом управления при поднятом автомобиле, во время подъема или опускания кареток с автомобилем.
4.9. Перед подъемом автомобиля убедиться в правильном положении подхватов с опорами под днищем автомобиля.
4.10. После незначительного подъема автомобиля необходимо убедиться в правильном и устойчивом положении автомобиля на подхватах, чтобы при подъеме не возникало перекосов.
4.11.Запрещается проводить обслуживание автомобиля на подъемнике, находящемся под напряжением.
4.12. Запрещается производить подъем и обслуживание автомобиля с работающим двигателем.
4.13. Запрещается работа на подъемнике без страхующих гаек.
4.14. Запрещается работа подъемника при открытой крышке пульта управления.
4.15. Запрещается использование подъемника по нанесению антикоррозийной обработки, мойки и покраски автомобиля.
4.16. Во время ручного опускания автомобиля (при отключении электроэнергии) запрещается находиться на конструкции подъемника. Рабочий должен находиться на подмостках, расположенных вне контура движущихся узлов подъемника.
4.17. Техническое обслуживание подъемника выполнять при отсутствии напряжения.
4.18. Во время работы на подъёмнике необходимо использовать средства индивидуальной защиты, спецодежда должна быть застегнута.
4.19. На пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью: «Не трогать – под автомобилем работают люди».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Невозможно недооценить важность исправного рулевого управления. Автомобиль, являясь источником повышенной опасности, следует содержать в исправном состоянии. Это и уверенность водителя за рулем, и безопасность пешеходов и пассажиров.
Рулевое управление является одной из базовых систем автомобиля, за исправностью которой надлежит следить бдительно, ибо согласно пдд в противном случае эксплуатация транспортных средств запрещена. В случае выявления каких-либо неисправностей, люфтов, посторонних шумов, их следует устранить оперативно. Будь то подтекания масла в рулевой рейке из-под пересохших за время эксплуатации автомобиля сальников, или еще какие более глобальные поломки. Тем более при наличии неисправностей в системе рулевого управления еще и шины изнашиваются неравномерно, и вы должны заметить, что автомобиль уводит с дороги, если есть хоть небольшой опыт вождения.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

Основные источники:
1. Пехальский А.П. Устройство автомобилей и двигателей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования 2-е изд. — М: Академия, 2018. — 576 с.
2. Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования — М: Академия, 2017. — 352с.
3. Полихов М.В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования — М: Академия, 2018. — 208 с.
4. Виноградов В.М. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования — М: Академия, 2018. — 256 с.
Дополнительные источники:
1. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования — М: Академия, 2018. — 224 с.
2. Геленов А.А. Автомобильные эксплуатационные материалы: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования — М: Академия, 2018. — 320 с.
3. Секирников В.Е. Охрана труда на предприятиях автотранспорта: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования — М: Академия, 2018. — 192 с.
Отечественные журналы:
«Автосервис», «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт», «Мастер Автомеха¬ник».
Интернет-ресурсы:
1. АВТОМануалы: руководства, советы, фото, схемы [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www.automn.ru.
2. Автомастер: устройство и ремонт автомобилей [Электронный ресурс]. — Режим доступа: amastercar.ru.
3. Автомобиль: учебник водителя [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www.bibliotekar.ro/auto-uchebnik.
4. Авториал: устройство, эксплуатация, ремонт [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www.avtorial.ru.