Основы взаимодействия видов транспорта в порту. Часть 2

1  2

---

3. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОРТА СО СМЕЖНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ ТРАНСПОРТА

 

3.1 Процесс обработки транспортных средств в портах

 

Для перевозки грузов морем в порт поступают грузы на наземных смежных видах транспорта. Следовательно, для погрузки на судно или вывода из порта после выгрузки с судна нужно обработать эти виды транспорта для слаженной работы необходима координация всех участков доставки грузов.

Регламентация загрузки порта.

Порты формируют свою загрузку путем заключения договоров с грузовладельцами на перевалку грузов и судовладельцами на обработку судов. В ряде случаев порт заключает договора с посредниками, выступающими от имени и по поручению грузо- и судовладельцев. В договорах обычно оговариваются условия, определяющие интенсивность (сроки) поступления грузов и сроки прибытия судов под выгрузку или погрузку, а также обязанности сторон и порядок расчетов между ними.

Договора заключаются не к определенному сроку, а по мере обращения клиентуры а порт. В итоге планирование загрузки порта предстает как динамичный процесс и осуществляется по принципу ситуационного планирования. При этом вопрос о принятии (или не принятии) каждой новой заявки порт решает путем сопоставления объема перевалочной работы с резервом производственной мощности в период заявляемого прибытия груза. Одновременно решается вопрос о выгодности выполнения заявляемой работы для порта путем определения платы за перегрузку груза и обработку судов в гарантируемые сроки.

Однако порт в своей деятельности существенно зависит от смежников — железной дороги и флота. Вследствие этого возникает необходимость в координации работы всех участников доставки грузов. Такого рода координация выполняется с участием грузовладельцев, портов, железных дорог и судовладельцев. Тем самым осуществляется и регламентация работы морских портов.

В настоящее время действует «Временное положение об организации планирования перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов железнодорожным, морским и речным транспортом». В соответствии с этим Положением грузооборот порта формируется на основе заключенных с грузоотправителями договоров о перегрузке и хранении.

Конкретно этот вопрос решается при месячном планировании перевозок в трех разрезах: по экспортным и транзитным грузам, по импортным и транзитным — в обоих случаях с участием железнодорожного транспорта; по экспортным, импортным и транзитным грузам — с участием судовладельцев и фрахтовых организаций. Иначе говоря, планирование перевозок грузов с учетом прохождения их через порт осуществляется на сухопутном и морском плечах доставки грузов.

Планирование на сухопутном плече производится а следующем порядке.

В случае (экспортных и транзитных грузов) (суша-море) грузоотправители (или их экспедиторы), которые заключили договоры с портом, не позднее чем за три недели до начала планового месяца — подают Управлениям железных дорог отправления развернутые планы перевозок с указанием рода и количества груза в тоннах и вагонах, пограничных железнодорожных станций, морских и речных портов, через которые направляется грузы, стран назначения и наименование покупателей, а также прилагают график подачи судов для отправки этих грузов.

Управление по данным дорог формирует проект плана перевозок экспортных транзитных грузов по сети дорог по видам грузов установленной номенклатуры, в тоннах и вагонах в среднем на сутки и не позднее чем за 14 дней до начала планового месяца доводит его до сведения заинтересованных сторон, включая и морские порты.

Грузоотправители (их экспедиторы) после уточнения данных проекта плана перевозок за 12 дней до начала планового месяца сообщают морским речным портам, управлениям дорог расшифровку номенклатуры грузов, включенных в сводный план перевозок.

Управления дорог согласовывают с портами объемы перевозок грузов и не позднее, чем за 8 дней до начала планового месяца. Порты, судовладельцы, грузоотправители не позже чем за 4 дня до начала планового месяца совместно согласовывают план перевозок экспортных и транзитных грузов, который утверждается Министерством транспорта и доводится до исполнителей.

Грузоотправители и железнодорожные станции отправления должны обеспечивать равномерную согласованную отгрузку на протяжении месяца плановых грузов, нормы выгрузки экспортных и транзитных грузов в портах устанавливаются на каждый месяц в загонах в среднем на сутки, исходя из месячных планов.

