Проектирование участка ремонта дизельных двигателей грузового автотранспортного предприятия

Страницы 1 2

Обозначения и сокращения

АТП – автотранспортное предприятие 

ПС — подвижной состав

ОНТП-01-91 — Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС

Р – ремонт

ТО – техническое обслуживание

ТР – текущий ремонт

Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта [1].

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство [4].

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. 

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и их составных частей. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях автотранспортного предприятия (АТП) становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие [10].

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его основных частей. Ремонт подразделяют на текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР) [6].

Целью данного дипломного проекта является проектирование участка ремонта дизельных двигателей грузового автотранспортного предприятия.

В дипломном проекте будут решены следующие задачи:

— выполнение расчетов суточной и годовой производственной программы, коэффициента технической готовности, расчета числа постов и числа производственных рабочих, расчета площади участка;

— разработка технологического процесса ремонта двигателей грузового автомобиля;

— выполнение планировки участка ремонта двигателей грузового автомобиля;

— выполнение экономического обоснования проекта;

—  разработка мероприятий по безопасному ведению работ, выполнению требований пожарной безопасности, охране труда и окружающей среды на участке ремонта двигателей грузового автотранспортного предприятия.

1 Технологическая часть

1.1 Технологический расчет

Для технологического расчета используются следующие исходные данные:

— списочное количество автомобилей — А_СП = 61 авт.;

— число дней в году – Д_РГ = 365 дня;

— среднесуточный пробег — L_С = 120 км;

— периодичность обслуживания ТО-1 — L_ТО1 = 4000 км.

— периодичность обслуживания ТО-2- L_ТО2 = 16000 км.

— простой подразделения в ТО и ТР – d_ТОиТР = 0,3 дн./1000 км;

— трудоемкость ТО1 – t_Н1 = 7,8 чел.час.

— трудоемкость ТО2 – t_Н2 = 31,2 чел.час.

— t_нтр нормативная трудоемкость ТР = 5,5, чел.час./тыс.км.

Средний цикловой пробег L_КСР (км) определяется по формуле (1.1):

L_КСР = (L_КН· А + L_КП· А_К´) : А_СП,             (1.1)

где А — число новых автомобилей, авт.; 60

A_К´ — число автомобилей, прошедших капитальный ремонт, 9авт.;

А_СП  — списочное число автомобилей, 61 авт; 

L_КН — нормативный пробег нового автомобиля, выбирается по данным ОНТП-01-91, км. 300000

  

 Пробег между капитальными ремонтами L_КП (км) определяется по формуле (1.2):

 

                                                     L_КП = 0,8·L_КН ,              (1.2)

          

 где  L_КН — нормативный пробег нового автомобиля, выбирается по данным ОНТП-01-91, км[1].

L_КП = 0,8· 300000 = 240000 км.                  

L_КСР = (300000 · 55 + 240000 · 6): 61 = 294098,36 км.

Скорректированные пробеги L_ТО1¹  (км) и L_ТО2¹ (км) до ТО-1 и ТО-2 соответственно зависят от двух факторов и определяется по                  формулам (1.3 и 1.4):

L_ТО1¹= L_ТО1 · К₁· К₃   , (1.3)

L_ТО2¹= L_ТО2* К₁* К₃   , (1.4)

где     L_ТО1 – нормативный пробег до, км;

L_ТО2 – нормативный пробег до ТО-2, км;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации, К₁ = 0,8;

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатический район,                 К₃ = 0,9 [9.10].

L_ТО1¹= 4000 · 0,8· 0,9 = 2880 км.

L_ТО2¹= 16000 · 0,8· 0,9 = 11520 км.

Скорректированный средний цикловой пробег L_КСР¹ (км) зависит от трех факторов и определяется по формуле (1.5):

L_КСР¹= L_КСР· К₁· К₂· К₃,                     (1.5)

где     L_КСР — средний цикловой пробег, км;

_К1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации, (К₁ = 0.8);

 К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатический район, К₃=0.9;

К₂— коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, К₂ = 1.

