Оптимизация затрат при выполнении транспортных процессов на примере ООО «ТК Сибири». Часть 4

1 2 3 4

---

Рассчитаем расходы на 1 авточас, которые складываются из расходов по топливу, на восстановление и использование автомобильных шин, смазочные материалы, заработной платы водителей с отчислениями на социальное страхование, амортизации и прочих расходов.

На автомобилях марки «Газель» применяются 6 шин радиальные KAMA 16 радиуса и для них нормативный пробег составляет: L_н.ш. = 70 тыс.км. Средняя стоимость 1 шины составляет 4 000 рублей. Нормативный износ 1 шины = 0,06 руб/км.

На автомобилях Mercedes-Benz Sprinter используются шины 19 радиуса стоимостью 5000 рублей. Нормативный пробег также составляет 70 тыс. км. Таким образом, нормативный износ 1 шины составляет 0,07 руб/км. На машине установлено 4 колеса.

На автомобилях MAN-TGL используются шины 19 радиуса стоимостью 6500 рублей при аналогичном нормативном пробеге. Нормативный износ 1 шины составляет 0,10 руб/км. На машине установлено 6 колес.

С целью экономии денежных средств транспортное предприятие планирует перепробег резины в размере 3% от общего пробега

L_общ. * 3% * nк.

L_переп. = —————————;

100

где nк- число колес (6 колес)

Необходимое для покупки количество комплектов шин

L_общ. * nк. – L_переп.

N_общ. = ——————————— ; шт.

L_н.ш.

Затраты на приобретение шин З_ш. = Ц_1ком. * N_общ. руб.

Общие расходы на восстановление автомобильных шин в расчете на 1км пробега представлены в таблице 22.

В течение рабочего дня автомобиля (8 часов на линии) в условиях города пробег автомобиля может составлять при средней скорости 25км/час около 200 км.

Расходы на смазочные материалы в ООО «ТК Сибири» составляют в среднем 8% от затрат на топливо.

Расходы на смазочные материалы представлены в таблице 23.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт рассчитываются по формуле:

Н_зм. * L_общ. * К _удор.

Зм = ———————————

1000

Где Н_зм = 7,50 руб.

Норма затрат на ТО и ТР автомобилей на 1 нормо-час составляет 1200 рублей. Среднее время прохождения технического обслуживания 5 часов. В среднем за год пробег автомобиля может составлять около 72 000 км (120 часов * 25 км в час * 12 месяцев). Техническое обслуживание производится согласно нормативам через 30 000 км. Итого суммарные расходы за год составят 1200 * 5 часов * 2 = 12 000 рублей или 4,2 рубля/час. Через три года расходы могут увеличиться при появлении дополнительных затрат на ремонт в среднем на 20%.

Амортизация рассчитывается исходя из срока полезного использования подвижного состава (таблица 24).

Прочие материальные затраты составляют в среднем 5% от суммы предыдущих затрат.

В таблице 25 представлен расчет себестоимости 1 часа работы различный типов автомобилей. В таблице 26 представлен уровень тарифов с учетом плановой рентабельности соответственно 40% (для «ГАЗель» и Mercedes-Benz Sprinter) и 40% (MAN-TGL). В финансовых решениях, связанных с оценкой и принятием или отклонением инвестиционных проектов, превалируют соображения стратегического характера. Подобным проектам характерны следующие особенности:

1. значительные объемы затрат и ожидаемых выгод;
2. соответствующие затраты и выгоды «растянуты» во времени, т.е. они охватывают продолжительный период, и потому при их оценке должен учитываться фактор времени;
3. как правило, в крупном инвестиционном проекте должны приниматься во внимание выгоды не только экономические, но и социальные, причем соотношение между ними зависит от сути собственно инвестиционного проекта;
4. любой инвестиционный проект, как правило, имеет существенное значение для организации в целом;
5. необходим учет риска.

Поэтому критерии, используемые для финансовой оценки подобных решений, должны по возможности отражать указанные особенности.

Динамические методы инвестиционных расчетов используются для обоснования инвестиционных расчетов по долгосрочным проектам с меняющимися во времени доходами и расходами. В основе их применения лежат определенные условия и предпосылки, выполнение которых обеспечивает как возможность применения самих расчетов, так и возможность получения достоверных результатов. Среди этих условий выделим следующие:

1. Рассматривается долгосрочный инвестиционный проект, имеющий жизненный цикл несколько лет (или периодов, если в качестве единицы периода выбран срок менее одного года).
2. Любой инвестиционный проект представляет собой платежный ряд, элементами которого являются сальдо доходов и расходов инвестора (чистые денежные потоки) за каждый период времени NCF (netcashflow):

,

где: COFt (cashoutputflow) – денежные поступления по проекту за период времени t;

CIF (cashinputflow) – выплаты (оттоки денежных средств по проекту) в период времени t.

Эти денежные потоки относятся к началу или концу каждого периода реализации проекта.