По аналогичной схеме осуществляется месячное планирование перевозок импортных и транзитных грузов (море-суша).

Месячное планирование перевозок на морском плече доставки экспортных, импортных и транзитных грузов осуществляется в соответствии с заявками грузовладельцев (их экспедиторов). Последние, имея договоры с портами, не позднее чем за 25 дней до начала планового месяца подают судовладельцам или фрахтовым организациям месячные заявки на перевозки грузов с указанием рода и количества грузов, страны и порта отправления, страны и порта назначения, сроков подачи под выгрузку.

Судовладельцы не позднее чем за 16 дней до начала планового месяца составляют вместе с портами проект месячного графика расстановки национального и зафрахтованного флота, а до 7 числа предпланового месяца согласовывают его с грузовладельцами (экспедиторами).

Грузовладельцы (экспедиторы) до 20 числа предпланового месяца передают необеспеченные тоннажем заявки (грузовые ордера фрахтовым организациям для фрахтования иностранных судов. В течение 3 дней с момента отфрахтовки судна, фрахтовая организация должна оповестить об этом судовладельца (экспедитора).

При перевозках грузов на условиях ФОБ грузовладельцы до 15 числа предпланового месяца оповещают Департамент морского и речного флота, а также судовладельцев и порты о месячном графике подачи тоннажа для вывоза экспортных грузов и завоза импортных грузов на условиях СИФ.

 

3.2 Организационно – правовые и экономические основы взаимодействия портов с судоходными компаниями и предприятиями железнодорожного и автомобильного транспорта

 

Организационное взаимодействие видов транспорта относят к сфере управления транспортной системой страны. Железнодорожный транспорт является основным смежным с морским видом транспорта, с помощью которого грузы поступают в порт или вывозятся из порта, поэтому от успешного взаимодействия портов с железнодорожным транспортом в основном зависит выполнение планов по перевозке грузов морем и скорость их доставки в пункты назначения.

К коммерческим операциям относятся прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей, пломбирование вагонов, обеспечение сохранности грузов, осмотр прибывающих и отправляемых составов. Рациональная организация обслуживания вагонопотоков в портах и припортовых железнодорожных станциях требует четкой согласованности в планировании объема перевозок в годовом, квартальном разрезе с помесячной разбивкой на базе уточненных заявок клиентуры с учетом производственных возможностей транспортных организаций по освоению грузопотоков.

Порядок совместной работы морского, железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозочном пункте устанавливается узловым соглашением. Автотранспортные предприятия общего пользования, работающие а узлах, должны отвечать ряду требований, учитывая специфику смешанных перевозок. Автотранспортные предприятия общего пользования, осуществляющие завоз и вывоз грузов с транспортных узлов, часто подразделяются по сферам своей деятельности, могут бьпъ специализированы для перевозок по транспортным узлам и имеют стороннюю клиентуру. Высокий уровень взаимодействия автомобильного с другими видами транспорта достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы портового транспортного узла.

 

3.3 Единый технологический процесс работы транспортного узла

 

Условия работы и порядок передачи грузов в каждом порту устанавливается узловым соглашением, заключаемым на определенный срок (три года) между дорогой и портом. При организации обработки вагонов узловые соглашения применительно к местным условиям предусматривают порядок совместного сменно-суточного планирования работы пункта перевалки; места передачи грузов; сроки погрузки и выгрузки отдельных вагонов, их групп и маршрутов; порядок подачи, расстановки и уборки средствами станции груженых и порожних вагонов; вместимость и оснащенность грузовых фронтов; порядок приема, сдачи и взвешивания, дозировки грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о поступлении грузов, прибытии вагонов и судов, расписании подачи дорогой в порты маршрутов и др.

