РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТИВАЦИЕЙ ПЕРСОНАЛА. Часть 2

Страницы: 1 2 3

2. Анализ системы мотивации персонала в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ

2.1 Организационно-экономическая характеристика Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ

Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин является структурным подразделением Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ (Сокращенное наименование «Дирек-ция по эксплуатации и ремонту путевых машин»). Дирекция руководству-ется в своей деятельности Конституцией РФ, федеральными законами и иными нормативно-правовыми актами РФ, и нормативными документами ОАО «РЖД».
Местонахождение дирекции: 107174, г. Москва, ул. Каланчевская, д. 35.
Миссия исследуемого предприятия состоит в удовлетворении ры-ночного спроса на перевозки, повышение эффективности деятельности и качества услуг.
Целью деятельности дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин является обеспечение потребностей в перевозках железнодорожным транспортом. Основными направлениями деятельности являются:
– создание условий для обеспечения установленного объема перево-зок на обслуживаемом участке пути при полной их безопасности и опти-мальных затрат на выполнение определенных объемов работ по текущему содержанию путевых машин и их ремонту;
– содержание в технически исправном состоянии путевых машин участка пути, их устойчивую и безопасную работу;
– выполнение заданий по получению доходов от подсобно-вспомогательной деятельности при их полной безопасности и минималь-ных расходов на выполнение определенного объема работ;
– выполнение установленных планов ремонтных работ путевых ма-шин для бесперебойной организации перевозок грузов, пассажиров, бага-жа, грузобагажа, почты;
– осуществление надзора за содержанием основных производствен-ных фондов, закрепленных за дирекцией по эксплуатации и ремонту путе-вых машин Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное под-разделение ЦДИМ.
Основными задачами дирекции являются:
1 Обеспечение потребностей инфраструктуры в железнодорожно-строительной, снегоуборочной технике и других видах специального по-движного состава для обеспечения стабильного функционирования ком-плекса инфраструктуры железнодорожного транспорта.
2 Обеспечение безопасности движения и организация текущего со-держания объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта обще-го пользования, железнодорожных путей необщего пользования в техни-чески исправном состоянии.
Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразде-ление ЦДИМ в соответствии с возложенными на неё задачами осуществля-ет содержание, текущий ремонт, техническое обслуживание путевых ма-шин и технических средств, используемых на путях железнодорожного транспорта.
Дирекцию по эксплуатации и ремонту путевых машин возглавляет начальник, который несёт ответственность за сохранность и использование переданного им имущества. Обязанности и права его заместителей и глав-ного инженера определяются действующим положением о дирекции и принятым в ОАО «РЖД» по руководству работой структурных подразде-лений.
На рисунке 1 представлена структура управления Дирекции по экс-плуатации и ремонту путевых машин филиала ОАО «РЖД».

Внутренняя и внешняя среда весьма изменчивы, а главным источником изменений в любой модели управления являются люди и их взаимоотношения в процессе деятельности предприятия. Именно структура организации определяет степень включенности людей в дела предприятия, типы и принципы формирования рабочих групп и управленческих команд, особенности построения сетей коммуникации.

Структура организации представляет собой фиксированные взаимосвязи, которые существуют между подразделениями и работниками организации. Структура характеризует конкретную систему (организацию) со стороны ее строения. Элементами формальной структуры являются подразделения (команды, отделы, отделения) и управленческая иерархия. Структура определяет, может ли компания быть быстродействующей и гибкой.

Организационная структура «Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин» организована по линейно – функциональному типу – это самый традиционный и классический тип организационных структур. Эта структура базируется на линейных полномочиях, которые передаются непосредственно от начальника к подчиненному и далее к другим подчиненным (иерархия уровней управления). Также в основе линейно – функциональной структуры лежит принцип функциональной департаментализации, т.е. процесс деления организации на отдельные элементы, каждый из которых имеет свою четко определенную, конкретную задачу и обязанности.

Данная структура очень хорошо подходит для данной организации. Очень удобна система передачи различной информации. Функциональные службы тесно контактируют между собой. Вместе с тем отделы работают совершенно самостоятельно, не завися друг от друга. При данной организации все поставлено так, что каждый сотрудник или отдел отвечает за свое направление, несет за него ответственность, повышает свою квалификацию, отслеживает все изменения происходящие в данной области. Своевременно и оперативно доносят информацию до своих коллег и руководителей.

