Реферат на тему «Внешнеторговые сделки. Применение Инкотермс»

Содержание

1. Введение
2. Внешнеторговые сделки и их виды
3. Применение Инкотермс в регулировании внешнеэкономических сделок
4. Характеристика и особенности Инкотермс -2020
5. Заключение
6. Список используемых источников

Введение

На протяжении многих веков развития торгового оборота основным видом договоров, опосредующих реализацию товаров, как на международном уровне, так и в отдельных государствах являлся договор купли-продажи. В настоящее время он представляет собой чрезвычайно значимый в экономическом и социальном плане инструмент регулирования торговых взаимоотношений участников имущественного оборота.

В период глобализации экономики роль договоров купли-продажи существенно возросла, в результате чего возникла необходимость достижения большего единообразия их содержания. Такое единообразие достигается, в частности, при помощи Международных правил толкования торговых терминов (International Rules for the Interpretation of Trade Terms), или Инкотермс, разработанных Международной торговой палатой, и их широкого применения. Последняя редакция Правил опубликована в 2020 году. Правила имеют большое практическое значение, так как в них установлены определенные нормы поведения контрагентов, что влияет на выгодность заключаемых договоров, а также закрепляет права и обязанности покупателя и продавца в коммерческих операциях в соответствии с выбранным условием поставки.

Помимо основной обязанности продавца предоставить товар в распоряжение покупателя или передать его для перевозки или доставить его в пункт назначения, а также помимо основной обязанности покупателя по принятию поставки, Инкотермс регулирует также связанные с этим обязанности, в частности, обязанности по подаче извещения, по представлению документов, обеспечению страхования надлежащей упаковки товара и выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза и ввоза.

Цель работы – рассмотреть сущность внешнеторговых сделок и особенности Инкотермс — 2020 во внешнеторговой практике.

Задачи:

— рассмотреть внешнеторговые сделки и их виды;

-провести анализ применения Инкотермс в регулировании внешнеэкономических сделок;

— охарактеризовать и рассмотреть особенности Инкотермс -2020.

Структура работы состоит из введения, трех разделов, заключения, списка литературы.

1. Внешнеторговые сделки и их виды

Внешнеторговую операцию следует рассматривать как средство, способ осуществления внешнеторговой сделки. Внешнеторговая (международная) сделка – это договор коммерческого характера с иностранным партнером (контрагентом). Внешнеторговая (международная) сделка — договор (соглашение) между двумя или несколькими сторонами (коммерческими предприятиями, фирмами), находящимися в разных странах, в котором оговариваются условия поставки установленного количества товарных единиц и(или) оказания определенных услуг.[2]

Внешнеторговые сделки можно классифицировать по ряду критериев, а именно: объект (предмет) сделки; направление поставок; срок действия (исполнения) заключаемых сделок; характер и периодичность поставок; способ и место заключения сделки; субъекты сделки (российская и иностранная сторона); метод выхода российского участника ВТД на внешний рынок. К особым видам относятся сделки, совершаемые на специальных рынках — международных биржах, аукционах, торгах.

Классификация внешнеэкономических сделок:

1. По объекту (предметы) сделки:
2. Купли-продажи товаров.

Основная часть отечественной внешней торговли, как и мировой торговли, приходится на сделки по товарам в вещественной форме. Поставки, осуществленные во исполнение таких сделок и зафиксированные по дате перемещения товара через границу, составляют так называемый видимый экспорт и импорт. Их совокупный объем характеризует внешнеторговый оборот страны и торговый баланс за определенный период времени (месяц, год, квартал).

Предметом сделки может быть один товар или несколько товарных позиций, если продавец поставляет их одному покупателю. Кроме того, в предмет сделки наряду с куплей-продажей товара (товаров) могут входить предоставление определенных услуг, информации, сопутствующих лицензий, выполнение работ. [4]

Более общая, по сравнению с классификацией в Товарной номенклатурой  ВЭД (ТН ВЭД) классификация товаров, обычно проводимая в статистике внешней торговли, делит все товары:

— на сельскохозяйственное сырье и продовольствие;

— топливо, минеральное сырье и металлы;

— химические продукты;

— машины, оборудование, транспортные средства;

— промышленные товары народного потребления.

• Купли-продажи услуг.