L_КСР¹= 294098· 0,8 · 0,9· 0,95 = 211750,81 км

Число капитальных ремонтов за цикл N_КР определяется по формуле (1.6):

N_КР= L_КСР¹ : L_КСР¹= 1  (1.6)

Число ежедневных обслуживаний N_ео за цикл определяется по               формуле (1.7):

                                                   N_ео= L’к.ср / Lс (1.7)

          

          N_ео= 211750,81 / 120 = 1764,59 обслуживаний

Принимаем N_ео  = 1764 обслуживания

Число обслуживаний ТО-2 за цикл N_ТО2определяется по формуле (1.8):

N_ТО2= L’к.ср./ L’то2 – Nкр (1.8)

          

          N_ТО2 = 211750,81 / 11520  — 1 = 17,38 обслуживаний

Принимаем N_ТО2 = 17 обслуживаний.

Число обслуживаний ТО-1 за цикл N_ТО1определяется по формуле (1.9

N_ТО1= L’к.ср / L’то1- (Nто2+Nкр)  (1.9)

N_ТО1 = 211750 / 2880  — ( 17 + 1 ) = 55,52 обслуживаний

Принимаем Nто1  = 56 обслуживаний

          Коэффициент технической готовности А_Т определяется по                     формуле (1.10):

  А_Т=1: {1+ L_С·[Д₂· К_ТО2 :L_ТО2¹+(d_ТР·К_ТР:1000)+ Д_КР:(L¹_КСР+2)]},    (1.10)

где     L_С – среднесуточный пробег, км;

Д₂ – дни простоя в ТО-2, (Д₂ = 0,8 дн.);

К_ТО2 и К_ТР – коэффициенты, учитывающие объемы работ ТО-2 и ТР

(К_ТО2 = К_ТР = 0,3);

L_ТО2¹ – скорректированный пробег до ТО-2, км;

d_ТР – удельный простой в ТР, дн./1000 км;

Д_КР – дни простоя в капитальном ремонте, дн. (Д_КР = 18 дн.)

L¹_КСР — скорректированный средний цикловой пробег, км.

Д₂·К_ТО2 :L_ТО2¹ = 0,8· 0,3 : 11520 = 0,000021

Удельный простой в ремонте d_ТР (дн./1000 км) находится по                   формуле  (1.11):

d_ТР = d_ТОиТР· К₆ – (Д₂ : L_ТО2¹) · 1000, (1.11)

где d_ТОиТР — простой подразделения в ТО и ТР, дн./1000 км, d_ТОиТР= 0,48 дн./1000 км;

К₆ – коэффициент корректировки в зависимости от пробега автомобиля. (К₆=0,7).

d_ТР = 0,3 · 0,7-(0,8:11520) · 1000 = 0,14 дн/1000 км 

d_ТР · К_ТР : 1000  = 0,14  ·  0,3 : 1000 = 0,000042

Д_КР: (L_КСР¹+2) = 18: (211750,81 + 2) = 0,000085                

А_Т = 1: (1 + 120 · [0,000021 + 0,000042 + 0,000085] = 0,98

Коэффициент выпуска А_В находится по формуле (1.12):

А_В =  А_Т · (0,96…0,98), (1.12)

где     А_В – коэффициент выпуска;

А_Т – коэффициент технической готовности.

А_В = 0,98 · 0,96 = 0,94

Коэффициент цикличности А_Ц находится по формуле (1.13):

А_Ц =  L_Г:L_КСР¹,           (1.13)

где  L_КСР¹ – скорректированный средний цикловой пробег, км.

Годовой пробег одного автомобиля L_Г (км) вычисляется по             формуле (1.14):

L_Г = Д_РГ · L_C· А_В, (1.14)

где    L_C — среднесуточный пробег, км;

А_В – коэффициент выпуска.

Lг = 365 · 120 · 0,96 = 42048 км.

А_Ц = 29145,6 : 42048 = 0,54

Годовая программа всего парка находится с учетом коэффициента цикличности. Годовое количество обслуживаний NГ_то1 для ТО-1 на один автомобиль находим по формуле (1.15):    

NГ_то1=N_то1·А_ц·А_сп, (1.15)

где    N_ТО1 – число обслуживаний ТО-1 за цикл;  

А_ц – коэффициент цикличности; 

А_сп– списочное количество автомобилей.