При данной структуре управления существует четкое распределение труда и обязательное наличие на каждой должности квалифицированных специалистов.

Основным структурным подразделением по управлению персоналом является отдел кадров. В равной степени с другими отделами несет ответственность за решение задач по достижению экономических, технических и социальных целей дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин и ее работников.

Общее руководство планово – экономической и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью предприятия осуществляет начальник дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют шесть заместителей начальника дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин: первый заместитель начальника; заместитель начальника по ремонту путевых машин; заместитель начальника по эксплуатации путевых машин; заместитель начальника по кадрам; заместитель начальника по экономике и финансам; главный инженер и главный механик.

Для экономической характеристики предприятия рассмотрим динамический анализ отчета о финансовых результатах Приложение А (см. таблицу 3).

Таблица 3 – Динамический анализ отчета о финансовых результатах, тыс.руб.

Основной доход предприятие получает за счет выручки (95,63%). Основные расходы предприятие несет за счет себестоимости продаж (81.,45%). Небольшой удельный вес коммерческих расходов указывает на конкурентоспособность продукции, либо на налаженные каналы сбыта. Валовая прибыль от реализации продукции (услуг) составила 307026898 тыс.руб.

Как видно из проведенных расчетов, выручка от реализации продукции предприятия в отчетном периоде выросла на 150572481 тыс.руб. или на 8,3%, а себестоимость — на 106712211 тыс.руб. или на 6,89%. Темп роста выручки больше темпа роста себестоимости, что свидетельствует о рациональном и эффективном использовании финансовых и трудовых ресурсов. Доля доходов от основной деятельности выросла на 3,13%.

Поскольку в абсолютном выражении выручка увеличилась больше, чем себестоимость, возросла валовая прибыль предприятия на 43860270 тыс.руб. или на 16,67%.

Коммерческие расходы предприятия выросли на 98,71%, поэтому прибыль от продаж выросла: ее прирост составил 37719520 тыс.руб. или 32,15%. Прибыль до налогообложения выросла на 23498156 тыс.руб. или на 537,51%.

Удельный вес прибыли от продаж увеличился на 5,92%, что указывает на рост конкурентоспособности продукции, причем не за счет цены, вследствие повышения качества продукции и/или сервиса в обслуживании клиентов.

Как видно из проведенных расчетов, на 2,36% повысилась доля себестоимости продукции в выручке от реализации, что означает рост затратоемкости продукции и снижение эффективности основной деятельности организации. Позитивным моментом является увеличение доли чистой прибыли в выручке – это говорит о том, что в целом эффективность всей финансово-хозяйственной деятельности предприятия увеличилась.

2.2 Анализ состава персонала компании

В организационной структуре Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ следующие категории работников:

Административно – управленческий персонал: начальник депо, заместитель начальника депо по эксплуатации, главный инженер депо, заместитель начальника депо по ремонту, главный бухгалтер.

Специалисты – работники планового отдела, приемщики локомотивов, старшие мастера цехов, мастера цехов и отделений, работники производственно – технического отдела, отдела главного технолога, лаборатории, инженер по эксплуатации, дежурные по депо, нарядчики.

Служащие – работники бухгалтерии и работники отдела управления персоналом.

Рабочие – наибольшая по численности категория работников депо. К ним относят рабочих локомотивных бригад, рабочих экипировки и рабочих, занятых на работах, которые не связаны с движением поездов, ремонтом и обслуживанием.

Общая численность работников на 01.01.2023 года составляет 593 человека.

Структура по категориям работников представлена в таблице 4.

Таблица 4 – Структура персонала по категориям работников, %

На рисунке 2 приведено наглядное представление структуры работников по категориям.

Рисунок 2 – Структура работников по категориям, %

Как показывают данные таблицы 4 и рисунка 2, наибольший удельный вес приходится на категорию рабочих – 79,76%. При этом доля административно – управленческого персонала мала – составляет 0,84%. Специфика осуществления работ предполагает также формирование штата специалистов, имеющих профильное образование по занимаемым должностям. Такой категории работников 13,66%. На долю служащих приходится 5,73%.

