Логистическое планирование процессов перевозки грузов авиационным транспортом на примере ООО «ТБСС». Часть 3

Страницы: 1 2 3

ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВИАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ В ООО «ТБСС»

3.1 Мероприятия по совершенствованию логистического планирования процессов перевозки грузов авиационным транспортом в ООО «ТБСС»

Проведенный анализ деятельности ООО «ТБСС» позволяет сказать, что проблемой организации являются существенные затраты на простои транспорта, перевалки грузов и временное хранение грузов за счет большого количества разных видов транспорта, участвующих в одной цепи поставок. Чтобы решить выявленную проблему, предприятию необходимо сокращать расходы на транспортировку грузов и на использование различных видов транспорта.
Мероприятия по решению проблемы:
а) добавление альтернативного вида транспорта для перевозки грузов;
б) минимизация затрат на простоях;
в) сокращение количества перевалок грузов.
Добавление альтернативного вида транспорта. В связи с тем, что в цепи поставок используется большое количество транспортных средств, увеличиваются затраты как на перевалку грузов, так и на использование транспортных средств.
Добавление альтернативного вида транспорта, который смог бы заменить уже имеющийся способ доставки на более экономичный, позволит сократить время груза в пути, расход средств на несколько видов транспорта и, соответственно, сократить количество перевалок грузов. Предлагается использование грузового вертолета МИ – 26Т, позволяющего осуществить транспортировку тяжелых и нестандартных грузов весом до 20 тонн, как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске.
АО «Авиакомпания АЛРОСА» – российская авиакомпания, занимающаяся региональными перевозками, осуществляет свою деятельность в области проведения работ и имеет в своем авиапарке вертолеты:
— Ми-171;
— Ми-8Т;
— Ми-26Т.
Самолеты:
— Ан-2;
— Ан-38-100;
— Ил-76ТД.
Специалистами авиакомпании разработана собственная технология загрузки и выгрузки, стандартных 20-тонных контейнеров и отдельных видов грузов для их транспортировки внутри фюзеляжа.
На сегодняшний день активно развивается воздушный транспорт.
Главной целью программных мероприятий в области гражданской авиации с учетом положений транспортной логистики являются качественное удовлетворения спроса населения и хозяйствующих субъектов на авиационные перевозки и работы, обеспечение качества жизни и экономического роста. Главным условием достижения поставленной цели и задач развития воздушного транспорта является достижение высокого уровня безопасной деятельности.
Составляющими безопасной деятельности являются обеспечение безопасности полетов, авиационная безопасность, антитеррористическая безопасность.
Минимизация затрат на простоях транспорта. На сегодняшний день очень востребованными являются перевозки грузов в контейнерах. Именно они помогают повысить эффективность грузовых перевозок за счет упрощения и сокращения простоя транспортных средств, снижения общих расходов по доставке груза.
Благодаря контейнерам упрощаются погрузо-разгрузочные работы. Они выполняются с наименьшим риском повреждения груза, а также сокращается и время погрузки-разгрузки. Особенно уменьшение времени заметно при использовании смешанных перевозок (мультимодальных или интермодальных), когда количество пунктов перегрузки в значительные разы возрастает. За счет укомплектованности груза в контейнеры, снижается и количество погрузо-разгрузочных средств, на чем сможет сэкономить и перевозчик.
Сокращение количества перевалок. Использование нескольких видов транспорта в одной цепи поставок подразумевает расходы на перевалочные работы грузов с одного транспорта на другой, что увеличивает затраты перевозки как за счет самой операции, так и за время простоя транспортных средств. Сокращая данные расходы путем использования более экономичного пути доставки одним видом транспорта, а именно – грузовым вертолетом МИ- 26, предприятие удешевляет доставку и экономит время груза в пути.

3.2 Организационно-экономическая оценка разработанных мероприятий

Прежде, чем внедрять мероприятия, нужно оценить целесообразность и эффективность от их внедрения, рассчитать стоимость и затраты, необходимые для их реализации. Осуществлять доставку грузов в определенную точку предприятие может тремя разными вариантами, используя либо автотранспорт и спецтехнику, либо вертолет, либо грузовой самолет и спецтехнику.
В таблице 10 представлен расчет стоимости транспортировки материалов 1 вариантом.
Из данной таблицы видно, что стоимость транспортировки основных материалов составляет 2 619 511,23 рублей и при этом используется 4 вида транспорта, что влечет за собой 3 перевалки груза и простоя транспорта.