Платежный ряд каждого проекта инвестирования начинается с отрицательного элемента, поскольку осуществление инвестиции начинается с денежных затрат, а проекта финансирования – с положительного элемента, поскольку осуществление финансирования означает наличие собственных средств или их поступление из внешних источников. Эти первые элементы обычно относятся к нулевому моменту времени.

3. Существует развитый рынок капитала, обеспечивающий возможность получения внешнего финансирования инвестиционных проектов и дополнительного инвестирования временно свободных денежных средств.
4. Будущие доходы и расходы инвестора по данному проекту предполагаются точно известными, то есть речь идет о гарантированном вложении капитала и отсутствии неопределенности исходной информации.
5. В процессе осуществления динамических инвестиционных расчетов учитываются только экономические факторы, определяющие будущие результаты инвестиционной деятельности. Политические, правовые, социальные и др. факторы не учитываются.

 

Чистая дисконтированная стоимость показывает настоящую стоимость разновременных результатов от реализации конкретного проекта. Правило отбора проектов по критерию чистой дисконтированной стоимости гласит: проект является приемлемым для инвестора, если его чистая дисконтированная стоимость больше нуля. Положительная величина чистой дисконтированной стоимости свидетельствует не только о полном возмещении затрат на инвестиционный проект при прогнозируемом уровне доходности капитала, но и о получении дополнительного дохода, то есть об увеличении активов предприятия вследствие принятия проекта.

Метод чистой дисконтированной (текущей) стоимости состоит в следующем:

— определяется текущая стоимость затрат, т.е. решается вопрос, сколько инвестиций нужно зарезервировать для проекта;

— рассчитывается текущая стоимость будущих денежных поступлений от проекта, для чего доходы за каждый год приводятся к текущей дате. Результаты расчетов показывают, сколько средств нужно было вложить сейчас для получения запланированных доходов, если бы ставка доходов была равна ставке процентов в банке или подобного проекта с гарантированной прибылью. Подытожив текущую стоимость доходов за все годы, получим общую текущую стоимость доходов от проекта;

— текущая стоимость затрат сравнивается с текущей стоимостью доходов. Разность между ними составляет чистую текущую стоимость (прибыльность) проекта.

Коэффициент дисконтирования примем равным 12% в год. Проект рассчитан 5 лет эксплуатации. Ежегодный рост тарифов составляет 8%.

Определим чистый денежный поток при приобретении автомобилей и рассчитаем значение чистой текущей стоимости (таблица 27).

На методе чистой дисконтированной стоимости основано правило окупаемости, в соответствии с которым предприятия выбирают такие сроки окупаемости инвестиционных проектов, при которых чистая дисконтированная стоимость будет максимальной.

Таким образом, проект является эффективным. К концу срока эксплуатации автомобилей чистая прибыль составит 5885,6 тыс. рублей. Проект окупит себя через 3,5 года эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях рынка каждая компания должна разрабатывать и искать свой собственный путь развития. Чтобы развиваться на рынке, необходимо улучшать состояние своей экономики и искать наилучшее соотношение между затратами и результатами производства, искать и находить новые формы приложения капитала, более эффективные способы доведения услуг до потребителя, проводить соответствующую рекламную политику.

Сокращение себестоимости на основе оптимизации затрат на производство и реализацию продукции является первоосновой экономического роста предприятия – способом его выживания.

В настоящее время в Красноярске присутствует огромное количество компаний, готовых выполнить различные транспортные услуги: переезды, грузоперевозку и другие. Рынок таких услуг огромен и с каждым днем спрос на такой вид транспортных услуг все больше, соответственно количество транспортных компаний увеличивается.

Сейчас на рынке представлено много разных компаний: по уровню обслуживания, количеству предоставляемых услуг, расценкам. Есть много частных компаний по грузоперевозкам, готовые выполнить перевозку груза по низкой цене с ограниченными гарантиями, как для людей со средним доходом, так и транспортные услуги для клиентов высокого дохода.

Общество с ограниченной ответственностью «ТК Сибири» — транспортная компания, которая осуществляет транспортные перевозки грузов и экспедирование по Красноярску, Красноярскому краю автомобильным видом транспорта. Компания была создана в 2000 году. Грузовые автомобили с водителями и грузчиками большого опыта осуществляют погрузо-разгрузочные работы, грузоперевозки, для жителей Красноярска, Красноярского края.

в целом пробег в 2020 году снизился на 15,5%. Основное падение (16,4%) наблюдается в части перевозок по городу. Пробег при перевозках по Красноярскому краю снизился (на 14,32%) — это подтверждается снижением числа заявок на перевозку (на 14,28%), в том числе по городу на 16,16% и по Красноярскому краю – на 10,98%.

По предприятию в целом, прибыль от перевозок зависит от трех факторов первого уровня соподчиненности: средней доходной ставки, которая вычисляется делением суммы дохода от перевозок на объем транспортной работы, себестоимости транспортной работы и объемом транспортной работы.