Динамика изменения численности работников по годам в разрезе категорий работников представлена в таблице 5.

Таблица 5 – Динамика численности работников по категориям в период 2020-2022 г.г.

На рисунке 3 наглядно отображена динамика по структуре персонала.

Рисунок 3 – Динамика изменения структуры персонала, %

Как показывают данные таблицы 5 и рисунка 3, соотношение по категориям персонала изменяется незначительно. Во все периоды максимальная доля приходится на рабочих, минимальная – на административно – управленческий персонал. Во все периоды уменьшается удельный вес административно управленческого персонала (с 1,28% в 2020 году до 0,84% в 2022 году), специалистов (с 14,05% в 2020 году до 13,66% в 2022 году), служащих (с 7,12% в 2020 году до 5,73% в 2022 году). При этом удельный вес рабочих стабильно увеличивается – с 77,55% в 2020 году до 79,76% в 2022 году. Такая тенденция во многом определена увеличением общей численности персонала депо – с 548 чел. в 2020 году до 593 чел. в 2022 году.

Качественный состав работников анализируется в разрезе уровня образования, возраста, стажа работы в организации, пола, уровню квалификации.

В таблице 6 отражен анализ качественного состава работников по возрасту.

Таблица 6 – Качественный состав работников по возрасту

Как показывают данные таблицы 6, максимальная доля в 2022 году приходится на возраст 25 – 35 лет, таких работников 32,88%, чуть меньше работников возраста 36 – 45 лет – 32,55%. В динамике отмечается существенное увеличение работников в возрасте 26-35 лет, в целом за рассматриваемый период доля работников увеличивается с 29,38% до 32,88%, т.е. на 3,5%. Доля работников возраста 36-45 лет остается практически постоянной – около 32%. Также можно отметить, что происходит стабильное увеличение работников в возрасте до 25 лет, с 8,76% в 2020 году до 10,46% в 2022 году. Связано это с приемом на работу новых сотрудников из числа выпускников образовательных учреждений.

Доля сотрудников в возрасте 46 – 55 лет снижается с 7,3% до 7,25%, что связано с выходом части работников на досрочную пенсию, а также переводами на другие работы, причиной чего является здоровье работников и результаты аттестации, которые предполагают переводы на иные должности. Достаточно мала доля работников предпенсионного и пенсионного возраста. Доля сотрудников 56 – 65 лет составляет 7,25%, доля сотрудников старше 65 лет – 4,22%. В Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ активно реализуется молодежная политика, которая направлена на омоложение кадров. Полученные по результатам анализа данные свидетельствуют об омоложении кадрового состава.

В таблице 7 отражен анализ качественного состава работников по уровню образования.

Таблица 7 — Качественный состав работников по уровню образования

Наибольшая часть работников имеют среднее профессиональное образование. Таких работников в 2022 году 51,26%, при этом доля увеличивается по сравнению с 2020 годом с 49,45%. В целом данная ситуация характерна именно для категории рабочих, которые заняты на производственных работах. Следует также отметить, что большинство работников, имеющих среднее профессиональное образование и выполняющих производственные работы, имеют профильное образование.

Также достаточно высока доля работников, имеющих высшее профессиональное образование, их в 2022 году 33,22%, что на 0,19% выше, чем в 2020 году. При этом можно также отметить высокую долю высшего профильного образования – 26,98%.

Хотя в динамике удельный вес данной группы снижается с 28,47% до 26,98%, численность работников данной категории увеличивается со 156 чел. до 160 чел., а уменьшение удельного веса связано с увеличением общей численности работников.

Можно отметить, что повышают свою квалификацию, обучаясь в вузах, многие работники молодого возраста, стремящиеся к построению карьеры в организации.

Доля работников, имеющих начальное образование, составляет 12,65%, а работников, имеющих среднее общее образование – 2,87%, при этом доля последней группы стабильно уменьшается по сравнению с 2020 годом. Данные группы работников в основном заняты на вспомогательных и обслуживающих работах.

Анализ качественного состава по уровню образования позволяет говорить о высокой квалификации работников и стремлению работников к повышению своего профессионального уровня.