Основой для узлового соглашения служит единый технологический процесс работы порта и припортовой железнодорожной станции, который предусматривает комплекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента поступления их в пункт перевалки до отправления из него. Технология завоза автомобилями грузов на транспортные узлы и вывоза грузов из них основывается на общих принципах выполнения автомобильных перевозок и является составной частью единого технологического процесса переработки грузов в портах.

Автотранспортные предприятия общего пользования, работающие в узлах, должны отвечать ряду требований, учитывая специфику смешанных перевозок. Организация перевозок грузов автотранспортом в портовых транспортных узлах имеет следующие специфические особенности большое число грузоотправителей и грузополучателей при ограниченном числе специализированных технологических перегрузочных комплексов как грузообразующих (грузопоглощающих) элементов транспортного узла; ограниченные возможности одновременной загрузки (разгрузки) автомобилей в узле; территориальная paзoбщенноcтъ автотранспортных предприятий, транспортных узлов и грузовладельцев, слабая оснащенность большинства грузополучателей и грузоотправителей перегрузочными средствами и ограниченное время выдачи (приема) груза. Для осуществления ритмичной подачи автомобилей в портовый транспортный узел составляются ступенчатые графики на основе сменно-суточного плана перевозок, графики работы автомобилей составляют отдельно по каждому производственному участку фронта погрузки навалочных грузов, мелких отправок, контейнеров, тяжеловесных грузов в порту.

Составлению графика предшествуют следующие подготовительные работы: установление объема ввоза и вывоза груза автотранспортом в порт; определение производительности обработки машины и емкости (по числу одновременно обрабатываемых машин) по каждому оперативному фронту в порту; определение типа и марки автомобиля; определение среднего времени езды одного автомобиля; расчет потребного числа автомобилей. Высокий уровень взаимодействия автомобильного с другими видами транспорта достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы портового транспортного узла.

 

4. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КАЖДОГО ВИДА ТРАНСПОРТА С ПОРТОМ

4.1 Взаимодействие железнодорожного вида транспорта с портом

 

Рис. 4.1- Взаимодействие порта с железнодорожным транспортом.

В современных условиях морские порты представляют собой сложные транспортные комплексы. По геометрической схеме подхода к порту транспортные коммуникации различают тупиковые (вытянутые в длину) и радиальные узлы. Большинство морских портов России связано с ЖД сетью страны. Только отдельные порты, расположенные в отдаленных районах Севера и Арктики, не имеют ЖД устройств. Железнодорожный транспорт является главным видом сухопутного транспорта в портах по обслуживанию транзитных и смешанных грузовых операций и в первую очередь связанных с внешней торговлей России.

Рациональное размещение основных ЖД устройств способствует повышению эффективности эксплуатационной деятельности портов.

Общая схема железнодорожного оснащения портов.

Железнодорожные устройства, обеспечивающие взаимосвязь морского транспорта с железнодорожным транспортом, состоят в крупных портах из следующих элементов:

— ЖД станции общего назначения, к которой примыкает портовый подъездной путь;

— специальной портовой грузовой станции;

— портовых районных ЖД парков;

— погрузо-разгрузочных путей на причалах и у складов;

— подъездных, соединительных, весовых и других вспомогательных

Схема ЖД оснащения порта, конструкция, размеры ЖД устройств выбираются в зависимости от характера и объема работы порта, территориального расположения его и ближайших ЖД устройств, технологии переработки грузов, порядка сортировки вагонов, формирования поездов и передач, а также участия в грузообороте других видов транспорта.

Подъездные портовые пути для приема и отправления поездов примыкают к сортировочной или грузовой станции ЖД узла, обслуживающий данный портовый город. Специальная портовая станция может размещаться как на территории порта так и вне ее (на подходах к порту). Наиболее целесообразно эту станцию максимально приближать к грузовым районам порта.

Портовые районные ЖД парки располагаются на территории порта возможно ближе (не далее 0,5-1 км) к обслуживаемым грузовым районам. Районные парки составляют часть портовой станции, приближенную к фронтам переработки грузов.