Таблица 10

Расчет стоимости транспортировки материалов первым вариантом

 

Продолжение таблицы 10

 

На рисунке 17 представлена схема доставки грузов с использование автотранспорта и спецтехники.

В таблице 11 представлен расчет стоимости транспортировки материалов 2 вариантом.

Таблица 11

Расчет стоимости транспортировки материалов вторым вариантом

 

Продолжение таблицы 11

 

Окончание таблицы 11

 

Из данной таблицы видно, что затраты на транспортировку груза составили 2 523 364,94 рублей, что на 96146,29 рублей меньше, чем организация перевозки первым вариантом с использованием четырех видов транспортных средств, количество перевалок сократилось за счет уменьшения количества видов транспорта до трех.

На рисунке 18 представлена схема доставки грузов с использованием воздушного транспорта.

 

 

Рис.18. Схема доставки грузов с применением воздушного транспорта

В таблице 12 представлен расчет стоимости транспортировки материалов третьим вариантом.

Таблица 12

Расчет стоимости транспортировки материалов третьим вариантом

 

Продолжение таблицы 12

 

Окончание таблицы 12

 

Из таблицы видно, что цена перевозки грузовым самолетом ИЛ – 76ТД составит 2 721 513,83 рублей, что на 102002,6 рублей дороже текущего уровня затрат, несмотря на сократившееся количество перевалок, этот способ доставки груза является самым затратным. Схема доставки грузов с применением грузового самолета представлена на рисунке 19.

Рис. 19. Схема доставки грузов с применением грузового самолета

На рисунке 20 представлены пункты доставки грузов и схема расстояния возможных перелетов.

 

Рис.20. Схема вертолетных перевозок

Экономический эффект – разность между результатами деятельности хозяйствующего субъекта и произведенными для их получения затратами на изменения условий деятельности.

Различают положительный и отрицательный экономический эффект.

Общие затраты по трем вариантам доставки грузов составляют:

а) 1 вариант – 2 619 511,23 руб.;

б) 2 вариант – 2 523 364,94 руб.;

в) 3 вариант – 2 721 513,83 руб.

Экономический эффект будет определяться как экономия в следствие выбора наиболее выгодного варианта доставки грузов в сравнении с используемым в данный момент.

Эф₁ = 2 619 511,23-2 523 364,94 =96 146,29 руб. – при реализации 2 варианта;

Эф₂ = 2 619 511,23-2 721 513,83= -102 002,6 руб. – при реализации 3 варианта.

Исходя из полученных данных, можно сделать вывод, что самым выгодным способом транспортировки груза до места постройки объекта является 2 вариант, его экономический эффект составит 96 146,29 руб. В данном варианте используется 3 вида транспорта: водный, воздушный и ж/д, а также всего 2 перевалки груза.

Организация перевозок грузов является одним из основных видов деятельности предприятия, в связи с чем, оптимизация затрат и сокращение времени доставки грузов является важным элементом сокращения издержек на транспортировку оборудования, которые предприятие несет в данный момент.

Экономичность перевозок грузов зависит от перевозки одним видом транспорта или смешанным вариантом перевозки. Наиболее простой схемой транспортировки является использование автомобильного транспорта, при котором доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада грузовладельца до склада грузополучателя без перегрузки и железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей у грузоотправителя и грузополучателя. При выборе варианта между автомобильным и железнодорожным транспортом в этом случае используются предельные расстояния при принятии решения о выборе более рационального варианта.

Более сложными является схемы транспортировки по железнодорожному варианту и особенно по смешанному варианту. В смешанных железнодорожно-автомобильных перевозках существует несколько вариантов, а именно: «автомобиль — железная дорога – автомобиль», «подъездные железнодорожные пути — железная дорога – автомобиль» и другие. Естественно, что при этих вариантах предполагаются дополнительные перегрузочные операции, следовательно, и дополнительные затраты на их выполнение. Так, схема перевозки «автомобиль — подъездные железнодорожные пути — железная дорога — подъездные железнодорожные пути – автомобиль» предполагает шесть грузовых операций, в том числе четыре перегрузочные операции.

В смешанных железнодорожно-водных сообщениях также существует ряд схем перевозок, а именно: «железная дорога – вода» и «вода — железная дорога» с одной перевалкой грузов; «вода — железная дорога – вода» и «железная дорога — вода — железная дорога» с двумя перевалками. При этом расчеты показывают, что перевозки в смешанном сообщении с несколькими перевалками по затратам выше, чем доставка грузов прямым сообщениям одним видом транспорта.

