Организация перевозочного процесса с внедрением железнодорожных весов на станции Похвистнево

Страницы:   1   2   3

---

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ПОХВИСТНЕВО

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

1.3 Показатели работы станции

2. АНАЛИЗ И СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ВЫБОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВЕСОВ НА СТАНЦИИ ПОХВИСТНЕВО

2.1 Классификация и описание существующих способов взвешивания

2.2. Анализ процесса взвешивания на вагонных весах

2.3. Анализ способов взвешивания на вагонных весах

2.4. Методы обработки информации

2.5. Выбор необходимых весов для станции Похвистнево

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожные перевозки грузов составляют существенную часть от объема транспортных грузоперевозок в России.

Вся сеть Российских железных дорог состоит из 17 железных дорог: Октябрьской, Калининградской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Сахалинской.

Главными целями деятельности общества, наряду с извлечением прибыли, являются обеспечение потребностей юридических и физических лиц и государства в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом. Единственным акционером общества является Российская Федерация.

Реализацию услуг железнодорожного транспорта и формирование маркетинговой политики в части грузовых перевозок осуществляет образованная в 1996 году Министерством путей сообщения Система фирменного транспортного обслуживания. В процессе реформирования федерального железнодорожного транспорта Система фирменного транспортного обслуживания органично вошла в состав ОАО «РЖД» в качестве маркетинговой и сбытовой структуры Российских железных дорог.

Система фирменного транспортного обслуживания является единственной структурой, обеспечивающей от имени ОАО «РЖД» взаимодействие с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов, а также осуществляющей договорную работу с независимыми перевозчиками, операторами железнодорожного подвижного состава, экспедиторскими организациями и другими партнерами. Основными задачами Системы фирменного транспортного обслуживания является организация работы в сфере оказания услуг по перевозке грузов, использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», для осуществления перевозок грузов, информационных и иных дополнительных услуг, а также по продаже и аренде железнодорожного подвижного состава.

На Российских железных дорогах Система фирменного транспортного обслуживания представлена Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», центральным органом Системы, организующим и осуществляющим управление деятельностью структуры, а также Дорожными центрами фирменного транспортного обслуживания, подразделениями Системы, обеспечивающими и организующими сбыт транспортных услуг в пределах конкретных железных дорог, и региональными и линейными агентствами фирменного транспортного обслуживания, которые осуществляют непосредственное взаимодействие с клиентами и располагаются на отделениях железных дорог, на железнодорожных станциях, в местах зарождения грузопотоков.

Начиная с 1997 года, наблюдается стабильный рост грузовых перевозок по Российским железным дорогам. Лишь в 1998 году наблюдался определённый спад. Однако уже в 1999 году объем грузовых перевозок превысил уровень 1997 года и составил более 972 миллионов тонн. Постоянный рост объемов перевозок привел к тому, что в 2005 году по железным дорогам России было перевезено более 1 миллиарда 300 миллионов тонн грузов.

По железным дорогам России перевозится широчайшая номенклатура грузов – более 40 видов грузов. Это и опасные грузы и грузы, требующие определенных температурных условий, промышленные виды грузов и многое другое.

Cамым перевозимым грузом на железных дорогах России является каменный уголь (в среднем около 20% всех грузовых перевозок), затем идет нефть и нефтепродукты (около 15%), строительные грузы (около 15%), руда железная и марганцевая (около 10%), черные металлы (около 6%) и лесные грузы (примерно 5%). Прочие виды грузов по отдельности имеют очень малый удельный вес, а в совокупности составляют около трети всех перевозок.

Несомненно, одним из факторов обеспечения бесперебойной перевозки грузов является соблюдение правил безопасности движения. Для собственников одной из целью является снижения платы за аренду вагонов. Добиться этого можно увеличив скорость оборота вагона по станции и сократив время в пути. Для выстраивания современного технологического процесса работы станции в последнее время применяются различные технологические новшества, позволяющие оптимизировать процесс. Одним из перспективных направлений является модернизация железнодорожных весов.

Целью работы является исследование современного сегмента рынка железнодорожных весов, анализ принципов их работы и выбор оптимального варианта для станции Похвистнево с учетом экономического обоснования предложения.

 

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ПОХВИСТНЕВО

1.1 Техническая характеристика станции

 

Железнодорожная станция Похвистнево (далее станция Похвистнево) по характеру работы является грузовой станцией, по объёму выполняемой работы отнесена к 3 классу.

Станция Похвистнево расположена на двухпутном электрифицированном участке Абдулино – Кинель.

К станции примыкают перегоны:

в нечётном направлении – Похвистнево – Подбельская – двухпутный.

