Необходимые документы для перевозки негабaритных грузов Часть 2

1 2

---

 

5 Организация технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции.

 

Грузовая и коммерческая работа на станции организуется в соответствии с Уставом железных дорог Российской Федерации, Положением о железнодорожной станции, Правилами перевозок грузов и другими нормативными документами.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет начальник станции.

Непосредственное руководство грузовой и коммерческой работой на станции Н и путях необщего пользования предприятий, осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе, в смену приемосдатчики груза и багажа.

Взаимоотношения станции с владельцами путей необщего пользования строятся на основе Договоров на эксплуатацию путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов. Грузовая работа на станции производится круглосуточно.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении на пути необщего пользования, а также прием их после окончания грузовых операций осуществляется в соответствии с Договорами. При обслуживании пути необщего пользования локомотивом станции передача производится на местах погрузки-выгрузки, при обслуживании локомотивами ветвевладельца — на выставочных путях предприятий.

Прием и сдача вагонов производится приемосдатчиком (составителем поездов) и представителем грузополучателя (грузоотправителя).

На приемосдатчика возложены обязанности по проверке:

— очистки вагонов грузополучателями от остатков груза и мусора;

— использования грузоподъемности вагонов;

— плотности закрытия дверей крытых вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, загрузочных и разгрузочных устройств цистерн, зерновозов, цементовозов;

— правильности пломбирования, соответствия оттисков на пломбах и ЗПУ данным, указанным в перевозочных документах;

— ведение учета опломбирования вагонов с записью в книге;

— ведение учета ЗПУ;

— сдачу вагонов с номенклатурными грузами под охрану;

— при обнаружении коммерческих неисправностей (после окончания погрузки) составление акта общей формы и возвращение вагона грузоотправителю для исправления брака;

— составление отчетов по форме ГО-1.

Составитель поездов при уборке вагонов с путей необщего пользования убеждается в плотности закрытия дверей крытых вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, загрузочных и разгрузочных устройств цистерн, зерновозов, цементовозов, наличия ЗПУ на груженых вагонах;

 

Оперативная работа станции и путей необщего пользования примыкающих к станции строится на основе сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, время и последовательность обработки поездов и вагонов.

Обеспечение планов погрузки предприятий на путях необщего пользования производится в соответствии с заявками отправителей и договорами на эксплуатацию путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Контроль технического состояния и осмотр вагонов осуществляют работники ПОТ Н , порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции Н.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на пути необщего пользования для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:

— безопасность маневровых передвижений;

— технику безопасности составительских бригад;

— обработку вагонов в установленные технологическим процессом работы станции сроки с минимальными затратами маневровых средств;

— сохранность вагонов.

Маневровая работа по подаче — уборке вагонов должна выполняться с учетом:

— характера груза, поступающего на путь необщего пользования;

— наличия на грузовых местах ранее поданных вагонов;

— расположение мест погрузки — выгрузки;

— числа прибывших в адрес предприятия вагонов.

 

5.1 Порядок согласования перевозки и составления акта проверки размещения и крепления негабаритного груза.

 

Предусматриваются три этапа согласования перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов (изделий): первый — предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки; второй — согласование технической документации с управлением дороги отправления; третий — окончательное согласование технической документации.

Заявка на предварительное согласование перевозки на грузы, перевозимые на транспортерах и грузы негабаритные на платформах и в полувагонах (негабаритностей нижней 3—6-й, боковой 4—6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритных), представляется в железнодорожную администрацию государства, на территории которого находится станция отправления груза.

На основании полученного предварительного заключения грузоотправитель разрабатывает техническую документацию на перевозку негабаритного или тяжеловесного груза и представляет ее на согласование в железнодорожную администрацию (службу управления перевозками дороги) отправления (чертеж и расчеты размещения и крепления негабаритного или тяжеловесного груза, чертеж контрольной рамы и др.).

Рассмотрение и согласование чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов в администрации железной дороги производится службами управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, пути и вагонного хозяйства.

Подтверждение такого согласования письмом, телеграммой или по факсу направляется в адрес администрации железной дороги отправления груза, станции погрузки и грузоотправителя (экспедитора).

