Организация автомобильных (морских, железнодорожных, авиационных и пр.) перевозок по организации ООО «Деловые линии»

1 2 3

Содержание

Введение
1 Основы организации перевозок различными видами транспорта
1.1 Место транспорта в экономике страны
1.2 Характеристика основных видов транспорта и их показатели
1.3 Организация и управление перевозками
2 Анализ перевозок по организации ООО «Деловые линии»
2.1 Характеристика предприятия ООО «Деловые линии»
2.2 Процесс организации автомобильных перевозок
2.3 Порядок, особенности и проблемы осуществления перевозочного
процесса
3 Пути совершенствования организации перевозок в ООО «Деловые
линии»
3.1 Разработка рекомендаций по совершенствованию организации
автомобильных перевозок
3.2 Оптимизация процедуры заказов потребителей
3.3 Совершенствование информационного взаимодействия участников
перевозочного процесса.
Заключение
Список литературы

Введение

Тема транспортного комплекса является одной из важнейших тем в условиях становления в России рыночной экономики. Актуальность ее заключается в том, что транспорт является связующим звеном меду предприятием производителем и потребителем. Кроме того, транспорт усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Транспорт играет большую роль в освоении территорий.

Основной целью исследования является изучение на основе современных источников научной и учебной литературы роли транспортного комплекса РФ и обоснование возможных направлений его будущего развития.

Объектом исследования является транспортная организации ООО «Деловые линии».

Предметом исследования является нормы гражданского права, закрепленные в соответствующих нормативно-правовых актах национального законодательства и международных соглашениях и конвенциях, и процесс их воздействия на имущественные отношения, возникающие при заключении, исполнении договоров международной автомобильной перевозки.
Данная тема является достаточно изученной в экономико-географической литературе, но, тем не менее, проблемы транспорта в этой литературе освещены недостаточно и требуют дополнительных исследований.

Теоретические вопросы по данной теме освещены в классических работах таких авторов как Н.Н. Хрущев, А.Т. Бандман.

Глава 1. Основы организации перевозок различными видами транспорта

          1.1 Место транспорта в экономике страны

          Транспортная система является одной из ключевых отраслей промышленности каждой страны. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако один только транспорт часто стимулирует рост уровня экономической активности. Это высвобождает возможности, скрывающиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширять масштабы производства, сочетая производство с потребителями.

Основной целью транспорта является своевременное качество и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в транспорте. Создание и развитие рыночных отношений создает новые требования в области организации перевозок, систем управления предприятием и оценки результатов его деятельности.

Транспорт — это отрасль производства материалов, которая перевозит людей и товары. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Большая часть логистических операций на пути к потоку материалов из первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с использованием различных транспортных средств. Затраты на эти операции составляют до 50% от общих затрат на логистику. Транспорт представляют, как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транс­порт не общего пользования [9, C.25].

Общественный транспорт — это сектор народного хозяйства, который удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Общественный транспорт обслуживает сферу обращения и населения. Его часто называют транком (магистраль является основной магистральной линией некоторой системы, в данном случае — системы связи).  Понятие транспорта общего пользования охваты­вает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизвод­ственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем [9, C,30].

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем су­ществует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность меж­ду участниками транспортного процесса может рассматри­ваться вне прямой связи с сопряженными производствен­но-складскими участками движения материального потока.

В прошлом грузовые перевозки всегда были связующим звеном между производителями и потребителями, а также внесли значительный вклад в расширение международной торговли и транзакций, специализацию производства, технологический, экономический и социальный рост и повышение уровня жизни людей.

Совершенствование технологии и организации грузовых перевозок способствует развитию внутренней и международной торговли, коммерческих сделок, технического, делового и экономического сотрудничества, повышению уровня жизни, специализации, созданию рабочих мест и культурным связям.

Транспорт относится к одному из главных элементов логистики. Он обеспечивает нормальное, юридически обоснованное, эффективное и безвредное для окружающей среды продвижение потока материалов и пассажиров из пункта отправления в пункты назначения. Проблема планирования и организации грузовых перевозок должна рассматриваться в нескольких плоскостях: с точки зрения транспортабельности груза, скорости и стоимости транспортировки. Транспорт выполняет связующую функцию по переносу сырья и готовой продукции между узлами каналов распределения (склады сырья предприятия-производители склады готовой продукции) согласно спроектированному каналу распределения.

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Грузовые перевозки — один из самых «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, при которой рост рыночной экономики сопровождается и, в некоторой степени, обусловлен ускоренным развитием автомобильного транспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта — автомобильным. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начнем с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. Кроме того, дорожная сеть вместе с автопарком коммерческих автомобилей также используется автомобилями, которые находятся в личном пользовании граждан. Поэтому проблемы в развитии дорожного движения сложны. В отличие от других видов транспорта, транспортные средства перевозят международные товары во все увеличивающихся количествах.

Это связано с его высокой маневренностью, высокой скоростью, что позволяет транспортировать от двери отправителя до двери получателя в неперезаряжаемых прямых сообщениях. Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является неотъемлемой частью экономики.

