Реферат на тему «Современные технологии управления транспортными потоками с товаром»

Содержание

Введение

1. Методы управления транспортными потоками

2. Технология управления логистическими системами

Заключение

Список литературы

Введение

Практически все государства стали звеньями особой экономической цепочки, испытывая разную степень зависимости от международного бизнеса. Международный финансовый рынок получает огромные ресурсы для своего развития благодаря глобализации экономики. Растет число государств и предприятий, которые хотят стать частью этой цепочки и применять собственный капитал для экономического развития в новых обстоятельствах.

Данная политика привела к взаимосвязи и взаимозависимости национальных экономик, осознанию важности сотрудничества с другими странами. Сегодня сложился особый международный рынок, осуществляющий грузовые перевозки. Данное обстоятельство потребовало использования современных технологий управления транспортными потоками с товаром как внутри страны, так и за ее пределами.

Актуальность данной работы объясняется необходимостью систематизации сведений, касающихся современных технологий управления транспортными потоками с товаром

Целью данной работы является рассмотрение современных технологий управления транспортными потоками с товаром.

Методы управления транспортными потоками

Управление народным хозяйством в индустриально развитых странах характеризуется совокупностью форм и методов регулирования, соответствующих уровню развития производственных отношений и объективным экономическим тенденциям в более широком масштабе, вплоть до общемирового. Система регулирования хозяйственной жизни может быть представлена следующими составляющими:

— конкурентное, или рыночное, саморегулирование;

— корпоративное управление, действующее внутри корпораций для обеспечения общекорпоративного интереса;

— межотраслевая интеграция корпораций, направленная на более или менее планомерное развитие смежных отраслей на основе создания развитой инфраструктуры управления;

— государственное регулирование, осуществляемое государственными органами для решения общих проблем;

— межгосударственное регулирование, осуществляемое соответствующими институтами.

На формирование единой транспортной политики прямое влияние оказывают те тенденции и процессы, которые отразилась в развитии логистики. В условиях открытого транспортного рынка приоритеты в выборе транспорта определяются не только и не столько ценой доставки, сколько качественными показателями транспортного процесса скоростью, своевременностью, сохранностью. Эффективность транспортного процесса связывается с системой транспортного обслуживания just in time — доставкой товаров (грузов) в точно назначенное время. Ряд фирм использует систему более высокого порядка just in time manufacturing “производство точно ко времени”, то есть систему тотальной интеграции, когда задача определяется в совокупности для всех участников логистической цепи вне  зависимости от числа, места нахождения, размеров, формы собственности участников интегрированной системы.

В организационном плане тотальная производственно-транспортная интеграция требует адекватных изменений функций и структуры управления в производственных и транспортных фирмах. В традиционных структурах логистические функции распределялись по нескольким направлениями управленческим подразделениям. В результате прогнозирование спроса, к примеру, осуществлялось отделом реализации, вопросы хранения сырья, полуфабрикатов и готовых изделий решались производственным отделом, а определение запасов готовых изделий было прерогативой финансового подразделения (рис. 1, а). Такой подход не мог не приводить, с одной стороны, к конфликтным ситуациям в управленческой среде, с другой — к снижению эффективности деятельности фирмы.

Потребность увязки воедино деятельности различных служб, непосредственно занимающихся процессами движения и преобразования материальных потоков, привела к возникновению на ряде производственных предприятий централизованных логистических служб (рис. 1,б). Задачей такой службы является оперативное планирование и контроль всей совокупности административных и физических операций — от регистрации заказа до поставки готового изделия клиенту. Наличие оперативной и централизованной службы логистики улучшило результаты деятельности предприятий, однако действие фактора централизации носило ограниченный характер. Службы логистики имели тенденцию к росту и поглощению других структур, к централизации и планированию на самом высоком уровне управления всех текущих производственных процессов, что не могло не сказаться на качестве принимаемых решений, особенно стратегического плана.

Все эти причины обусловили переход организации управления логистикой на новый, более высокий уровень развития. Он характеризуется разделением ответственности за выполнение оперативных, административных и стратегических задач, а также новым распределением функций логистики между различными децентрализованными подразделениями предприятия. Единство процесса управления материальными потоками обеспечивается особым подразделением, на которое возложен контроль как общих результатов деятельности по управлению логистикой, так и процессов перемещения сырья и готовых изделий. Наиболее эффективной формой организационной структуры для решения подобных задач является матричная структура управления, где сохраняются вертикальные связи, связанные с функциональным разделением труда, но одновременно усиливаются горизонтальные связи, направленные на реализацию факторов повышения эффективности производственной деятельности фирмы (рис. 1,в).

Рис. 1. Организационная структура управления материальными потоками: а — традиционная, б — централизованная, в — матричная.