По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

в чётном направлении – Похвистнево — Бугуруслан — двухпутный.

По I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Кротовка –Абдулино и находится на автономном управлении с контролем ДНЦ стрелок и стрелочных секций.

Весовые нормы и длина состава грузовых поездов указаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Весовые нормы и длина состава грузовых поездов

 

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Перечень железнодорожных путей необщего пользования

 

В четной горловине станции Похвистнево стрелочным переводом №42 примыкают железнодорожные пути Абдулинской дистанции электроснабжения (переданные в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»), границей является предельный столбик стрелочного перевода №42.

К нечетному парку станции Похвистнево стрелочными переводами №98 и №500 примыкают железнодорожные пути Вагоноколесных мастерских Похвистнево Куйбышевской Дирекции по ремонту грузовых вагонов (переданные в ведение других служб и организаций, железных дорог ОАО «РЖД»). Границами являются – маневровый светофор М110, включенный в ЭЦ станции и стык рамного рельса стрелочного перевода №506.

Для приема, отправления, пропуска поездов, производства маневровой работы станция имеет следующее путевое развитие, которое приведено в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Путевое развитие станции Похвистнево

 

Станция оборудована устройствами электрической централизации маршрутно-релейного типа с управление стрелками и сигналами с одного центрального поста. Управление стрелками и сигналами осуществляет дежурный по станции с пульта – манипулятора.

Для оперативного руководства на станции имеются следующие виды связи, которые приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – Виды связи для оперативного руководства на станции

 

Рабочие места дежурного по железнодорожной станции, приёмосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ оборудованы ПЭВМ с информационными ресурсами.

Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3, управляемый локомотивной бригадой «в одно лицо» и составителем поездов станции Похвистнево порядком, изложенным в Инструкции о порядке организации маневровой работы машинистов локомотивов без помощников машинистов, утвержденной распоряжением №Н/189р от 21.09.10г.

Полная экипировка и техническое обслуживание маневрового локомотива производится на станции Похвистнево по предоставленному ТЧ-12 графику.

На станции имеются следующие сооружения и устройства:

Пост ЭЦ, в котором находится:

— рабочее место дежурного по станции;

— кабинет начальника станции;

— рабочее место приемосдатчика груза и багажа;

— рабочее место оператора СТЦ;

— рабочее место агента СФТО;

— бытовое помещение составителя поездов.

— мастерская СЦБ и связевая;

— релейная, аккумуляторная.

Пассажирское здание (здание вокзала), в котором находится:

— зал ожидания;

— билетная касса.

Законсервированные стрелочные посты: №1 – в нечетной горловине станции и №2 – в четной горловине станции.

Рядом со зданием вокзала расположено служебно-техническое здание работников ВЧДЭ-17. Пункт опробования тормозов (далее ПОТ) предназначен для контроля технического состояния вагонов под погрузку, перед выгрузкой, поездов сформированных ПМС-145, для технического обслуживания поездов своего формирования, полного и сокращенного опробования тормозов, сдачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования.

Для обслуживания пассажиров на железнодорожной станции имеются пассажирские устройства, которые приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 – Пассажирские устройства

 

Выход пассажиров к платформам и проход через станционные пути, осуществляется по специализированному железнодорожному пешеходному мосту.

Для производства грузовых операций на железнодорожной станции имеются грузовые устройства, которые приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Грузовые устройства

 

 

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

 

На станции Похвистнево выполняются следующие операции:

• приём, отправление, обгон, скрещение, безостановочный пропуск грузовых, пассажирских и пригородных поездов в соответствии с графиком движения поездов;
• посадка (высадка) пассажиров на (из) пассажирских и пригородных поездов;
• продажа билетов на пассажирские и пригородные поезда;
• оповещение билетной кассы о выходе с соседней станции и прибытии на станцию пассажирских и пригородных поездов;
• формирование, расформирование групп вагонов;
• отцепка, прицепка вагонов к сборным поездам;
• отцепка в ночное время суток от сборных поездов вагонов назначением на станцию Бугуруслан и их прицепка к поездам в дневное время суток;
• прием, отправление хозяйственных поездов с базы ПМС-145 на «окна»;
• подача, уборка вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, на пути общего и необщего пользования станций Похвистнево, Подбельская;
• подача на пути ВКМ вагонов, отцепленных по показаниям приборов безопасности КТСМ для технического обслуживания;
• вывод с места дислокации, отправление в соответствии с приказом восстановительного поезда и постановка на место дислокации по прибытию;
• экипировка маневровых локомотивов и тепловозов на «окна»;
• техническое обслуживание и коммерческий осмотр поездов и вагонов;
• прием к перевозке, погрузка, выгрузка и выдача грузов на путях общего и необщего пользования;
• информирование грузополучателей, грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов.

