Реферат на тему «Истоки инженерного образования в России, подготовка специалистов путей и сообщений»

Содержание

1. Введение
2. Истоки инженерного образования в России
3. Подготовка специалистов путей и сообщений
4. Заключение
5. Список литературы

Введение

Естественный процесс развития познаний, их фактических применений поверг к первому в истории человечества рукотворному мировому действу глобализации и по-новому разделил государства и народы. На 1-ое место начинают выбираться никак не обладатели «несметных естественных богатств», а обладатели «неограниченных ресурсов знаний». Всегда государства планеты согласно данному аспекту условно могут являться поделены на 3 категории:

— Государства, умственная аристократия каковых может формировать и продвигать на рынок новинки, первоначально лишь высочайшие технологические процессы.

— Государства, располагающие способности использовать нововведениями.

— Государства, в основном потребительского, дотационного формирования.

Исторический призыв для Рф являться в первой команде. В другой мир симпатия входит максимально угнетенной. Минувшие 20 лет она существовала захвачена собою, мучительно вышла из коммунизма и вступала в империализм в период его быстрого изменения и перехода в посткапиталистическое положение. Грядущее России в постиндустриальном мире никак не установлено.

В 2000 г. Российская Федерация согласно индексу всемирной конкурентоспособности в мировой экономике занимало 55 положение из 59 основных государств планеты. Непредвзято за данные года держава передалась согласно главным финансовым признакам в разряд развивающихся государств, оставив только за собою положение большой ядерной державы.

Ментально главная часть русской элиты и жителей не прекращает существовать в великой промышленной державе СССР времени ее «золотого века» 60-70 лет ХХ столетия, в которые на самом деле был осуществлен исключительный скачек в индустриальном, общественном, академическом и просветительном формировании.

Истоки инженерного образования в России

Основание техническому формированию в Российской Федерации было принято системой в Москве Школы математических и навигацких наук. Датой начала Школы необходимо полагать Наивысший Указ Императора Петра I от 14 января 1701 г. согласно прежнему стилю либо 27 января согласно новому стилю.

В Указе было акцентированно, что “Школа оная потребна никак не только к общему мореходству и инженерству, однако и артиллерии и гражданству к пользе”.

Фактически школа была организована некоторыми месяцами ранее и располагалась в Кадашевской слободе. С самого основания к преподаванию в Школе был привлечен Андрей Данилович Фарварсон (Henry Farwhurson) – знаменитый ученый, геодезист и астролог, ученый Абердинского института (Шотландия), с каким Петр I имел честь познакомиться в период собственного присутствия в Великобритании. Фарварсон остался проживать в Российской Федерации вплоть до окончания существования и исследовал российский язык. Им прописаны на российском языке книжки по арифметике, геодезии, картографии, астрономии и по праву он имеет возможность быть наименован первым российским профессором арифметики.

Через пять месяцев, в июне 1701 г., по предложению думного  дьяка Алексея Александровича  Курбатова, принимавшего деятельное  участие в учреждении Школы  и заведовавшего ей в первые годы ее существования, она была переведена в здание Сухаревой башни, где были оборудованы специальные классы и обсерватория.

Вскоре в число преподавателей  Школы по предложению Курбатова  вошел Леонтий Филиппович Магницкий,  сын крестьянина тверской губернии, самостоятельно обучившийся грамоте  и окончивший Славяно-греко-латинскую  Академию. Фамилия “Магницкий”  была дана ему Петром I в знак  уважения за его стремление  к знаниям. В 1703 г. Магницким  был написан знаменитый учебник  “Арифметика”, в котором давалось  изложение арифметики, приложение  арифметики и алгебры к геометрии,  понятие о тригонометрических  вычислениях и таблицах. Третья  часть учебника содержала сведения  по морской астрономии, геодезии  и навигации. Учебник был в употреблении свыше 50 лет, и по этой книге учились все русские моряки того времени. Этот учебник вызвал интерес к изучению математики у М.В.Ломоносова.

Обучение точным наукам в Школе  возникло не на пустом месте.  Известно, что преподавание математики, а затем и физики осуществлялось  еще в Славяно-греко-латинской академии, основанной в 1687 г. в  Заиконоспасском монастыре, располагавшемся в Москве на Никольской улице, а первым высшим учебным заведением на Руси была образованная в начале XVII века Киевская духовная семинария.

Для составления учебника Магницкий  использовал как европейские  источники, так и “старопереводные славянские” рукописи XYII века. Книга явилась учебником нового направления и в то же время была связующим звеном с русской физико-математической литературой XVII столетия. Магницкий помогал Фарварсону в переводе на русский язык иностранной физико-математической литературы.

По времени возникновения Школа  была первым и самым крупным  в Европе учебным заведением  реального типа . Согласно Указу Петра I, в число учащихся предписывалось избирать добровольно хотящих, иных же паче и с принуждением.

