Реферат на тему «Перевозки речным транспортом»

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение
2. Технические требования. Виды судов, их классификация
3. Документооборот при речных перевозках
4. Схема расчета стоимости
5. Особенности перевозок речным транспортом
6. Юридические аспекты перевозок речным транспортом
7. Схема отслеживания грузов
8. Построение схемы перевозок
9. Расчет стоимости перевозок
10. Заключение
11. Список использованных литературных источников

Введение

Актуальность темы исследования. Среди современных способов доставки грузов неизменной популярностью пользуется и классический вариант грузоперевозок посредством водного сообщения, в частности речным транспортом. Грузоперевозки, осуществляемые по естественным водным путям, таким как реки и озёра, а также искусственным, к которым относятся каналы и водохранилища, по сей день занимают свою нишу в транспортной системе страны, несмотря на большую эффективность авиа- и автоперевозок.

Доставка грузов по воде – это самый древний, а в прошлом и вовсе единственный метод транспортировки грузов разного рода, по которым данный вид услуг и сегодня не утратил актуальности.

Цель исследования – проанализировать особенности перевозок речным транспортом в современное время.

Задачи исследования:

• рассмотреть технические требования. Виды судов, их классификация;
• изучить документооборот при речных перевозках;
• выявить схему расчета стоимости и особенности перевозок речным транспортом;
• проанализировать юридические аспекты перевозок речным транспортом;
• рассмотреть схемы отслеживания грузов и схемы перевозок, а также расчет стоимости перевозок.

Объектом исследования является организация перевозок речным транспортом.

Предмет исследования – изучение основных принципов организация перевозок речным транспортом.

Практическая и теоретическая значимость исследования заключается в том, что реализация разработанных теоретических положений и практических рекомендаций обеспечивает повышение доступности населению услуг перевозок речным транспортом и могут быть использованы при разработке и реализации государственной политики в области перевозок виации и в практической работе компаний.

Технические требования. Виды судов, их классификация

Речные перевозки в России обязаны существованием богатейшей сети сообщающихся водных артерий. Было бы неразумно не использовать естественные пути транспортного сообщения, ведь такой способ перемещения объектов по воде очень выручает, если нет необходимости в быстрой доставке, а получатель находится недалеко от реки.

Например, рационально применять данный метод трансфера с целью доставки строительных материалов, насыпных грузов, нефти, нефтепродуктов и прочих объектов, которые нетребовательны к условиям содержания и не привязаны к определённым срокам поставки. Также грузоперевозки внутренним водным транспортом могут быть частью мультимодальных транспортировок, когда транспортных средств, перевозящих один и тот же товар больше одного. Главную роль в востребованности водного типа трансфера играет дешевизна, поскольку по другим критериям речные перевозки явно проигрывают. Но даже с учётом имеющихся недостатков, в числе которых также сезонность услуги, этот способ всё ещё имеет спрос, и государство планирует развитие отрасли в ближайшие годы.

По назначению суда делятся на две основные группы: транспортные и технические. Транспортные – это грузовые, пассажирские и буксирные, которые приводят в движение несамоходные плавучие средства. Технические – это плавсредства обеспечивающие безопасность движения по внутренним водным путям, а также лоцманские, плавучие магазины, причалы и понтоны.

По способу поддержания на воде они бывают следующих разновидностей: на воздушной подушке, на подводных крыльях, глиссирующие с плоским днищем и двухкорпусные катамараны.

По способу передвижения бывают самоходные (способные двигаться самостоятельно с помощью силовой установки), несамоходные или буксируемые, и стояночные. К стояночным относятся понтоны, дебаркадеры, то есть все средства, которые стоят без движения.

По району плавания плавательные средства двух видов: для внутреннего и смешанного судоходства. Для смешанного плавания применяют суда типа река-море.

По типу двигателя бывают модели с двигателем внутреннего сгорания и дизель — электрическим. Атомоходы и парусный флот во внутренних водных путях не применяются [2].

По способу движителя плавательные средства бывают винтовые (в качестве движителя используют винт). До сих пор применяются системы с колесными движителями, а также водометные, крыльчатые и воздушные (с воздушной подушкой).

По материалу корпуса.

Для самоходных плавсредств корпуса изготавливаются из металла. Катера могут изготавливаться из стеклопластика. Мелкие лодки и карбасы делают из дерева. А стояночные средства: дебаркадеры, плавпричалы изготавливают с железобетонными корпусами.

