Реферат на тему «Деятельность ИКАО в сфере международного воздушного транспорта и сотрудничество с другими международными организациями»

Содержание

Введение

Глава 1. Правовое положение Международной организации гражданской авиации (ICAO ) в организации деятельности гражданской авиации

1.1 Миссия, цель и основные направления деятельности ICAO

1.2  Структура ICAO

Глава 2. Анализ основных направлений деятельности ICAO

2.1 Деятельность ICAO  в области подготовки авиационных специалистов

2.2  Деятельность по обеспечению безопасности полетов

Заключение

Список использованных источников

Введение

Актуальность темы исследования. В доктрине международного права проблемы обеспечения авиационной безопасности связывают, как правило, с актами, направленными против судов гражданской авиации, экипажа и пассажиров, находящихся на борту, с террористической угрозой. Безусловно, это ключевой момент в данной области. Вместе     с тем вопросы, связанные с совершением террористических актов на борту воздушных судов       и в международных аэропортах, достаточно подробно рассмотрены отечественными учеными, тогда как существует еще целый ряд факторов, из которых складывается современная система авиационной безопасности и которым, на наш взгляд, в доктрине уделено недостаточное внимание.   Необходимо отметить, что развитие авиации напрямую отразилось на содержании международного воздушного права. Так, в его нормативном массиве стала формироваться самостоятельная, относительно однородная группа норм, функциональная предназначенность которых предопределила их место в системе международного воздушного права в качестве самостоятельного института, тесно взаимодействующего с другими институтами этой отрасли международного права.

Развитие международных отношений в современных условиях невозможно себе представить без гражданской авиации, поскольку последняя оказывает исключительно позитивное влияние на социально-экономическое и политическое развитие государств, способствует интеграции международного сообщества, культурному сближению народов, а также развитию производительных сил в мире.  Однако без установления международно-правовых стандартов в области обеспечения авиационной безопасности и имплементации их во внутригосударственную систему обеспечения безопасности полетов практически немыслимы осуществление и организация воздушных сообщений.

Под влиянием этой объективной потребности возникли международные институты     и механизмы для содействия коллективным поискам решений вопросов сотрудничества в области международной гражданской авиации на основе оптимального сочетания интересов членов международного авиационного сообщества. К одному из таких институтов относится Международная организация гражданской авиации —  ICAO .

Цель настоящей работы – проанализировать деятельность ICAO

Для достижения поставленной цели работы необходимо выполнение следующих задач:

1. Рассмотреть историю создания, миссию и цели деятельности ICAO .
2. Проанализировать устав и структуру ICAO
3. Раскрыть основные направления деятельности ICAO

Объектом исследования является ICAO — Международная организация гражданской авиации.

Предметом исследования выступают международные отношения в области обеспечения безопасности полетов.

В настоящей работе использовались следующие методы исследования: изучение, анализ, изучение, историко-правовой метод.

В структурном отношении настоящая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

Правовое положение Международной организации гражданской авиации (ICAO) в организации деятельности гражданской авиации

Миссия, цель и основные направления деятельности ICAO

Международная организация гражданской авиации (ICAO ) — это специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, основанное с целью обеспечения безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации путем разработки международных стандартов и рекомендаций по передовой практике и предоставления их государствам. Организация выступает в роли координатора международного сотрудничества во всех областях, связанных с гражданской авиацией.

В настоящее время членами ICAO  является 191 государство. СССР присоединился к ICAO  в 1970 году. Постоянная штаб-квартира организации находится в Монреале, Канада.[]

Первая международная конференция по вопросам гражданской авиации, созванная по инициативе французского правительства, состоявшаяся в 1910 году, не привела к принятию какого-либо соглашения. В ее работе участие принимали только европейские правительства, поскольку трансокеанский перелет в те годы считался несбыточной мечтой.

Прошло почти десятилетие до заключения международной Конвенции о регулировании воздушной навигации в Париже в 1919 году, учредившей Международную комиссию по аэронавигации под руководством Лиги Наций. Комиссия должна была встречаться не реже одного раза в год и заниматься техническими вопросами. Был также создан международный комитет юристов для решения сложных правовые вопросов, касающихся трансграничных авиаперелетов[1].

В 1928 году на конференции, состоявшейся в Гаване, была принята Панамериканская конвенция о коммерческой авиации с целью урегулирования проблем, возникающих в связи с резким ростом количества международных авиарейсов в Западном полушарии.

