Реферат на тему «Основы проектирования устойчивых сетей поставок» МАДИ

Содержание

1. Введение
2. Понятие и классификация цепи (сети) поставок
3. Оценка устойчивости цепи поставок
4. Особенности проектирования устойчивых сетей поставок
5. Заключение
6. Список литературы

Введение

Сфера логистики в России демонстрирует экспоненциальный рост, который находит свое отражение в организации крупными компаниями собственных сетей дистрибуции, а также в развитии рынка логистических провайдеров.

Логистика становится эффективным инструментом повышения результативности компаний, поэтому многие предприятия стремятся оптимизировать управление своими цепочками поставок и создать добавленную стоимость в процессе движения товаров к конечным покупателям.

Зачастую, понимая управление цепочками поставок (SCM, Supply Chain
Management) как утилитарную логистику (управление складом, транспортом),
топ-менеджмент российских компаний рассредоточивает ответственность за
его реализацию между различными службами и департаментами.

С другой стороны, не у всех руководителей есть понимание того, что основной предпосылкой для внедрения концепции комплексного управления цепочками поставок является высокий уровень организации бизнес-процессов в компании, поскольку SCM является интеграцией и управлением ключевыми бизнес-процессами в пределах цепи поставок.

Это часть бизнеса, связанная с оптимизацией перемещения продукта от момента его появления (включая весь подготовительный период) до момента его продажи или потребления. Поэтому основной задачей компаний с точки
зрения концепции управления цепями поставок в настоящее время является построение долгосрочных взаимоотношений с членами цепи поставок.

Цель работы: изучение содержания, значения и особенностей проектирования устойчивых сетей поставок.

Задачи работы:

— рассмотреть понятие и классификация цепи (сети) поставок;

— изучить оценку устойчивости цепи поставок;

— охарактеризовать особенности проектирования устойчивых сетей поставок.

Работа состоит из введения, трех пунктов, заключения и списка литературы.

Понятие и классификация цепи (сети) поставок

В логистическом менеджменте важное значение имеет такое понятие, как цепь поставок. Логистическая цепь — это некоторое количество независимых компаний, которые вовлечены в поиск материалов, производство и физическое распределение для конечных клиентов.

Термин «цепь поставок» возник параллельно с термином «управление цепями поставок», однако цепи поставок существуют самостоятельно, независимо от того, управляются они или нет. В отличии от определений управления цепями поставок, свойства цепей поставок достаточно устоявшееся и однотипные:

— Цепь поставок — это некоторое количество компаний, которые продвигают материалы (готовую продукцию вперед (к конечному покупателю);

— Цепь поставок — это скоординированные компании, которые предоставляют продукты или услуги на рынок;

— Цепь поставок состоит из этапов, которые прямо или косвенно вовлечены в процесс удовлетворения клиента; [7, c.203]

— Цепь поставок состоит из трех или более организаций (или индивидов) вовлеченных в восходящий и нисходящий потоки продуктов, материалов, и / или информации от источников сырья к клиенту.

Важно отметить, что эти определения включают в себя конечного клиента. Некоторые другие авторы определяют цепь поставок как сеть партнеров, что более точно отражает реальность:

— Цепь поставок — это сеть мест производства и распределения, которая включает функции закупки материалов поставщиком и реализация готовой продукции потребителям;

— Цепь поставок — это сеть организаций, которые вовлечены в восходящие и нисходящие взаимосвязи, разнообразные процессы и мероприятия, которые создают ценность в виде продуктов и услуг, доставленных до конечных потребителей.

Также важно отметить, что одна компания может входить сразу в несколько цепей поставок.

Необходимо различать такие понятия, как логистическая цепь и логистический канал. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множества физических и / или юридических лиц (производителей, дистрибьютеров, складов), осуществляющих логистические операции (в том числе с добавленной стоимость.) по доведению материального потока внешнего от одной логистической системы до другой (в случае потребления производственного) или до конечного потребителя.