Технический водный речной транспорт предназначен для обеспечения безопасности движения по внутренним водным путям. Условно классифицируются на группы: для техобслуживания портов и транспортного флота, для работ по обеспечению безопасности судоходных путей, для добывания и перевозки строительных материалов, специального назначения.

Кроме того, по назначению выделяют следующие группы: вспомогательные, земснаряды, обслуживающие, суда для обстановки, специальные.

Вспомогательные суда предназначены для обслуживания транспортного флота, обеспечения его безостановочного движения. Для безопасной проводки в опасных для плавания местах применяют лоцманское сопровождение. Доставку лоцмана на борт производят лоцманские катера.

При швартовке в портах в стесненных условиях, а также при отходе от причала используют помощь от портовых и рейдовых буксиров. Противопожарные и спасательные катера применяются при возникновении на борту аварийной ситуации или пожара.

Заправка, снабжение и очистка от грязных вод производится на ходу с помощью специальных судов: очистных станций, бункеровщиков воды и топлива, а для связи с берегом при необходимости, можно вызвать служебно-разъездной катер. Для продления навигации и вскрытия льдов применяют речные ледоколы.

Земснаряды. Данный тип используется для обеспечения необходимой глубины судоходного пути для обеспечения безопасного движения. Когда дно реки песчаное или песчано-гравийное, то для работ по дноуглублению применяют землесосные снаряды или землечерпалки. Это могут быть многочерпаковые или одночерпаковые штанговые снаряды, снаряды грейферного типа.

Для разработки скальных грунтов применяют скалодробильные устройства. Для очистки фарватера от нагромождений применяют плавучие краны и русло-выправительные агрегаты.

Обслуживающий флот.

Мотозавозни производят переустановку якорей землесосов, а грунтоотвозная шаланда осуществляет перевозку поднятой земснарядов пульпы к месту отвала. Мусоросборщики производят сбор отходов с плавательных средств, а также загрязненных подсланевых вод.

С помощью плавучих перегружателй выполняется выгрузка песка из барж на берег. А при возникновении каких-либо неисправностей, для устранения к борту могут подойти специальные плавмастерские.

Обстановочные суда.

Их главная функция – это слежение за глубинами судового хода, установкой буев и бакенов для навигационного ограждения, за гидрологическим состоянием рек. К ним относятся: промерные, тральные, буевницы, специальные катера для постановки буев, лодки для наблюдения за экологической обстановкой водного пути и обстановочные многофункциональные катера.

К судам специального назначения относятся те, которые должны постоянно стоять у берега, служить как причалы, для удовлетворения хозяйственных потребностей. К ним относятся: дебаркадеры и плавучие причалы, брандвахты для отдыха экипажа земснарядов, плавучие гостиницы, где все оборудовано для приема гостей. Для обслуживания проходящего грузового водного транспорта используются плавмагазины, а для перевоза крупногабаритных грузов несамоходные понтоны.

Транспортный флот — это основа всего речного транспорта, он предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Немалый объем в общем грузообороте занимают пассажирские перевозки.

В зависимости от назначения и продолжительности поездки пассажирские суда классифицируют на 4 группы: для длительных поездок, для пригородных, для местных и для передвижения внутри города.

К пассажирскому транспорту относятся также паромы и плавучие дома. Паромы используют в тех местах, где нет мостов. Они предназначены для транзита пассажиров, автомобилей и прочего багажа с одного берега на другой. Транспортные средства размещаются на палубе, а пассажиры в надстройке.

Грузовой флот осуществляет основную транспортировку на внутренних водных путях и с выходом в море, для речного транспорта со смешанным районом плавания. Речной транспорт производит перевоз наливных (танкера) и других грузов (сухогрузные), на самоходных и несамоходных (баржах) транспортных средствах. Теплоходы применяются для транспортировки леса, различных насыпных материалов: уголь, цемент, зерно, строительные материалы. Немалую долю в общем объеме перевозок составляют штучные вещи: автомобили, контейнеры, различные станки и оборудование машиностроительной отрасли и многое другое.

Грузовые трюмы могут закрываться специальными люками или быть открытыми. Теплоходы с открытыми трюмами применяют для транзита грузов не боящихся намокания.

Для уменьшения времени стоянки во время разгрузки применяют теплоходы-площадки. Они не имеют трюмов, а весь груз размещается на грузовой палубе.

Для транспортировки скоропортящихся продуктов используют теплоходы с закрытыми трюмами, оборудованные рефрижераторными установками. Они способны поддерживать в течение рейса определенную температуру, обеспечивающую сохранность.