Если учитывать, что данные работники имеют молодой возраст, то можно определить их стремление работать именно в данной организации, строя свою профессиональную карьеру, стремление к достижению успехов.

В таблице 8 и на рисунке 4 отражены результаты анализа качественного состава работников по стажу работы в организации.

Таблица 8 – Качественный состав работников по стажу работы в организации

Данные таблицы 8 и рисунка 4 показывают, что большая часть работников имеет трудовой стаж в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ 11-15 лет. Таких работников во все периоды около 30%, при этом доля незначительно увеличивается. Также достаточно высока доля работников, имеющих стаж работы 16-20 лет, в2022 году из 25,3%, доля увеличивается по сравнению с 2020 годом на 3,77%. Подобный стаж работы достаточно значительный, это позволяет говорить не только о профессионализме работников, но и приверженности их конкретной организации, что рассматривается как положительный момент в деятельности любой организации, а не только в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ.

Рисунок 4 – Структура работников по стажу работы в организации, %

Также существенен удельный вес работников, которые не так давно, менее 5 лет, работают в депо –их 10,29%, хотя доля по сравнению с 2020 годом стабильно снижается. Это говорит о переходе работников из одной группы по стажу, в другую группу, то есть свидетельствует о формировании стабильного кадрового состава. Достаточна также доля и работников, которые имеют трудовой стаж в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ более 21 года –суммарно в 2022 году из 12,79%. Такие работники являются опытными профессионалами, которые часто выполняют роль наставников по отношению к молодым сотрудникам. Их опыт и знания являются бесценным ресурсом в деятельности депо. Такие работники максимально присутствуют в категории специалистов.

Наибольшая часть работников имеют 6,7 и 8 разряды –это достаточно высокие разряды, предусматривающие выполнение работ, требующих определенной подготовки и групп допуска к выполнению ремонтных и эксплуатационных работ. Удельный вес данных групп стабильно возрастает. Работников, имеющих низкие квалификационные разряды 2,3 и 4 достаточно мало в общей численности –2.96, 3.81 и 4.65% по разрядам соответственно. Удельный вес уменьшается, что свидетельствует о стабильно проводимой работе, связанной с повышением квалификации рабочих и аттестации персонала в целом. Удельный вес работников, требующих наивысшей квалификации (9,10,11 и 12 разрядов) в 2022 году суммарно составляет 16,71% -это достаточно высокий показатель, также свидетельствующих о профессионализме работников.

В таблице 9 отражены результаты качественного анализа работников депо по полу.

Таблица 9 –Качественный состав работников по полу

В силу специфики работ, большая часть работников депо –мужчины, их доля стабильно превышает долю женщин, относящихся в основном категориям служащих и рабочих (вспомогательные рабочие).

Таким образом, проведенный анализ качественного состава работников позволяет говорить о высокопрофессиональном коллективе, осуществляющем трудовую деятельность в локомотивном эксплуатационном депо. Средний возраст сотрудников 38 лет, средний стаж работы 13 лет, средний тарифный разряд 7, большая часть имеет среднее профессиональное и высшее образование(профильное), большая часть работающих –мужчины.

2.3 Анализ эффективности системы мотивации персонала в организации

В настоящее время в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ стимулирование работы персонала производиться в нескольких основных направлениях. Реализуются несколько программ, и каждая программа привязана к конкретному филиалу.

Система мотивации в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ не только соответствует классическим теориям и практике ведущих компаний, но и учитывает многие характеристические особенности железнодорожного транспорта. Такие как: масштабность; непрерывность производственно-технологического процесса; многочисленность и территориальную разобщенность филиалов компании; использование автоматизированных систем управления; высокий динамизм перевозочного процесса; большое число различных видов деятельности; необходимость обеспечения безопасности движения и т.д.

Работники компании обладают двумя социальными пакетами, один из них обеспечивает государство.

Принципы социального партнерства Российских железных дорог обеспечивают работникам стабильную работу, внутреннее регулирование коллективных и индивидуальных трудовых споров.

Основной социальный пакет на основе законодательства РФ содержит такие положения как:

— индексация зарплаты работников,

— предоставление дополнительного отпуска сотрудникам, задействованным на работах с вредными или опасными условиями труда,

— ежегодный отпуск, согласно трудовому кодексу РФ,

— профессиональная переподготовка и подготовка кадров,

— форменная одежда.