Станция Похвистнево входит в участок местной работы Абдулино – Кинель. Развоз местного груза на участке Абдулино – Кинель осуществляется сборными поездами, которые формируются на станциях Кинель, Абдулино в соответствии с планом формирования.

Вагоны назначением Похвистнево, Подбельская отцепляются от сборного поезда по станции Похвистнево, затем маневровым локомотивом станции под руководством составителя поездов станции Похвистнево развозятся по фронтам погрузки-выгрузки станций Похвистнево, Подбельская (круглосуточно).

Простой местного вагона на станции Похвистнево Т_мест.= 48,2ч;

— простой местного вагона на станции от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу Т_пр. = 6,9 ч;

— простой местного вагона под грузовыми операциями Т_гр. = 13,7 ч;

— простой местного вагона на станции от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку Т_от. = 27,6ч;

Расчет произведен по фактическому вагонопотоку за 12 месяцев 2017 года

Схема поездопотоков согласно графику движения поездов представлена на рисунке 1.

 

На станцию Похвистнево ежесуточно прибывает две пары сборных поездов. Средняя длина сборного поезда в июле 2017 года составила 36 усл. вагонов. Основной род подвижного состава, прибывающий на станцию под погрузку, выгрузку: полувагоны, цистерны, крытые.

Варианты маршрутов следования по станционным путям и группам стрелок поездов и групп подвижного состава указаны в таблице взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Пассажирские и пригородные поезда пропускаются согласно специализации, установленной ТРА станции (I, II, 5, 3, 4 пути). Транзитные поезда пропускаются по главным и приемо-отправочным путям.

Сборные поезда принимаются на пути №№ 3, 5-11. Местные вагоны, прибывающие на станцию в составе сборных поездов после расформирования, подаются маневровым локомотивом на пути общего и необщего пользования под грузовые операции.

К станции Похвистнево примыкают несколько железнодорожных путей необщего пользования, характеристика которых приведена ниже.

Железнодорожный путь необщего пользования Похвистневская база ООО «Самаранефтегаз – Склад»

Железнодорожный путь необщего пользования Похвистневская база ООО «Самаранефтегаз – Склад» находится на балансе ветвевладельца. Общая протяженность ж.д. пути необщего пользования составляет 2031,15 м.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает к пути №17 станции Похвистнево нецентрализованным стрелочным переводом №501.

Границами пути необщего пользования являются: стык рамного рельса стрелочного перевода № 501, стык рамного рельса стрелочного перевода № 609, предельный столбик стрелочного перевода № 601. где установлены знаки «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава с железнодорожного пути необщего пользования на станционные пути имеется сбрасывающий остряк № 611, нормальное положение – на сброс.

Величина максимального состава при подаче и уборке не должна превышать 20 вагонов, максимальная весовая норма маневровой передачи составляет не более 1600 т.

Железнодорожный путь необщего пользования обслуживается маневровым локомотивом ОАО «РЖД» серии ЧМЭ-3 (маневровый локомотив станции Похвистнево) и составителем поездов станции Похвистнево.

Скорость движения маневрового состава (локомотива) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/ч. Скорость подхода локомотива к вагонам не более 3 км/ч. Скорость движения по переезду и технологическим проездам – не более 5 км/ч.

Подача и уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов без выдачи справки формы ВУ-45.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет 0,15 ваг. Норма времени на выполнение грузовой операции: 1 вагон – 2,15 часа.

Перечень перерабатываемых грузов – химреагенты, светлые нефтепродукты, масла, трубы, оборудование нефтяное, автотракторная техника, резервуары, пиломатериалы, метизы, тарно-штучные грузы, металлолом.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования Похвистневская база ООО «Самаранефтегаз – Склад».

Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Самаравтормет»

Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Самаравтормет» находится на балансе ветвевладельца. Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования составляет 258,5 м.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №629 к пути №29 станции Похвистнево. Границей пути необщего пользования является передний стык рамного рельса стрелочного перевода №629, где установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагона с железнодорожного пути необщего пользования на станционные пути имеется предохранительный тупик №28.

Величина максимального состава при подаче и уборке не должна превышать 2 вагонов, максимальная весовая норма маневровой передачи составляет не более 120 т.

Железнодорожный путь необщего пользования обслуживается маневровым локомотивом ОАО «РЖД» серии ЧМЭ-3 (маневровый локомотив станции Похвистнево) и составителем поездов станции Похвистнево.