 Д_р.г – дней работы в году;

Асп – списочное количество автомобилей, единиц ПС;

А_в — коэффициент выпуска.    

NГ_ЕО = 365 × 61 × 0,96 = 14490,78 обслуживаний

Принимаем NГ_ЕО = 14491 обслуживания    

Скорректированная трудоёмкостьt’_Н1(чел.-час.) для ТО-1 определяется по формуле (1.20):  

t’_Н1 = t_Н1 × К₂ × К₄ – 0,15 × t_Н1, (1.20)

где   t_Н1— нормативная трудоёмкость для ТО-1; чел.-час.;

К₂, К₄— соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП, К₂ = 1, К₄ =1,19;

t_д1— трудоёмкость для Д-1.

t’_Н1 = 7,8 × 1,1× 1,19– 0,15 × 7,8= 9,04чел.-час.

Скорректированная трудоёмкостьt’_Н2 (чел.-час.) для ТО-2 определяется по формуле (1.21):  

t’_Н2 = t_Н2 × К₂ × К₄ – 0,12 × t_Н2, (1.21)

где   t_Н2— нормативная трудоёмкость для ТО-2; чел.-час.;

К₂, К₄— соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП  (К₂ = 1, К₄ =1,19);

T_Д2— трудоёмкость для Д-2.

t’_Н2 = 31,2 × 1,1 × 1,19 – 0,12 × 31,2 = 37,10 чел.-час 

Общий годовой объем работ технического обслуживания определяется по формуле  (1.22):

ТГ_ТО = NГ_то1× t’_н1+ NГ_то2× t’_н2, (1.22)

где     NГ_то1— годовая программа работ ТО-1;           

 ТГ_то1 — годовой объем работ по ТО-1, чел.-час.;

t’_н1 — скорректированная трудоёмкость ТО-1, чел.-час;

NГто2- годовая программа работ ТО-2;           

ТГ_то2 — годовой объем работ по ТО-2, чел.-час.;

t’_н2— скорректированная трудоёмкость ТО-2, чел.-час.

ТГ_ТО = 1844 × 9,04+ 560× 37,10 = 37445,76чел.-час.

Общий объем  вспомогательных работ ТГ_В(чел.-час;) определяется по формуле  (1.23):

ТГ_В= 0,3 х ТГ_ТО , (1.23)

где     ТГ_ТО — годовой объем работ по ТО, чел.-час.

ТГ_В= 0,3 х 37445,76= 11233,73 чел.-час.

Объем работ по самообслуживанию ТГ_СО (чел.час) определяется по формуле  (1.24):

ТГ_СО = 0,4 х ТГ_В, (1.24)

где     ТГ_В — общий объем вспомогательных работ, чел.час.

ТГ_СО = 0,4 х 11233,73 = 4493,49 чел.час.

Объем работ по подготовке производства ТГ_ППР (чел.час) определяется             по формуле  (1.25):

                                            ТГ_ППР = 0,6 х ТГ_В, (1.25)

где     ТГ_В — общий объем вспомогательных работ, чел.час.

           ТГ_ППР = 0,6 х 11233,73 = 6740,24 чел.-час

где   t’_нтр— скорректированная трудоёмкость для текущего ремонта; чел.-час./тыс.км.

t_нтр— нормативная трудоёмкость ТР, чел.-час./тыс.км;

К₁— коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации (К₁=1,2);

К₂, К₄— соответственно коэффициенты корректировки в зависимости от модификации ПС и от размера АТП. (К₂ = 1,1, К₄ =1,19);

К₃— коэффициент, учитывающий природно-климатический район. (К₃=1,1);

К₅— коэффициент корректировки в зависимости от хранения автомобиля (К₅=1, при хранении на улице);

К₆— коэффициент корректировки в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К₆=0,7).

t’_нтр= 6,1 × 1,2 × 1,1 × 1,1 × 1,19 × 1,0 × 0,7 = 7,38 чел.-час

Годовой объем работ по текущему ремонту ТГ_тр-(чел.час) определяется трудоемкостью на 1000 км и находится по формуле (1.27):

.