Также можно охарактеризовать логистическую цепь более расширено или узко. Таким образом, логистическая цепь — линейно-упорядоченное множество физических и / или юридических лиц (поставщика, посредников, перевозчиков), непосредственно участвующих в доведении конкретной продукции до потребителя. Второй подход к определению гласит, что логистическая цепь — это последовательность технологических и логистических операция в какой-либо отрасли производства, находящаяся под единым контролем. Так, логистическая цепь в данной ситуации — это подмножество логистического канала, то есть понятие более узкое. [8, c.305]

Логистический канал (канал распределения, канал сбыта, канал товародвижения) является более широким понятием, которое в терминологическом словаре определяется как «частично упорядоченное множество, состоящее из потребителя, поставщика, посредников, перевозчиков, страховщиков и других лиц, участвующих в товародвижении.

Эти две категории логистики тесно взаимосвязаны. Логистический канал представляет собой потенциальную возможность выбора потребителя в рыночной экономике, а после того, как выбор сделан — он трансформируется в логистическую цепь.

Любое предприятие промышленности, торговли или сферы услуг для обеспечения своей деятельности образует сложную структуру, включающую, кроме поставщиков и потребителей разного уровня, еще и большое число контрагентов – посредников.

К логистическим посредникам относятся фирмы, оказывающие логистические услуги на принципах аутсорсинга для центральной/фокусной компании цепи поставок: экспедиторы, перевозчики, склады, терминалы, таможенные брокеры, страховые компании, агенты, стивидорные компании и т. п.

Институциональные контрагенты – это таможенные органы, органы контроля, надзора и лицензирования (санитарная и хлебная инспекции, ветеринарная и карантинная службы, налоговые инспекции и т. д.). Прочие посредники – это банки, компании информационного сервиса, рекламные компании и т.п.

В зависимости от количества звеньев, различают три уровня сложности цепей поставок:

1)прямая цепь поставок;

2)расширенная цепь поставок;

3)максимальная цепь поставок. [10, c.99]

Прямая цепь поставок состоит из фокусной (центральной) компании (обычно – промышленной или торговой фирмы), поставщика и покупателя/потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, финансов и/или информации. При этом, как правило, фокусная компания определяет структуру цепи поставок и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу.

Рис. 1. Прямая цепь поставок

Расширенная цепь поставок включает дополнительно поставщиков и потребителей второго уровня.

Рис. 2. Расширенная цепь поставок

Максимальная цепь поставок состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов слева (вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов), определяющих ресурсы фокусной компании – на «входе», и сети распределения справа – вплоть до конечных (индивидуальных) потребителей, а также логистических, институциональных и прочих посредников.

Рис. 3. Обобщенный вид максимальной цепи поставок

По своей сути, цепи поставок – это последовательности поставщиков и потребителей: каждый потребитель затем становится поставщиком для следующих (в более нижнем звене) видов деятельности или функций, и так продолжается до тех пор, пока готовый продукт не поступит к конечному пользователю. Поэтому можно говорить о своеобразной «сетевой структуре цепей поставок», в которой каждая компания (организация или отдельное структурное подразделение) поставляют друг другу материально-товарную продукцию или услуги, добавляя определенную стоимость к товару.

Если рассматривать устойчивость цепей поставок (далее – УЦП) как инструмент повышения добавленной ценности для клиента, то можно отследить последствия повышения устойчивости цепи поставок в ракурсе генерируемой ценности (рис. 4).

Рис. 4. Формируемая ценность цепи поставок при повышении ее устойчивости

Прежде всего можно выделить три основных параметра, на которые влияет повышение устойчивости цепи поставок.

Рост доходов может быть достигнут за счет более высокого уровня обслуживания, возможности удовлетворять разнообразные индивидуальные требования клиентов и максимально реализовать весь потенциальный спрос на рынке за счет минимизации объема упущенных продаж.