Подача и уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов без выдачи справки формы ВУ-45.

Скорость движения маневрового состава (локомотива) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/ч. Скорость подхода локомотива к вагонам не более 3 км/ч. Скорость расстановки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки не более 5 км/ч.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет 0,19 ваг. Норма времени на выполнение грузовой операции: 1 вагон – 1,3 часа.

Перечень перерабатываемых грузов – металлолом. Погрузка металлолома производится при помощи крана.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Самаравтормет».

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Арбор»

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Арбор» находится на балансе Кротовкой дистанции пути (ПЧ-13). Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования составляет 450 м.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №641 к пути №29 станции Похвистнево. Границей пути необщего пользования является придельный столбик стрелочного перевода №641, где установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагона с железнодорожного пути необщего пользования на станционные пути имеется предохранительный тупик №28.

Величина максимального состава при подаче и уборке не должна превышать 29 вагонов, максимальная весовая норма маневровой передачи составляет не более 2320 т.

Железнодорожный путь необщего пользования обслуживается маневровым локомотивом ОАО «РЖД» серии ЧМЭ-3 (маневровый локомотив станции Похвистнево) и составителем поездов станции Похвистнево.

Подача и уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов без выдачи справки формы ВУ-45.

Скорость движения маневрового состава (локомотива) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/ч. Скорость подхода локомотива к вагонам не более 3 км/ч.

Перечень перерабатываемых грузов – сырая нефть, мазут.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет 0,01 ваг. Норма времени на выполнение грузовой операции: 1 вагон – 2,0 часа.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Арбор».

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Западная Сибирь-Самара»

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Западная Сибирь-Самара» находится на балансе ветвевладельца. Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования составляет 302,75 м.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №628 к пути №29 станции Похвистнево. Границей пути необщего пользования является предельный столбик нецентрализованного стрелочного перевода №628, где установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагона с железнодорожного пути необщего пользования на станционные пути имеется предохранительный тупик №28.

Величина максимального состава при подаче и уборке не должна превышать 10 вагонов, максимальная весовая норма маневровой передачи составляет не более 800 т.

Железнодорожный путь необщего пользования обслуживается маневровым локомотивом ОАО «РЖД» серии ЧМЭ-3 (маневровый локомотив станции Похвистнево) и составителем поездов станции Похвистнево.

Подача и уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов без выдачи справки формы ВУ-45.

Скорость движения маневрового состава (локомотива) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/ч. Скорость подхода локомотива к вагонам не более 3 км/ч.

Перечень перерабатываемых грузов – нефтепродукты, нефть сырая, строительные грузы, машины и оборудование.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет 0,1 ваг. Норма времени на выполнение грузовой операции: 1 вагон – 2,0 часа.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Западная Сибирь-Самара».

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Профит Поволжье»

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Профит Поволжье» находится на балансе ветвевладельца. Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования составляет 200м.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №619 к пути №29 станции Похвистнево. Границей пути необщего пользования является стык рамного рельса стрелочного перевода №619, где установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава с железнодорожного пути необщего пользования на станционные пути имеется сбрасывающий остряк без номера, нормальное положение – на сброс.

Величина максимального состава при подаче и уборке не должна превышать 9 вагонов, максимальная весовая норма маневровой передачи составляет не более 800 т.

Железнодорожный путь необщего пользования обслуживается маневровым локомотивом ОАО «РЖД» серии ЧМЭ-3 (маневровый локомотив станции Похвистнево) и составителем поездов станции Похвистнево.

Подача/уборка вагонов на ходовой путь №9 железнодорожного пути необщего пользования круглосуточная с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов без выдачи справки формы ВУ-45.

Скорость движения маневрового состава (локомотива) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/ч. Скорость подхода локомотива к вагонам не более 3 км/ч.

Перечень перерабатываемых грузов – лом черных металлов.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет 0,03 ваг. Норма времени на выполнение грузовой операции: 1 вагон – 2,15 часа.

Обслуживание ж.д. пути необщего пользования производится в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Профит Поволжье».

Железнодорожный путь необщего пользования «Путевая машинная станция №145 — структурное подразделение Куйбышевской Дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД»

Железнодорожный путь необщего пользования «ПМС-145» находится на балансе ветвевладельца. Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования составляет 14235 м.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №625,611,637 к пути №29 станции Похвистнево. Границами пути необщего пользования являются предельные столбики стрелок №637, №611 и передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 625, где установлены сигнальные знаки «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагона с железнодорожного пути необщего пользования на станционные пути имеется предохранительный тупик №28.