Хотя к концу 1930-х годов был достигнут некоторый прогресс в достижении соглашения о международных правилах полетов, большинство стран по-прежнему предоставляли очень мало уступок авиакомпаниям друг друга, и не существовало какого-либо соглашения, позволяющего иностранным самолетам беспрепятственно пересекать воздушное пространство одной страны по пути следования в другую.

Динамичное развитие авиации во время Второй мировой войны продемонстрировало необходимость создания механизма организации и регулирования международных полетов в мирных целях, охватывающего все аспекты, включая технические, экономические и правовые вопросы. Исходя из этих соображений, в начале 1944 года США провели предварительные переговоры со своими союзниками по Второй мировой войне, на основании которых 55 союзным и нейтральным государствам были направлены приглашения для встречи в Чикаго в ноябре 1944 года[3].

В ноябре и декабре 1944 года делегаты из 52 стран собрались на Международной конференции гражданской авиации в Чикаго для построения стратегии международного сотрудничества в области аэронавигации в послевоенную эпоху. Именно на этой конференции был разработан устав Международной организации гражданской авиации – Чикагская конвенция. В ней предусматривается, что ICAO  будет создана после того, как конвенцию ратифицируют 26 стран. Для решения насущных проблем гражданской авиации, была создана временная организация, которая исполняла соответствующие функции в течение 20 месяцев, пока 4 апреля 1947 года Международная организация гражданской авиации не была официально открыта.

На современном этапе Международная организация ICAO действует под эгидой ООН и представляет собой координирующий орган мирового значения в сфере гражданской авиации (ГА) [3].

По уставу цель ICAO в том, чтобы обеспечить безопасное и контролируемое развитие ГА, содействовать сотрудничеству стран по вопросам организации полетов и пассажирского сервиса. Ключевая роль международного органа – в разделении воздушного пространства на участки с помощью навигационных средств и контроле за соблюдением границ.

ICAO  присваивает аэропортам специальные коды из 4 букв для того, чтобы капитаны воздушного судна могли четко передавать информацию по навигации и метеорологической обстановке, составлять полетные планы и карты.

Международная организация ГА занимается утверждением мировых стандартов и вынесением рекомендаций в области авиаконструирования, регламентирует работу летчиков и экипажа, диспетчеров и сотрудников аэропортов, следит за исполнением техники безопасности.

Организация создает общие правила полетов по приборам, унифицирует аэронавигационные карты и авиационные коммуникации. В приоритетах ICAO стоит также забота об окружающей среде и минимизация экологического ущерба из-за выбросов в атмосферу и шумового загрязнения.

Орган при ООН стремится улучшить движение путешественников за счет стандартизации процедур на таможне, совершенствования санитарного и миграционного контроля[2].

Как и ИAТА, Международная организация гражданской авиации имеет классификацию кодов для обозначения воздушных гаваней и авиаперевозчиков. Разница между кодами обеих организаций в том, что код ИАТА основан на сокращении названия, а код ICAO  обоснован локацией. Цифровые комбинации ICAO  нужны также в планах полетов, в позывных для самолетов.

Структура ICAO

В качестве устава организации принята редакция Чикагской конвенции с изменениями и положениями, дополняющими документ.

International Civil Aviation Organization включает в себя Ассамблею, Совет и аэронавигационную комиссию, а также разные комитеты и региональные подразделения в Париже, Бангкоке, Мехико и других городах.

Ассамблея собирается раз в три года либо чаще – по чрезвычайным поводам. Орган занимается выборами председателя и других руководящих лиц, рассматривает отчеты Совета, формирует бюджет и планирует финансовые операции, проверяет целевые расходы средств и рассматривает предложения о коррективах устава.

Совет организации ICAO  состоит из 36 стран, которые избираются Ассамблеей.  Члены совета составляют ежегодные доклады, исполняют предписания Ассамблеи и назначают авиатранспортный комитет, учреждают аэронавигационную комиссию и ее главу. В функции Совета входит также назначение заработной платы Президенту, контроль и информирование государств-участников об отклонении от плана Ассамблеи [3].

Аэронавигационная комиссия рассматривает предложения по изменению Приложений к Чикагской конвенции, консультирует Совет касательно аэронавигационных аспектов.