Снижение рисков достигается за счет более тесного сотрудничества контрагентов цепи поставок и постоянного информационного обмена между ними, ориентированного на формирование четкого видения рынка. [9, c.265]

Снижение общих логистических издержек может быть достигнуто за счет:

• более грамотного перераспределения запасов в системе и снижения общего их уровня;
• снижения объема упущенных продаж из-за логистических рисков;
• снижения численности персонала путем формирования гибких организационных структур – матричных и процессноориентированных;
• снижения трансакционных затрат.

В итоге достигается увеличение ценности для конечного потребителя (в основном за счет повышения уровня обслуживания), ценности для акционеров (за счет улучшения финансовых результатов и меньшей подверженности системы изменениям во внешней среде, роста капитализации) и социальной и экологической ценности (реализация принципов энергоэффективности, «зеленых цепей поставок») и корпоративной социальной ответственности как базовых положений идеи устойчивого развития.

С точки зрения добавленной ценности устойчивость цепи поставок может быть определена как способность восстанавливаться и приспосабливаться к изменениям внешней и внутренней среды, приводящая к генерированию дополнительной ценности для всех заинтересованных лиц – конечных потребителей, акционеров, государства и общества в целом.

Оценка устойчивости цепи поставок

Понимание важности формирования устойчивых цепей поставок недостаточно для эффективной реализации данной идеи, так как часто отсутствуют конкретные инструменты для измерения уровня устойчивости отдельно взятой компании и всей цепи поставок, в рамках которой она работает. При этом разработка методик оценки данного показателя функционирования цепи поставок предоставит контрагентам дополнительные возможности по проведению конкурентного анализа и оценки позиции цепи поставок в рыночном окружении.

Наличие возможности комплексной оценки устойчивости позволит определить лидеров по данному показателю в отрасли и сформировать базу лучших практик по реализации принципа устойчивости. Также факторный анализ устойчивости позволит определить узкие места цепи поставок и тем самым создаст ориентиры для принятия решений по повышению ее эффективности.

В основу оценки устойчивости могут быть положены некоторые показатели из базовой структуры KPI, предложенной Советом по цепям поставок в стратегической карте SCOR-модели, которые в свою очередь разбиты на четыре метрики в соответствии с выделенными выше составляющими устойчивости цепи поставок:

— надежность – RI;

— скорость реакции – Rs;

— гибкость – F;

— адаптивность – А. [4, c.66]

С использованием этих метрик общая оценка устойчивости цепи поставок будет выглядеть как функция от четырех переменных, каждая из которых может быть разложена на определенное число KPI:

Resielence = F(Rl, Rs, FI, A).

Все показатели, приведенные в табл. 1, должны быть соизмеримы для возможности сравнения цепей поставок, для которых характерен различный масштаб деятельности.

Таблица 1. Метрики оценки устойчивости цепи поставок [7, с.68]

Учитывая вышеизложенное, определение устойчивости цепи поставок может быть уточнено следующим образом:

• Устойчивость цепи поставок– способность цепи поставок так реагировать и приспосабливаться к изменениям внешней среды, чтобы показатели ее оценки находились в строго определенных допустимых интервалах, или же возвращаться к исходным параметрам в течение заданного переходного периода.

Важно, что длительность переходного периода (переходного процесса) также оказывает влияние на оценку устойчивости цепи поставок. При этом отсутствие незамедлительной реакции представляет собой особенность любой цепи поставок, так как первоначально время требуется на обнаружение сбоя/отклонения (с использованием технологий SCEM/SCMo), а далее на принятие соответствующего решения. В данном ракурсе важна информационная поддержка процесса управления, которая позволяет вовремя идентифицировать сбой/отклонение и ускорить процесс принятия решения. При этом существует определенная зависимость между природой возмущающего воздействия и длительностью периода возвращения цепи поставок к нормальному функционированию. [1, c.145]

Так, например, изменения во внутренней среде компании (выход из строя транспортного средства или технологического оборудования одного из распределительных центров, сбои в информационной системе, человеческий фактор) могут быть идентифицированы и учтены достаточно быстро, так как, с одной стороны, любой контрагент имеет максимальный контроль над данной ситуацией, а с другой – принимаемые решения должны быть согласованы в рамках УЦП-департамента, что снижает длительность процесса реагирования.