ТГ_тр=А_сп*L_г* t’_нтр/1000, (1.27)

где L_г— годовой пробег автомобиля, км ;

А_сп— списочное число автомобилей, авт.;

t’_нтр— скорректированная трудоёмкость для текущего ремонта; чел.час./тыс.км.

ТГ_тр= 61 × 42048,00× 7,38/ 1000 = 18929,17чел.час.

Общий объем  вспомогательных работ чел.час определяется по формуле  (1.28):

ТГ_В= 0,3 х ТГ_ТР , (1.28)

где     ТГ_В– общий объем вспомогательных работ, 

ТГ_ТР — годовой объем работ по ТР, чел.час.

           ТГ_В= 0,3 х 18929,17= 5678,8 чел.час.

          Объем работ по самообслуживанию определяется по формуле  (1.29):

ТГ_СО = 0,4 х ТГ_В, чел.час (1.29)

где     ТГ_СО –  объем  работ по самообслуживанию, чел.час;

ТГВ — общий объем вспомогательных работ, чел.час.

ТГ_СО = 0,4 х 5678,8= 2271,5 чел.час.

Объем работ по подготовке производства определяется                             по формуле  (1.30):

ТГ_ППР = 0,6 х ТГ_В, чел.час (1.30)

где     ТГППР — объем работ по подготовке производства, чел.час;

ТГ_В — общий объем вспомогательных работ, чел.час.

ТГ_ППР = 0,6 х 5678,8= 3407,3чел.-час

Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию определяется по таблице 1.3.

      Таблица 1.3 – Распределение трудоёмкости работ по самообслуживанию

Распределение трудоёмкости работ по подготовке производства определяется по таблице 1.4.

 

Таблица 1.4 – Распределение трудоёмкости работ по подготовке производства

Распределение годовой трудоёмкости по видам работ производится по формуле (1.31):

ТГ_уч=ТГ_тр*B_j/100%,                                      (1.31)

где ТГ_уч— объем работ проектируемого участка

ТГ_тр— годовой объем работ по ТР, чел.час.

В_j-доля работ в 14%.

Результаты распределения годовой трудоемкости заносятся в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 — Распределение годовой трудоёмкости по видам работ

 

Расчет численности производственных рабочих. Технологически необходимое Р_т,и штатное Р_ш(чел.) число производственных рабочих рассчитывается по формулам (1.32 и 1.33):

                                                        Рт= ТГ_уч /Фн (1.32)

  Р_ш= ТГ_уч /Ф_э, (1.33)

где ТГ_уч — трудоемкость на проектируемом участке, чел.-час;

Ф_н— годовой номинальный фонд времени технологического рабочего, Ф_н=2070 час;

Ф_э-годовой эффективный фонд времени штатного рабочего, Ф_э=1820 час..

Результаты расчета производственных рабочих сводятся в таблицу 1.6.

Таблица 1.6 — Результат расчета производственных рабочих

     Расчет количества постов Х_УЧ (чел.-час.);рассчитывается по формуле (1.34):

ТГ_уч×f

 (1.34)

Д_рг×С×Т_см×Р_п· n

где ТГ_уч — годовая трудоемкость работ на данном участке, чел.-час.;

f — коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (f  = 1,4);

Р_п— среднее число рабочих на посту, (Р_п = 1,5 чел.).

4732,3×1,15

 = 0,99 постов

                365×2×8×1×0,97

Принимаем Х_УЧ = 1 поста.

1.2 Работы на участке

Работы, которые выполняются на участке по ремонту двигателей грузовых автомобилей — демонтаж силового агрегата с автомобиля и его разборка. В каждом конкретном случае, двигатели снимаются по-разному. На это влияют следующие показатели: привод, расположение мотора, количество цилиндров, конструктивные особенности кузова, тип коробки передач и прочие [3]. Следующим этапом станет дефектовка, которая определит признаки неисправности, а также покажет, в каком состоянии находится двигатель. В чем же заключается данная процедура:

— промер коленчатого вала на размер, твердость, прогиб и центровку.

— диагностика состояния плоскости и корпуса блока цилиндров;

— состояние поршневой группы;

— изношенность элементов и корпуса головки блока цилиндров [9].