Влияние на сумму прибыли, объем транспортной работы может оказывать как положительное, так и отрицательное. К пропорциональному увеличению прибыли приводит увеличение объема рентабельных видов перевозок. Когда какой-либо из видов перевозок становится убыточным, то при увеличении объема перевозок происходит снижение суммы прибыли.

Финансовые показатели работы предприятия увеличиваются. Выручка возросла на 39,4%, а затраты – на 36,5%. Соответственно, выручка превышает темп роста затрат на 2,94%. Прибыль от предоставления услуг увеличилась за последний год на 87,6%.

Изменение величины прибыли и уровня средней доходной ставки находятся в прямо пропорциональной зависимости при увеличении объема работы: при ее росте сумма прибыли увеличивается, и наоборот.

Расчет показателей ликвидности показал, что коэффициент текущей ликвидности находится выше нормы, отсюда следует, количества оборотных активов достаточно для погашения текущих долговых обязательств. Коэффициент быстрой ликвидности и абсолютной ликвидности значительно ниже норматива, что связано с практически отсутствием денежных средств на счетах организации.

Основная часть затрат приходится на материальные затраты и затраты на оплату труда.

Основная часть затрат приходится на материальные затраты и затраты на оплату труда.

Таким образом, общие расходы на эксплуатацию могут быть снижены за счет следующих мероприятий: повышения общей производительности труда путем внедрения новой техники и технологии по содержанию подвижного состава, стимулирования и правильной организации труда всего обслуживающего персонала, сокращения удельного расхода электроэнергии и горючего.

С учетом технико-экономических факторов рассчитывают экономию от снижения затрат на перевозки:

— совершенствование управления;

— улучшение использования основных фондов;

— повышение технического уровня;

— совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств;

— прочие факторы.

Большое уменьшение транспортных расходов можно получить в результате установки автопарку ООО «ТК Сибири», работающему на бензиновом двигателе, газоболонного оборудования.

Для оптимизации уровня расходов необходимо сократить количество состава до 16 единиц, на более экономичные и производительные марки автомобилей. При этом лишнюю технику предлагается продать по рыночной цене, вложив данные средства в приобретение новой. В условиях экономического кризиса предприятие не сокращает число водителей, но изменяется график их работы с пятидневной рабочей недели (по 8 часов) на режим 2/2 (по 12 часов в смену). Таким образом, эффективность работы водителей должна возрасти.

Лишнюю технику предлагается продать, в связи с этим изучим рыночную цену продажи. Выяснив о возможной рыночной цене, подсчитаем доход от продажи, расходы и чистую прибыль от реализации автомобилей. Сумму полученных средств компания может использовать для приобретения новой техники.

В работе проведен сравнительный расчет удельного расхода топлива по различным типам автомобилей, а также сформирована себестоимость 1 часа работы и тарифов на услуги.

В целом проект является эффективным. К концу срока эксплуатации автомобилей чистая прибыль составит 5885,6 тыс. рублей. Проект окупит себя через 3,5 года эксплуатации.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

       Литература (книги, учебники, монографии)

1. Абрютина М.С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебное пособие / М.С. Абрютина, А.В. Грачев – 3-е изд., исправленное, — М.: Дело и Сервис, 2020. – 342 с.
2. Аистова М.Д. Реструктуризация предприятия: М.Д. Аистова – М.: Альпина Паблишер, 2018. – 287с.
3. Артеменко В.Г. Финансовый анализ: Учебное пособие / В.Г. Артеменко, М.В. Белендир – 2-е изд. переработанное и дополненное – М.: Дело и сервис, 2019. – 160 с.
4. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. – 3-е изд., доп. – М.: Финансы и статистика, 2018. – 208 с.
5. Васина А.А. Анализ финансового состояния компании: А.А. Васина – М, ИКФ «Альф», 2019. – 50 с.
6. Вахрин П.И. Финансовый анализ в коммерческих и некоммерческих организациях: Учебное пособие / П.И. Вахрин – М.:ИКЦ «Маркетинг», 2018. – 320 с.
7. Грищенко О.В. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / О.В. Грищенко – Таганрог Изд-во ТРГТУ, 2020. – 112с.
8. Мец В.О. Экономический анализ финансовых результатов и финансового состояния предприятия: В.О. Мец – К.: КНЕУ, 2018. – 131 с.
9. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Г.В. Савицкая – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Экономика, 2019. – 425 с.
10. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н. и другие Экономика предприятий автомобильного транспорта. Учебное пособие – М – Ростов-на–Дону: Издательский центр «МарТ», 2018. – 495 с.
11. Хаматова Л.А. Экономика предприятия. Экономические ресурсы предприятия: Учебное пособие / Л.А. Хаматова – М.: ИТК «Дашков и Ко», 2018. – 415с.

---

                                                      1 2 3 4