Необходимые документы для перевозки негабaритных грузов

1 2

---

 

Содержание

Введение

1 Технико-эксплуатациoнная характеристика станции;

2 Оперaтивное плaнирование и диспетчерское руководство рaбoтoй железнодорожной стaнции и железнодорожных путей необщего пoльзования;

3 Необходимые документы для перевозки негабaритных грузов

4 Выбор подвижного состава и расчет параметров размещения грузов на платформе

4.1 Характеристика и условия перевозимого груза

4.2 Технические характеристики платформы

4.3 Методика расчета способа размещения и крепления

5 Организация технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции

5.1 Порядок согласования перевозки и составления акта проверки размещения и крепления негабаритного груза

5.2 Порядок постановки в поезда вагонов с негабаритными грузами

6 Охрана труда на железнодорожном трaнспорте и безопaсность движения

7 Экономическая часть

Заключение

Список используемых источников

Введение

Транспорт — совокупность транспортных средств, путей сообщения, а также сооружений и устройств на этих путях, вместе обеспечивающих перемещение грузов и людей из одного пункта в другой. Транспортная система  включает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт, причем каждый из них осуществляет перевозки в сфере, наиболее экономически целесообразной для своего применения.  Железнодорожный транспорт России занимает ведущее место в транспортной системе страны, выполняя около 85% грузооборота и более 37% пассажирооборота транспорта общего пользования , а также занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей, второе место — по эксплуатационной длине железных дорог, третье место — по перевозкам грузов ( после Китая и США ), грузообороту перевозкам пассажиров (после Японии и Индии). Российские железные дороги включают в себя 17 дорог. Транспорт играет главную роль во внешнеэкономических связях. Движение поездов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров происходят непрерывно, днем и ночью, в рабочие и выходные дни, зимой и летом, при любой погоде; успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников, начиная с дежурного стрелочного поста, бригадиров пути, машинистов, дежурных по станциям до командиров отделений и управлений дорог и Министерства транспорта и коммуникаций .Поэтому на железнодорожном транспорте важное значение имеют централизация руководства движением и строгое соблюдение дисциплины: «беспрекословное подчинение единой воле для успеха процессов работы, организованной по типу крупной машинной индустрии, безусловно, необходимо. Для железных дорог оно необходимо вдвойне и втройне».  Услугами железной дороги для доставки различных предметов пользуется преобладающее большинство грузоотправителей. По железной дороге России осуществляется транспортировка 3/4 всех грузов. Перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом – удобный способ доставки нестандартных объектов. Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта — обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Главные документы на железнодорожном транспорте, которые хорошо должен знать каждый работник железнодорожник, — это Правила технической эксплуатации железных дорог и инструкции, издаваемые в их развитие. Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому графику и плану формирования поездов; технологические процессы содержат нормы и требования для работы каждой станции. Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок и технических норм. Круглосуточный контроль за выполнением плановых заданий и движением поездов осуществляют диспетчеры всех подразделений, начиная со станций и до Министерства транспорта и коммуникаций. Диспетчерская система управления позволяет сосредоточить руководство оперативной работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь постоянно поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно используя технические средства и материалы. Такие преимущества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом страны, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно не одна сотня поездов и локомотивов. Мощность элементов технической вооруженности железной дороги определяется объемом перевозок и качеством их использования. Так, численность парка грузовых вагонов зависит от их грузоподъемности, скорости движения поездов, быстроты обработки вагонов на станциях, а также от количества перевозимых грузов и дальности их перевозок.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

 

На станции Н выполняют операции по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками, в контейнерах, а также операции по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа. Такие перевозки производятся между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приёма, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов.Эти станции расположены в крупных промышленных и населённых пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население.

Они состоят из транспортно-складского комплекса, технического парка с приёмо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, иногда горкой или полугоркой. На грузовой станции также размещена техническая контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов, контейнерные площадки, склады на железнодорожные пути необщего пользования, крытые склады, открытые площадки, вагонные весы. Так же к грузовым станциям примыкают подъездные пути.

По характеру выполняемых операций грузовые станции разделяют на погрузочные, выгрузочные, погрузочно-выгрузочные и перегрузочные.

На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. Обычно они обслуживают крупные предприятия, добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки; к ним примыкают подъездные пути шахт, карьеров, рудников, торфопредприятий, элеваторов, лесопромышленных комплексов и нефтеперерабатывающих заводов, на которые нефть поступает нефтепроводами.

