Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СТРУКТУРА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
ГЛАВА 2. РАЗВИТИЕ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В КРАСНОЯРСКЕ
2.1 Состояние рынка транспортных услуг в Красноярске
2.2 ООО «ТК Сибири» на рынке транспортных услуг Красноярске
2.3 Состояние автотранспортного парка ООО «ТК Сибири»
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1 Анализ тарифов на автомобильные перевозки
3.2 Анализ финансовых результатов работы автопарка
3.3 Оценка финансового состояния предприятия
3.4 Экономическая оценка мероприятий по снижению себестоимости перевозок в ООО «ТК Сибири»
3.5 Снижение уровня расходов за счет установки газобаллонного оборудования
3.6 Снижение расходов на перевозки при замене парка автотранспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Основным видом услуг транспорта является перевозки. Продуктом транспорта являлись только перевозки они измерялись такими показателями как объем, грузооборот и т.д. Транспортные предприятия делаться на группы: транспортные, маршрутные, информационные, и другие. К транспортным услугам относятся не только грузоперевозки, но и все операции, связанные с осуществлением и его подготовкой. К ним относятся хранение, маркировка и предоставление информации владельцу груза. В настоящее время существует острая необходимость в дополнении услуг по страхованию, маркетингу и т.д. Автомобильный транспорт — ключевой элемент транспортной системы страны. В наше время автотранспорт, можно сказать, является «главным перевозчиком» страны, выполняет 50% и более объемов грузоперевозок и пассажироперевозок страны.
Груз, доставляемый автотранспортом, также разнообразен. Классификация грузов – это деление грузов на тарифные группы для назначения размера платежей. Это объясняет отсутствие для разных видов транспорта единой классификации грузов.
Для перехода на рынок требуются иные подходы к проблемам, формирование денежного потока, его рационального использования, определения роли транспорта, в частности, автомобильного, как основного участника воспроизводства, который очень влияет на правильность размещения, обмена и эффективного общественного производства.
Учитывая объемы и характер предстоящих грузоперевозок автопредприятия выделяют автотранспорт соответствующего типа в необходимом количестве. Они должны быть технически исправны и чистыми в санитарном отношении. В связи с увеличивающимся ростом объема перевозок автотранспортом появляется необходимость более эффективного его использования. Число факторов, определяющее более частое использование автотранспорта, относится: увеличение грузоподъемности транспортных средств; увеличение коэффициента смены работы транспорта; уменьшение времени простоя; улучшение использования пробега.
В условиях рынка любое предприятие должно найти и выбрать свой собственный путь развития. Чтобы преуспеть в развитии, оно должно увеличивать состояние своей экономики и найти рациональное соотношение между затратами и результатами производства, искать все новые формы приложения капитала, более эффективные формы оказания услуг до потребителя, проводить активную и правильную рекламную политику.
Основные фонды, в силу из большой стоимости и продолжительности использования, должны иметь высокую производительность, экономичны в использовании, универсальны, надежны в работе.
Являясь очень гибким и хорошо приспособляемым к изменению рыночной конъюнктуры, автотранспорт, очень ресурсоемкая транспортная под отрасль.
Снижение ее себестоимости основываясь на оптимизации затрат, на производство и реализацию продукции является основой экономического роста предприятия – ее способом выживания.
Цель выпускной квалификационной работы найти способ оптимизации затрат транспортных процессов. Поставлены следующие задачи: рассмотреть структуру себестоимости транспортных автоперевозок; провести анализ производственных и финансовых показателей в работе автопредприятия; разработка рекомендаций по снижению транспортных расходов на предприятии.
Объектом анализа является ООО «ТК Сибири», успешно работающее на рынке грузовых автомобильных перевозок по всей России.
ГЛАВА 1. СТРУКТУРА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Издержки транспорта — это затраты на перемещение грузов и пассажиров. Есть два вида транспортных издержек: издержки транспортных предприятий и общественные. Издержки транспортных предприятий выражаются фактической величиной затрат на перевозки, т. е. эксплуатационными расходами, или себестоимостью перевозок.