Железнодорожная администрация (железная дорога) направляет по одному окончательному согласованному экземпляру чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов начальнику станции погрузки и грузоотправителю.

При наличии окончательно согласованной технической документации на перевозку грузов грузоотправитель за 20 дней до начала месяца погрузки представляет заявку на подачу транспортеров в адрес станции погрузки железной дороги отправления, железнодорожные администрации государства, на территории которого расположена станция отправления. Заявка на перевозку грузов меньших степеней негабаритности представляется только начальнику станции погрузки.

 

5.2 Порядок постановки в поезда вагонов с негабаритными грузами.

 

Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4,5-й степеней должны иметь прикрытия с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего.

Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й — 3-й степеней) в длинносоставные поезда.

Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне.

Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритными ставятся в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой.

При перевозке негабаритного (сверхнегабаритного) груза с контрольной рамой в специальном поезде с отдельным локомотивом он должен находиться не ближе 5 вагонов от вагона с контрольной рамой.

В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 300 т, кроме транспортеров сочлененного типа ТСЧ-300М (код типа 3994).

Порядок следования транспортеров большей грузоподъемности, а также транспортеров типа ТСЧ-300М как в груженом, так и в порожнем состоянии устанавливается Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или отдельными указаниями МПС.

При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т) рядом с ними с каждой стороны должны ставиться не менее двух четырехосных вагонов прикрытия с грузом не более 40 т или порожних любого типа. При следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между ними ставится не менее трех таких вагонов прикрытия.

Порожние транспортеры, а также груженые транспортеры четырехосные и сцепного типа грузоподъемностью 120 т ставятся в поезда без прикрытия.

Условия постановки и следования в поездах транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типов 3960 и 3961) и 240 т (код типа 3974) устанавливаются Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров.

Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, при следовании их в поездах весом более 3 тыс.т разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда. При меньшем весе поезда указанные транспортеры можно ставить в любую часть состава поезда.

 

6 Охрана труда на железнодорожном транспорте и безопасность движения.

 

К самостоятельной работе в должности приемосдатчика допускаются лица, имеющие начальное профессиональное (квалификационное) образование, не моложе 18 лет и прошедшие:

— обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр;

вводный и первичный инструктаж по охране труда и по пожарной безопасности;

— стажировку по охране труда;

— первичную проверку знаний требований охраны труда..

В процессе трудовой деятельности приемосдатчик установленным порядком проходит:

— периодические медицинские осмотры (обследования);

— повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в три месяца);

— внеплановый инструктаж по охране труда;

— обучение по охране труда при технической учебе, повышении квалификации по профессии;

— очередную проверку знаний требований охраны труда (1 раз в год).

Приемосдатчик обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, знать свои права, обязанности и нести ответственность за их неисполнение или ненадлежащее исполнение в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации.

Для предотвращения охлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе в холодный период года при низких температурах предусматриваются перерывы для обогрева. Продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Не допускается исполнение трудовых обязанностей приемосдатчиком в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. При выявлении приемосдатчика, находящегося на рабочем месте в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, он отстраняется от работы.

Приемосдатчик обязан:

— выполнять работу, входящую в должностные обязанности и порученную руководителем маневрового района;

— применять безопасные приемы при выполнении работ и технологических операций;

— содержать в исправном состоянии и чистоте оборудование, радиостанцию, инструмент, спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;

— выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указывающих и предписывающих знаков, надписей, видимых и звуковых сигналов;

— быть предельно внимательным в местах движения железнодорожного подвижного состава и автотранспорта;

— проходить по территории железнодорожной станции по установленным маршрутам служебного (технологического) прохода, тоннелям и переходам;

— соблюдать требования пожарной безопасности, обладать навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

— знать и соблюдать меры безопасности и порядок, установленный технологической документацией, правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок и настоящей Инструкцией;

— соблюдать обязанности работника в области охраны труда, установленные статьей 214 Трудового кодекса Российской Федерации, включающие в себя:

— соблюдение требований охраны труда;

— правильное применение средств индивидуальной и коллективной защиты;

— прохождение обучения безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой доврачебной помощи пострадавшим, инструктажей по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

— немедленное извещение своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

— прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров.