Выгрузочные станции, где выгрузка значительно преобладает над погрузкой, обслуживают крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью: машиностроением, лёгкой, пищевой и химической, металлургической и др. Сюда в значительном количестве поступают (преимущественно на производственные пути) сырьё, топливо, материалы и отправляются в меньших объёмах готовая продукция.

Погрузочно-выгрузочые станции (объём погрузки и выгрузки примерно одинаков) обслуживают крупные промышленные центры, а также предприятия нефтехимии, если сырьё доставляется в их адрес по железной дороге.

Перегрузочные станции могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка железнодорожного и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах отечественной и зарубежной колеи. Основное назначение перегрузочных станций-перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы.

На грузовых станциях в значительных объёмах производятся следующие грузовые и коммерческие операции:

— приём к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка и выдача грузов;

— переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, розыск грузов, финансовая и кассовая отчётность, исчисление провозных плат и расчёты с грузоотправителями и грузополучателями при нецентрализованных расчётах.

Кроме того, на грузовых станциях производятся технические операции: приём и пропуск поездов по графику движения, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов к местам погрузки и выгрузки, обслуживание железнодорожных подъездных путей предприятий и причальных линий порта, обработка составов по прибытию и отправлению.

При выполнении грузовых, коммерческих и технических операций должна обеспечиваться безопасность движения поездов и манёвров и сохранность принятых грузов и контейнеров.

 

2 Оперативное планирование и диспетчерское руководство работой железнодорожной станции и железнодорожных путей необщего пользования

 

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки, строгого соблюдения графика движения. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий срок создается план дальнейшей работы. Оперативное планирование работы сортировочных станций приобретает в условиях непрерывного роста объемов перевозок исключительно важное значение.

Задачей оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные (24 часа), сменные (12 часов), по 4-6 числовым периодам. Порядок разработки оперативных планов поездной и грузовой работы дорог, отделений и станций установлен специальной инструкцией.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе учета фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а также информации о подходе поездов в течение этого периода. Цель суточного планирования — обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнение графика движения и плана формирования, заданий на погрузку и выгрузку, а также основных показателей работы. Суточный план разрабатывают и передают на станцию за 3 часа до начала суток диспетчерским приказом. Он содержит следующие задания:

— прием поездов с каждого примыкающего к станции направления, в том числе транзитных и в переработку;

— отправление поездов на каждое направление, в том числе транзитных и своего формирования;

— отправление порожних вагонов на каждое направление по роду подвижного состава;

— размеры погрузки и выгрузки, в том числе отдельных важнейших грузов, и количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

— специальные — промывка вагонов, пропарка цистерн, подготовка вагонов под погрузку, отбор их под перевозку определенных грузов, экипировка изотермических вагонов и др.

В суточном оперативном плане выделяют объем работы, подлежащий выполнению в первой половине суток. Взаимно увязанные планы работы разных станций составляют основу отделенческого плана.

Сменный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его — обеспечение выполнения, суточного плана и заданий, полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информации о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а также технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Сменный план работы станции содержит: количество поездов, подлежащих приему с каждого направления, в том числе в расформирование; задание на расформирование поездов и формирование составов каждого назначения; число поездов, которое в данной смене должно быть отправлено на каждое направление, в том числе своего формирования; задание на формирование и отправление порожних вагонов каждого рода на каждое назначение; задание на погрузку и выгрузку каждому отправителю и получателю грузов и каждого рода грузов, подачу — уборку вагонов на пункты местной работы; специальные задания.

Все эти данные отмечают на графике маневрового диспетчера, который объявляет их всем работникам смены перед вступлением на дежурство.

При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги работы предыдущей. На вторую половину суток (с 6 до 18 ч.) план рассчитывают так, чтобы задания отделения дороги на текущие сутки было выполнено. Результаты выполнения сменного плана рассматривают по окончании дежурства начальник станции или его заместители и учитывают при подведении итогов соревнования между сменами.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Текущий план составляет маневровый диспетчер за 2 часа до начала периода планирования. Основанием для текущего планирования служат план поездообразования, точнее информация о подходе поездов и размещении локомотивов для вывода поездов со станции.

Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытии прибывших составов, формирование, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а также определяет время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы.