Общественные, или народнохозяйственные, издержки транспорта измеряются совокупными затратами живого и овеществленного труда, т. е. стоимостью транспортных услуг, которая тем самым отражается в тарифах на транспортные услуги.
Себестоимость перевозок — это выраженная в валютной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящееся в среднем на единицу продукции транспорта. Отношение величины эксплуатационных расходов по транспортировкам грузов, приходящихся в среднем на 1 тыс. км. грузооборота определяется как показатель себестоимости перевозок. Себестоимость перевозок определяется, для отдельных видов транспортной работы на автотранспорте, за единицу которой принимаются: по транспортировкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, — 1 тыс. км, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу — на 1 час.
Денежное выражение затрат на выполнение единицы транспортной работы представляет собой себестоимость перевозок. Для определения тарифа (цены) транспортной продукции, себестоимость является базой. Расчет себестоимости продукции называется калькулированием. Калькулируется себестоимость грузовых автомобильных перевозок на 10 тыс. км. или 1т, 10авт-ч.
Большое влияние на себестоимость автоперевозок, также оказывает и ряд внешних факторов, не зависящих от работы автотранспортных предприятий. Прежде всего, это, дорожные условия, в которых работает подвижной состав.
При любых дорожных условиях на себестоимость перевозок резко отражается расстояние перевозки грузов. На сколько расстояние выше, на столько выше производительность подвижного состава и ниже доля постоянных расходов, приходящаяся на 1 тыс. км, при прочих равных условиях.
Классификация расходов по статьям и элементам затрат, а также видам перевозок предприятиям позволяет знать структуру затрат, направления расходования трудовых, материальных и денежных средств.
Для калькулирования и учета себестоимости перевозок (услуг, работ), полной и своевременной оценки итогов хозяйственной деятельности предприятия, определения расходов по раздельным звеньям транспортного процесса используется группировка по статьям затрат.
Для выявления фактического расходования в производственном процессе предприятий трудовых, финансовых и материальных ресурсов, определения нуждаемости предприятия этих ресурсов для реализации перевозок автомобильным транспортом, выполнения услуг (работ) по транспортно – экспедиционному обеспечению, необходима группировка по элементам затрат.
Все затраты, составляющие себестоимость перевозок автотранспортом, группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам затрат:
а) амортизация основных фондов;
б) материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных
отходов);
в) отчисления на социальные нужды;
г) затраты на оплату труда;
д) прочие затраты.
На автотранспорте при калькулировании и учете себестоимости перевозок (услуг, работ) применяется следующая группировка по статьям затрат:
а) Затраты, напрямую связанные с производством и перевозками других услуг и работ, в том числе:
— заработная плата водителей автомобилей (грузовых, автобусов, легковых такси) и кондукторов автобусов;
— автомобильное топливо;
— отчисления на социальные нужды;
— смазочные и прочие эксплуатационные материалы;
— амортизация подвижного состава;
— техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей;
— износ и ремонт автомобильной резины.
б) Общехозяйственные расходы.
Ключевыми статьями затрат при осуществлении автомобильных перевозок являются:
- затраты на смазочные материалы;
- затраты на топливо;
- затраты на техническое обслуживание и ремонт;
- затраты на восстановление износа шин;
- заработная плата водителей;
- амортизация подвижного состава;
- затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;
- накладные расходы;
- остальные и прочие расходы
В статье «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов» учитываются:
— заработная плата кондукторов и водителей за работу на линии, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок в соответствии с принятыми на предприятиями системами оплаты труда, в том числе надбавки и доплаты за работу в выходные и праздничные (нерабочие) дни; в сверхурочное время; денежные премии, начисленные, включая премии за сокращение износа шин, экономию топлива и других материальных ресурсов.
Затраты, относящиеся к данной статье, учитываются в составе элемента «Затраты на оплату труда».
В статье «Отчисления на социальные нужды» отражаются в обязательном порядке отчисления по установленным законодательством нормам в пенсионный фонд, на государственное социальное страхование, а также на обязательное медицинское страхование от расходов на оплату труда водителей, включаемых в себестоимость перевозок (услуг, работ).