Когда проведена диагностика и определены все детали, которые подлежат замене, стоит заказать необходимые запасные части, поскольку перед их установкой на двигатель требуется подготовка. Зачастую, когда проводится ремонт дизельных двигателей, меняются следующие запасные части:

— коренные и шатунные вкладыши;

— поршневая группа;

— гильзы;

— пальцы шатунов;

— втулки шатуна;

— масляный фильтр и насос;

— помпа или ее ремонтный комплект;

— впускные и выпускные клапана;

— маслосъемные кольца;

— компрессионные кольца;

— направляющие втулки и седла клапанов;

— прокладка под поддон;

 — прокладка под крышку клапанов;

— уплотнительные резинки под гильзы;

— прокладка под выхлопной коллектор;

— прокладка под воздушный коллектор.

— прочие детали .

1.3 Разработка технологического процесса 

 Разработанный технологический процесс ремонта двигателей грузовых автомобилей представлен в виде таблицы 1.7.

Таблица 1.7 – Технологический процесс

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На проведение работ по сборке кривошипно-шатунного механизма двигателя ЯМЗ-6586

Общая трудоемкость —    3 чел.-час

Исполнитель – слесарь по ремонту автомобиля    4 разряда

 1.4 Подбор технологического оборудования                                                                                             Перечень необходимого технологического оборудования участка ремонта двигателей приведен в таблице 1.8.

Таблица 1.8 — Ведомость технологического оборудования

Итого Fоб=23,49 м²

1.5 Расчет производственных площадей

Площадь помещений F_уч (м²) , в которых располагаются посты обслуживания и ремонта рассчитываем по формуле (1.29):

F_уч = f_об × К_По, (1.29)

где    f_об — площадь, занимаемая оборудования, м²  (результат таблицы 3.1);

К_По — коэффициент плотности расстановки оборудования (К_По = 3,5…5).

F_уч = 23,49 × 5 = 105,705м², 

Принимаем площадь участка по стандартной сетке 6 х 18 = 108 м²

                2 Расчет технико-экономических показателей деятельности участка 

2.1 Расчёт единовременных затрат  на оборудование

В сумму затрат при проектировании входят затраты на оборудование и инвентарь, затраты на проведение монтажных и электротехнических работ и прочие расходы.

Таблица 1 – Расчёт затрат на оборудование 

  2.2 Смета затрат на выполнение работ

Себестоимость работ представляет собой денежное выражение всех затрат на выполнение запланированного объёма работы.

Определение затрат, приходящихся на услугу, называется калькуляцией себестоимости.

При калькулировании себестоимости, все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям.

Заработная плата рабочих, занятых оказанием услуги. Заработная плата основная рассчитывается по формуле (9):

ЗП_осн=С_ч * ФРВ                           (9) 

где С_ч — часовая тарифная ставка рабочего, руб.

ФРВ —  фактически отработанное время на выполнение данной работы, час.

ЗП_осн=116*4732,3=548946,8 руб.

Для расчёта средней часовой тарифной ставки необходимо рассчитать минимальную часовую тарифную ставку (Сч_мин), исходя из минимальной заработной платы, установленной государством или заработной платы рабочего 1-го разряда действующего предприятия. Расчет выполняется по формуле (10):

  (10)

где З_мин  — размер минимальной оплаты труда для предприятий не бюджетной сферы составляет на 01.01.23 г. 16242 руб.

С_ч=16242/140=116,0 руб.                                                          

Заработная плата дополнительная берётся от 8 до 10% от основной заработной платы и рассчитывается по формуле (11):

ЗП_доп= ЗП_осн  * % от ЗП_осн /100 (11)

ЗП_доп=548946,8 *10/100=54894,68 руб.

  Заработная плата общая рассчитывается по формуле (12):

ЗП_общ= ЗП_осн +ЗП_доп (12)

ЗП_общ=548946,8 +54894,68 =603841,48 руб.

Заработная плата с районным коэффициентом, принятом в Уральском регионе равен 15%,  учитывается в смете и рассчитывается по формуле (13):

ФЗП_общ= ЗП_общ * 1,15 (13)

ФЗП_общ=603841,48 *1,15=694417,7 руб.