Погрузо-разгрузочные пути – первичный элемент ЖД устройств. Часть погрузо-разгрузочных путей размещается непосредственно на причалах, обычно параллельно кордону (Прикордонные пути), между подкрановыми путями, а другая часть – в тылу причального фронта, у складов (тыловые или складские пути). Все эти устройства сообщаются между собой отдельными ходовыми соединительными путями.

ЖД обслуживание крупных портов с большим грузооборотом выполняется в основном по следующей схеме. Маршруты, имеющие назначение в порт, обрабатываются на портовой станции. Здесь составы принимают, расформировывают и сортируют вагоны по причалам, трюмам судов или по складам. Вагоны с грузом в адрес порта, поступающие на сортировочную станцию узла в сборных поездах, передаются на портовую станцию передаточными поездами. После накопления на портовой станции вагоны группами направляются передаточными поездами в соответствующие районные парки, откуда отдельными подачами с помощью маневрового локомотива попадают к местам разгрузки.

Порожняк по мере разгрузки накапливается на специальном пути в районном парке, затем поступает на станцию, откуда направляется под погрузку в другие районы порта либо на станцию общего назначения.

При обратном направлении грузопотока (из порта) Порожние вагоны с портовой станции подаются в районные парки, а оттуда группами под погрузку на Прикордонные или тыловые пути. Груженые вагоны собирают на выставочном пути районного парка и передают на портовую станцию. На станции формируют маршруты, а отдельные вагоны, не входящие в них, передаточным поездом направляются на станцию общего пользования для включения в сборные поезда.

Рис. 4.2 Схема ЖД обслуживание крупных портов с большим грузооборотом.

В портах со сравнительно небольшим вагонооборотом специальная портовая станция не устраивается, а районные парки или погрузо-разгрузочные пути непосредственно связываются с ЖД станцией общего назначения, обслуживающей порт.

Железнодорожные составы подходят к порту с распределением вагонов, которое соответствует условиям железнодорожного движения и процессу образования составов: в одном и том же составе расположены группы вагонов с различными грузами, а иногда вагоны с различными грузами размещены рядом.

Только специальные маршрутные поезда, отправляемые с одного определенного пункта в адрес данного порта, состоят из вагонов одинаковых грузов (например, углем, рудой, нефтью, зерном), но даже в этих составах могут быть группы вагонов с грузами одной категории, но различных марок.

Порт состоит из грузовых районов, оборудование которых специализированно по категориям грузов. Поэтому в каждый район порта должны поступать вагоны только с грузом соответствующей категории.

В связи с этим из прибывающих в оперативные зоны железнодорожных составов необходимо предварительно образовывать группы вагонов с одноименным грузом для направления в определенные районы порта. Такая группировка вагонов по районам порта выполняется в предпортовой сортировочной станции, которая расположена вне территории порта.

Рис.4.3- Схема железнодорожных устройств порта

На рисунке приведена наиболее типична схема железнодорожных устройств порта. Железнодорожный комплекс состоит из предпортовой сортировочный станции ППС, районных парков РП, оперативных путей В на причальном фронте и у складов, соединительных путей А между этими элементами. Если предпортовая сортировочная станция не может обеспечить сортировку вагонов по районам, то возможно устройство дополнительной портовой сортировочной станции. При малом грузообороте и близкорасположенной развитой предпортовой сортировочной станции могут отсутствовать районные парки. В некоторых случаях роль предпортовой сортировочной станции могут выполнять сортировочные устройства железнодорожного узла.

После подачи железнодорожного состава в парк прибытия П₁ маршрутный локомотив уходит в депо Д. Все вагоны расцепляют и, подталкиваемый маневровым локомотивом, расцепленный состав поступает на горку Г₁. Скатывающиеся с горки вагоны направляют на различные пути сортировочного парка С₁, где происходит группировка «подач», которые маневровый локомотив доставляет в районные парки РП. В районных парках тоже производится дополнительная подсортировка вагонов, но, однако главное их назначение – обеспечивать наиболее быструю смену

вагонов на грузовом фронте причалов и складов. С этой целью их располагают по возможности ближе к грузовому фронту, на расстоянии 0,5-1 км, а иногда и в тылу грузовых фронтов.