В статье «Автомобильное топливо» учитываются расходы на все виды топлива по отпускным ценам, расходуемого автотранспортными предприятиями для выполнения перевозок (дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ, бензин), с введенными скидками и надбавками, включая транспортно-заготовительные расходы. В эту статью также входит стоимость доставки автомобильного топлива до емкости автотранспортного предприятия от нефтебазы, соответствующая фактическому расходу топлива (в случае, когда автомобильное топливо это предприятие получает не в талонах, а в натуре).
Затраты, относимые к данной статье, учитываются в составе элемента «Материальные затраты».
Затраты на топливо, потребляемое для выработки электроэнергии, отопления зданий и помещений и других технологических целей, не связанных с осуществлением перевозок, не учитывается.
В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» учитываются затраты на все виды смазок, масел, также обтирочные и другие материалы, используемые при эксплуатации подвижного состава, также на брезент и прочие виды такелажа, расходуемые при транспортировке топливно-смазочных материалов для нужд предприятия.
Затраты на ремонт (капитального и текущего) автомобилей и прицепов, все виды технического обслуживания, включая расходы на техническое обслуживание и ремонт своими силами и оплату услуг по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемых сторонними организациями учитываются в статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей».
При выполнении технического обслуживания и ремонта собственными силами в данную статью включаются:
— заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на выполнении ремонта с премиями и технического обслуживания (учитывается в составе элемента «Затраты на оплату труда»);
— расчет на социальное и медицинское страхование, в Пенсионный фонд от затрат на оплату труда водителей и ремонтных рабочих, занятых на выполнении ремонта и технического обслуживания;
— цена материалов и запасных частей, воды, потребляемая на технологические нужды, смазочных материалов, транспортно–заготовительные расходы и наценки снабженческо-сбытовым организациям в части, приходящейся на цену материалов, запасных частей и прочее, потраченных для исполнения ремонта и технического обслуживания в отчетном периоде (учитываются в составе элемента «Материальные затраты»).
ГЛАВА 2. РАЗВИТИЕ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В КРАСНОЯРСКЕ
2.1 Состояние рынка транспортных услуг в Красноярске
В настоящее время в Красноярске присутствует огромное количество компаний, готовых выполнить различные транспортные услуги: переезды, грузоперевозку и другие. Рынок таких услуг огромен и с каждым днем спрос на такой вид транспортных услуг все больше, соответственно количество транспортных компаний увеличивается.
Сейчас на рынке представлено много разных компаний: по уровню обслуживания, количеству предоставляемых услуг, расценкам. Есть много частных компаний по грузоперевозкам, готовые выполнить перевозку груза по низкой цене с ограниченными гарантиями, как для людей со средним доходом, так и транспортные услуги для клиентов высокого дохода.
Большинство таких компаний предлагают своим клиентам большой парк грузовых автомобилей, предлагают услуги опытных грузчиков, выполняя свою работу ответственно и аккуратно.
Для увеличения количества клиентов, дохода и укрепления на рынке транспортных услуг, компании пользуются несколькими путями:
— увеличение рекламного бюджета, то есть за счет множества разных рекламных компаний продвигают свои услуги. В таком случае показательно выражение «реклама — двигатель торговли».
— транспортные компании стремятся увеличить уровень оказания услуг, и снизить тарифы, привлекая тем самым все новых клиентов. Постоянно создаются разные системы скидок и льгот на оказание тех или иных услуг.
— расширение списка оказываемых дополнительных услуг. Множество компаний в последнее время кроме грузовых перевозок, погрузо-разгрузочных работ и переездов оказывают различные дополнительные услуги, такие как:
разборка и сборка мебели;
экспедирование;
логистика;
упаковка и маркировка имущества:
профессиональная («экспортная») упаковка для длительных грузоперевозок;
складские услуги – корректное и долгое хранение грузов;
аренда и продажа упаковочного материала;
уничтожение документации;
грузоперевозки нестандартных грузов.
Список дополнительных услуг постоянно меняется, так же создаются все новые способы продвижения и рекламы. Таким образом, можно сказать, что рынок транспортных услуг в Красноярске разнообразен, на данный момент конкуренция увеличивается, отсюда следует, что развитие рынка будет продолжаться, тем более спрос на такие виды услуг постоянно растет.