В мировом товарообороте доля услуг достигает 22-25%. Международный обмен услугами осуществляется в основном между развитыми странами и характеризуется высокой степенью концентрации. На них приходится 70-75% МТУ. На страны с переходной экономикой и развивающиеся страны приходится, соответственно, 3% и около 21-26%. Доля России в международной торговле услугами незначительна. На международные организации – 1%.

В международной торговле разработана официальная классификация услуг. Все виды услуг, в соответствии с ТН ВЭД, объединены в 6 групп:

— коммунальные услуги и строительство;

— оптовая и розничная торговля, рестораны и гостиницы, туристические базы и кемпинги;

— транспортировка (поездки), хранение и связь, финансовое посредничество;

— оборона и обязательные социальные услуги;

-образование, здравоохранение и общественные работы;

— прочие услуги, включая социальные и личные.

В отдельную категорию всё более обособляются информационно-консультационные услуги. [3]

• Купли-продажи объектов интеллектуальной собственности.

Сделки по торговле результатами интеллектуальной (творческой) деятельности в отечественной практике проводятся по двум основным направлениям:

— внешняя торговля результатами научно-технических исследований и изобретений в виде лицензий, ноу-хау, НИОКР, проведения научно-технических экспертиз, консультаций, других видов научно-технических работ;

— внешнеторговый обмен результатами творческой деятельности в области литературы, музыкального, изобразительного и иных видов искусства.

По направлению товаропотока:

1. Экспортные, включая реэкспортные.

Экспортные сделки направлены на вывоз товаров за пределы государства. Для успешного проведения дела экспортеру необходимо: иметь определенный набор товара; изучить рынок; выявить потенциальных покупателей и конкурентов; определить оптимальную цену предложения товара; провести рекламные мероприятия; разослать предложения потенциальным покупателям; подписать контракт с импортером; поставить товары; получить за них оплату.

Реэкспортные сделки — это продажа с вывозом за границу ранее импортированного и не подвергшегося переработке товара. Обычно эти операции возникают из-за результата изменения международной обстановки, отсутствия прямых экономических или дипломатических связей между странами, возникновения военных действий. В таких случаях нуждавшаяся сторона обращается за товаром в другие государства, которые и оказывают ей фактически посредническую услугу. [5]

2. Импортные, включая реимпортные.

Импортные сделки — это операции, осуществляющие ввоз на внутренний рынок товара, закупленного у другой страны. Импортер должен: иметь необходимые средства для закупки товара; зная потенциальных поставщиков, разослать им запросы; провести анализ цен конкурентов, предлагающих нужный товар; заключить контракт с наиболее предпочтительным экспортером; получить закупленный товар; произвести его оплату.

Реимпортные сделки — это приобретение с ввозом из-за границы ранее экспортированного и не подвергшегося там переработке товара. Обычно сюда входит возврат бракованной продукции; возврат товаров, не реализованных посредником на рынке сбыта. Возврат товаров, ранее поставленных за границу на консигнацию (продажа товаров через консигнационные склады, посредников, при этом экспортер является собственником товаров).

3. Товарообменные, включая бартерные.

По товарообменным сделкам происходит обмен с иностранным контрагентом товарами на равную стоимость пo рыночным ценам. При этом каждая из сторон выступает одновременно в качестве продавца и покупателя. Товарообменные сделки в мировой торговле имеют сравнительно ограниченное применение, но в последние 10-15 лет получили широкое распространение в российской внешнеторговой практике, как и во внутрихозяйственной коммерческой деятельности. [1]

4. Компенсационные и комплексные.

Более сложным видом товарообмена можно считать компенсационные сделки (на компенсационной основе, в том числе крупномасштабные). Крупномасштабными стали называть сделки, в которые были вовлечены значительные кредитные средства с целью сооружения крупного предприятия, выпускающего продукцию в больших количествах. Особенностью компенсационных сделок является их долгосрочный характер (реализация многих из них на территории нашей страны была рассчитана на срок до 10 лет и 6олее длительный период), причем предусматривался значительный временной разрыв между импортной и экспортной фазами.

По сроку действия и периодичности поставок.

1. Краткосрочные сделки.

Краткосрочные сделки — сделки, исполняемые в течение одного года с даты заключения. Такие сделки практикуются в тех случаях, когда торговые партеры еще недостаточно знают друг друга и намерены убедиться на практике в деловых качествах контрагента, чтобы в дальнейшем перейти к более длительным, устойчивым деловым отношениям. Заключение краткосрочных сделок целесообразно также в ситуациях, когда продавец не уверен в своих долгосрочных экспортных возможностях либо не определены импортные потребности покупателя на более длительный период. Поэтому краткосрочные сделки могут заключаться ежегодно. Либо заключение краткосрочных сделок целесообразно также в ситуациях, когда у торговых партнеров уже сложились устойчивые деловые связи.

