Реферат на тему «Кондратюк, вклад в развитие теоретической космонавтики»

Оглавление

Введение

1 Биография Юрия Васильевича Кондратюка

2 Юрий Васильевич Кондратюк – пионер космонавтики

3 Начало развития теоретической космонавтики

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Что прежде всего приходит в голову, когда речь идет об отечественной космонавтике? Мы первыми запустили спутник. Первый космонавт в истории человечества – наш. Раньше остальных мы вышли в открытый космос. Имена, которые мгновенно всплывают в сознании при слове «космос», – Гагарин, Королев, Циолковский. Безусловно, это величайшие люди своего времени, о них написаны книги, сняты кинофильмы – они знакомы нам еще со школьной скамьи.

А что мы знаем о Кондратюке? Ну, был такой инженер-конструктор, тоже что-то изобретал… вот, пожалуй, и все. А между тем это был не просто гениальный ученый, но и удивительнейший человек очень сложной, даже трагической судьбы, которая сыграла с ним злую шутку. Гений-самоучка, печальный рыцарь, влюбленный в Небо, но вынужденный жить под чужим именем и заниматься чуждым ему делом, так и не осуществивший свою заветную мечту. Неудивительно, что о Кондратюке мы знаем так мало: на долгие годы его имя вообще оказалось вычеркнуто из истории. Потом Кондратюка, к счастью, все же вспомнили – но в его биографии еще долго оставались «белые пятна». И самой главной тайной была загадка имени.

Цель работы – Ю.В. Кондратюк и его вклад в развитие теоретической космонавтики.

Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

1. Рассмотреть биографию Юрия Васильевича Кондратюка;
2. Ознакомиться с выдающимися достижениями пионера космонавтики;
3. Узнать о начале развития теоретической космонавтики.

1 Биография Юрия Васильевича Кондратюка

Первому полету человека в космос предшествовала напряженная работа пионеров космонавтики – мечтателей и теоретиков, которые пропагандировали необходимость космических полетов и теоретически обосновывали их возможность. Одним из пионеров космонавтики был Александр Игнатьевич Шаргей, более известный как Юрий Васильевич Кондратюк, 115 лет со дня рождения которого исполнилось 21 июня. Почти все предложения, обоснованные Ю.В. Кондратюком в книгах, которые он издал за свой счет в 1919 и 1927 гг. были реализованы на практике.

В частности, именно его расчеты легли в основу разработки траектории полета человека на Луну. Александр Игнатьевич Шаргей родился 9 июня (21 июня по новому стилю) 1897 года в Полтаве в семье Людмилы Львовны Шлипенбах и Гната (Игнатия) Бенедиктович Шаргея. Мать Александра принадлежала к старинному шведскому баронскому роду [12].

В 1910 г. в 13 летнем возрасте Александр остался круглой сиротой и воспитывался в семье деда со стороны отца – врача Акима Никитича Даценка. В том же году он стал учеником Второй полтавской мужской гимназии, которую окончил с серебряной медалью 1916 года и поступил на механическое отделение Петроградского политехнического института. Проучившись всего два месяца, был призван в армию и зачислен в школу прапорщиков. Потом попал на фронт и до марта 1918 года воевал на Кавказском фронте.

Когда после Октябрьской революции царская армия распалась, Александр Игнатьевич отправился в родную Полтаву. Но на одной из кубанских станций его задержал белогвардейский патруль и как офицера мобилизовал в Белую армию. Не желая участвовать в братоубийственной войне, Шаргей при первой же возможности дезертировал и добрался до Киева, находившегося в руках деникинских войск. Здесь его снова мобилизовали в Белую армию, но, дезертировав повторно, он поселился в городке Смела Черкасской области.

После гражданской войны жизнь была трудная. Шаргей часто переезжал с места на место и брался за любую работу, которая могла бы прокормить: работал грузчиком и смазчиком на железной дороге, механиком на мельнице и масленичной, механиком кочегарки на сахарном заводе и элеваторе.

В любой момент Александра Игнатьевича как бывшего белогвардейского офицера могли арестовать. Чтобы избавиться от ощущения постоянного страха перед неопределенным будущим, он пошел на отчаянный поступок.