После переработки очередной подачи вагонов у причалов вагоны через районный парк передают на предпортовую сортировочную станцию в парк П₂. Для пересортировки вагонов по различным железнодорожным линиям вагоны расцепляют и они, проходя через сортировочную горку Г₂, попадают на различные пути сортировочного парка С₂. Отсюда отдельные группы вагонов передают в парк отправления О, где формируют маршрутные поезда, которые магистральным локомотивом, проходящим из депо Д, увозят из узла вглубь страны.

Предпортовая сортировочная станция упрощается, и если сортировочные устройства для составов будут вынесены на ближайшую железнодорожную станцию.

Наиболее экономична обработка вагонов по прямому варианту, минуя склад. Несовпадение поступления грузов по железной дороге и отправление по воде, несовпадение периодов обработки вагонов и судов делают целесообразным накопления некоторого количества вагонов. Количество вагонов, направляемых на такой своего рода «склад на колесах», определяется экономическим расчетом. Порт для этой цели имеет обменный парк вагонов, в котором количество вагонов не должно превышать суточной нормы поступления вагонов в порт.

Районные железнодорожные парки на портовой территории устраивают в многорайонных портах на подходах к каждому отдельному району порта.

Соединительные железнодорожные пути связывают предпортовую сортировочную станцию с районными парками, а последние – с оперативными путями (причальными и складскими фронтами)

Организация и нормирование обработки вагонов. Железнодорожный транспорт является основным смежным с морским видом транспорта, с помощью которого грузы поступают в порт или вывозятся из порта, поэтому от успешного взаимодействия портов с железнодорожным транспортом в основном зависит выпопнение планов по перевозке грузов морем и скорость их доставки в пункты назначения.

В крупных портах с большим объемом перевалки сооружают специальные припортовые грузовые железнодорожные станции с путевым развитием и устройствами для сортировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией технологических перегрузочных комплексов и складов, а так же для расформирования маршрутов или передаточных поездов с назначением на ближайшие сортировочные станции из вагонов, загруженных или разгруженных а порту. Большие припортовые станции имеют специализированные парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта.

Железнодорожные пути в морских портах принадлежат дороге. Вагоны к фронтам перевалочных работ и на весовой путь подает, как правило, локомотив дороги. Перевалку грузов из вагонов а суда и склады, а также из судов и складов в вагоны выполняют средствами порта. Оборудует вагоны для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, а также закрепляет грузы порт, используя материалы, предоставляемые отправителем. Стоимость этих работ записывается в накладной и взыскивается с получателя. Вагонные весы, установленные в местах перевалки, содержит и ремонтирует дорога, а остальные — порт.

С помощью путей и устройств припортовой станции можно полностью или частично выполнять технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

К техническим операциям относятся прием, отправление и пропуск поездов, их скрещения и обгоны, формирование и расформирование составов, обработка отдельных групп вагонов, подача и уборка вагонов на фронты погрузки и выгрузки, смена локомотивов и поездных бригад у транзитных поездов и экипировка локомотивов, очистка, промывка, дезинфекция вагонов.

К грузовым операциям относятся погрузка, выгрузка вагонов, сортировка мелких отправок и контейнеров, снабжение изотермических вагонов льдом и солью.

К коммерческим операциям относятся прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей, пломбирование вагонов, обеспечение сохранности грузов, осмотр прибывающих и отправляемых составов.

Рациональная организация обслуживания вагонопотоков в портах и припортовых железнодорожных станциях требует четкой согласованности в планировании объема перевозок в годовом, квартальном разрезе с помесячной разбивкой на базе уточненных заявок клиентуры с учетом производственных возможностей транспортных организаций по освоению грузопотоков.

Рациональная организация работы порта перевалки предусматривает диспетчерское руководство передачей грузов с одного вида транспорта на другой, взаимную информацию о подходе судов, комплексное оперативное планирование грузовой работы, составление сквозных (контактных) графиков движения на различных видах транспорта увязанных с технологическими процессами работы морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций.