Процессы, происходящие во внешнем окружении цепи поставок, которое включает в себя действия конкурентов, изменения предпочтений потребителей и поставщиков, могут оказывать более серьезное влияние на деятельность цепи поставок, и в то же время восстановление нормального функционирования цепи потребует большего времени. Среди возмущающих воздействий в этом случае можно выделить количественные и качественные изменения спроса, выход новых конкурентов на рынок, появление товаров-субститутов, срывы поставок, снижение качества поставляемых товаров, внутренний дисбаланс спроса и объема поставок по цепи поставок, эффект хлыста и пр.

И наконец, изменения в макроэкономической и природной среде могут иметь для фокусной компании и цепи поставок в целом наибольшие последствия, а после некоторых из них восстановление может оказаться невозможным или же потребует длительного восстановительного периода. К таким возмущениям можно отнести природные катастрофы, террористические акты, хищение груза, забастовки, изменения законодательства (например, в таможенной сфере), политические и финансовые кризисы, технологические прорывы и пр.

Таким образом, для каждой цепи поставок потребуется различное время на восстановление нормального функционирования, что также будет определять ее устойчивость, поэтому длительность данного переходного периода может быть также включена в интегральный показатель оценки устойчивости.

И последнее, что требует внимания при оценке устойчивости, это инвестиции, направленные на ее повышение (например, избыточность логистической и производственной инфраструктуры, расширение числа поставщиков и т.д.), так как понесенные затраты в цепи поставок должны быть соотнесены с полученными выгодами. Определение же конкретной методики расчета может стать основой для дальнейшего исследования вопроса устойчивости цепи поставок. При этом достаточно сложной задачей является определение допусков, в пределах которых могут изменяться KPI устойчивости с целью пребывании цепи поставок в состоянии «равновесия». [5, c.403]

Решения по обеспечению устойчивости цепей поставок должны приниматься с учетом общего направления развития бизнеса, а именно принципов устойчивого развития (sustainability), которые предполагают построение «зеленых цепей поставок», повышение энергоэффективности, управление возвратными потоками, реализацию принципов социальной ответственности.

Особенности проектирования устойчивых сетей поставок

В последнее время все больше говорится о эффективности SCM и устойчивости цепей поставок.

Можно подчеркнуть, что «эффективность цепей поставок характеризуется высоким уровнем экономической эффективности и необходимым уровнем устойчивости», вводится определение «устойчивость – достижимость экономической эффективности цепи поставок в условиях ее взаимодействия с внешней средой». [10, c.189]

Одновременно с этим подчеркивается взаимосвязь  устойчивости цепей поставок с   «общей теории систем, системном анализе, теории управления    и кибернетики».

Можно связать  устойчивость цепей поставок   с классическим представлением строительной механики          (сопротивление материалов) и  понятием «трех сторон в логистике фирмы», охарактеризовать один из принципов достижения устойчивости.

Исходя из представлений строительной механики и сопротивления материалов, все системы можно разделить на неустойчивые и устойчивые.

К неустойчивым системам можно отнести стержневые конструкции и конструкции в виде четырехугольников (многоугольников с количеством узлов более 3-х),    к устойчивым системам необходимо отнести треугольники (равносторонние).

Рис. 4. Устойчивость

Рассмотрим, каким образом можно          стержневой системы с двумя вывести стержневые системы (рис. 4-6) из  состояния устойчивости.       опорами и одной осевой нагрузкой .

Из рисунка 4, видно, что в начальный момент времени  стержень сжимается, происходит внутренняя деформация связей между элементами кристаллической решетки, которой  можно пренебречь. Если продолжать воздействие нагрузки – произойдет изгиб стержня и  его деформация    будет очевидна. Появляются два линейных смещения: горизонтальное (г) и вертикальное (в). [3, c.201]

В       данном       случае,       мы оговаривали, что нагрузка осевая, если нагрузку приложить под неким углом, то уже появляются три линейных смещения: горизонтальное (г) и два вертикальных (в1 и в2).