В Киеве на улице Саксаганского проживали мачеха Александра Игнатьевича – Елена Петровна Кареева (Гоберман) с дочерью. Когда умер их знакомый студент Георгий (Юрий) Васильевич Кондратюк, мачеха передала его документы Александру Игнатьевичу. После долгих размышлений О.Г. Шаргей стал в Малой Виске на военный учет как Юрий Васильевич Кондратюк, 1900 года рождения, сын преподавателя гимназии с Волыни.

Долгое время Шаргей-Кондратюк работал на юге Украины, Кубани, Северном Кавказе. В частности, в 1925 году он переехал на станцию Крыловская Краснодарского края и стал работать механиком на хлебном элеваторе, а через два года получил приглашение в Новосибирск для работы в «Хлебопродукте», где принимал участие в строительстве и совершенствовании элеваторов. Именно тогда он построил в Камени на Оби свой знаменитый элеватор «Мастодонт» – огромное зернохранилище на 13000 тонн, настоящее техническое чудо [4].

30 июля 1930 г. его вместе с несколькими другими сотрудниками «Хлебопродукта» было арестовано по обвинению во вредительстве. Одним из пунктов обвинения было то, что он строил «Мастодонт» не только без чертежей, но и даже без гвоздей. Местное руководство пришло к выводу, что строение не выдержит огромного количества зерна и развалится.

10 мая 1931 г. Кондратюка был осужден на три года лагерей (хотя «Мастодонт» простоял более шестидесяти лет). Вместо лагерей Юрий Васильевич был привлечен к работе в Новосибирском специализированном Бюро № 14 для узников инженеров по проектированию угольных предприятий. Во время работы в Бюро № 14 Ю.В. Кондратюк случайно ознакомился с условиями конкурса, объявленного Наркоматом тяжелой промышленности, на проектирование мощной Крымской ветроэлектростанции (ВЭС). Юрий Васильевич сделал эскизы, привел расчеты и отправил их специалистам. Благодаря его новаторским предложениям Кондратюка привлекают к реализации необычного проекта. В мае 1933 года он попал в филиал Института промышленной энергетики в Харькове [5].

Проект станции был выполнен в соавторстве с П.К. Горчаковым, а позднее к проекту привлекли инженера М.В. Никитина. 1937 года на горе АйПетри в Крыму началось строительство фундамента станции, однако уже 1938 года была принято решение о прекращении проектирования и строительства мощных ветроэлектростанций. В связи с этим в последующие два года Кондратюку пришлось заниматься проектированием малых исследовательских ветровых электростанций в Проектно-экспериментальной конторе ветроэлектростанций [11].

Во время одного из приездов в Москву Кондратюк встретился с С.П. Королевым и получил от него приглашение на работу, однако ответил отказом. Работа над военными проектами предусматривала жесткий контроль со стороны «органов», и Юрий Васильевич опасался, что тщательная проверка его биографии могла раскрыть факт подделки документов.

21 июня 1941г. Ю.В. Кондратюку исполнилось 44 года, а уже через несколько дней он ушел добровольцем на фронт. Был зачислен рядовым телефонистом в роту связи 2-го стрелкового полка 21-й Московской дивизии народного ополчения Киевского района 33-й Армии Резервного фронта. Впоследствии стал командиром отделения, а затем и помощником командира взвода связи. 23 февраля 1942 г. Юрий Васильевич Кондратюк погиб в бою с германско-фашистскими захватчиками в окрестностях села Кривцово Болховскго района Орловской области.

2 Юрий Васильевич Кондратюк – пионер космонавтики

Мысль о полетах к Луне и планетам Солнечной системы захватила Александра Шаргея еще во время учебы в гимназии. Он завел тетрадь, в которой начал записывать свои первые расчеты и мысли, касающиеся полетов в просторы Вселенной.

В своей первой книге «Тем, кто будет читать, чтобы строить», изданной в 1919 году, он написал: «Прежде всего, чтобы вопрос этой работы сам по себе не пугал вас и не отвлекал от мысли о возможности осуществления, все время твердо помните, что с теоретической стороны полет на ракете в мировое пространство ничего невероятного собой не представляет» [3].