Согласно передовой технологии транспортного процесса для сокращения срока дотавки грузов и пребывания подвижного состава транспорта в портах перевалки применяется три варианта организации подвода подвижного состава:

1. По специализированным взаимосогласованным расписаниям(ниткам графикам) с прибыгием поездов и судов в пункт перевалки примерно в одно время. При использовании этого способа можно организовать перевалку груза по прямому варианту. Но это осуществить из-за сложности согласования срока прибытия морских судов.
2. По периодам суток.При больших расстояниях на железнодорожном и морском транспорте подход подвижного состава планируется по полусуткам, а при меньших — по четвертям суток. При этом можно также применять прямой вариант перевалки грузов.
3. Без согласования времени прибытия.При работе подвижного состава каждого вида транспорта по обычным графикам, на основе взаимной информации о подходе подвижного состава устанавливается целесообразный вариант перевалки грузов. Обычно применяется чередование прямого и складского вариантов перевалки грузов.

Условия работы и порядок передачи грузов в каждом порту устанавливается узловым оглашением, заключаемым на определенный срок (три года) между дорогой и портом. При организации обработки вагонов узловые соглашения применительно к местным условиям предусматривают порядок совместного сменно-суточного планирования работы пункта перевалки; места передачи грузов; сроки погрузки и выгрузки отдельных вагонов, их групп и маршрутов; порядок подачи, расстановки и уборки средствами станции груженых и порожних вагонов; вместимость и оснащенность грузовых фронтов; порядок приема, сдачи и взвешивания, дозировки грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о поступлении грузов, прибытии вагонов и судов, расписании подачи дорогой в порты маршрутов и др. Основой для узлового соглашения служит единый технологический процесс работы порта и припортовой железнодорожной станции, который предусматривает комплекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента поступления их в пункт перевалки до отправления из него.

Единые технологические процессы в каждом пункте перевалки учитывают местные особенности, род и количество грузов, однако основные, принципиальные положения их носят общий характер, а именно: ритмичная слаженная работа порта и станции на основе взаимной информации, единая система оперативного планирования и анализа работы, единые смены, кооперированное использование технических средств, четкая система общего диспетчерского руководства и др. Взаимосогласованные и утвержденные начальниками порта и станции сменно-суточные планы доводятся до сведения работников пункта перевалки до начала каждой смены.

Слаженность работы припортовой станции порта отражается с помощью следующих производственных показателей работы станции:

• рабочий парк станции -остаток вагонов к концу отчетных суток;
• вагонооборот станции -количество прибывших и убывших вагонов за сутки,
• простой грузового вагона -время нахождения вагона на станции в вагоно-часах;
• статическая нагрузка вагона -средняя масса нетто (в тоннах), приходящаяся на один вагон при отправлении со станции погрузки

 

4.2 Взаимодействие автомобильного транспорта с портом

 

Рис.4.4-Взаимодействие порта с автомобильным транспортом.

В портах автотранспорт используется в основном для доставки или вывоза местных грузов, получатели или отправители которых находятся в данном городе или близлежащем районе.

Важную роль в автодорожном хозяйстве порта имеет Прикордонная зона, особенно при переработке лесных и штучных грузов. Здесь производится перевалка грузов из судов в автомашины или обратно, в этой полосе работают погрузчики и другие машины.

Часто Прикордонная полоса шириной до 40-50 м. имеет твердое покрытие и служит погрузочным фронтом, оперативной площадкой и автодорогой. Погрузочный фронты для автомашин есть и у складов. Погрузчики и часть машин могут заезжать внутрь склада.

Основная загрузка или разгрузка автомашин производится у рампы с тыловой стороны склада. Вдоль нее прокладывается автодорога шириной 8 и более м., которая служит для подъезда автомашин. Имеющиеся здесь ЖД пути не выступают над уровнем дороги.