Рис. 5. Устойчивость стержневой системы с двумя точками опоры и  осевыми нагрузками, приложенными с двух сторон

Если к стержню приложить   нагрузки с двух сторон (рис. 5), то впервоначальный момент деформации стержня будут не значительны и поэтому ими можно пренебречь, но в случае, изменения направления векторов приложения нагрузки, количество    смещений   по сравнению      с вариантом, показанном на рис. 4, увеличивается и составляет: два горизонтальных (г1/2 и г2/2) и три вертикальных (в1, в2, в3). Т.е. система получает пять неизвестных, которые могут образоваться       в случае, обозначенном на рис. 5.

Кажется, что устойчивость стержневой системы может дать введение третьей точки (рис. 6).

Рис. 6. Устойчивость стержневой системы с тремя точками опоры и осевыми нагрузками, приложенными с двух сторон

В предельном случае, мы сталкиваемся с тем, что можем замерить шесть смещений: два горизонтальных (г1 и г2) и четыре вертикальных (в1, в2, в3, в4). Т.е. количество смещений в системе, образованные в ходе деформации стержня не только не уменьшилось, но наоборот увеличилось. [9, c.76]

Рассмотрим, следующий вид неустойчивых систем, а именно многоугольники с количество узлов более трех.

Рис. 7 Устойчивость четырехугольника с нагрузкой в одном узле.

Из рис. 7 видно, что при приложении нагрузки в одном узле, мы получаем три смещения: горизонтальное (г), вертикальное (в) и угловое (α).

Рис. 8. Устойчивость четырехугольника с нагрузкой в двух узлах.

Если нагрузку приложить в двух узлах (рис. 8), то в данном случае будет семь смещений: два горизонтальных (г1 и г2), два вертикальных (в1 и в2) и три угловых (α, β, γ). Видно, что количество смещений увеличилось.

Теперь рассмотрим устойчивые конструкции, как было сказано выше, к ним можно отнести треугольники (равносторонние). Нагрузки, приложенные к узлам треугольника, приводят к незначительным смещениям (смещения внутри кристаллических решеток материала), что позволяет не брать в расчет данные смещения. Т.е. можно констатировать факт, что при приложении нагрузки ниже предела прочности материалов – система будет сохранять полную (максимальную) устойчивость.

Рис. 9. Устойчивость треугольных конструкций с одинарной нагрузкой в одном узле

Рис. 10. Устойчивость треугольных конструкций с двойной нагрузкой в одном узле

Но как это связано с устойчивостью цепей поставок и понятием «трех сторон в логистике фирмы».  Под «тремя сторонами логистики фирмы» в управлении цепями поставок  понимается сеть (совокупность), состоящая из фокусной компании, поставщика и покупателя (рис. 11). [6, c.190]

Рис. 11. Три стороны логистики фирмы

Как видим построение логистической сети (системы) напоминает нам стрежневую конструкцию, изображенную на рис. 6.

Все три элемента определяющие «три стороны логистики фирмы», являются отдельными лицами и каждый воздействует на соседний элемент в пределах своих компетенций, назовем это требованиями. Требования могут быть различными, как материальными, например, стоимость перевозки, время и частота доставки и т.д., так и не материальные, например, сервис, наличие информационных технологий и т. д. Хорошо, когда требования, укладываются в заранее оговоренные рамки.

Но как только, один из элементов цепи поставки начинает выдвигать требования, выходящие за эти рамки – часть системы или полностью вся система начинает терять устойчивость, наблюдаются колебания, которые можно «потушить», либо дополнительным воздействием, либо полным бездействием (все системы самозатухающие, самое главное, что бы в первоначальный момент рассмотрения данной системы, система не находилась в состоянии резонанса).

Видим, что у нас возникает неопределенное количество неизвестных, если рассматривать случаи поставки множества товаров  от множества поставщиков и поставки множества товаров множеству клиентов. [5, c.55]

Самым простым примером может служить изменение требований к фокусной компании (при наличии у фокусной компании автопарка, состоящего из среднетоннажных автотранспортных средств) со стороны поставщика – предоставлять под погрузку только крупнотоннажный автотранспорт или со стороны клиентов – предъявлять при доставке товара мелкотоннажный  автотранспорт.