Кроме того для перевоза некоторых вещей применяют теплоходы специального назначения: автомобилевозы, контейнеровозы и цементовозы.

Несамоходные сухогрузные суда, баржи [2].

Грузоподъемность такого транспорта от 200 до 4500 тонн. По оснащению грузовых трюмов они могут быть открытого и закрытого типа. Широко используются баржи площадки и баржи тентового типа. Для уменьшения стоимости перевоза, они формируются в секционный состав и буксируются одним буксиром толкачем.

Еще один вид, это саморазгружающие баржи, их выгрузка производится способом кренования. Бункерные баржи используются для транспортировки леса, а также песка и гравия, который добывается со дна рек. Помещений для экипажа на них нет, для замены руля установлены стабилизаторы.

Танкера используются для жидких и газообразных веществ: нефть, топливные смеси, мазут, а также воду, молоко. Танкера для транспортировки нефтепродуктов в зависимости от перевозимых грузов и пожарного оборудования бывают 2-х категорий: для продуктов с температурой вспышки до 45º С, для продуктов повышенной вязкости.

Немалый объем от перевозок жидких грузов занимают несамоходные наливные танкера, баржи. Требования по безопасности к наливным несамоходным танкерам такие же, как и к самоходным.

Речные танкера обычно изготавливают универсальными, чтобы они могли перевозить любые наливные вещества, только при транзите другого вида груза необходимо произвести зачистку.

Толкачи-буксиры. На реках они в основном буксируются толканием, кроме плотов, которые буксируются на тросе. В зависимости от назначения они могут быть буксирами плотоводами, буксиры для сухогрузных и наливных барж и буксиры для толкания составов.

По условиям применения буксиры бывают рейдовые, местные и транзитные. А по времени работы – линейные, местные и шлюзовые.

Документооборот при речных перевозках

При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику транспортную накладную, заполненную в соответствии с правилами перевозок грузов, и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы.

Правильность и достоверность сведений, указанных в транспортной накладной, удостоверяются подписью грузоотправителя.

Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и законодательства Российской Федерации. А также приложить к транспортной накладной сертификаты или декларации о соответствии, паспорта качества, удостоверения и другие документы, наличие которых установлено федеральными законами и иными нормативными правовыми.

Перевозчик имеет право проверить достоверность любых сведений, указанных в транспортной накладной.

В подтверждение приема груза для перевозки перевозчик обязан проставить календарный штемпель в транспортной накладной и выдать грузоотправителю квитанцию о приеме груза для перевозки.

 Грузоотправитель обязан нанести на предъявляемые для перевозки тарные и штучные грузы, а также транспортные пакеты маркировку в соответствии с требованиями к маркировке груза, установленными законодательством РФ, и правилами перевозок грузов.

Подтверждением фактически принятого или сданного количества груза является акт погрузки — разгрузки груза. Акт погрузки-разгрузки применяется, когда масса груза определяется по осадке судна и для учета времени обработки судна под грузовыми операциями.

По основным документам строгой отчетности производятся материальный учет перевозок и денежные расчеты. К ним относятся накладная, дорожная ведомость, коммерческий акт, акт перевалки (паузки) и другие документы.

Первичным перевозочным документом служит накладная, составляемая на каждую партию груза и на каждый предъявляемый к буксировке плот (судно), направляемые в один пункт назначения и одному получателю. Принимая груз речным транспортом, оформляется дополнительный документ строгой отчетности — дорожная ведомость. Бланк дорожной ведомости внутреннего водного сообщения состоит из четырех частей: самой дорожной ведомости с талоном, квитанции к дорожной ведомости, копии дорожной ведомости и корешка, имеющих одинаковый печатный порядковый номер. Этот номер переносят в накладную, и он является номером данной отправки [3].

С учетом сложившейся практики правилами приема и сдачи грузов установлены такие взаимосвязь и последовательность коммерческих операций и порядок оформления и прохождения транспортных документов:

Прохождение транспортных документов начинается с заполнения грузоотправителем накладной, которую он предъявляет порту отправления до приема груза к перевозке, и заканчивается выдачей грузополучателю этой накладной после расписки в получении прибывшего груза в порту назначения.

Накладная поступает грузополучателю, которому она служит исходным документом материального учета поступившего к нему груза. От начальной и до конечной операции в накладной последовательно отмечают все коммерческие элементы перевозочного процесса — получение разрешения на ввоз груза, прием груза, таксировку, получение платы за перевозку. Затем накладную передают на судно, и она следует вместе с грузом до пункта назначения, где вместе с грузом передается порту прибытия. Порт прибытия проверяет расчеты, получает неполученные и дополнительно начисленные платежи и сборы и отмечает в накладной факт выдачи груза.