Можно заключить, что совершенствование управления логистикой осуществляется путем перехода от традиционных вертикальных организационных структур, ориентированных на затраты, к горизонтальным, ориентированным на рынок, на потребителя и его потребности.

Усиление интеграционных процессов нашло отражение в росте числа компаний, специализирующихся на услугах, в том числе и на предоставлении услуг по созданию логистических цепей и их информационному обслуживанию. В сфере деятельности водного  транспорта Северо-Западной Европы уже насчитывается несколько сотен таких фирм, крупнейшие из них расположены в таких транспортных центрах, как Роттердам, Бремен, Гамбург.

Фирмы, специализирующиеся на управлении транспортными потоками, появились и в России. Так, в одном лишь Санкт-Петербурге зарегистрировано 105 экспедиторских, 62 агентских и 60 брокерских компаний.

Технология управления логистическими системами

Технологический процесс управления материальными потоками в укрупненном виде может быть представлен как комплекс задач по изучению спроса (потребностей) и предложения (возможностей производства, их балансовой оценке и выборе путей достижения их сбалансированности, установлению связей между партнерами рынка и определению необходимости посредничества) для реализации этих связей, созданию запасов и управлению ими по критерию экономического интереса всех участников логистической цепи, регулированию поставок ресурсов исходя из того же критерия с учетом влияния среды, анализу эффективности логистики и разработке стратегий управления потоками и прогнозирования.

Как показывает опыт управления логистическими системами, его эффективность связана в первую очередь с четкой организацией систем планирования и информации.

Планирование осуществляется на трех уровнях (см. рис. 2): стратегическом, административном (организационном) и оперативном.

Рис 2. Три уровня планирования

 Стратегическое планирование в сфере логистики имеет целью адаптацию к изменениям внешней среды. Стратегическое планирование основано на долгосрочных прогнозах спроса и динамики затрат, изменений внешних условий. Результатом стратегического планирования является оптимальная стратегия в области маркетинга, производства и финансов.

Административное (тактическое) планирование применяется в пределах временного периода от нескольких месяцев до одного года. Оно призвано сформулировать взаимоувязанные задачи для каждого подразделения фирмы и разработать совокупность планов по закупкам, производству, перевозкам, ремонтным работам и т.п. Задачей оперативного планирования является разработка календарных графиков выпуска отправки продукции потребителям. Оперативное планирование можно представить в виде следующих элементов:

-прогнозирование спроса;

— планирование производства;

— планирование сбыта продукции;

— планирование снабжения;

— оценка результатов функционирования логистической системы.

Прогнозирование спроса в первую очередь включает в себя анализ ретроспективы спроса, на основе учета и анализа заказов, полученных фирмой в течение как можно более длительного периода. Затем одновременно производится два вида работ: создание типологии товаров и клиентов, а также определение потенциальных методов прогнозирования. Третий этап прогнозирования сводится к тестированию и отбору эффективных методов прогнозирования с учетом полученных знаний о ретроспективе спроса и о типах товаров. Здесь также проводится сопоставление полученных результатов с реальным спросом, зафиксированным в течение анализируемого периода. Затем проводятся прогнозные расчеты и определяются расхождения, по которым оценивается эффективность системы прогнозирования.

Оперативное планирование производства во многом основываетсянарезультатахпрогнозированияспросаиможетбытьпредставлено в виде планирования приоритетов, то есть в определении того, какое сырье и другие ресурсы необходимы в конкретный момент, в каком количестве и где, и планирования средств, нацеленного на выявление потребностей в рабочей силе и производственных мощностях, необходимых для решения производственных задач. Ряд задач оперативного планирования, например, разработка графиков загрузки оборудования и составление расписаний, может быть легко алгоритмизирован и автоматизирован.

Планирование сбыта также базируется на данных, полученных при прогнозировании спроса и в ходе учета заказов. В начале составляется общий план реализации с учетом коммерческих и ресурсных приоритетов. Затем разрабатывается программа движения потоков изделий по всей распределительной сети, вплоть до отдельных клиентов. Здесь же определяются потребности в складировании и в транспортных средствах.

Планирование снабжения заключается в составлении заказ-нарядов на закупки с уточнением данных относительно количества закупаемых товаров, а также периодичности заказов и штрафных санкций вследствие просроченных поставок.

Система планирования может быть эффективной лишь при соответствующей проработке информационной системы.

Наибольшаяэффективностьдостигаетсявслучаеинтегрированных информационных систем. Интеграция информационных процессов заключается в том, что любая информация подготавливается и записывается в базу данных толькоодин раз, причем может использоваться для разных целей. Информационные процессы взаимоувязаны и взаимодействуют через посредство базы данных.

Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных и могут быть реализованы в виде взаимосвязанных ЭВМ и абонентских пунктов (терминалов). Логистические информационные сети (ЛИС) представляют собой сети, начинающиеся от заказчиков и распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков. Эти системы обычно разделяются на три группы:

— плановые системы (для принятия долгосрочных стратегических решений), они служат главным образом  для создания и оптимизации звеньев логистической цепи. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач;

— диспетчерские системы (для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу). Они направлены на обеспечение отлаженной стабильной работы логистических систем. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интерактивной обработки из-за необходимости использовать как можно более актуальные данные;

— исполнительные системы (для исполнения текущих дел). Они используются главным образом на административном и оперативном уровнях управления. Для этих систем особенно важны скорость обработки и фиксирование физического состояния без запаздывания, поэтому они работают обычно в режиме интерактивной обработки.

Чтобы логистические информационные системы могли обеспечить требуемую эффективность, их необходимо интегрировать вертикально и горизонтально. Вертикальная интеграция представляет связь плановых, диспозитивных (диспетчерских) и исполнительных систем. Под горизонтальной интеграцией понимается связь отдельных комплексов задач в диспетчерских и исполнительных системах. Главную роль во всей структуре логистических информационных систем играют диспозитивные системы, которые определяют требования к соответствующим исполнительным системам.

Применение персональных компьютеров позволяет децентрализовать информационную систему, приблизить ее к рабочим местам. В децентрализованной ЛИС сокращается объем передачи данных, так как обработка информации производится автономно, на месте ее зарождения. Принципиальной идеей создания децентрализованных баз данных является возможность принимать решения на месте при информационной связанности всех децентрализованных подразделений.

Взаимная связь средств вычислительной техники на территории предприятия или между подразделениями предприятия в черте города реализуется, как правило, стационарной линией, предназначенной только для этой цели. У транспортных средств некоторая часть трассы линии связи бывает беспроволочной, связь осуществляется по радио. ЭВМ и абонентские пункты соединяются в так называемые локальные сети. Отдаленные предприятия соединяются при помощи глобальной коммуникационной сети, которая обычно использует сеть общего назначения, включая спутниковую связь.

Применение международного стандарта “Электронная передача данных для управления, торговли и транспорта” позволяет осуществлять прямое сотрудничество вычислительных машин в промышленности, торговле, транспорте, распределительной сети, таможне и т.д.; достаточно лишь преобразовать передаваемые данные в стандартную форму и наоборот.

Крупные фирмы, специализирующиеся на предоставлении логистических услуг, создают собственные коммуникационные системы по сбору и предоставлении информации о грузах, клиентах, грузовом транспорте и т.д. Абоненты могут на дисплее своего терминала наблюдать все предложения и тут же выяснять интересующие их детали. Подобные системы разработаны в Западной Европе  для морского транспорта международным обществом ТРАНСПОТЕЛ, готовятся справочные системы для железнодорожного и воздушного транспорта.

Соединение вычислительной техники с дистанционной передачейданныхможетзначительноизменитьхарактердвиженияираспределения товаров в логистической цепи. В США начинает развиваться так называемая продажа без посредников. Торговые общества создают электронный каталог товаров, который абоненты могут просматривать на своем дисплее. Заказ осуществляется также с помощью электроники. Товары отправляются из грузо-распределительных центров или даже изготавливаются по принципу just in time. Развитие продажи без посредников изменит роль распределительных центров; запасы товаров будут централизовываться и снижаться. Повысится спрос на воздушный транспорт для перевозки мелких партий, в тоже время будут развиваться маршрутные дальние перевозки.

Заключение

Как показывает опыт управления логистическими системами, технология управления транспортными системами и ее эффективность связана в первую очередь с четкой организацией систем планирования и информации.

Современная технология управления логистическими системами основывается на автоматизации рабочих мест, возможности использованиятелекоммуникацийчерезраспределенныесетиэлектронногообмена данных, то есть на современной информационной инфраструктуре логистики. Только в этих условиях может быть реализован потенциал интегрированной работы производства, транспорта, снабжения.

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие. М.: ИВЦ “Маркетинг”, 2015. — 124 с.
2. Логистика: Учеб. пособие /Под ред. Б.А.Аникина. М.: Инфра- М, 2017. — 327 с.
3. Никифоров В.С. Основы логистики на водном транспорте: Учеб. пособие. Новосибирск: НГАВТ, 2015. — 81 с.
4. Рынок и логистика / Под ред. С.П. Гордона. М.: Экономика, 2013. — 143 с.
5. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 2013. —112с.
6. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management. London, 2014.
7. Fawset P., Meleish K.,Ogden I. Logistics management. London, 2012.