В этом случае мы должны ввести «точку устойчивости».

Само фокусное предприятие (это следует из рис. 6 и 11) не может служить подобной точкой, так как содержит прямые взаимоотношения с поставщиком и клиентом (принадлежит одной «прямой»). Необходимо ввести точку устойчивости вне рассматриваемой логистической сети (системы). Данной точкой и должна служить 3PL/4PL компания (рис. 12).

Рис. 12. Три стороны логистики фирмы

3PL/4PL компании являются отдельными лицами (юридическими лицами), которые во главу угла ставят получение определенного уровня дохода, который на прямую зависит от: стоимости предоставляемых услуг, сервиса, взаимоотношений и т.д. Построим «треугольник», который будет устойчив к внешнему воздействию (в разумных рамках) (рис. 13).

Рис. 13. Устойчивая к внешним воздействиям сеть (совокупность лиц).

Данные случаи имеют широкое распространение в практике, когда, например, в качестве 3PL компании  (точки устойчивости) выбирается: транспортная компания; компания, оказывающая услуги складирования или таможенный брокер.

Рассматривая сложившуюся ситуацию на рынке логистических услуг, можно говорить о аутсорсинге и в этой связи зачатую компании выводят из структуры  подразделения с несвойственными головной (фокусной) компании функциями, образуя отдельное юридическое лицо и берут данное предприятие на аутсорсинг. В первом приближении, можно говорить, что точка устойчивости будет отсутствовать, но при детальном рассмотрении, на поверхности оказывается, что головное предприятие (фокусная компания) начинает предъявлять «дочке» новые, повышенные требования, с одной стороны, с другой и сама «дочка», пытаясь получить доход выше, чем был обозначен «материнской» компанией – начинает выходить на «внешний» рынок. Тем самым, мы получаем типичный аутсорсинг. [12, c.308]

Связи, которые включены в логистическую сеть (систему) могут быть как материальными, так и информационными, значит устойчивость, с применением, треугольника, можно увидеть практически на любой стадии управления цепями поставок, как в глобальном, так и локальном плане. Например, имея развитые интегрированные ERP системы, предприятия зачастую не отказываются устанавливать локальные, менее важные, но необходимые дополнительные программные средства или «собирают» общую ERP систему, как в целом, из отдельных ERP систем, так и отдельных компонентов этих ERP систем.

Из     множества логистических сетей (систем) можно собрать единую сеть или систему, как показано на рис. 14.

Рис. 14. Множество треугольников.

В  этом случае логистическая сеть (система), как собственно и управление цепями поставок приобретают большую устойчивость,         по сравнению      со случаем, описанном на рис. 13. Потому как мы «приобретаем» дополнительную «связь» между 3PL компаниями. Которая может выражаться, например, перегрузке товара с железнодорожных вагонов в автотранспортные средства, согласования прихода автотранспортных средств для осуществления операции кросс-докинга на складе (фокусной компании или отдельной 3PL) компании.

По сути своей, выстраивая взаимоотношения между элементами цепей поставок, ориентируясь на привлеченные компании (точки устойчивости), мы можем объединять эти компании в единый (виртуальный)         элемент.     В этом случае, можно рассматривать как управление цепями поставок, так и эффективность, устойчивость цепей поставок в более крупном разрезе. [10, c.97]

Ранее было показано, как можно ввести в устойчивость стержневую  систему, в случае с управлением цепями поставок – «три стороны логистики фирмы». Подобным образом мы можем поступить и с многоугольниками (с количеством узлов более трех). Рассмотрим небольшой пример (рис. 15).

Предположим, что поставка товара от поставщиков розничным покупателям идет через фокусную компанию, в составе которой имеется собственный «небольшой» склад. Напротив, оптовым покупателям, товар идет на прямую с завода поставщика.