Дорожную ведомость, а также ее квитанцию, копию и корешок заполняют в грузовой конторе и оформляют после того, как груз принят к перевозке и накладная поступила в грузовую контору для таксировки. С этого момента и до расписки получателя в пункте назначения, подтверждающей прием доставленного груза, дорожная ведомость следует вместе с грузом и накладной и не должна от них отъединяться. Лишь после того, как в порту назначения с получателем будут произведены расчеты по перевозке и оформлена выдача груза, дорожную ведомость отделяют от накладной и направляют в управление пароходства.

Копия дорожной ведомости служит документом для учета перевозок. По заполнении в грузовой конторе ее направляют в вычислительный центр.

Корешок и квитанция дорожной ведомости являются по преимуществу расчетными финансовыми документами. Квитанцию выдают грузоотправителю в подтверждение приема груза на перевозку и получения провозных платежей, а корешок служит документом внутренней отчетности. Грузоотправитель обязан переслать квитанцию дорожной ведомости грузополучателю, а последний — предъявить ее порту для получения прибывшего груза.

Перевозчик, по просьбе грузоотправителя, может заполнять реквизиты перевозочных документов, которые должен заполнять грузоотправитель, в соответствии с заявкой на перевозку груза, принятой к исполнению или договором за отдельную плату. В этом случае грузоотправитель проверяет правильность заполнения перевозочных документов перевозчиком и подписывает их.

При оформлении перевозочных документов в пункте отправления, перевозчик присваивает им общий номер, соответствующий номеру отправки.

Схема расчета стоимости

Речной транспорт признан одним из наиболее древних видов транспорта, который и в настоящее время продолжает оставаться актуальным и более дешевым, чем другие транспортные средства. Но это не значит, что формула расчета перевозки одинакова для всех регионов. Водный транспорт сильно зависим от погодных условий и самой реки, где он эксплуатируется. Среди основных факторов, которые влияют на составление стоимости перевозки можно выделить следующие:

Тип грузов.

Транспортировка сыпучих грузов дороже.

Количество товара.

При максимальной загрузке судна себестоимость перевозки будет невысокой.

Степень приспособленности реки к судоходству.

Чем больше река и лучше портовая инфраструктура, тем дешевле будут перевозки. Вид погрузки. Товары могут помещаться в контейнеры, навалом, насыпью штабелями и т.д. Это также влияет на транспортные расходы.
Тарифы речного транспорта классифицируются в зависимости от сферы применения, вида перевозок, вида сообщений, партионности груза и дифференцированности по отдельным пароходствам или группам пароходства с одинаковыми или сходными условиями эксплуатации и уровнем себестоимости перевозок. Это вызвано тем, что речной транспорт отличается обособленностью водных бассейнов, так что отдельные пароходства представляют собой замкнутые транспортные предприятия с различными навигационными условиями, техническим уровнем флота, различным составом грузооборота.

В зависимости от сферы применения речные тарифы могут быть общими, исключительными, специальными и местными; по виду перевозок они подразделяются на тарифы на перевозку грузов, нефтяных грузов наливом в судах, па буксировку леса в плотах, судов и других плавучих объектов.

Уровень тарифов зависит от размера партий грузов, предъявляемых к перевозке, и рационального использования

перевозочной техники, вида сообщения и вида пути, а также существующей железнодорожной связи между пунктами.

В зависимости от размера отправки речные тарифы подразделяются на судовые, сборные, мелкие и контейнерные отправки; от вида сообщений – тарифы на водном внутреннем, на прямом водном и смешанном железнодорожноводном сообщениях; от вида пути – тарифы по магистральным путям и малым рекам [4].

По внутреннему строению речные тарифы подразделяют на однообразные и дифференциальные. Однообразный тариф характеризуется единой неизменной ставкой за 1 т • км, а дифференциальный – изменением тонно-километровой ставки.

По внешнему виду речные тарифы (как и на железнодорожном транспорте) могут быть табличными и схемными.

Особенности перевозок речным транспортом

Речные перевозки занимают важное место в общей транспортной системе в районах, где есть реки. Как правило, скорость речных грузовых судов составляет 10-20 км/ч, поэтому перевозки речным транспортом выгодны, когда необходимо перевезти негабаритные грузы, не требующие быстрой перевозки грузов — нефть и нефтепродукты, строительные материалы, лес и прочие.

К основным достоинствам перевозки речным транспортом относятся:

Высокая провозная способность перевозки грузов на глубоководных реках.