Анализ основных направлений деятельности ICAO

Деятельность ICAO  в области подготовки авиационных специалистов

Цель ICAO  в области подготовки авиационных специалистов заключается в том, чтобы обеспечить поддержку стратегиям развития людских ресурсов, разработанным государствами и авиационным сообществом, и доступ к достаточному числу квалифицированных и компетентных кадров, необходимых для осуществления эксплуатационной деятельности, управления работой и технического обслуживания существующей и будущей системы воздушного транспорта в соответствии с установленными международными стандартами, касающимися обеспечения безопасности полетов, аэронавигационного потенциала, эффективности полетов, авиационной безопасности и упрощения формальностей, экономического развития воздушного транспорта и охраны окружающей среды. ICAO  разрабатывает и утверждает основополагающие требования в области гражданской авиации, которым страны-члены ICAO  обязаны следовать при разработке национальных стандартов[1].

Безусловно, любая страна-член ICAO  суверенна в своих решениях относительно выбора подходов к подготовке авиационных специалистов. Однако отход от международных стандартов и рекомендуемой практики (далее – SARPs) ICAO  ограничит возможности государства по взаимовыгодному обмену передовой практикой, что, в свою очередь,  снизит коммерческую привлекательность его учебных заведений, ставя под угрозу существующие и будущие соглашения о воздушном сообщении с другими странами в силу неисполнения условий для соблюдения принципа взаимного признания. Все эти факторы будут способствовать снижению уровня безопасности полётов и коммерческих показателей отрасли в целом.

Развернутые требования к квалификационной системе подготовки и оценки авиационных специалистов, включая специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов, организации воздушного движения (далее – ОрВД), электронным средствам для обеспечения безопасности воздушного движения (далее – АТSЕР), диспетчеров УВД, персонала аэродрома и других авиационных специалистов изложены в Правилах аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (далее – РАNSTraining) [1].

В целях эффективной, действенной и унифицированной реализации принципов политики в области обучения авиационных специалистов всю деятельность ICAO  в области подготовки специалистов гражданской авиации планирует, направляет и координирует Международный информационно- координационный центр (далее – GAT) ICAO  по подготовке авиационного персонала.  Реализация принципов политики ICAO  в области подготовки специалистов гражданской авиации определяется следующими четырьмя основополагающими факторами:

1) использование программы TRAINAIR PLUS, которая охватывает вопросы подготовки специалистов гражданской авиации и в процессе своего совершенствования предусматривает подготовку по обеспечению безопасности полетов, аэронавигационного потенциала и эффективности полетов, авиационной безопасности и упрощению формальностей, учитывая при этом особенности экономического развития воздушного транспорта и охраны окружающей среды.

В рамках программы TRAINAIR PLUS осуществляется оценка авиационных учебных организаций и программ подготовки на предмет их соответствия требованиям SARPs ICAO . Организации, соответствующие таким требованиям, получают признание в качестве участников программы TRAINAIR PLUS; [1].

2) признание со стороны ICAO  деятельности по обучению специалистов гражданской авиации. ICAO  может признавать деятельность по подготовке, осуществляемую вне рамок Программы TRAINAIR PLUS. Признание учебной деятельности действует в течение периода времени, устанавливаемого Генеральным Секретарем. ICAO  имеет право отзывать признание учебной деятельности в любое время в случае несоблюдения установленных требований в ее ходе. Все признанные ICAO  виды обучения специалистов гражданской авиации документально оформляются центром GAT;

3) использование программ обучения специалистов гражданской авиации, разрабатываемых ICAO . ICAO  может разрабатывать собственные виды обучения для удовлетворения конкретных требований или достижения конкретных целей, например, относящихся к проектам технического сотрудничества или технической помощи. В таких случаях также применяется принципы признания деятельности по обучению специалистов гражданской авиации;

4) заключение соглашений о сотрудничестве и партнерстве. Решения о заключении соглашений о сотрудничестве и партнерстве принимает Генеральный секретарь, и такие соглашения готовятся в случаях, когда принимается решение о том, что учебная деятельность отвечает следующим критериям:  — полностью соответствует положениям SARPs и политики ICAO ;  — способствует достижению целей программы ICAO  в области авиационной подготовки; — дополняет проводимую ICAO  деятельность по авиационной подготовке.  [1].

В настоящее время происходит массовая замена авиационной техники и модернизация аэропортовой инфраструктуры, а также стабильный рост объемов, которые привели к тотальному дефициту авиационных кадров. Наблюдающееся активное развитие мировой гражданской авиации требует наличия высококвалифицированных профессиональных кадров, вовлечённых в процессы конструирования, производства и эксплуатации воздушных судов.