Информация о подходе поездов

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает два вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов с выделением поездов, поступающих в переработку и количестве вагонов, прибывших под выгрузку. Периодически через 4-6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде: номер, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и вес, условная длина поезда и станция назначения, а для поездов, поступающих в расформирование — количество вагонов по назначениям плана формирования и число вагонов, поступающих под выгрузку.

Точная информация о подходе поездов в виде телеграмм — натурных листов передается в информационный центр станции со станций формирования на поезда, поступающие в переработку (кроме сборных). На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда) передают телеграммы — сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. телеграмма — сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мнут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы — сводки передает отделение дороги.

Оперативное руководство работой станции

Руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей — главным инженером, заместителями начальника.

Руководство разработкой и внедрением технологического процесса, мероприятий по усилению и рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет главный инженер.

Оперативное руководство работой станционных парков осуществляют дежурные по паркам. Каждый из них отвечает за прием и обработку поездов, передвижение локомотивов по путям. Дежурный по горке руководит расформированием составов.

Дежурный по парку формирования обеспечивает работу в сортировочном парке — формирование составов и перестановку их на пути отправления.

Дежурный по парку отправления руководит отправлением поездов и передвижением локомотивов и составов по путям своего парка.

Дежурные по станции контролируют прием и отправление поездов, процессы маневровой работы и обработки составов (свободность и занятость приемо-отправочных путей, стрелочных участков, показания светофоров, сигналов ограждения составов ПТО), пользуясь информацией светового табло, установленного на центральном посту управления станцией.

Круглосуточное руководство оперативной работой на сортировочных станциях осуществляют маневровые диспетчера. Они корректируют деятельность всех цехов, составляют оперативные планы с дежурным по отделению, дежурным по локомотивному депо, сменным мастером пункта технического осмотра вагонов и обеспечивают выполнение этих планов.

Оператор технической конторы ведет подсчет массы и длины составов, проверяет правильность формирования составов и оформление документов на поезда, запрашивает информацию о поездах, вагонах и грузах.

В процессе работы возникают отклонение от намеченного оперативного плана. Задача диспетчера — осуществить определенные регулировочные меры, чтобы сгладить отрицательное влияние на работу станции неравномерного прибытия поездов и вагонов под выгрузку или погрузку.

В процессе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполненной работы, который позволяет ему оперативно планировать работу станции и руководить ею, а затем служит документом для учета и анализа выполнения сменного плана. К концу каждого дежурства диспетчер должен создать условия для нормальной работы новой смены — обязательно подготовить свободные пути для беспрепятственного приема поездов и роспуска составов в первые часы, подготовить составы для расформирования и отправления в соответствии с оперативным планом, обеспечить экипировку маневровых локомотивов по графику. По окончании смены маневровый диспетчер отмечает причины невыполнения какого-либо задания или показателя. Начальник станции или его заместитель, анализируя работу смены, дает оценку выполнения сменных заданий и планов.

 

3 Необходимые документы для перевозки негабаритных грузов

 

Чтобы перевезти негабаритные грузы на железнодорожном транспорте, подготавливается пакет определённых документов:

1 Дорожная ведомость. В этом документе прописываются сроки Доставки товара и пункты перехода с одного пути на другой. Готовая ведомость должна быть в наличии у человека, который отвечает за транспортировку и сопровождение. По прибытии товара в пункт назначения грузополучатель обязан расписаться в дорожной ведомости.

Доставки товара и пункты перехода с одного пути на другой. Готовая ведомость должна быть в наличии у человека, который отвечает за транспортировку и сопровождение. По прибытии товара в пункт назначения грузополучатель обязан расписаться в дорожной ведомости.

2 Сертификаты. Для транспортировки железнодорожными путями необходимо позаботиться о наличии всех документов к поставляемой продукции. Речь идёт о карантинных или ветеринарных разрешениях, сертификатах качества и других бумагах, перечень которых зависит от типа перевозимого товара. 3.Документ, подтверждающий стоимость груза . Он необходим для того, чтобы в случае потери или порчи товара, можно было бы определить размер нанесённого ущерба. То есть, о наличии этого документа целесообразно позаботиться грузовладельцу.