Для предотвращения или уменьшения воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения руководитель обеспечивает приобретение и выдачу за счет собственных средств приемосдатчику средств индивидуальной и коллективной защиты (специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты), смывающих и обезжиривающих средств, а также организует контроль за их применением приемосдатчиком.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ), выдаваемые приемосдатчику, должны соответствовать полу, росту, размерам, а также характеру и условиям выполняемой им работы.

Приемосдатчик не допускается к выполнению работ без выданных ему в установленном порядке средств индивидуальной защиты, а также в неисправных, не отремонтированных и загрязненных СИЗ. Приемосдатчик должен ставить в известность руководителя маневрового района о выходе из строя (неисправности) средств индивидуальной защиты.

Приемосдатчик должен соблюдать следующие требования пожарной безопасности:

— курить в специально отведенных для этой цели местах, имеющих надпись «Место для курения», обеспеченных средствами пожаротушения и оснащенных урнами или ящиками с песком;

— использовать электробытовое оборудование, разрешенное руководителем структурного подразделения, в соответствии с инструкцией (паспортом) по его эксплуатации;

— не оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы.

Приемосдатчику запрещается:

— пользоваться неисправными, самодельными, с незакрепленными и оголенными проводами, с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией электропроводки бытовыми электроприборами, выключателями, рубильниками и другим электрооборудованием;

— пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электроприборами, не имеющими устройств тепловой защиты, без подставок из негорючих материалов;

— хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в служебных помещениях;

— подходить с открытым огнем к подвижному составу, путевым машинам, легковоспламеняющимся материалам и емкостям с легковоспламеняющейся и горючей жидкостью.

В процессе работы приемосдатчик должен соблюдать правила личной гигиены, санитарные требования при хранении и приеме пищи. Принимать пищу следует в специально отведенных для этого местах, имеющих соответствующее оборудование.

Перед едой приемосдатчик должен тщательно вымыть руки водой с мылом.

Приемосдатчику следует пить кипяченую воду, хранящуюся в специальных закрытых бачках, защищенных от попадания пыли и других вредных веществ. Допускается использование бутилированной воды или некипяченой воды из хозяйственно-бытового водопровода.

При нахождении на железнодорожных путях общего и необщего пользования приемосдатчик должен:

— во время прохода по путям распределять свое внимание между перемещением движущегося подвижного состава и выполнением своих служебных обязанностей;

— проходить по специально установленным маршрутам служебного или технологического прохода;

— выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки (далее — СЦБ), контактной сети, негабаритные места и другие препятствия);

— проходить вдоль железнодорожных путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом следить за приближающимся подвижным составом, за предметами, выступающими за пределы очертания габаритов подвижного состава (открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и др.);

— при приближении подвижного состава или во время маневровых передвижений своевременно отходить на безопасное расстояние, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход, заблаговременно перейти на обочину пути или в другое междупутье, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, не находиться в зоне негабаритного (опасного) места;

— оказавшись на пути следования поезда со скоростью движения до 40 км/ч, маневрового состава или локомотива, до их приближения  отойти в безопасное место, находиться на расстоянии не менее 2,5 метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав;

— при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда (более 140 км/ч), при сообщении дежурного по станции работа должна быть прекращена, необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;

— в случае нахождения в междупутье между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами и другими подвижными единицами необходимо немедленно присесть (лечь) на землю в междупутье;

— переходить железнодорожные пути перпендикулярно оси пути (под прямым углом), предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава (менее чем 400 метров), перешагивая через рельсы, не наступая на концы железобетонных шпал;

— при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользоваться исправными переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки, отсутствии их обледенения, заснеженности;

— подниматься и сходить с переходной площадки вагона, локомотива  при полной остановке подвижного состава, держась за поручни, повернувшись лицом к вагону, локомотиву, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути;

— обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

— проходить между расцепленными вагонами посередине разрыва, при наличии расстояния между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

— следить за показаниями светофоров, звуковыми сигналами, положением стрелочных переводов, предупреждающими знаками;

— выполнять требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;

— быть внимательным и осторожным при нахождении на путях при плохой видимости, сильных снегопадах, туманах и сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом, зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов.