Однако на практике организация перевозок грузов по схеме прямого сообщения не всегда может быть осуществлена. В этом случае предприятию необходимо рационально совмещать количество транспорта и расходы на его использование.

Для того, чтобы устранить проблему нерационального использования разных видов транспорта в одной цепи поставок ООО «ТБСС», в третьей главе выпускной квалификационной работы были предложены варианты использования альтернативных видов транспорта для доставки грузов, среди которых был воздушный транспорт. Для определения эффективности использования альтернативных видов транспорта, был произведен сравнительный анализ текущих затрат на транспортировку и затрат с использованием альтернативного транспорта. В результате проведенных исследований, было выявлено, что при рациональном использовании транспорта предприятие сможет сократить издержки на эксплуатации, простоях транспорта и перевалках.

 

Заключение

 

Логистика представляет собой важную работу, которая раскрывает широкие способности с целью использования как человеческих, так и материальных ресурсов, которые, в свою очередь, оказываю влияние на национальное производство в целом.

Логистическое управление в существенной мере влияет на положение финансово-экономического, а также законодательного обеспечения в условиях современной рыночной экономики. Данное обстоятельство необходимо, прежде всего, отнести к рынку автотранспортных услуг, учреждения хозяйства склада, формированию автотранспортных служб в организациях-посредниках.

Тем не менее, работа в области логистики никак не ограничивается только лишь данными тенденциями, она является более многогранной. Логистическая работа, кроме того, содержит в себе деятельность по руководству кадровым обеспечением предприятия, организацию систем информации и т.д.

Особенная новизна подхода логистики в управлении транспортным предприятием связана с ограниченным взаимоотношением всех перечисленных сфер деятельности с целью формирования гармонично связанных товаропроводящих организационных систем, при этом легких в управлении и проявляющих высокий уровень эффективности в работе.

Транспорт является одной из главных составляющих логистической системы транспортного предприятия, так как ни одна организация не может должным образом функционировать без услуги доставки готовых товаров и производимой продукции потребителям.

В первой главе выпускной квалификационной работы рассмотрены основные аспекты транспортировки грузов.

Во второй главе выпускной квалификационной работы были выявлены основные проблемы в логистической системе компании ООО «ТБСС»:

• нарушение сроков доставки материалов (ведется не эффективный отбор транспортных посредников);
• рост логистических затрат особенно на транспортные расходы;
• неэффективная система управления логистикой, что обусловлено отсутствием системы полной автоматизации и информатизации в компании.

В третьей главе исследования предложены варианты использования альтернативных видов транспорта для доставки грузов, среди которых был воздушный транспорт. Для определения эффективности использования альтернативных видов транспорта произведен сравнительный анализ текущих затрат на транспортировку и затрат с использованием альтернативного транспорта. В результате проведенных исследований выявлено, что при рациональном использовании транспорта предприятие сможет сократить издержки на эксплуатации, простоях транспорта и перевалках.

Данные рекомендации, приведенные в третьей главе исследования, могут быть в действительности применены в практической деятельности предприятия и помогут компании сократить издержки, связанные с логистической деятельностью.

 

Список использованных источников

 