При постоянно растущих объемах перевозок кадровый кризис затрагивает почти все авиапредприятия стран мира. По оценке Международной ассоциации авиационных перевозчиков, в связи с повышенной мировой потребностью в авиационных кадрах необходимо, чтобы в отрасль каждый год вливались минимум 17000 новых авиационных специалистов. Основой высокого уровня профессионализма, необходимого для осуществления авиационной деятельности в современных условиях, является качественная первоначальная подготовка, учитывающая быстроизменяющиеся тенденции развития гражданской авиации.  Обеспечение безопасности полетов невозможно рассматривать в отрыве от темы подготовки кадров. [1].

Обучение персонала — задача, актуальная всегда, а в последние годы из-за нарастающего кадрового голода она становится все более острой. В последнее время при обсуждении проблем гражданской авиации особый упор делается на дефицит летного состава — в первую очередь пилотов. Не подвергая сомнению эту проблему, надо отметить, что не менее пристальное внимание следует уделять и подготовке наземных специалистов, организация которой зачастую оказывается на стыке разных ведомств, что привносит дополнительные сложности.

Согласно стандартам ICAO  программы подготовки пилотов потребовали отработки механизмов перехода с 60-часовой летной практики на 150-часовую подготовку, не отступая от стандартов высшей школы. Фактический результат показал увеличение в 1,5 раза налета пилотов – курсантов, что позволило поднять качество летной практики курсантов, а в итоге достигнуть нового уровня безопасности полетов.

Деятельность по обеспечению безопасности полетов

Безопасность полетов всегда была решающим соображением во всей деятельности авиации. Главным образом это отражено в целях и задачах ICAO , сформулированных в ст. 44 Конвенции о международной гражданской авиации, широко известной как Чикагская конвенция, которая возлагает на ICAO  ответственность за обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире.

Международная организация гражданской авиации выполняет функции главного координатора усилий государств по созданию безопасных и эффективных условий деятельности гражданской авиации на международной арене. Прежде всего это обусловлено тем, что обеспечение безопасности, надежности и регулярности полетов на любом современном самолете невозможно без его постоянной связи    с землей, без обслуживания его на протяжении всего маршрута полета наземными службами управления воздушным движением, центрами полетной информации, службами метеообеспечения, а также без наличия современных аэродромов в транзитных пунктах, оснащенных аэронавигационными средствами посадки. На сегодняшний день международные воздушные трассы пересекают все страны и континенты, поэтому безопасность полетов может быть решена только тогда, когда во всех странах, через которые они проложены, наземные службы и сооружения, предназначенные для обеспечения обслуживания полетов, будут работать в одинаковом технологическом режиме. Решением этой задачи занимается, и довольно успешно, ICAO [15].

Организацией выработан огромный свод унифицированных правил международной аэронавигации, которые широко используются государствами – членами ICAO  в своей национальной практике. Благодаря этому самолеты авиакомпаний всех стран могут уверенно летать без каких-либо технических затруднений и осложнений. Усилия ICAO  по унификации правил международной аэронавигации устранили опасность появления многочисленных и разнообразных национальных правил международных полетов, что неизбежно сильно усложнило бы практическое осуществление международных воздушных сообщений [13].

В юридическом смысле представляет интерес природа правового режима и роль регламентов ICAO  в обеспечении принципа безопасности международной гражданской авиации.

Конвенция ICAO  1944 года устанавливает определенную сбалансированность между обязанностью государств поддерживать максимально возможное единообразие своих национальных правил с регламентами ICAO  и с их правом в ряде случаев не придерживаться таких правил. Этот баланс построен на том, что как члены ICAO  все государства обязались «сотрудничать в обеспечении максимально достижимой степени единообразия правил».

Возможно, применение регламентов ICAO  государствами – членами связано со многими проблемами, например из-за того, что гражданская авиация достаточно уверенно и быстро набирает темпы своего развития, и в данном случае именно по этой причине приходится достаточно часто вносить поправки в регламенты ICAO . Для ряда государств необходимость в имплементации регламентов ICAO  вообще не возникает, поскольку нормы их национального законодательства уже содержат   в себе те минимальные требования безопасности, которые являются признанными и входят в систему международных стандартов ICAO . Именно по этой причине для некоторых государств процесс принятия Советом ICAO  того или иного регламента имеет лишь относительное значение, так как эти страны уже применяют идентичное принимаемому регламенту национальное правило, и надо сказать, что нередко национальные правила содержат более строгие предписания, чем стандарты ICAO . В практике выполнения полетов в разных государствах устранение существующих различий осуществляется путем разработки и внедрения стандартов и рекомендаций ICAO [13].