При нахождении на железнодорожных путях приемосдатчику запрещается:

— переходить или перебегать железнодорожные пути непосредственно перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и др.) или сразу за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется подвижной состав;

— пролезать под вагонами, залезать на автосцепки или под них, переходить пути по рамам вагонов;

— становиться или садиться на рельсы и концы шпал, балластную призму, напольные устройства;

— подниматься на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

— находиться в междупутье при безостановочном движении поездов по соседним железнодорожным путям;

— переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

— наступать на электрические провода и кабели;

— прыгать с платформы на железнодорожный путь, подвижной состав;

— находиться на территории железнодорожной станции (путях необщего пользования) в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около «Опасных мест» при проследовании подвижного состава.

При нахождении на железнодорожных путях (подвижном составе) запрещается пользоваться сотовой и радиотелефонной связью, аудио- и видеоплеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.

Приемосдатчик должен хранить применяемый в работе инструмент и инвентарь в специально отведенных местах.

О каждом несчастном случае на производстве приемосдатчик должен немедленно:

— сообщить маневровому диспетчеру, руководителю маневрового района;

— оказать первую доврачебную помощь пострадавшему и принять меры к организации доставки его в лечебное учреждение;

— сохранить до прибытия руководителя маневрового района обстановку на рабочем месте и состояние оборудования такими, какими они были в момент случая (если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников и не приведет к аварии).

При обнаружении нарушений, а также о ситуациях, создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к аварии, приемосдатчик должен немедленно сообщить об этом маневровому диспетчеру и руководителю маневрового района.

Знание и выполнение требований правил являются служебной обязанностью приемосдатчика. При невыполнении требований работник несет ответственность.

 

7  Экономическая часть

 

Железнодорожные грузовые тарифы представляют собой систему цен, которые включают в себя определенные утвержденные платы, берущиеся за транспортировку различных грузов и сопутствующие услуги инфраструктуры. На основании закона «О железнодорожном транспорте в РФ», все тарифы регулируются на основе рентабельности и себестоимости. Таким образом, ж/д тарифы должны быть такими, чтобы деятельность железнодорожных организаций и предпринимателей, занимающихся в сфере железнодорожного транспорта, была неубыточной в долгосрочной перспективе.

На сегодняшний момент, тарифное регулирование осуществляется со стороны государства. Был утвержден соответствующий документ, в котором четко прописывалась роль органов исполнительной власти, которые принимают решению в вопросах формирования тарифов, а также были прописаны общие принципы образования и использования тарифов на грузоперевозки с помощью железнодорожного транспорта.

Органом исполнительной власти, отвечающим за регулирование ж/д тарифов, является комиссия Правительства Российской Федерации по вопросам регулирования тарифов на федеральном ж/д транспорте. Решения данной комиссии являются основанием для Федеральной энергетической комиссии РФ, которая издает соответствующие правовые акты, регулирующие тарифы на железнодорожные перевозки.

Как мы уже сказали, ж/д тарифы регулируются со стороны государства, поэтому у этого регулирования есть определенные характерные черты, указывающие на это:

 

Использование на всей территории России единого принципа формирования тарифов, направленных на извлечение прибыли и возмещение определенных затрат.

В зависимости от типа перевозки формируются эксплуатационные расходы.

Предоставление полного доступа потребителей к услугам инфраструктуры и услугам ж/д транспорта.

Определение единой тарификации для всех грузоотправителей и грузополучателей.

Полное освещение изменений в формировании тарифов.

Таким образом, если размер тарифа был скорректирован или изменен, то соответствующая информация об этом должна быть опубликована не позднее, чем за 10 дней до вступления данных изменений в законную силу. Извещение об изменении тарификации поступает от органов исполнительной власти, регулирующим железнодорожный транспорт.

Провозная плата

Расчет провозной платы исчисляется путем формирования стоимости перевозки груза из пункта A, т.е. железнодорожной станции, с которой отправляется груз, в пункт B — железнодорожную станцию, куда груз пребывает. Цена формируется из того расстояния, которое насчитывается между двумя точками маршрута.

Провозная плата определяется:

При перевозке грузов с большой и грузовой скоростью, плата формируется по самому короткому направлению.

Фактически пройденное расстояние при транспортировке негабаритных грузов.

Суммарное расстояние грузоперевозки с участием железной дороги города Калининграда.