В этой работе он вывел основное уравнение движения ракеты, привел схему и описание четырехступенчатой ракеты на кислородно-водородном топливе, камеры сгорания ракетного двигателя с различными комбинациями расположения форсунок окислителя и горючего, параболоидного сопла и многое другое.

Здесь также было предложено использовать сопротивление атмосферы для торможения ракеты при ее спуске с целью экономии топлива, во время полетов к другим планетам выводить корабль на орбиту искусственного спутника, а для посадки на них человека и возвращения на корабль применить компактный взлетно-посадочный модуль (это и было реализовано американским агентством NASA в программе «Apollo»), использовать гравитационное поле небесных тел для дополнительного разгона или торможения космического аппарата для полетов в солнечной системе («пертурбационный маневр»), рассмотрена возможность использования солнечной энергии для питания бортовых систем космических аппаратов и размещения на околоземной орбите больших зеркал для освещения поверхности Земли.

Только в 1920-х годах ему на глаза попался старый номер журнала «Вестник воздухоплавания» со статьей К.Э. Циолковского о полетах в космос. Как же жалел Юрий Васильевич о том, что это произошло так поздно! «В то же время, – писал Кондратюк, – я с удовольствием увидел, что не только повторил предыдущее исследование, хотя и другими методами, но сделал также и новые важные вклады в теорию полета» [10].

Впоследствии Кондратюк подготовил к печати еще одну книгу под названием «Завоевание межпланетных пространств». «Головнауки» длительное время «тянуло резину» с вопросом издание этой книги, пока Кондратюк в 1929 году не напечатал ее за собственные средства в Новосибирске. В ней всего 73 страницы, 6 листов схем и чертежей, но именно эта тоненькая брошюрка принесла автору мировую славу.

В этой книге предложена последовательность первых этапов освоения космического пространства и развито некоторые идеи, сформулированные в первой книге.

Юрий Кондратюк предложил оптимальный путь ракеты после ее старта (так называемую «кривую улет»), а именно: вертикальный подъем сквозь плотные слои атмосферы, а затем на орбиту с определенной траекторией. Он рассмотрел вопрос тепловой защиты космических аппаратов при их движении в атмосфере [9].

Но главным его предложением стали промежуточные межпланетные базы с запасами всего необходимого для длительного полета. Он подчеркивал необходимость создания постоянной космической базы на орбите вокруг Луны, на которую грузы доставлять будут автоматические грузовые ракеты, а межпланетные корабли смогут пополнить свои запасы и продолжить путь к Марсу, Венере или Меркурию.

Кондратюк писал также о возможности спуска корабля на крыльях и разработал схему «космического челнока». Он предположил, что во время первого полета на Луну экипаж космического корабля будет состоять из трех человек, двое из которых с помощью специального модуля достанутся лунной поверхности, а третий останется в корабле на окололунной орбите (что и произошло именно так почти через сорок лет).

Сейчас память Ю.В. Кондратюка уважают во всем мире. Его именем назван кратер на обратной стороне Луны и малая планета Солнечной системы, а также трасса, двигаясь по которой, ракета с человеком впервые достигла Луны. В Киеве его именем названа улица, в Полтаве открыт памятник, а его имя присвоено Полтавскому национальному техническому университету.

Есть медаль имени Ю.В. Кондратюка, выпущено юбилейную монету и две почтовые марки.

В Российской Федерации его именем названа улица в Москве и площадь в Новосибирске, в станице Октябрьской Крыловского района Краснодарского края открыто «Мемориальный музей Ю. Кондратюка». Американцы, которые считают Кондратюка родоначальником космической эры, на мысе Канаверал установили ему памятник. А в день его юбилея – 21 июня 2012 – главная страница популярной поисковой системы в Интернете Google была посвящена Ю.В. Кондратюку [6].

3 Начало развития теоретической космонавтики

С 1 ноября 1919 года Константин Эдуардович снова стал учить детей. Он преподавал математику в 6-й калужской советской трудовой школе. В школе холодно, нет света, но бросить работу невозможно, потому что это единственный источник существования в те годы.