Относительно низкая себестоимость перевозки речным транспортом по сравнению с негабаритными перевозками: автомобильные и железнодорожные перевозки.

Речные перевозки требуют гораздо меньших вложений по сравнению с другими перевозками. Нет необходимости обеспечивать строительство пути и тратить средства на его обслуживание.

Недостатками перевозки речным транспортом являются:

Зависимость перевозки речным транспортом от неровностей и извилистости речного пути и судового хода, от меняющейся глубины реки на всем протяжении маршрута. Это существенно затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности.

Сезонность речной перевозки грузов.

Более долгий маршрут следования негабаритных грузов.

Небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов речным транспортом.

Перевозки речным транспортом делятся на местные негабаритные перевозки (перевозчиком негабаритных грузов является порт) и прямые негабаритные перевозки (перевозчиком является пароходство).

Преимущества перевозки негабаритных грузов речным транспортом:

• низкая себестоимость речных перевозок грузов;
• неограниченные габариты и сверхбольшие веса перевозимых негабаритных грузов, предельные значения которых определяются лишь размерами и грузоподъемностью речного судна.

Недостатки перевозки негабаритных грузов речным транспортом:

• малое количество оборудованных речных портов для приема негабаритных грузов;
• слаборазвитая инфраструктура портовых служб при перегрузках негабаритных грузов с автомобильного транспорта на речное судно
• невысокая скорость перевозки грузов;
• сезонность (невозможность перевозки грузов в зимнее время).

Юридические аспекты перевозок речным транспортом

Правовой режим использования международных рек для судоходства закреплено в международно-правовых актах. Так, режим использования одной из самых длинных в Европе год (2850 км, из них 2588 км — судоходная часть) — Дуная определен Белградской конвенцией о режиме судоходства на Дунае 1948 г. ее подписали Австрийская Республика, Республика Болгария, Венгерская Республика, Федеративная Республика Германии, Республика Молдова, Российская Федерация, Румыния, Словацкая Республика, Украина и Республика Хорватия.

Правовая регламентация международных транспортных перевозок международными реками, установленная на Дунае, очень показательна. Поэтому подробнее рассмотрим положения этой Конвенции. Согласно статье 1 Конвенции навигацию по Дунаю объявлено свободным и открытым для граждан, торговых судов и товаров всех государств на основе равенства в отношении портовых и навигационных сборов и условий торгового судоходства. Конвенция распространяется (с учетом дополнительного протокола от 26 марта 1998 г.) на судоходную часть Дуная от Ульма (Германия) до Черного моря через Сулинське устье (Румыния) с выходом к морю через Сулинский канал.

Всем судам, которые плавают по Дунаю, необходимо придерживаться таможенных, санитарных и других правил, установленных соответствующими при дунайскими государствами. Однако эти правила не должны препятствовать свободному судоходству. Суда имеют право пользоваться портами, осуществлять погрузочно-разгрузочные работы, посадку и высадку пассажиров, при необходимости пополнять запасы топлива, продовольствия и др. Портовые сборы с судов взимают Придунайские государства без всякой дискриминации.

Для контроля за соблюдением условий Конвенции 1948 г. о режиме судоходства по Дунаю, планирование совместных мероприятий, проведения консультаций и выработки соответствующих рекомендаций, а также для осуществления других функций создана специальная Дунайская комиссия. В ее состав входят по одному представителю от каждой стороны Конвенции. В рамках международного сотрудничества относительно использования г. Дунай заключены различного рода соглашения, определяющие общие условия перевозки грузов, буксировки судов, единые тарифы и проч. (например, Братиславская соглашение 1955 г., Бухарестская соглашение 1961 г.) [1].

Так, согласно общих условий перевозки грузов, их транспортируют на основании заявок грузоотправителей (фрахтователей). Перевозчик, приняв груз, выдает коносамент — документ, в котором указаны условия перевозки груза, название судна, наименование перевозчика, отправителя и получателя груза, место загрузки и выгрузки и другие сведения.

Схема отслеживания грузов

Довольно часто для отслеживания грузов используются GPS-технологии. Для этого на транспортные средства компании обычно устанавливают специальные трекеры или маяки. Данное устройство способно получать координаты со спутников, которые затем передаются на рабочий сервер.