Таким образом, железнодорожные тарифы зависят от целого ряда сопутствующих факторов:

От типа грузовой отправки — мелкая, контейнерная, повагонная, маршрутная, сборная повагонная или групповая.

От вида вагона или контейнера, а также его принадлежности.

От скорости грузоперевозки — пассажирская, грузовая или большая.

От характеристик груза — негабаритный, личные вещи, скоропортящиеся товары, опасный груз и т.д.

Общего расстояния грузоперевозки.

От веса груза.

Что касается расчета провозной платы, то это довольно сложная задача, которую вручную очень трудно осуществить. Поэтому, использование специальных программ для расчета данной платы становится все более целесообразным.

На сегодняшний день, существует достаточно много подобных программ, обладающих различным интерфейсом и внутренним содержанием.

Был проведён расчёт стоимости перевозки негабаритного груза со станции А до станции Б.

 

Таблица 7.1 Расчёт перевозки автомобильным транспортом.

 

Таблица 7.2 Расчёт провозной платы по прейскуранту

 

 

Заключение

 

На основании выше изложенного можно сделать следующее выводы. Железнодорожный транспорт является более экономичным для перевозки негабаритного или тяжеловесного груза на большое расстояние. А вот сроки – это, пожалуй, основной минус жд перевозки. Для организации работы по перевозке груза необходима учитывать организационный признак, грузоподъемность подвижного состава, тип подвижного состава, тип оснащения и время освоения перевозки. Далее необходимо разработать договор на основании которого будет осуществляться перевозка. В данном документе должны быть указаны пункты:

— стороны по договору;

— существенные условия (наименование товара, количество, цена);

— права и обязанности сторон по договору;

— дополнительные условия;

— порядок расчета;

— ответственность сторон;

— срок действия договора.

На основании существенных условий осуществляются операции по отправке груза.

Преимущества железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта состоят в следующем:

— Любой груз – негабаритный, крупнотоннажный, насыпной, наливной, штучный – в самую отдаленную местность с легкостью доставит железнодорожный состав.

— возможность транспортировать большие объемы грузов, наличие парка разнообразного специализированного подвижного состава, от простых полувагонов, до продвинутых рефрижераторных установок, обеспечивающих хранение тех же скоропортящихся грузов при требуемом температурном и влажностном режимах.

— безопасность. Она на порядок выше безопасности на автодорогах, в силу жесткого регулирования графика поездов и всех технологических процессов, с этим связанных. Притом, зачастую, с достаточно высоким уровнем автоматизации движения. Да и график движения поезда известен заранее, вы можете четко планировать звенья своей логистической цепочки.

— Сохранность груза при перевозке гораздо выше, чем при движении по автомобильным дорогам. На ж/д полотне отсутствуют ямы, на которых ваш хрупкий груз может повредиться.

— Современные технологии позволяют производить отслеживание местоположения состава, и вы всегда знаете, где сейчас находится ваш груз с высокой степенью точности.

Техническое оснащение ЖД станций обеспечит погрузку всех видов товаров:

-Крупногабаритные грузы удобно перевозить на открытых платформах и в полувагонах.

-Насыпные транспортируют думпкарами и хопперами.

— Жидкие вещества перевозят цистернами.

-Штучные грузы доставляют в грузовых вагонах или на платформах, с применением укрупненных грузовых мест – контейнеров.

Несмотря на такие весомые преимущества, есть у железнодорожного транспорта и несколько недостатков:

Первое – невозможность доставки груза до двери. Придется заказывать дополнительный транспорт и тратить дополнительные денежные средства, если, конечно, у вас нет своей машины. Но это касается вагонов, с контейнерами все намного проще, хотя тоже не исключено привлечение сторонних машин для доставки «до двери».

 

Второе –  длительная доставка посылки. Самолетом или автомобилем груз доставят намного быстрее.

Недостатков, как видно намного меньше, да и то, они  незначительные. Поэтому можно спокойно транспортировать грузы при помощи железнодорожных перевозок и не переживать за их сохранность. Особенно в том случае, если хотите значительно сэкономить при отправке внушительных грузов. Единственное, что нужно, быть   терпимыми и подождать несколько дней.