Чикагская конвенция не содержит определения стандартов и рекомендаций, однако этот пробел был восполнен Ассамблеей ICAO  еще на первой сессии в 1947 году, в одной из ее резолюций. Согласно положениям резолюции стандарты ICAO означают требования к физическим характеристикам, конфигурации, материалу, летным качествам, персоналу или процедурам, единообразное применение которых признано необходимым условием обеспечения безопасности и регулярности международных полетов. Государства – члены ICAO  должны соблюдать их в соответствии с Чикагской конвенцией 1944 года. Рекомендации ICAO  содержат те же требования, но при этом в конвенции оговаривается, что государства – члены ICAO  должны стараться их соблюдать. Таким образом, стандарты ICAO  отличаются от рекомендаций только силой своего обязательного воздействия на государства[13].

Стандарты и рекомендации ICAO  можно разделить на группы.  Первая группа стандартов и рекомендаций направлена на повышение безопасности международных полетов путем установления минимальных уровней требований, которым должен удовлетворять персонал, а также эксплуатируемая им авиационная техника и оборудование.

Вторая группа стандартов и рекомендаций направлена на обеспечение безопасности выполнения самих полетов путем введения единообразия с целью предотвращения возможности возникновения аварийных ситуаций в результате каких-либо ошибок в процедурах обслуживания воздушного движения или ошибок, связанных с эксплуатацией авиационной техники и оборудования. Эта же группа стандартов устанавливает также единообразие        в параметрах аппаратуры и оборудования, используемых для осуществления самолетовождения на международных авиалиниях в любой части земного шара, а также единство процедур при управлении воздушным движением во всех странах мира.

Проведение в жизнь стандартов и рекомендаций ICAO  является добровольным делом каждого суверенного государства, однако Чикагская конвенция обязывает каждое государство немедленно уведомлять ICAO  о различиях между его собственной практикой и практикой, установленной международным стандартом, если такие различия имеются.

Эти различия незамедлительно сообщаются Советом ICAO  всем государствам – членам ICAO .  Международные стандарты и рекомендации, а также поправки к ним принимаются Советом ICAO , затем представляются каждому государству – члену ICAO  для одобрения. Действия стандартов или рекомендаций приобретают законную силу по отношению к государству – члену ICAO  только тогда, когда это государство само выразит желание принять эти нормы в качестве своих национальных.

Сейчас время для авиационной техники бежит очень быстро, и в последние десятилетия достаточно остро стоит проблема обеспечения авиационной безопасности. Государства в той или иной степени испытывают давление со стороны общественного мнения при очередном чрезвычайном происшествии, связанном с авиационной катастрофой. Поэтому проблема обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации и возможность ее правового регулирования стоит во главе угла авиационной политики, проводимой правительствами многих стран. Рост числа происшествий с воздушными судами гражданской авиации вызвал серьезную озабоченность всего международного сообщества, и эта проблема не раз специально обсуждалась в целом ряде международных организаций. Так, Генеральная Ассамблея ООН  в резолюции от 25 ноября 1970 года обозначает международную гражданскую авиацию, как «жизненно важное звено в деле развития          и поддержания дружественных отношений между государствами».

В резолюции содержался призыв ко всем государствам осуществлять согласованные действия как на двусторонней основе, так и через соответствующие международные организации, для того чтобы обеспечить безопасность и нормальное осуществление международных воздушных сообщений судов гражданской авиации.

Усилия международного сообщества, направленные на урегулирование вопросов, связанных с безопасностью и нормальным осуществлением международных воздушных сообщений гражданской авиации, за последнее время приобрели более значительное внимание со стороны множества государств. Все четче проявляет себя тенденция межгосударственной интеграции в этой области отношений. В этой связи за последнее время было принято множество нормативных актов, относящихся к проблемам безопасности в гражданской авиации, цель которых сводится к установлению более качественного контроля над процессом организации воздушного движения в целом.

Роль и перспектива развития отношений международного сообщества в области правового обеспечения безопасности полетов гражданской авиации по средствам международно-правовых  стандартов  ICAO  являются сегодня одним из важнейших направлений на пути построения единой политики  в создании общих концептуально новых подходов к решению проблемы авиационной безопасности.

Заключение

В заключение можно сделать следующие выводы:

ICAO  устанавливает международные нормы для гражданской авиации и координирует развитие гражданской авиации. Основной целью такой деятельности является повышение уровня безопасности и эффективности полетов.