1. Гражданский кодекс РФ от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ. – Режим доступа: http://base.garant.ru/10164072/ (дата обращения: 20.05.2023).
2. Федеральный закон от 08.02.1998 № 14-ФЗ (ред. от 04.11.2019) «Об обществах с ограниченной ответственностью» – Режим доступа: http://base.garant.ru/10105712/ (дата обращения: 20.05.2023).
3. Айбазова С.Х. Оптимизация системы логистики в бизнесе на основе теоретико-игровой модели: дис. канд. экономич. наук; спец. 08.00.13; защищена 2019 г. / Айбазова Сансавиль Хыйсаевна / Финансовый ун-т при Правительстве РФ. – М., 2019. – 147 с.
4. Баркалов С.А. Математические методы и модели в управлении и их реализация в MS Excel / С.А. Баркалов, С.И. Моисеев, В.Л. Порядина. – Воронеж: Воронежский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС АСВ, 2020. – 264 c.
5. Васильева Е.А. Логистика / Е.А. Васильева, Н.В. Акканина, А.А. Васильев. – Саратов: Ай Пи Эр Медиа, 2020. – 144 c.
6. Волгин В. В. Склад. Логистика, управление, анализ / В.В. Волгин. – М.: Дашков и К, 2018. – 724 c.
7. Воронина М.В. Финансовый менеджмент / М.В. Воронина. – М.: Дашков и К, 2019. – 399 c.
8. Гаджинский А. М. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики / А.М. Гаджинский. – М.: Дашков и К, 2018. – 324 c.
9. Гарибов Р. Б., Пахомова А. В., Баширзаде Р. Р. Реорганизация логистической системы в строительстве / Р.Б. Гарибов, А.В. Пахомова, Р.Р. Баширзаде // Логистические системы в глобальной экономике. 2018. № 8. С. 85-89.
10. Гарипова Г.Р. Логистика крупнотоннажных непрерывных химико-технологических систем / Г.Р. Гарипова, А.И. Шинкевич, И.Р. Хамидуллин. – Казань: Казанский национальный исследовательский технологический университет, 2019. – 140 c.
11. Герасименко А. Финансовый менеджмент – это просто: базовый курс для руководителей и начинающих специалистов / А. Герасименко. – М.: Альпина Паблишер, 2019. – 481 c.
12. Герасимов Б.И. Основы логистики: Учебное пособие / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков В. Д. Жариков. – М.: Форум, 2018. – 304 с
13. Глебова О.В. Методы принятия управленческих решений / О.В. Глебова. – Саратов: Вузовское образование, 2020. – 274 c.
14. Демин В. Оптимизация логистики крупных промышленных предприятий / В. Демин, А. Даниелян // Логистика. — 2019. — № 1. — C.31-33
15. Дрожжин А.И. Логистика: Учеб. курс (учебно-методический комплекс) / А.И. Дрожжин. – М.: Маркетинг, 2018. – 256 с.
16. Дудник Д. В. Финансовый менеджмент / Д.В. Дудник, С.А. Дьяков, С.А. Бирюков. – М.: Российский государственный университет правосудия, 2020. – 63 c.
17. Дыбская В. Проектирование складской сети как составной части логистической инфраструктуры системы распределения / В. Дыбская // Логистика. 2019. № 8 (117). С. 16-21.
18. Егоров Ю. Н. Логистика: учебное пособие / Ю.Н. Егоров. – М.: НИЦ ИНФРА-М, 2018. – 256 с.
19. Ельдештейн Ю. М. Логистика: учеб. пособие / Ю.М. Ельдештейн, И.Н. Двойцова; Краснояр. гос. аграр. ун-т. – Красноярск, 2019. – 158 с.
20. Ермошина Н. П. Логистика / Н.П. Ермошина. – Новосибирск: Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин), ЭБС АСВ, 2019. – 81 c.
21. Зайцев М. Г. Методы оптимизации управления для менеджеров: компьютерно-ориентированный подход / М.Г. Зайцев. – М.: Дело, 2018. – 312 c.
22. Иващенко Г. Использование логико-математических моделей в логистике // Логистика. — 2019. — №1. — C.54-56.
23. Ильин А. И. Планирование на предприятии: Учебник / А.И. Ильин. М.: Новое знание, 2019. – 635 с.
24. Кандрашина Е. А. Финансовый менеджмент / Е.А. Кандрашина. – М.: Дашков и К, Ай Пи Эр Медиа, 2020. – 220 c.
25. Канке А.А. Логистика: учебник / Канке А.А., Кошевая И.П. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: Форум, 2019. – 384 с.
26. Козин М. Н. Методический подход к оценке эффективности внедрения сетецентрических технологий управления в материальном обеспечении организации / М.Н. Козин // Проблемы экономики и юридической практики. 2020. № 3. С. 33-36.
27. Корнилов С. Н. Основы логистики / С. Н. Корнилов, А.Н. Рахмангулов, Б. Ф. Шаульский. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2019. – 304 c.
28. Кудрявцева С. С. Системный анализ в логистике / С.С. Кудрявцева. – Казань: Казанский национальный исследовательский технологический университет, 2020. – 84 c.