3 Опись мест. Помимо бумаг, подтверждающих стоимость груза, также нужна и опись мест, которая оформляется в двух экземплярах. В ней прописываются станции прибытия и назначения. Кроме того, в документе содержатся данные об отправителе и заказчике, а также информация о типе упаковки, отличительных чертах поставляемой продукции и ее ценности. В нём указывается наименование перевозимой продукции и количество предметов, которые входят в поставку. Подписывается опись грузоотправителем и товарным кассиром. Первый экземпляр документа идёт с товаром, а второй остаётся на станции отправления.

4 Счёт-фактура. Здесь указывается информация о продавце и покупателе, время и номер заказа, стоимость товара и способ оплаты. Кроме того, в счёте-фактуре есть данные о товаре и его упаковке.

5 Счёт-проформа В этом документе указывается только стоимость товара.

6 Договор о транспортировке. В документе указываются компании, которые согласовывали маршрут и условия перевозки. Кроме того, в договоре прописываются характеристики транспортных средств, которые задействованы в поставке, и организационные обязанности контрагентов.

7 Товарно-транспортная накладная. Этот бланк содержит такие данные: информация о поставщике и заказчике; место погрузки и разгрузки товара; наименование и номера поставляемого продукта; параметры перевозимого продукта;статистический номер; тип упаковки; объявленная стоимость продукции; условия оплаты; номер путевого лица; данные о перевозчике, который занимается транспортировкой; регистрационный номер.

8 Страховой полис. Если какая-либо из сторон сделки желает застраховать товар, то оформляет страховой полис.

9 Упаковочный лист. Является дополнением к счёту-фактуре, в нем содержится: информация о типе транспортировки негабарита; схема маршрута; информация о классе перевозимого товара; срок действия документа; информация о компаниях, которые согласовывали разрешение на транспортировку негабарита; платёжные данные; данные о перевозчике.

 

 

 

 

 

 

4 Выбор подвижного состава и расчет параметров размещения грузов на платформе

 

Для транспортирования железобетонных блоков Ш-9 используются открытые ж/д платформы грузоподъёмностью 63 т на тележках ЦНИИ-ХЗ, с деревянным полом, имеющие базу 9720мм.

Груз негабаритный 1-й боковой, 1-й нижней степени. Индекс Н-1100.

Пол платформы, предназначенной для погрузки блоков, тщательно очищается от мусора, и снега и посыпается тонким слоем сухого песка.

Железобетонные блоки размещаем на платформе таким образом, что центр тяжести каждого груза относительно продольной плоскости симметрии платформы смещен на 173 мм,

относительно поперечной плоскости симметрии центр тяжести каждого груза удален на 3090 мм. Общий Ц.Т. груза совпадает с осью пересечения вертикальных плоскостей, проходящей через продольную и поперечную плоскости симметрии платформы.

Ж.б. блоки Ш-9 перевозятся по 2 штуки на одной платформе. Блоки размещаем непосредственно на деревянный пол платформы.

От продольного и поперечного смещения каждый блок закрепляется 8-ю растяжками из проволоки  06 мм в 8 нитей (поз. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) за строповочные петли. Масса изделия, приходящаяся при подъеме на одну петлю 032 мм составляет 8000 кгс, марка стали петли Ст 3 спЗ ГОСТ ‘5781-82. За надежность металлического крепления на грузе ответственность несет грузоотправитель.

Кроме растяжек, дополнительно от продольного смещения, блоки закреплены упорными брусками сечением 100×100 мм L=2870мм (поз. 9), L=2580 (поз. 10) и L=500мм (поз. 11). Каждый груз прибивается к полу платформы 10-ю гвоздями 06 мм L=150 мм.

Боковые борта платформы должны быть опущены и закреплены за кольца на продольных  балках. При отсутствии колец — увязаны проволокой не менее 4 мм.

Для предотвращения порчи железобетонных изделий растяжками, установить резиновые прокладки между растяжками и столбами, закрепить их от выпадения мягкой проволокой. В местах соприкосновения растяжек между собой также устанавливаются и закрепляются прокладки. На грузе и платформе яркой несмываемой краской нанести контрольные полосы. На грузе сделать надпись: Негабаритность Н-1100.

 

4.1 Характеристика и условия перевозимого груза

Таблица 4.1 Габаритные размеры одного блока, мм.

 

Площадь опорной поверхности груза:

So = 248,6*205+287*45,7*2=77195 см2

 

 

4.2 Технические характеристики платформы

Таблица 4.2 -Четырехосная платформа, тележки ЦНИИ-ХЗ с деревянным полом.