Рисунок 1. – Структура экономики [10,C.18].

Развитие и нормальное функционирование промышленных, сельскохозяйственных, закупочных и коммерческих предприятий зависят от транспортной деятельности. Его значение велико во внешнеэкономических связях, в защите страны, в развитии новых экономических регионов.

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении грузов и пассажиров.

Транспорт, с одной стороны, является частью рыночной инфраструктуры, физически осуществляя обмен товарами и предоставляя услуги населению, а с другой стороны, как субъект рынка, он продает свои услуги в транспортировка товаров и людей. Различные типы могут предоставлять эти услуги по-разному, формируя тем самым транспортный рынок. Работники транспорта труда являются производительными рабочими местами, поскольку они создают национальный доход, увеличивают национальное богатство, измеряемое в стоимостном выражении.

Принципиальная структура транспорта приведена на рис. 2 —5.

Рисунок 3 . Структура транспорта согласно технологическим особенностям[9]

Рисунок 3. Структура транспорта по характеру услуг и видам собственности[9]

Рисунок 4. Структура транспорта в зависимости от вида эксплуатируемых путей [9]

Рисунок5. Структура транспорта в зависимости от цели экономического анализа [9]

Транспорт имеет некоторые особенности, которые отличают его от других секторов экономики:

Во-первых, транспорт не производит материальные продукты, это продолжение транспортного процесса, который заканчивается, когда продукты доставляются к месту потребления.

Во-вторых, транспортные продукты — перевозка грузов и пассажиров — от процесса производства транспорта неотделимы, их нельзя накапливать (формировать свои резервы), поэтому проблемы транспортных резервов состоят не в создании товарных запасов, а в резервах пропускной способности и грузоподъемности.  Маневрирование резервов по дорожной сети невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной способности и грузоподъемности должны создаваться везде, особенно в районах с быстро растущим движением.

В-третьих, транспортная продукция не содержит сырья. Доля заработной платы в ее стоимости вдвое выше, чем в промышленности. Износ, затраты на топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных транспортных расходов.

В-четвертых, цикл средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от промышленности и сельского хозяйства — на рынке транспорта продается не продукция, а сам процесс производства, следовательно, требования к эффективности и качеству работы. Транспортная система распространяется не только на продукты на рынке, но и непосредственно на сам процесс производства транспорта.

Уровень развития транспорта в стране в определенной степени определяет уровень его цивилизации. Он способен значительно повлиять на экономический рост, расширить торговлю, повысить уровень жизни. Это помогает повысить производительность труда за счет сокращения времени, необходимого для доставки товаров или поездок на рабочее место. Транспорт активно воздействует на окружающую среду — его доля в общем валовом выбросе в атмосферу от всех продуктов производственной деятельности составляет почти 40%. Основную долю загрязнённости даёт автомобильный транспорт (около 80%).

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту (обычно валового продукта) страны, должен сопровождаться пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта.

В настоящее время практически ни один вид транспорта не может самостоятельно обеспечить перемещение груза от производителя к потребителю по схеме «от двери до двери». В одной перевозке может участвовать несколько видов транспорта, например, автомобильный, железнодорожный, морской транспорт. Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса.

             1.2 Характеристика основных видов транспорта и их показатели

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.
Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.
Таблица 1.Преимущества и недостатки различных видов транспорта [11,С.30]

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.
Железнодорожный транспорт. Он обеспечивает рентабельную перевозку крупногабаритных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимает практически эксклюзивную позицию на транспортном рынке. И только бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-х гг. XX век привел к уменьшению его относительной доли в общих транспортных доходах и общем грузообороте. Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.
Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.
Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения.
Состав специального назначения — это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения.
Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки.
Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.
Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководные (океан, море) морские перевозки и внутренние (речные). Основным преимуществом водного транспорта является возможность перевозки очень больших грузов. В этом случае используются два типа судов: глубоководные (требующие портов с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость.
Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.
Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.
В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.
Автомобильный транспорт Основными причинами активного использования транспортных средств в логистических системах являются гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. Автомобили отличаются от железных дорог относительно небольшими инвестициями в терминальное оборудование (грузоподъемность и разгрузочная способность) и использованием дорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта — перерабатывающая промышленность, торговля и пр.
Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.
Воздушный транспорт. Грузовая авиация — новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество — скорость доставки, главный недостаток — высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.
Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.
Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.
Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, — либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.
Трубопроводный транспорт.Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.
Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.
Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.
Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех — воздушный транспорт. Доступность — это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота — это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.
Некоторые основные эксплуатационные характеристики транспортных средств различных видов рассматриваются ниже.
1. Эксплуатационные показатели водных судов:
• водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;
• грузоподъемность — перевозочная способность данного судна;
• дедвейт (или полная грузоподъемность) — величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;
• грузовместимость — способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).
Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.
2. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:
• коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
• коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;
• техническая норма загрузки — это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный .вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.
3. Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.
К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.
Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.
Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:
• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.
При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

1 2 3