Диспетчер транспортной компании имеет доступ к этому серверу. Он проводит мониторинг и наблюдает за всеми передвижениями рабочего транспорта. В режиме реального времени сотрудник компании контролирует по какому маршруту передвигается транспорт с грузом. Также есть возможность проанализировать отчет за какой-то конкретный промежуток времени. Клиентам компании также предоставляется доступ к данному сервису. Для этого предоставляется логин и пароль. Таким образом, сам клиент может отслеживать передвижение своего груза.

Многие современные GPS-трекеры оснащают специальными датчиками удара и переворота. Поэтому при перевозке хрупкого груза можно избежать повреждений. Поскольку они не будут не замечены. Некоторые устройства дополнительно оснащаются датчиком контроля температуры окружающей среды. Это полезная функция для тех случаев, когда требуется перевозить скоропортящиеся товары. Но и, конечно же, GPS-устройство позволить отыскать контейнер, если тот были похищен.

Ряд транспортных компаний практикуют создание специальных сервисов для отслеживания грузов на своем официальном сайте. В данном случае они не получают прямого доступа с GPS-трекеру. Введя в соответствующую форму определенную информацию, клиент компании получает доступ к информации о местонахождении своего груза. Чаще всего отслеживание грузов производится по номеру накладной, которую клиент компании получает на руки от транспортной компании.

В некоторых компаниях предусмотрено специальное ПО для отслеживания. Так, например, могут разрабатываться специальные приложения для мобильного телефона.

Благодаря использованию современных средств отслеживания у самой транспортной компании, а также у клиентов компании, появляется целый ряд дополнительных возможностей. Среди основных преимуществ можно выделить: возможность отследить маршрут и скорректировать его в ходе транспортировки груза, если в том появится необходимость; на удаленном уровне появляется возможность следить за тем, чтобы соблюдались условия транспортировки определенного вида груза. Это особенно важно, когда требуется перевезти сложный тип грузов; возможность узнать о том, что нарушен маршрут движения, срываются сроки доставки.

О том, стоит ли использовать средства слежения или нет, принимает решение заказчик. Сама же транспортная компания старается обеспечить сохранность всех перевозимых грузов, а потому советует всем клиентам не отказываться от какой возможности. Кроме того, выбор устройства слежения зависит от ряда основных параметров самого груза. В некоторых случаях достаточно будет установить лишь стандартные средства видеоконтроля, а в других — потребуются более технологичные средства слежения, которые оснащены дополнительными возможностями (датчик объема или датчик удара). Это актуально для ценных грузов [4].

Внедрение спутникового слежения решает многие задачи транспортной логистики. Например, принцип, по которому выполняется контроль речного транспорта посредством ГЛОНАСС, состоит в непрерывном отслеживании, аналитической обработке данных, включающих временные пространственные координаты объекта. Мониторинг может вестись как в online-режиме, так в offline. В первом случае информация передается на диспетчерский пункт в режиме реального времени. Во втором – данные считываются по прибытии транспортного средства в точку отправления.

Построение схемы перевозок

В 1959 г. Центральный совет по туризму и экскурсиям ВЦСПС организовал первый речной маршрут. За ту навигацию 10 судов перевезли 12 тыс. путешественников. К сегодняшнему дню эта цифра составляет более 1 млн. человек. Ныне туристами освоено почти 150 тыс. км голубых дорог страны.

Самыми старыми и известными являются маршруты по Волго-Балтийской водной системе, Беломоро-Балтийской системе и Волге. Последнее время набирают популярность круизы по Каме, Северо-двинской водной системе, Оке, Дону, Енисею, Лене, и, даже, Оби и Амуру. Всего же пассажирские перевозки по рекам России осуществляют 20 пароходств, подведомственных Министерству речного флота России, такие как Волжское объединенное, Московское, Камское, Северо-западное, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское, Волго-Донское, Верхне-Иртышское, Иртышское, Енисейское, Северное, Амурское, Бельское, Донское, Кубанское, Западное, Сухонское, Вятское, Печорское, Беломоро-Онежское.

На российском рынке речных круизов известны фирмы: «Турфлот», «Волга-Флот-Тур», «Водоходъ»,»Русские круизы» и некоторые другие.

Самыми популярными являются следующие круизы:

«Санкт-Петербург – Москва». Маршрут проходит по Волго-Балтийской системе. Туристические центры – Валаам, Свирьстрой, Верхние Мандроги, Кижи, Горицы, Ярославль, Углич, Кострома.

«Санкт-Петербург – Соловецкие острова». Беломоро-Балтийская водная система. Туристические центры — Валаам, Свирьстрой, Верхние Мандроги, Кижи, Петрозаводск, Соловецкий монастырь.

