Отчет по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Титульный лист отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Содержание отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Введение отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Введение

Транспорт обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами.
Основными задачами железных дорог являются:
• транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями;
• удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.
• перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности.
Из всего объема переработки вагонов на всех видах станций 20% приходится на переработку, которая выполняется на участковых станциях.
Своё название участковые станции поучили потому, что они ограничивали участок обращения локомотивов, который определялся временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом угля в тендере паровоза. Основной операцией участковых станций была смена локомотивов и локомотивных бригад.
В настоящее время основная работа участковых станций — обработка транзитных поездов: техническое облуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов, смена локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание локомотивов. На участковых станциях выполняется также расформирование и формирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции, обслуживание подъездных путей.
В процессе развития железнодорожного транспорта образовались различные виды участковых станций: различающиеся родом тяги, характером работы, размером устройств, расположением основных элементов.
1) В зависимости от рода тяги участковые станции бывают:
•электрической тяги
•тепловозной
•смешанной тяги.
В последнем случае участковые станции являются станциями стыкования разных видов тяги (например, электрической и тепловозной) или на электрифицированных линиях могут быть станции стыкования участков с разными системами тока.
2) В зависимости от схемы тягового обслуживания различают участковые станции:
— со сменой локомотивных бригад;
— со сменой локомотивных бригад и локомотивов, которые могут быть:
• станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо) для выполнения текущих ремонтов локомотивов ТР-2 и ТР-3 и технического обслуживания локомотивов;
• станции с эксплуатационным депо (оборотное депо), выполняющими техническое обслуживание локомотивов, приписанных к данному депо (ТО-2 и ТО-3 текущий ремонт ТР-1, ТО-4 и неплановые ремонты)
3)В зависимости от числа главных путей на подходах различают участковые станции:
• однопутных линий
•двухпутных линий
•многопутных линий.
4) В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают:
•неузловые, т.е. расположенные на одной однопутной или двухпутной линии,
•узловые, с тремя и более подходами линий.
5) По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного типа, продольного типа, полупродольного типа, с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
Основные устройства станции: главные пути, приёмо-отправочные парки, сортировочный парк, сортировочная горка, вытяжные и ходовые пути, локомотивные тупики, пункты технического и коммерческого обслуживания, пассажирские и грузовые устройства, административно-служебное здание, локомотивное и вагонное хозяйство.
В районе участковых станций часто размещаются различные предприятия, имеющие свои подъездные пути. Если предприятия отправляет или получает отправительские маршруты, подъездные пути должны примыкать непосредственно к приемоотправочным путям станции, что не должно мешать приему и пропуску пассажирских поездов по главным путям, а также подъездные пути с небольшой погрузкой-выгрузкой, могут иметь примыкание к сортировочному парку или вытяжному пути, что приводит к сокращению времени на подачу и уборку вагонов.
Участковые станции играют важную роль в организации транспортного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов. Для реализации перечисленных функций на участковых станциях имеются соответствующий технический комплекс, информационно-управляющие системы и подсистемы.

Глава 1 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Глава 2 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Глава 3 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Глава 4 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Глава 5 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Глава 6 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Глава 7 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Глава 8 отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Список литературы отчета по практике по организации управления и перевозок на транспорте

Скачать отчет по практике по организации управления и перевозок на транспорте