К дополнительному пакету относятся:

— медицинское обслуживание в специализированных больницах и поликлиниках;

— частичное возмещение затрат на участие и занятия в спортивных секциях, классах.

— субсидии работникам, получавшим высшее образование с помощью кредита данного компанией на образовательные цели.

— денежная помощь вернувшимся на работу военнослужащим, уволенным в запас.

Помимо этих основных положений социальный пакет содержит немало пособий для инвалидов, ветеранов труда, женщин с детьми. Так же компанией оказывается материальная помощь семьям работников, пострадавших или погибших на производстве.

В настоящее время компания вкладывает огромные средства в строительство домов для своих сотрудников. Для формирования единого подхода к решению жилищных проблем была создана концепция жилищной политики Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ до 2025 года. Главными направлениями реализации этой программы в жизнь стали:

— помощь в оплате ипотечных кредитов;

— безвозмездные субсидии работникам.

Оплата труда работников Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ выплачивается по «Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе Тарифной сетки по оплате труда рабочих. Градация труда состоит из четырех уровней оплаты труда:

— первый уровень — для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

— второй уровень — для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

— третий уровень — для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог с движением пассажирских поездов со скоростью более 160 км/час: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;

-четвертый уровень — для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.

Оплата труда руководителей, специалистов и служащих осуществляется по месячным должностным окладам.

В соответствии со статьей 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и опасными и иными особыми условиями труда существуют дополнительные выплаты до 24 процентов тарифной ставки (оклада).

В Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ за работу в ночное время осуществляется доплата в размере 40% часовой тарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов.

Сверхурочная работа оплачивается за первые два часа работы в полуторном размере, за последующие часы — в двойном размере. По желанию работника сверхурочная работа вместо повышенной оплаты может компенсироваться предоставлением дополнительного времени отдыха, но не менее времени, отработанного сверхурочно.

Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере: работникам, труд которых оплачивается по часовым тарифным ставкам, — в размере двойной часовой тарифной ставки; работникам, получающим оклад, — в размере одинарной часовой ставки (части оклада за час работы) сверх оклада. По желанию работника, работавшего в выходной или нерабочий праздничный день, ему может быть предоставлен другой день отдыха.

В период особо сложных метеорологических условий (морозы, метели, заносы, жара и другие) рабочим, специалистам и служащим, выполняющим работы на открытом воздухе, на время выполнения этих работ устанавливаются доплаты в размере 10% тарифной ставки (должностного оклада). Конкретные метеорологические условия и критерии установления доплат определяются руководителем Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ на основании нормативного документа железной дороги, устанавливающей эти параметры по регионам.

При командировании сотрудника для него сохраняется средний заработок. Время простоя по любой причине оплачивается дополнительно, согласно нормам.

В целях стимулирования повышения профессионального мастерства рабочим, стабильно обеспечивающим высокое качество работ (выпускаемой продукции), освоившим выполнение работ по смежным операциям и профессиям, могут устанавливаться надбавки за профессиональное мастерство, дифференцированные по разрядам квалификации: III разряда в размере до 12%, IV разряда — до 16%, V разряда — до 20%, VI разряда и более высоких разрядов —до 24% тарифной ставки. Для работников Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ существуют проценты надбавок за классные звания.

Руководителям и специалистам, имеющим ученые степени и работающим на должностях и участках, где возможно использование их научной квалификации в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ осуществляются доплаты высокий уровень квалификации, высокие достижения в труде, выполнение особо важной работы.

В бригадах рабочих, где по технологии работы не предусмотрен бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта, может назначаться старший из числа рабочих бригады, которому устанавливается доплата за руководство бригадой численностью от пяти до десяти человек —до 10%, свыше десяти человек —до 15% тарифной ставки.

В соответствии со статьями 315, 316 и 317 Трудового кодекса Российской Федерации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также в местностях, где в соответствии с законодательством Российской Федерации установлены районные коэффициенты к заработной плате, оплата труда осуществляется с применением процентных надбавок и районных коэффициентов в порядке и размерах, установленных Правительством Российской Федерации.

Очень много в компании уделяется и вопросам материального поощрения работников, так с целью повышения материальной заинтересованности сотрудников в 2017 году была введена новая система премирования работников Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ.