В это же время Общество любителей мироведения избрало Циолковского своим Почетным членом. В 1920 году Калужское общество изучения природы и местного края выпустило тиражом в 300 экземпляров книгу Циолковского «Вне Земли». У этой публикации оказалась широкая читательская аудитория. Книга прославилась не только в России, но и за рубежом (в Германии и Австрии). В июне 1921 года Калужское общество изучения природы отправило в Наркомпрос письмо спросьбой «взять научные работы и охрану жилища Циолковского под ваше непосредственное покровительство, выдав ему мандат на неприкосновенность его жилища и назначить ему академический паек» [14].

Искренне хотели помочь Константину Эдуардовичу известный историк русской авиации А.А. Родных и декан факультета воздушных сообщений путейского института профессор Н.А. Рынин. Они пригласили его переехать в Петроград и занять вакантное место преподавателя физики или математики в Институте путей сообщения [1].

Когда так много хлопочущих об одном человеке, их заботы, как правило, приводят к успеху. Так было и в этот раз. 1 октября 1921 года Комиссия по снабжению рабочих при Наркомпросе установила Циолковскому двойной академический паек, а 9 ноября того же года Совет Народных Комиссаров постановил: «Ввиду особых заслуг ученого-изобретателя, специалиста по авиации, назначить К. Э. Циолковскому пожизненную пенсию в размере пятисот тысяч рублей в месяц с распространением на этот оклад всех последующих повышений тарифных ставок».

В 1926 году Циолковский вновь издает свою научную работу исследование мировых пространств реактивными приборами». Под старым названием вышла в свет совершенно новая работа. Поначалу он хотел просто переиздать свою прежнюю книгу, но, начав писать к ней дополнение, расписался в полную силу [13].

Проблема ракеты обрастала все новыми фактами, не укладывавшимися в привычные схемы. Аэродинамика и автоматика управления, химия горения топлива и жаропрочные материалы, стенды для испытания и устройства для приземления. Вопросам нет числа, а трудностей хоть отбавляй.

Константин Эдуардович, несмотря на почтенный возраст, неукротимо шел сквозь заросли неведомого. В это время из-под его пера выходит работа «Давление на плоскость при ее нормальном движении в воздухе». Через короткий промежуток времени публикуется еще одна его работа – «Сопротивление воздуха и скорый поезд».

Постепенно старость брала свое. Силы у Циолковского были уже не те, но, словно наперекор времени, вокруг имени ученого появлялись многочисленные легенды. Та же печать старости пронизывает все заметки Циолковского: «Делаю все, что могу, больше не в силах. Мое руководство – в моих книжках» [2].

В 1932 году ему исполнилось 75 лет. Телеграф и почта непрерывно приносили поздравления. Ученого приветствовала Академия наук СССР, Военно-Воздушный Флот Красной Армии, Наркомпрос, выдающиеся деятели науки и культуры, многочисленные ученики.

Циолковский работал до самого последнего часа. 29 августа 1935 года пришло письмо из многотиражной газеты «ЦАГИ». От имени всего коллектива редакция просила Константина Эдуардовича принять участие в специальном номере. Всем хотелось узнать его мысли обудущем, о новых дерзких мечтах. Ученый согласился, но ему оставалось жить не более трех недель.

Несмотря на сделанную сложную операцию, 19 сентября в 22 часа 34 минуты его не стало. Перестало биться сердце того, кто умер победителем, хотя и не дожил до победы.

11 августа 1960 года газета «Советская авиация» напечатала статью под названием «Дирижабль несет ракету». В ней рассказывалось о том, что военные спецы из НАТО крайне озабочены тем, что ракеты очень трудно транспортировать по шоссейным дорогам к месту старта. При доставке узлы автоматики ракет выходят из строя, огромные металлические ангары с трудом проходят через тоннели, мосты и эстакады. Газета со ссылкой на журнал «Мисайлс энд рокетс» рассказывает, что лучшим транспортным средством будет дирижабль и что Пентагон мечтает о создании дирижаблей-гигантов, которые могли бы транспортировать новые, огромные ракеты [7].

Будь жив в это время Константин Эдуардович, он бы порадовался за свое детище, которое так рьяно защищал в свое время.

Нашла применение и идея автоматического пилотирования. Циолковский создал автопилот для аэростата, на его базе был разработан гироскопический автопилот аэроплана, а затем возникла мысль о следящей автоматической системе навигации межпланетного корабля. Другими словами, все полезное, что могло дать науке увлечение Константина Эдуардовича дирижаблями, было с успехом использовано впоследствии.