С одной стороны, фокусная компания, экономит  на грузопереработку товара для оптовых покупателей, а другой, на лицо наличие постоянных конфликтных ситуаций между фокусной компанией и заводом поставщика, например, качество упаковки, время доставки и т.д. Т.е. фокусная компания теряет, как доход, так и клиентов из-за отсутствия достаточного сервиса.

Рис. 15. Устойчивость «четырехугольников» логистических сетей (систем).

Для того, что бы ввести данную логистическую сеть (систему) в равновесие, необходимо передать часть операций, например, в общем случае, грузопереработку товара на складе – отдельной компании, специализирующейся в этой области, отказавшись от услуг собственного «небольшого» склада, а также прямых поставок оптовым покупателям товара с завода поставщика.

Заключение

В итоге, можно сказать, что устойчивость цепей поставок заключается в введении (привлечении) отдельных, на правах тендера (конкурса) элементов (лиц) в существующие цепи поставок, с возложением на них определенных ограничений в рамках возложенных на них обязанностей и прав.

В настоящий момент обойтись без ведения данных элементов крайне сложно (невозможно), потому как в противном случае цепи поставок предприятия будет постоянно или периодически находиться в состоянии колебаний, что существенно снизить как и эффективность методов управления цепями поставок, так и доходность предприятия.

Целью логистической координация в цепях поставок не должно быть исключительное внимание тем мерам, которые ведут к достижению состояния равновесия в цепи поставок. Требуется лишь стараться исключить возможность выхода цепи поставок за границы определенной области ее устойчивости. Кроме того, следует учитывать, что цепи поставок обладают пространственной и временной «памятью» [2, с.132]. Этот фактор увеличивают риск вызвать непредвиденные последствия после реорганизации цепей поставок.

Список литературы

1. Аникин, Б. А. Логистика производства: теория и практика : учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / В. А. Волочиенко, Р. В. Серышев ; отв. ред. Б. А. Аникин. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 454 с.
2. Бочкарев, А. А. Логистика городских транспортных систем : учебное пособие для бакалавриата и магистратуры / А. А. Бочкарев, П. А. Бочкарев. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : 2019 — 477с.
3. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика : учебник для СПО / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач. — 3-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 507 с.
4. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 2 : учебник для бакалавриата и магистратуры / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — 4-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 341 с.
5. Конотопский, В. Ю. Логистика : учебное пособие для вузов / В. Ю. Конотопский. — 4-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 143 с.
6. Левкин, Г. Г. Логистика: теория и практика : учебник и практикум для СПО / Г. Г. Левкин. — 2-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 187 с.
7. Логистика и управление цепями поставок : учебник для СПО / В. В. Щербаков [и др.] ; под ред. В. В. Щербакова. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 582 с.
8. Логистика : учебник для академического бакалавриата / В. В. Щербаков [и др.] ; под ред. В. В. Щербакова. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 387 с.
9. Лукинский, В. С. Логистика и управление цепями поставок : учебник и практикум для СПО / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г. Плетнева. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 359 с.
10. Мельников, В. П. Логистика : учебник для СПО / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 287 с.
11. Неруш, Ю. М. Логистика. Практикум : учебное пособие для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 221 с.
12. Тяпухин, А. П. Логистика в 2 ч. Часть 1 : учебник для академического бакалавриата / А. П. Тяпухин. — 3-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 386 с.
13. Сергеев, В. И. Логистика снабжения : учебник для СПО / В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич. — 3-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 384 с.
14. Chopra S. and Meindl P. (2013) Supply Chain Management: Strategy, Planning, and Operations
15. Ganeshan R. and Harrison T.P. (2013) An introduction to supply chain management
16. Mentzer J., DeWitt W., Keebler J., Soonhoong M., Nix N. Smith C., Zacharia Z. (2016) Defining supply chain management Journal of Business Logistics, Vol. 22 Issue 2
17. La Londe and Masters (2017) Emerging Logistics Strategies: Blueprints for the Next Century, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management
18. Stock J., Lambert D. and Ellram L. (2018) Fundamentals of Logistics Management