 

Список используемых источников

 

1.Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта: Сборник нормативных документов по состоянию на 1 ноября 2020 года: Федеральные законы. Постановления Правительства Российской Федерации. Приказы Минтранса России. Екатеринбург:УралЮрИздат,2018.-412 с.

2.Глызина И.В. Перевозка грузов на особых условиях [Электронный ресурс]: учебное пособие  для СПО.- ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2017.-1 эл. опт. диск

3.Дрожжина Т.Л Проектирование промежуточной железнодорожной станции: методическое пособие по дипломному проектированию для специальности 23.02.01(Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (на железнодорожном транспорте).-М.:ФГБОУ ДПО «УМЦ ЖДТ»,2016

4.Ермакова Т.А. Технология перевозочного процесса[Электронный ресурс]: учеб. пособие. — М.: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2019. — 334 с. — Режим доступа: http://umczdt.ru/books/937/230310/   — Загл. с экрана.

5.Жильцова И.И.Организация работы грузовой железнодорожной станции: методические указания по выполнению дипломного проектирования. Специальность 23.02.01(190701) Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (для железнодорожного транспорта). — М.:ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ»,2016

6.Зубович О.А., Липина О.Ю., Петухов И.В.Организация работы и управление подразделением организации [Электронный ресурс]: учебник. — М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2016. — 518 с. — Режим доступа: http://umczdt.ru/books/47/39306/— ЭБ «УМЦ ЖДТ»

7.Ильюшенкова Ж.В. Перевозка грузов на особых условиях [Электронный ресурс]: учебник. — М.: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ»,2017. — 173 с. Режим доступа: http://umczdt.ru/books/40/62158/ — ЭБ «УМЦ ЖДТ» — Загл. с экрана.

8.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ: ЦШ-530-11: Утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 20.09.2011 №2055р в редакции Распоряжения ОАО «РЖД» от 06.12.2017 №2528р. — Екатеринбург: УралЮрИздат,2018.-412 с.

9.Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции ОАО «РЖД» (ИОТРЖД-4100612-ЦД-069-2015. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 17 ноября 2015г. №2705р.-М.:Трансинфо ЛТД, 2015

10.Клименко Е.Н. Обеспечение грузовых перевозок на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс]: учеб.  пособие. — М.: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2017. — 125 с. Режим доступа: http://umczdt.ru/books/40/39296/ — Загл. с экрана.

11.Козлова Л.М.ПМ 01 Организация перевозочного процесса (по видам транспорта): методические указания по выполнению выпускной квалификационной работы. Специальность 23.02.01(190701) Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (для железнодорожного транспорта). — М.:ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ»,2016

12.Левин Д.Ю., Шапкин И.Н. Технология достижений высоких результатов в грузовой и местной работе [Электронный ресурс]: учеб. пособие. — М.: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2019. — 423 с. — Режим доступа: http://umczdt.ru/books/937/230308/   — Загл. с экрана

 

13.Мельников В.П. Логистика [Электронный ресурс]: учебник для СПО.-М.: Юрайт, 2017. –

287 с. — Режим доступа: www.biblio-online.ru

14.Михайлов Ю.М. Охрана труда при выполнении работ по погрузке, разгрузке и размещению грузов: пособие.- М.: «Альфа-Пресс», 2019

15.Перепон В.П. Организация перевозок грузов: учебник. – М.: «Альянс», 2015

16.Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом//Справочная правовая система «Консультант плюс» [Электронный ресурс]//Компания «Консультант плюс». — Последнее обновление: 01.01.2019

17.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (с приложениями №№1-10). Утверждены Приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286 в редакции  Приказа Минтранса России от 09.02.2018 №54.-Екатеринбург: УралЮрИздат,2018.-600 с.

18.Талдыкин В.П. Экономика отрасли [Электронный ресурс]: учеб. пособие. — М., 2015. — 544 с. — Режим доступа: http://umczdt.ru/books/45/62148/— ЭБ «УМЦ ЖДТ»

19.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации:  федер. закон от 10.01.2003 №18-ФЗ// Справочно-правовая система «Консультант плюс» [Электронный ресурс]/Компания «Консультант плюс».- Последнее обновление:01.01.2021

20.Щербатюк М.А.Методическое пособие по выполнению экономической части выпускной квалификационной работы. Специальность 23.02.01(190701) Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (для железнодорожного транспорта).- М.:ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ»,2016

---

1 2