Тем не менее чудесные цельнометаллические дирижабли, установившие в 1959-1960 годах множество удивительных рекордов, не только не приподнялись над поверхностью Земли ни на миллиметр, но, наоборот, опустились на большие глубины.

В начале тридцатых годов Циолковский услышал ошеломляющее известие о человеке, поднявшемся в высоту на 17 километров. По тем временам это был рекорд высоты. Этим человеком был бельгийский профессор Август Пикар.

Много лет спустя отважный профессор еще раз удивил весь мир. На этот раз он создал батискаф (так назвал он свой новый аппарат). Под командованием его сына Жака Пикара батискаф устремился в глубь океанских вод. 23 января 1960 года аппарат погрузился на глубину в 10919 метров. Человек наконец-то достиг дна самой глубокой точки Тихого океана — знаменитой Марианской впадины [8].

Если бы Циолковский смог увидеть батискаф Пикара, то он обнаружил бы в нем много общего со своим цельнометаллическим дирижаблем. Ведь он так же, как и Пикар, интересовался тайнами морских глубин. Уже смертельно больной, лежа в постели, он написал статью «Наибольшая глубина погружения океанской батисферы».

Даже заблуждения ученого принесли пользу науке и технике. Такова история парадокса — великого заблуждения Циолковского.

Заключение

Первому полету человека в космос предшествовала напряженная работа пионеров космонавтики – мечтателей и теоретиков, которые пропагандировали необходимость космических полетов и теоретически обосновывали их возможность. Одним из пионеров космонавтики был Александр Игнатьевич Шаргей, более известный как Юрий Васильевич Кондратюк, 115 лет со дня рождения которого исполнилось 21 июня. Почти все предложения, обоснованные Ю.В. Кондратюком в книгах, которые он издал за свой счет в 1919 и 1927 гг. были реализованы на практике.

Мысль о полетах к Луне и планетам Солнечной системы захватила Александра Шаргея еще во время учебы в гимназии. Он завел тетрадь, в которой начал записывать свои первые расчеты и мысли, касающиеся полетов в просторы Вселенной.

В своих работах Кондратюк продумывал все: начиная от вывода основного уравнения движения ракеты до возможности спуска корабля на крыльях и разработки схемы «космического челнока».

Сейчас память Ю.В. Кондратюка уважают во всем мире. Его именем назван кратер на обратной стороне Луны и малая планета Солнечной системы, а также трасса, двигаясь по которой, ракета с человеком впервые достигла Луны. В Киеве его именем названа улица, в Полтаве открыт памятник, а его имя присвоено Полтавскому национальному техническому университету.

Список использованной литературы

1. Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. – М.: Наука, 2017.
2. Данилевский В.В. Русская техника. – Спб: Газетно-журнальное и книжное изд-во, 2018.
3. Данилов Ю.И. Ракеты будущего.– М.: Энергоатомиздат, 2016.
4. Исаченко И.И. Экономический эффект применения ракетно-космической техники // Вопросы экономики. – 2018. – № 3. – С. 213-215.
5. Кондратюк Ю.В. Завоевание межпланетных пространств. – М.: Оборонгиз, 2017.
6. Победоносцев Ю.А. Первые старты / Победоносцев Ю.А., Кузнецов К.М. – М.: Изд-во ДОСААФ, 2018.
7. Рогожин Н.А. Пионеры реактивного движения. – Киев: АСТА, 2017.
8. Романов А.П. Ракетам покоряется пространство. – М.: ИНФОРМ-М, 2016.
9. Суботович М. Развитие ракетной техники и космических исследований / Мат. XIII Международный конгресс по истории науки. – М., 2018.
10. Ткачук П.И. Пионеры ракетной техники. – М.: Наука, 2018.
11. Цандер Ф.А. Проблемы полета при помощи ракетных аппаратов. – М.: Азбука, 2017.
12. Циолковский К.Э. Реактивные летательные аппараты // Академические чтения. – М., 2017. – № 5. – С. 78-80.
13. Шапкин В.И. Калужская орбита космонавтов. – Тула, 2017. – 142 с.
14. Штернфельд А.А. Парадоксы космонавтики. – М.: Наука, 2017. – 155 с.