Срок обучения в школе был  неограничен. Некоторые ученики  проходили курс обучения за 4 года, в отдельных случаях обучение  длилось до 13 лет. Переводных экзаменов  не было, из класса в класс  ученики переводились по мере  выучки. Возраст учащихся был  различным – от 15 до 33 лет. Для  поощрения учеников им выплачивалось  денежное содержание, возраставшее от класса к классу. Наиболее  богатых и способных направляли  на практику за границу. По  возвращению их подвергали строгому  экзамену. Иногда экзаменатором  был сам Петр Великий .

Уже к 1715 году Школой математических  и навигацких наук было подготовлено около 1200 специалистов. Выпускники Школы проявили себя во время морского сражения при Гангуте (1714 г.), завершившегося первой победой Русского флота, участвовали в экспедиции Беринга, открывшего пролив, отделяющий Азию от Америки. Выпускниками Школы были известные мореплаватели: А.И. Чириков, открывший северо-западную оконечность Америки, А.И. Нагаев, С.Г. Малыгин, Д.Я. Лаптев, адмирал Н.А. Сенявин, историк и общественный деятель В.Н. Татищев, архитектор И.Ф. Мичурин, А.К. Нартов – изобретатель первого в мире токарного станка с суппортом и многие другие . Материалы, собранные выпускниками Школы, сделали возможным издание в 1745 г. первого атласа Российской империи.

Школа математических и навигацких наук была ликвидирована в 1752 году. При этом ее старшие классы были слиты с Морской академией, которую преобразовали в Морской шляхетский корпус, просуществовавший в Петербурге до 1917 г. Его выпускники вписали блестящие страницы в историю российского флота, среди них – выдающиеся ученые – инженеры А.Н. Крылов, И.Г. Бубнов и многие другие. После Октябрьской революции на его базе и в том же здании было образовано Высшее военно-морское Ордена Ленина Краснознаменное Ордена Ушакова училище им. М.В. Фрунзе, существующее до настоящего времени.

Вскоре после Навигацкой школы была организована Артиллерийско-инженерная школа, а в 1703 г. – Московская инженерная школа, в которой обучалось 100 – 150 человек. Для обучения арифметике и геометрии ученики этой школы иногда направлялись в Школу математических и навигацких наук. В 1713 г. была организована Петербургская инженерная школа, которая в 1723 г. была слита с Московской.

Создание указанных школ послужило  началом возникновения в России  целой сети общеобразовательных  учебных заведений 1 и 2 ступеней, в 1711 г. – в Архангельске, а  затем – во всех губернских  городах и при крупных монастырях.

Значение Школы математических  и навигацких наук в истории Российского инженерного образования трудно переоценить. Из ее стен вышли не только специалисты морского дела, но и гражданские инженеры, механики, архитекторы, геодезисты и представители многих других профессий. Ее с полным правом можно считать первым высшим техническим учебным заведением в России, а дату ее основания – 14 января 1701 г. по старому стилю или 27 января по новому стилю – датой начала инженерного образования в России.

Подготовка специалистов путей и сообщений

Первые технические учебные заведения ведомства путей сообщения возникли задолго до появления железных дорог общего пользования. Они имели своей целью подготовку технического персонала для строительства шоссейных дорог и гидротехнических сооружений на водных путях сообщения. Организация учебных занятий и уровень подготовки выпускников определялись конкретными требованиями строительства. В 1820 г. была создана Военно-строительная школа путей сообщения с трёхлетним сроком обучения, где занималось около 100 человек. Её выпускники направлялись на работу в строительный отряд путей сообщения.

По мере строительства железных дорог и ввода их в эксплуатацию возникала потребность в профессиональной ориентации молодёжи, подготовке её к работе на транспорте. Дороги и транспортные предприятия стали открывать железнодорожные школы и технические училища. Последние готовили паровозных машинистов и их помощников, дорожных мастеров, телеграфистов и т. п. Содержались они за счёт фонда повёрстного отчисления от доходов казённых и частных дорог и других поступлений. Одним из первых таких учебных заведений было открытое 17 апреля 1869 г. на ст. Елец Орловско-Грязской дороги Александровское техническое железнодорожное училище. В его создании участвовали инженеры путей сообщения, в том числе А. И. Дельвиг, брат известного поэта, лицейского друга А. С. Пушкина. Принимались в училище представители всех сословий в возрасте 14—17 лет, окончившие уездные школы. В нём насчитывалось около 160 воспитанников. В первые годы обучение было бесплатным, но с ростом популярности училища ввели плату в размере 140 руб. в год.