 

 

4.3 Методика расчета способа размещения и крепления.

 

Продольная горизонтальная инерционная сила

Fпp. =Апр * Qrp.тс, где                              (4.3)

Апр -удельная продольная инерционная сила на 1 т. массы груза, тс/т

.                 (4.4)

Поперечная горизонтальная инерционная сила

Fпp. =αпр * Qгp, где                                      (4.5)

,где                      (4.6)

Lв=9720 мм – база вагона;

Lгр=3090 мм- расстояние от Ц.Т.гр до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона.

Вертикальная инерционная сила

(4.7)

(4.8)

Ветровая нагрузка

(4.9)

Sп-площадь наветренной поверхности груза, м^2

Sп=4,18*2,28=9,53 м^2

=0,48 тс

Сила трения

5.1  В продольном направлении

(5.1)

(5.2)

(5.3)

а/d, b/d – доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности груза.

(5.4)

 

5.5   В поперечном направлении

(5.5)

6  Расчёт поперечной устойчивости платформы с грузом

Поперечная устойчивость вагонов проверяется в случае, когда высота Ц.Т. вагона с грузом находится на расстоянии от УТР более 2300 мм, или наветренная поверхность четырехосного вагона с грузом превышает 50 м2.

5.6 Определение наветренной поверхности

(5.6)

5.7 Определение центра тяжести платформы с грузом

(5.7)

7 Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания

От опрокидывания вдоль платформы

(5.8)

 

В продольном направлении груз устойчив.

От опрокидывания поперек вагона

(5.9)

 

В поперечном направлении груз не закреплен брусками.

 

В поперечном направлении груз устойчив

8 Определение усилий, воспринимаемых креплением

От смещения в продольном направлении груз закреплен растяжками и брусками.

Усилия, воспринимаемые брусками:

(6.1)

где — кол-во упорных брусков одновременно работающих в одном направлении, шт;

— кол-во гвоздей для крепления каждого бруска, шт.

— допускаемое усилие на один гвоздь, кгс (по табл. 22 ТУ принимаем 108 кгс)

Принимаем 10 гвоздей 0 6 мм L=150мм для каждого упорного бруска.

Продольное усилие, которое должно обеспечиваться средствами крепления для  предотвращения сдвигов груза, определяется по формуле:

(6.2)

Поперечное усилие определим по формуле:

От смещения в поперечном направлении груз закреплен растяжками.

(6.3)

N=1,25- коэффициент при разработке НТУ.

9 Расчёт креплении груза

Усилия, возникающие в растяжках:

В продольном направлении

(6.4)

В поперечном направлении

(6.5)

-усилия в растяжках;

— кол-во растяжек, работающих в одном направлении и расположенных под одинаковыми углами;

— угол наклона i- той растяжки к полу вагона;

углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

µ— коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона.

 

 

Геометрические параметры и соотношения элементов растяжек:

 

Для одного блока — растяжки №1, №3, №5, №7 работают в одном направлении:

В другом направлении работают растяжки №2, №4, №6, №8:

По табл. № 20 ТУ принимаем растяжки для крепления груза из проволоки 0 6 мм в 8 нитей. Допустимая нагрузка на растяжку составляет 2480 кг.

10. Расчет нагрузки на пол платформы

(6.6)

F — нагрузка смятия, действующая на пол платформы от веса блока, кгс;

So — суммарная площадь деталей, см2, на которую действует нагрузка F.

— F= Qrp+ FB+2*n*Rnp*sina, где(6.7)

n — кол-во растяжек, удерживающих груз от смещения и одновременно работающих в одном направлении.

F = 20600+6180+2480*2*2*0,94 = 36105 кгс

So = 248,6*205+45,7*287*2 = 77195 см2

Пол платформы выдерживает нагрузки.

11 Расчет смятия деревянных элементов крепления

(6.8)

F — нагрузка смятия, действующая на упорный брусок, кгс;

So — суммарная площадь деталей, см2, на которую действует нагрузка F.

Для упорных брусков нагрузка F принимается равной

Для упорного бруска № 9:

So=10*287=2870 см^2

Для упорных брусков № 11:

So=(10*10)*4=400 см^2

Упорные бруски выдерживают нагрузки.

Определение степени негабаритности груза:

 

Следовательно , груз имеет нижнюю первую , боковую первую степень негабаритности. Индекс Н – 1100.

---

1 2