Главным органом Международной организации гражданской авиации является Ассамблея. В рамках нее собираются все представители ICAO . Ассамблея проводит заседания примерно один раз в три года. Постоянным органом ICAO , который осуществляет полномочия организации, является Совет. Этот орган отчитывается о своей деятельности Ассамблее. Совет возглавляет Президент ICAO . Его избирают на Ассамблее на срок полномочий три года. Всего Совет представлен 33 государствами мира.

ICAO  состоит из подразделов (комиссий), которые занимаются деятельностью в рамках своих полномочий.

Также в качестве подраздела ICAO  выступает Секретариат. В число региональных бюро Международной организации гражданской авиации входят Европейское бюро со штаб-квартирой в Париже, Африканское бюро со штаб-квартирой в Дакаре, Южноамериканское бюро с управлением в Лиме, Ближневосточное бюро со штаб-квартирой в Каире, бюро Карибского бассейна с офисом в Мехико, бюро Азиатско-тихоокеанского региона в офисом в Бангкоке и бюро Восточной Африки.

Повышение уровня безопасности полетов в глобальной системе воздушного транспорта является основополагающей и важнейшей стратегической целью Международной организации гражданской авиации (ICAO ).

ICAO  проводит постоянную работу, направленную на обеспечение и повышение показателей состояния безопасности полетов во всем мире.

Список использованных источников

1. Аналитический доклад «О предложениях по согласованию (унификации) программ обучения, переподготовки и повышения квалификации авиационных специалистов в государствах-членах, созданию и развитию современных, конкурентоспособных научно-образовательных центров». – М., 2019 [Электронный ресурс] режим доступа: file:///C:/Users/USER/Downloads/Аналит%20доклад%20по%20учебным%20центрам.pdf/ (дата обращения 29.11.2019)
2. Афанасьев В.Г. Международные организации в сфере гражданской авиации. Часть I. Межгосударственные организации (ICAO и другие межгосударственные организации): учебное пособие. — М.: МГТУГА, 2013.
3. Афанасьев В.Г. Международные организации в сфере гражданской авиации. Часть II. Международные неправительственные организации (НПО): учебное пособие. — М.: МГТУГА, 2014.
4. Афанасьев В.Г. Международное сотрудничество в сфере ГА. Часть II. Учебное пособие. — М.: МГТУ ГА, 2010.
5. Афанасьев В.Г. Аэрополитика и регулирование международного воздушного транспорта.– М.: НОЧУ СПО «Авиашкола Аэрофлота», 2014.
6. Босхамджиева Н.А. К вопросу о понятии авиационной безопасности как составной части общественной безопасности Российской Федерации // Полицейская деятельность. М.: №ota Bene, 2011, № 1. С. 35-38.
7. Гаврилюк С.Е., Еруков О.П. Безопасность на авиационном транспорте: проблемы и перспективы // Вестник академии военных наук. — 2017.- № 2. С. 64-66.
8. Гаптрахманова А. В. Международно-правовые основы обеспечения безопасности полетов гражданской авиации международной организацией гражданской авиации (ИКАО) [Электронный ресурс] режим доступа: https://dream-air.ru/ (дата обращения 02.12.2019).
9. Грязнов В. С. Правовые основы воздушных сообщений: учебное пособие. — М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2001.
10. Зарипов Р.Р., Гарнаев Р.Н. Современные направления развития правового регулирования международных воздушных перевозок // Наука и Мир.- 2014. -№ 1 (5). -С. 243-245.
11. Конвенция о международной гражданской авиации. Чикаго, 7 дек. 1944 г., ICAO , Doc. 7300.
12. Лебедева М.Ю. Некоторые правовые проблемы формирования национального законодательства об аэропортах и внедрения стандартов ИКАО в их деятельность/[Электронный ресурс] режим доступа: https://dream-air.ru/ (дата обращения 29.11.2019)
13. Международная организация гражданской авиации (ИКАО). [Электронный ресурс] режим доступа: https://dream-air.ru/ (дата обращения 29.11.2019).
14. Павлова Л. Роль ИКАО в обеспечении безопасности полетов гражданских воздушных судов в ситуации вооруженного конфликта на территории государства [Электронный ресурс] режим доступа: file:///C:/Users/USER/Downloads/pavlova_Journal2016_3_4.pdf (дата обращения 29.11.2019)
15. Состояние безопасности полетов в мире [Электронный ресурс] режим доступа: https://docviewer.yandex.ru/ (дата обращения 01.12.2019)