29. Кухаренко О. Г. Финансовый менеджмент / О.Г. Кухаренко. – М.: Научный консультант, 2019. – 140 c.
30. Лавренко Е. А. Логистика. Практикум / Е.А. Лавренко, Д.Ю. Воронова. – Оренбург: Оренбургский государственный университет, ЭБС АСВ, 2020. – 224 c.
31. Левкин Г. Г. Основы логистики / Г.Г. Левкин. – М.: Инфра-Инженерия, 2019. – 240 c.
32. Логистика / О.В. Верниковская [и др.]. – Минск: Республиканский институт профессионального образования (РИПО), 2019. – 268 c.
33. Логистика: монография / Л.А. Андреева [и др.]. – М.: Русайнс, 2019. – 271 c.
34. Лубенец Ю.В. Экономико-математические модели / Ю.В. Лубенец. – Липецк: Липецкий государственный технический университет, ЭБС АСВ, 2019. – 84 c.
35. Медведев В. А. Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок / В.А. Медведев, А.С. Присяжнюк. – СПб. Университет ИТМО, 2019. – 183 c.
36. Миротин Л. Б. Ресурсы логистики в управлении транспортным предприятием / Л.Б. Миротин, А.К. Покровский, Е.А. Лебедев. – М.: Инфра-Инженерия, 2020. – 228 c.
37. Мицель А. А. Сборник задач по имитационному моделированию экономических процессов / А.А. Мицель, Е.Б. Грибанова. – Томск: Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники, 2019. – 218 c.
38. Накарякова В. И. Основы логистики / В. И. Накарякова. – Саратов: Вузовское образование, 2019. – 267 c.
39. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: Учебное пособие / В. Е. Николайчук. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2019. – 452 с.
40. Нобукаца Ацума. Логистика и управление розничными продажами: ведущие эксперты о современной практике и тенденциях / Ацума Нобукаца Кристофер Мартин, Хигаси Тосикацу. – Новосибирск: Сибирское университетское издательство, 2020. – 262 c.
41. Палагин Ю.И. Логистика – планирование и управление материальными потоками / Ю.И. Палагин. – СПб. Политехника, 2018. – 290 c.
42. Пархоменко Т. В. Реорганизация логистической системы электроэнергетики на основе учета отраслевых особенностей / Т.В. Пархоменко // В сборнике: институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика. Материалы 2-й Международной научно-практической конференции: в 2-х томах. Ответственный редактор Горохов А.А. 2018. С. 53-55.
43. Пустынникова Е. В. Интегрированная логистика / Е.В. Пустынникова. – СПб. Интермедия, 2020. – 316 c.
44. Рыжова О.А., Кочерягина Н.В. Основные стратегии функционирования розничных торговых сетей на современном этапе / О.А. Рыжова, Н.В. Кочерягина // Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия: Экономика. Управление. Право. 2018. Т. 15. № 2. С. 183-190.
45. Саттаров Р. С. Логистика складирования / Р.С. Саттаров, Д.И. Васильев, Г.Г. Левкин. – Саратов: Ай Пи Эр Медиа, 2020. – 205 c.
46. Свиридова О.А. Стохастические модели оптимизации управления запасами торговых организаций: дис. канд. экономич. наук; спец. 08.00.13; защищена в 2016 г. / Свиридова Ольга Александровна / ФГОБУ ВПО «Финансовая акад. при Правительстве РФ». – М., 2018. – 148 с.
47. Тебекин А. В. Логистика / А. В. Тебекин. – М.: Дашков и К, 2019. – 355 c.
48. Турманидзе Т. У. Финансовый менеджмент / Т.У. Турманидзе, Н.Д. Эриашвили. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2018. – 247 c.
49. Харькин П.Д. Реорганизация производственной логистической системы промышленного предприятия / П.Д. Харькин // Политехнический молодежный журнал. 2019. № 2. С. 9-15.
50. Чугина Ю.В. Предложение по реорганизации логистической системы сельскохозяйственного предприятия / Ю.В. Чугина // В сборнике: Логистика — евразийский мост. Материалы ХI международной научно-практической конференции. 2019. С. 177-182.
51. Шинкевич А.И., Лубнина А.А., Галимулина Ф.Ф. Экономические основы логистики и управления цепями поставок: практикум / А.И. Шинкевич, А.А. Лубнина, Ф.Ф. Галимулина. – Казань: Казанский национальный исследовательский технологический университет, 2019. – 80 c.
52. Зинченко С. Реорганизация логистической системы компании. Опыт анализа и оптимизации [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.up-pro.ru/library/logistics/systems/reorg-log-system.html (дата обращения: 20.05.2023).
53. Как организовать и оптимизировать логистику на предприятии [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://consultantpuls.ru/% (дата обращения: 20.05.2023).

Страницы: 1 2 3