В новой системе премирования предусмотрена зависимость размера премии от соблюдения норм безопасности движения и охраны труда, а также от результатов работы всего филиала.

Трудовые достижения оцениваются по трем критериям (или уровням):

I уровень — условия, определяющие право работников Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ на премирование, по соблюдению степень обеспечения безопасности движения поездов и техники безопасности, а также требовании охраны труда и соблюдение пожарной безопасности;

II уровень — Показатели премирования, характеризующие результаты выполнения задач хозяйственно-производственной деятельности Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ;

III уровень —Выплаты премии за индивидуальный результат труда.

Есть ещё зафиксированная часть премий по II и III уровням. Часть премии каждого в общем размере премирования зависит от степени влияния работника на общекорпоративные результаты.

Принятая система премирования очень приближена к принципам мотивирования работников.

Большое внимание компания обращает на предоставление социальных обязательств. Эти обязательства закреплены в отдельном документе компании – Коллективном договоре, который заключен между представителями работодателя и работником на 2022-2024 года.

Коллективный договор помогает формировать позитивный социально-психологический климат в коллективе, повышает заинтересованность в результат труда.

Социальный пакет Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ является одним из самых лучших в стране. В филиале Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ ценят сотрудников, проявляют заботу о их здоровье и благополучии, и будучи компанией социально – ответственной берут на себя дополнительные обязательства по отношению к ним. В коллективном договоре обязательства компании сверх законодательств составляют 2/3.

В Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ возмещают расходы, связанные с прохождением обязательных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров. Один раз в год при уходе в ежегодный отпуск работникам предоставляется материальная помощь.

В компании реализуется программа «Молодёжь Дирекции по эксплуатации путевых машин». С 2016 года молодёжь, начинающая свою трудовую деятельность в филиале пользуется вниманием и поддержкой.

Значимыми фактами в системе поддержки работников являются: корпоративный социальный пакет, который позволяет пользоваться негосударственными учреждениями здравоохранения и негосударственными образовательными учреждениями, объектами социальной сферы. Благодаря корпоративному социальному пакету работник может принимать участие в мероприятиях (профессиональных, спортивных, культурно-досуговых), которые финансирует Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ.

Охрана труда является важным направлением деятельности предприятия, которое направленно на нематериальное мотивирование сотрудников.

Работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, которые негативно влияют на здоровье человека, в первую очередь это напряженность труда, шум, вибрация, недостаточная освещенность, химический фактор.

В связи с этим, в аппарате компании создано специальное Управление охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля, а на железных дорогах — соответствующие службы.

Реализация программы идет по 4 пунктам:

1. улучшение условий труда на местах;
2. обеспечение работников оборудованием и СИЗ;
3. сокращение производственного травматизма;
4. снижение уровня заболеваемости, связанного с работой во вредных условиях.

Для единого подхода к мотивации, повышения материальной заинтересованности и ответственности работников за результаты труда в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ в декабре 2022 года разработана и введена в действие Концепция целевой мотивации работников филиалов Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ. Концепция определяет основные направления целевой мотивации работников – основного и дополнительного премирования. Направления целевой мотивации представлены в таблице 10.

Таблица 10 — Основные направления целевой мотивации работников в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ

Наряду с материальным стимулированием в Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ разработаны и действуют несколько видов нематериального мотивирования работников, они представлены в таблице 11.

Таблица 11 – Виды нематериального мотивирования работников Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ

Можно сделать вывод, что Дирекции по эксплуатации путевых машин — структурное подразделение ЦДИМ даёт стремительное развитие системы мотивации для своих работников. Некоторые элементы системы мотивации тщательно проработаны, но получить результат от них не всегда получается.

Это происходит из-за внутренних, скрытых проблем, главная из которых — отсутствие «обратной связи». Во всех филиалах и департаментах наблюдается субъективизм в оценке подчиненных, не всегда комфортный моральный климат в коллективах, незаинтересованность работников в результатах труда и так далее. Для решения данной проблемы необходим целый комплекс взвешенных мер, а начинать следует с основополагающих моментов — отладки нормативных актов, устранения несоответствий различных документов, составления и совершенствования должностных инструкций.

 

Страницы: 1 2 3