Величина максимального состава при подаче и уборке не должна превышать 55 вагонов, максимальная весовая норма маневровой передачи составляет не более 4400 т.

Железнодорожный путь необщего пользования обслуживается маневровым локомотивом ОАО «РЖД». Путевая техника, хоппер-дозаторные вертушки выводятся и убираются на (со) станции локомотивом и составителем поездов ПМС-145, в исключительных случаях – маневровым локомотивом и составителем поездов станции Похвистнево. Подача (уборка) вагонов под погрузку (выгрузку) на (с) железнодорожного пути необщего пользования производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции Похвистнево.

Скорость движения маневрового состава (локомотива) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/ч. Скорость подхода локомотива к вагонам не более 3 км/ч.

Подача вагонов на путь необщего пользования и уборка вагонов с пути необщего пользования осуществляется круглосуточно только с включенными и сокращенно опробованными автотормозами с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов без выдачи справки формы ВУ-45.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет 20,5 ваг. Норма времени на выполнение грузовой операции: 1 вагон – 3,0 часа.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования «Путевой машинной станция №145 – структурного подразделения Куйбышевской Дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД».

Железнодорожный путь Вагоноколесных мастерских Похвистнево Куйбышевской Дирекции по ремонту грузовых вагонов — структурного подразделения Центральной Дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД», переданный в ведение других служб и организаций, железных дорог ОАО «РЖД»

Железнодорожный путь «ВКМ» находится на балансе Кротовской дистанции пути (ПЧ-13). Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования составляет 932 м.

Железнодорожный путь «ВКМ» примыкает к станции Похвитснево стрелочными переводами №98 и №500, границами являются — маневровый светофор М110, включенный в ЭЦ станции и стык рамного рельса стрелочного перевода №506. где установлены сигнальные знаки «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагона с железнодорожного пути «ВКМ» на станционные пути имеется сбрасывающая стрелка №96, нормальное положение на сброс.

Величина максимального состава при подаче и уборке не должна превышать 10 вагонов, максимальная весовая норма маневровой передачи составляет не более 900 т.

Подача-уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится маневровым локомотивом ОАО «РЖД» серии ЧМЭ-3 (маневровый локомотив станции Похвистнево) и составителем поездов станции Похвистнево. Маневровая работа по расстановке вагонов выполняется автодрезиной ДГКу-5, без права выезда на станцию.

Скорость движения маневрового состава (локомотива) на железнодорожном пути необщего пользования не более 15 км/ч. Скорость подхода локомотива к вагонам не более 3 км/ч.

Подача вагонов на путь необщего пользования и уборка вагонов с пути необщего пользования осуществляется круглосуточно только с включенными и сокращенно опробованными автотормозами с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов без выдачи справки формы ВУ-45.

Перечень перерабатываемых грузов – метизы (колесные пары), элементы колесных пар, запасные части к колесным парам, металлолом.

Среднесуточный объем грузовой работы составляет 3,15 ваг. Норма времени на выполнение грузовой операции: 1 вагон – 1,45 часа.

Обслуживание железнодорожного пути производится в соответствии с «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути «Вагоноколесных мастерских Похвистнево Куйбышевской Дирекции по ремонту грузовых вагонов — структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов — филиала ОАО «РЖД».

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Похвистневская дорожная компания»

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Похвистневская дорожная компания» находится на балансе ветвевладельца.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №526 к пути №29 станции Похвистнево. Границей пути необщего пользования является стык рамного рельса стрелочного перевода №526, где установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Взаимоотношения между ОАО «РЖД» и владельцем пути необщего пользования ООО «Похвистневская дорожная компания» в настоящее время не регламентируются.

Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Похвистневскагропромснаб»

Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Похвистневскагропромснаб» находится на балансе ветвевладельца.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №609 к пути №29 станции Похвистнево. Границей пути необщего пользования является предельный столбик стрелочного перевода №609, где установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

Взаимоотношения между ОАО «РЖД» и владельцем пути необщего пользования ОАО «Похвистневскагропромснаб» в настоящее время не регламентируются.

Железнодорожный путь необщего пользования Филиал Строительного управления №2 ОАО «Самарадорстрой»

Железнодорожный путь необщего пользования Филиала СУ-2 ОАО «Самарадорстрой» находится на балансе ветвевладельца.

Железнодорожный путь необщего пользования примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №623 к пути №29 станции Похвистнево. Границей пути необщего пользования является стык рамного рельса стрелочного перевода №623, где установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

---

Страницы:   1   2   3