«Москва – Астрахань». Круизный маршрут по р. Волга с посещением Твери, Углича, Мышкина, Тутаева, Ярославля, Костромы, Плёса, Городца, Нижнего Новгорода, Макарьева, Козьмодемьянска, Свияжска, Казани, Ульяновска, Самары, Саратова, Волгограда и Астрахани.

«Москва – Елабуга». Круиз по р. Волга и р. Кама с посещением Твери, Углича, Мышкина, Тутаева, Ярославля, Костромы, Плёса, Городца, Нижнего Новгорода, Макарьева, Козьмодемьянска, Свияжска, Казани, Болгара, Елабуги.

Всего туроператоры России ежегодно предлагают более 125 вариантов круизных маршрутов по рекам нашей страны.

На речном транспорте различают 2 формы организации флота: линейную и рейсовую. Линейная форма — регулярные перевозки пассажиров на определенных участках. Рейсовая — это такая форма, при которой флот не закрепляют за определенными участками, он не имеет постоянных пунктов отправления и назначения. Это бывает, как правило, на малых реках или там, где суда успевают сделать за навигацию по одному рейсу. В зависимости от формы сообщения, линии подразделяют на:

• транзитные (протяженность более 400 км, работающий на них флот приписан к пароходству);
• местные (протяженность до 400 км, суда приписаны к портам или пристаням);
• внутригородские (действующие в черте города);
• переправные (действуют между пунктами противоположных берегов) [5].

По скорости движения судов и условиям проезда линии бывают: экспрессные, скорые, скоростные, пассажирские. Пассажирские линии в зависимости от характера перевозок и условий обслуживания подразделяются на:

• транспортные — это линии, обеспечивающие транспортные связи между пунктами и работающие по заранее опубликованным расписаниям. Они обслуживаются судами речного флота.
• туристские — линии, обслуживаемые судами речного флота. Они обеспечивают перевозки туристов по специальному маршруту и расписанию с продолжительностью рейсового оборота более 24 час.
• экскурсионные. Обслуживаются судами речного флота и имеют оборот менее 24 часов.

Расчет стоимости перевозок

Тарифы на перевозки пассажиров и багажа речным транспортом и на переправах представляют собой плановые цены за транспортную работу, выполняемую хозяйствующим субъектом и должны покрывать расходы, связанные с перемещением пассажиров и грузов, а также обеспечивать получение прибыли, достаточной для развития производства. При этом обязательным условием для включения прибыли в состав тарифа является разработанный план необходимой прибыли.

Расходы определяются по калькуляционным статьям затрат и делятся на: Прямые расходы: — заработная плата основных и вспомогательных рабочих согласно штатному расписанию и в пределах нормативной численности.

При формировании фонда заработной платы следует учитывать среднемесячную заработную плату в соответствующем муниципальном образовании;

— страховые взносы в пенсионный фонд Российской Федерации, фонд социального страхования Российской Федерации, федеральный фонд обязательного медицинского страхования Российской Федерации от расходов на оплату труда;

— страховые взносы на обязательное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Страховые тарифы, дифференцируются по классам профессионального риска и устанавливаются в соответствии с федеральным законом. Страховые взносы уплачиваются страхователем исходя из страхового тарифа с учетом скидки или надбавки, устанавливаемых страховщиком. Размер указанной скидки или надбавки рассчитывается по итогам работы страхователя за три года и устанавливается страхователю с учетом состояния охраны труда и расходов на обеспечение по страхованию.

Размер установленной скидки или надбавки не может превышать 40 процентов страхового тарифа, установленного страхователю; — топливо и смазочные материалы. Расходы на топливо определяются в соответствии с действующими нормами расхода топлива, среднегодовой ценой единицы топлива, объемом планируемых работ. Затраты на смазочные материалы принимаются в процентном отношении от расходов на топливо; — материалы.

В эту статью включаются затраты на приобретаемые материалы (обтирочные, окрасочные, изоляционные, набивочные, прокладочные и др.), покупные полуфабрикаты и комплектующие. Затраты по этой статье определяются в пределах норм их расходов;

— износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов. В статью расходов включается сумма износа инструментов, инвентаря, оборудования и других предметов, не относящихся к основным средствам и учитываемых на предприятиях в составе средств в обороте. Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы учитываются по их первоначальной стоимости, то есть по фактическим затратам их приобретения, сооружения или изготовления;

— амортизационные отчисления рассчитываются по единым нормам от балансовой стоимости основных производственных фондов; — затраты на ремонт (текущий и капитальный). В статье отражаются расходы на проведение всех видов ремонта основных производственных фондов предприятия;

— аренда судов и механизмов. В статье учитываются расходы по оплате аренды судов, принадлежащих другим предприятиям и организациям [5].