Отчисления на социальное страхование (30%) рассчитываются по формуле (14):

Отчисления= ФЗП_общ *0,3 (14)

Отчисления=694417,7 *0,3=208325,31 руб.

Амортизация оборудования определяется на основании действующих норм на данном предприятии и  рассчитывается по таблице 1.

Электроэнергия. Расходы на электроэнергию включают в себя затраты на освещение и на работу электрических двигателей оборудования. Годовой расход силовой энергии рассчитывается по формуле (15):

  (15)

где Р_у – суммарная установленная мощность электроприемников  (определяется по паспортным данным электрооборудования), кВт ч;

ФРВ — действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч;

К_з — коэффициент загрузки оборудования (0,6— 0,9);

К_с — коэффициент спроса (0,15—0,25);

К_пс — коэффициент, учитывающий потери в сети (0,92 — 0,95);

К_пд — коэффициент, учитывающий потери в двигателе (0,85 —0,9).

 

Q_сэ=25,15*1820*0,9*0,25/(0,92*0,85)=13170кВт

Расчет затрат на освещение выполняется по формуле (16):

Q_осв=R*Q*F_у, (16)

где Q_осв – общая световая мощность ламп;

R — норма расхода электроэнергии, Вт/кв.м.ч, при расчете принимается равной 15-20 Вт на 1 кв.м. площади пола.

Q — продолжительность работы электрического освещения в течение года, (принимается в среднем 2100 ч). 

F_у – площадь пола участка, кв. м.

Q_осв=15*2100*36/1000=1134 кВт

Общая сумма затрат на электроэнергию рассчитывается по формуле (17):

 (17)

где Ц_квт — стоимость 1 кВт час (руб.).

С_эл=5,71*(1134+13170)=81675,84 руб.

Затраты на водоснабжение включают затраты на производственные нужды, бытовые и прочие.  Норма расхода воды на бытовые нужды составляет 40 л на одного человека в смену и 1,5 л на м² площади; на прочие нужды — 20% от расхода на бытовые нужды. Расход воды на бытовые и прочие нужды рассчитывается по формуле (18):

  (18)

где N_яя – число явочных рабочих человек.

Д_р —  дни работы подразделения;

1,2 — коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды. 

  Q _в.б.пр.=(40*3+1,5*108)*1,2*253/1000=86 м³

Затраты на водоснабжение рассчитывается по формуле (19):

С_В=Ц_В*(Q_в.б.+ Q_в.пр), (19)

где Ц_в – стоимость воды, руб.

С_В=143,03*86=12300,58 руб.

Затраты на отопление рассчитываются по формуле (20): (20)

где   — норматив расхода тепла, МДж/м³ год, принимается 0,053 МДж/м³·год; 

V – объём отапливаемого помещения, м³;

Ц_от – стоимость 1 Гккал, руб. (на 01.01.2023  принимаем 3786.72 руб.), 1 кал=4,187 Дж.

С_отоп.=0,053*108*4,5*3786,72=97538,33 руб.

Прочие расходы планируют в размере 20% от суммы вышеперечисленных накладных расходов. Все полученные результаты сводятся в таблицу 2.

Таблица 2 – Смета затрат на производство 

  2.4 Расчёт экономической эффективности проектирования участка

Расчёт дохода от производства работ проведём на основании рекомендуемых нормативов рентабельности для предприятий транспорта R=35% и себестоимости работ по формуле (21):. 

Д=З_тек*(1+ R/100), (21)

где З_тек – сумма текущих затрат, руб.;

Д – сумма дохода от производства работ, руб.;

R – рекомендуемый уровень рентабельности, %.

Д=1911637,15*1,35=2580710,15 руб.

Прибыль от деятельности участка (П_р) рассчитываем по формуле (22):

П_р=Д – З_тек   (22)

П_р=2580710,15 -1911637,15=669073,0 руб.

Срок окупаемости капитальных вложений (Т_ОК) рассчитывают по формуле (23):

Т_ОК= З_обор / П_р (23)

Т_ОК=1885850/669073,0 =2,8 лет

Экономические показатели эффективности проекта сводим в таблицу 3.

Таблица 3 – Показатели проектирования участка

 

Страницы 1 2