Основными проездами в порту являются одна или две магистральные автодороги шириной 6-9 м., расположенные вдоль портовой территории между линиями складов примерно параллельно береговой линии.

От магистральных ответвляется сеть поперечных автодорог шириной 3,5 – 6 м., расположенных на границе между причалами и складами, выходящими также на пирсы и молы. Кроме того, имеются автостоянки для машин, ожидающих загрузки или разгрузки.

Таким образом, вся портовая территория покрыта сетью продольных и поперечных автодорог и площадок. Портовая сеть сообщается с городскими автодорогами при помощи нескольких подъездных дорог (не менее двух)

При больших грузопотоках работа автотранспорта организуется по кольцевой системе. В целях обеспечения непрерывной перегрузки из судна в автомашины или обратно график движения автотранспорта строится таким образом, чтобы машины прибывали немного раньше, чем закончится цикл работы крана, что устраняет простой судна и крана, хотя и вызывает небольшое ожидание машин.

При погрузке навалочных грузов предусматривается устройство бункеров, что ускоряет загрузку автомашин. В зависимости от интенсивности движения портовые дороги могут быть разделены на три категории:

I — более 100 автомобилей в час в одном направлении;

II — от 15 до 100;

III – менее 15.

Рис. 4.5 Схема порта при наличии и отсутствии железнодорожных путей.

При наличии (а) и отсутствии (б) железнодорожных путей.

 

4.3 Взаимодействие трубопроводного вида транспорта с портом

 

Наливные грузы поступают в порт по магистральным трубопроводам, на специальных наливных судах и в железнодорожных цистернах. Наливные суда могут быть общего назначения, для сжиженных газов, для химических грузов, виновозы и комбинированные (танкеры, нефтерудовозы и др.). Танкеры оборудованы грузовыми и зачистными насосами. Для удаления паров и газа из отсеков служат газовытяжные трубы, а суда, предназначенные для перевозки нефтепродуктов первого и второго классов огнеопасности (бензин, лигроин, керосин и др.), снабжают дыхательными клапанами, срабатывающими при появлении в отсеках избыточного давления

Нефть и нефтепродукты хранят в наземных, полуподземных, подземных, подводных и плавучих стальных или железобетонных резервуарах на нефтебазах. Морская нефтебаза представляет собой сложный комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приема, накопления, хранения и отгрузки нефти и нефтепродуктов. Основными элементами нефтебазы являются: приемные устройства, резервуарный парк, трубопроводы, насосы, шлангующие устройства с приемно-отпускными трубами для соединения судовых и береговых трубопроводов, очистные сооружения, комплекс пожарного оборудования.

Рис. 4.7-Погрузка танкера нефтью при помощи трубопровода.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В данном дипломном проекте я ознакомился со всеми видами транспорта и их взаимодействием. Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд. Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегружать свой товар. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система).

В заключение данной работы можно сделать следующие выводы.

Для того, чтобы осуществить транспортировку груза на дальние расстояния или в труднодоступные регионы, зачастую необходимо использовать ни один какой-то определённый вид транспорта, а комбинацию различных видов транспорта. Это дает большую гибкость к запросам клиентов. Именно из-за этого организовывают взаимодействие различных видов транспорта.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Богуш Д. К вопросу о некоторых аспектах взаимодействия понятия. -М.: Литературный Центр, 2007.
2. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учебник. — М.: Транспорт, 2004.
3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. — М.: Дело и сервис, 2004.
4. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. Справочное пособие. — М.: Дело и сервис, 2003.
5. Л.Г. Гагарина. Взаимодействие транспорта и региональных структур
6. Николаева Л.Л., Цымбал Н.Н. Морские перевозки
7. Пеньшин, Н.В. П256 Общий курс транспорта : учебное пособие / Н.В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2012. – 132 с. – 100 экз. – ISBN 978-5-8265-1119-0.
8. Телегина В.А. Взаимодействие видов транспорта при грузовых перевозках/В.А.Телегина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 90 с
9. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Высшая школа, 1989. – 208 с.

---

1  2