Необходимо отметить, что обязательным условием для принятия агентством расходов в качестве экономически обоснованных является наличие калькуляций по формированию цены соответствующего договора (расчет арендной платы);

— налоги и сборы (налог в зависимости от применяемой системы налогообложения «ЕНВД, упрощенная система налогообложения», транспортный налог, земельный налог, налог на прибыль, налог на добавленную стоимость, налог на имущество организаций и др.);

— прочие расходы, связанные с производством и (или) реализацией услуг (рацион бесплатного питания экипажей речных судов в пределах норм, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации, командировочные расходы, расходы на обучение персонала, аренду земли, зимний отстой, санитарное освидетельствование судов, согласование переправ, освидетельствование на соответствие системе управления безопасностью, взносы на страхование гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу граждан, страхование экипажа и др.).

Общехозяйтсвенные расходы. Определяются как сумма затрат, связанных с управлением производством, подготовкой кадров, платежами в бюджет, выплатой налогов и прочими отчислениями. Порядок распределения общехозяйственных расходов по видам деятельности определяется учетной политикой, принятой на предприятии. Хозяйствующий субъект самостоятельно формирует свою учетную политику, руководствуясь законодательством Российской Федерации о бухгалтерском учете, федеральными и отраслевыми стандартами. В целях обеспечения сопоставимости бухгалтерской (финансовой) отчетности за ряд лет изменение учетной политики производится с начала отчетного года, если иное не обусловливается причиной такого изменения.

Себестоимость перевозок речным транспортом и на переправах определяется из расчета на одного пассажира путем деления всех расходов, связанных с соответствующим видом деятельности, за навигацию на количество перевезенных пассажиров.

Для расчета себестоимости перевозок на грузопассажирской переправе необходимо установить плановый объем перевозок, детализированный по единой номенклатуре. В последующем рассчитать общую площадь, занимаемую перевозимыми пассажирами, техникой, грузами и животными за навигацию. Детализированный объем перевозок может устанавливаться на основании наблюдений, которые проводятся в течение трех недель. Наблюдения следует проводить таким образом, чтобы охватить наиболее характерные периоды переправы.

Заключение

Отличительной особенностью перевозок водным транспортом является то, что они осуществляются только по крупным судоходным рекам, по которым можно доплыть до популярных портов. Данный вид успешно используется и для международных перевозок, в частности для доставки товаров между Китаем и Россией. В подобных случаях используется схема мультимодальных перевозок. При этом грузы другим видом транспорта доставляются в один из портов соседних стран, имеющие выход к морю, а затем после перегрузки на речной транспорт, направляются дальше в пункт назначения.

Речные перевозки очень распространены в нашем государстве, так как имеется обширная водная сеть. Такая популярность обусловлена многочисленными преимуществами, а именно:

• это один из самых дешевых видов транспорта;
• не имеет ограничений по габаритам грузов;
• нет необходимости составления новых маршрутов;
• не зависит от погодных условий, в сравнении с автомобильными или авиаперевозками;
• исключены все виды сопровождения и экспедиции.

К минусам можно отнести то, что данный вид грузоперевозки в большинстве случаев имеет сезонный характер, так как многие реки нашей страны в зимнее время практически непроходимы. Также, из отрицательных сторон можно подчеркнуть и ограниченность географии, а именно доставка в труднодоступные регионы, но в то же время, при мультимодальных перевозках, стоимость доставки существенно снизится, если будет возможность включить в маршрут речной транспорт.

Немаловажное место в транспортной логистике занимает перевозка грузов рекой, выполняемая с помощью самоходных суден или движущихся на буксире барж. И хоть по скорости речные грузоперевозки нельзя назвать быстрыми, зато по стоимости они более экономичны, нежели другие способы доставки грузов.

Список использованных литературных источников

1. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 08.06.2020) (с изм. и доп., вступ. в силу с 14.06.2020) // СПС «Консультант Плюс».
2. Александров А. В. Судовые системы. — М.: Государственное союзное издательство судостроительной промышленности, 2015. — 430 c.
3. Звонков В. Судовые тяговые расчеты (теория, расчеты, испытания). — М.: Речной транспорт, 2017. — 324 c.
4. Казанцев А. М. Научная организация труда на речном транспорте. — М.: Транспорт, 2019. — 224 c.
5. Правила безопасности труда на судах речного флота. — М.: Моркнига, 2008. — 208 c.