24 августа 1879 г. МПС утвердило структуру и программы железнодорожных училищ. В состав училища входили приготовительный и три технических класса, последний из которых (выпускной) делился по специальностям. В училищах изучались следующие предметы: закон Божий, русский язык и русская словесность, география, математика, физика, чистописание, черчение и рисование, железнодорожное дело, механика, технология металлов и дерева, телеграфия, пение и гимнастика.

7 апреля 1886 г. правительство приняло решение передать все железнодорожные училища (казённые и частные) в подчинение Министерства путей сообщения. Для непосредственного управления ими в структуре МПС был организован учебный отдел и утверждено новое Положение . Для их содержания создавался особый фонд, формировавшийся из отчисления валовых доходов в размере 15 руб. с каждой версты рельсовых путей, поступлений от платы за обучение и различных попечительских сумм. Поступавшие в училище должны были иметь свидетельство об окончании двухклассных сельских, уездных, городских или церковноприходских школ и сдать вступительные экзамены по русскому языку и математике. Для детей железнодорожников, не имевших указанных свидетельств, предусматривался подготовительный класс, куда зачисляли после вступительных испытаний.

Окончившие трёхлетний курс обучения получали установленное свидетельство и направлялись на практику. Проработавшие не менее двух лет в технических должностях на железнодорожном предприятии и представившие надлежащие документы «удостаивались от училища аттестатов, дающих преимущественное право на занятие должностей второстепенных техников железнодорожной службы». Железнодорожные училища давали необходимое общее и техническое образование для успешного выполнения служебных обязанностей.

Руководящие и преподавательские должности в училищах замещались лицами с высшим образованием. Штатные преподаватели в зависимости от выслуги лет получали оклады от 750 до 1250 руб. в год при нагрузке 12 уроков в неделю. Кроме того, училищу выделялось пять окладов по 1500 руб. в год, которые назначались преподавателям «за особенную и ревностную службу». Что касается пенсионного обеспечения, то работники железнодорожных училищ приравнивались к соответствующим категориям служащих гимназий Министерства просвещения.

8 февраля 1888 г. по представлению совета Петербургского института инженеров путей сообщения было высочайше утверждено Положение о техниках путей сообщения, в котором определялись порядок присвоения этого звания и предоставленные им права. Для получения звания техника требовалось иметь среднее образование и сдать особый экзамен в специально назначаемых комиссиях при институте и правлениях округов путей сообщения. Соискатели экзаменовались по инженерному и архитектурному черчению, низшей геодезии, элементарной механике, архитектуре и строительному искусству, основам практической и строительной механики, составлению смет и технической отчётности. В связи с нехваткой технической литературы для подготовки к этим экзаменам институт проявил инициативу в выпуске необходимых методических пособий и руководств.

Ежегодно звание техника путей сообщения получали от 10 до 45 человек. Например, в 1900 г. из 58 экзаменовавшихся удостоились звания техника 43. Одним из первых такое свидетельство получил В. Я. Шишков, сотрудник Сибирского округа железных дорог, впоследствии писатель, автор многих произведений, в том числе широко известного романа «Угрюм-река».

Заключение

Деятельность согласно выживанию русской инженерной школы была проведена колоссальная. И – никак не только лишь уцелела школа, однако окрепла, стабилизировалась и сделалась другой. Никак не разбилась концепция общешкольного создания, представляющая базисной для подготовки технических работников.

В нынешнее время положение инженера получил былое изначально ему надлежащее содержимое. Концепция преподавания инженеров, оставив базу абстрактных познаний, претерпела перемены в плане способности подвергать обработке и обеспечивать данные технической и прочих нравоучительных материалов.

Второе формирование учебных учреждений, занятых технической подготовкой, случилось за последнее десятилетие. Тяжело распознать Точно, в какой год возникло запустенье в просветительном ходе, и в которые года возникло возобновление в области технологического создания.

Инженерная школа выдержала пред невзгодами этапа перестройки и в постперестроечный период. В настоящий период отличие среди конфигурацией преподавания дооктябрьского этапа и современного разительна.

Хочется надеяться, что едиными остается только лишь содержимое промышленных профессий и желание к полноте содержания. Поменяется промышленное оборудование учебных учреждений и самого процесса преподавания. Поменяется в лучшую сторону мировосприятие учащихся, будет выше умственные способности и желание к получению познаний.

Также верится в то, что прошлая гордыня будет сопутствовать в звучании гордое слово «инженер»!

Список литературы

1. Хуунинг А.Н., Инженерная деятельность с точки зрения этической и социальной ответственности, М., 1989.
2. Горохов В.Г., знать, чтобы делать. История инженерной профессии и её роль в современной культуре, М., 1987.
3. Горохов В.Г.,Розин В.М., Формирование и развитие инженерной деятельности, М., 1984.
4. Козлов Б.И., Возникновение и развитие технических наук. Л., 1988.
5. История железнодорожного транспорта России. Том 1. 1836—1917 (книга, часть 3).