2. Среднесрочные сделки.

Среднесрочные сделки — это сделки со сроком действия до трех лет. Такие сделки отражают более стабильный характер деловых отношений между контрагентами, но последние по тем иди иным причинам еще не готовы перейти к заключению более долгосрочных контрактов.

3. Долгосрочные сделки.

Долгосрочные сделки характеризуются сроком действия от 3-5 лет и более, независимо oт количества поставок в течение установленного срока. Заключение долгосрочных сделок обеспечивает продавцу устойчивый долговременный сбыт, а покупателю — стабильное поступление определенных товаров. Такие сделки получили широкое распространение в международной торговле. При этом стороны обычно не устанавливают твердые цены на весь период действия сделки, чтобы не понести убытки и не упустить выгоду при изменении рыночных цен. [4]

Долгосрочные сделки широко практикуются во внешней торговле сложным, комплектным оборудованием, требующим длительного срока изготовления (например, при купле-продаже морских судов). Для исполнения такого заказа может потребоваться 5-7 и более лет. После чего производится поставка оборудования (разовая или несколькими партиями). Получили распространение и долгосрочные сделки по экспорту газа (сроком до 25 лет), а также нефтетоваров, электроэнергии и других товаров.

4. «Сделки на срок».

«Сделки на срок» отличаются тем, что покупатель заинтересован в получении товара строго к определенному сроку, после чего отпадает нужда в этом товаре (например, елочные украшения требуется получить к новогодним праздникам, посадочно-семенные материалы — к началу посевной компании). В контракте на срок должно содержаться прямое указание или из его содержания ясно вытекать, что при нарушении срока поставки контракт аннулируется автоматически или покупатель вправе немедленно сказаться от контракта в одностороннем, порядке.

По методу выхода на внешний рынок.

1. Прямой выход на внешний рынок.

Прямой выход на внешний рынок характеризуется заключением сделки непосредственно с иностранным покупателем (потребителем) экспортного товара или с иностранным продавцом (производителем) импортного товара. Одна из сторон такой сделки обычно выступает в качестве продавца, а другая — в качестве покупателя. Исключением являются бартерные сделки, когда каждая сторона является одновременно и продавцом, и покупателем.

2. Косвенный выход на внешний рынок. [3]

Косвенный выход на внешний рынок характеризуется использованием системы посреднических услуг. С помощью опытных посредников удается более эффективно осуществлять внешнеторговые операции.

2. Применение Инкотермс в регулировании внешнеэкономических сделок

У правил толкования торговых терминов Инкотермс, формируемых и издаваемых Международной торговой палатой (ICC), длинная история — первая «кодификация» произошла в 1936 году, и в дальнейшем этот свод торговых терминов обновлялся и дополнялся в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 и, наконец, в 2020 гг. С 1 января 2020 года вступила в силу редакция Инкотермс 2020, которая учитывает, как и все предыдущие редакции, динамику развития международного торгового оборота. [7]

Поскольку Инкотермс 2020 является торговым обыкновением, выражение намерения на их применение к отношениям сторон должно содержаться в договоре, например, путем указания на определенный термин в применяемой редакции. Указание на редакцию Инкотермс необходимо, поскольку в случае отсутствия указания на год редакции Инкотермс, выбранной сторонам, суды применят ту редакцию, которая действовала на дату заключения договора. В настоящее время разработаны «расширенные» термины Инкотермс, которые включают в договор условия, характерные для продажи какого-либо вида товаров. Например, такие дополнения существуют для договоров купли-продажи нефти (Total Crude FOB), зерна (GAFTA FOB) и т.д. Такие условия применяются совместно с Инкотермс для более подробной детализации договорных условий с учетом особенностей продаваемого товара.

Важность регулятивного значения правил Инкотермс подчеркивают отечественные суды, указывая, что положения Инкотермс, в случае включения их в договор, имеют приоритет перед диспозитивными нормами договорного статуса, под которым понимается право, подлежащее применению к обязательствам из сделки, осложненной иностранным элементом. Термины Инкотермс не заменяют собой правовую систему, но действуют в ее рамках, поэтому неурегулированные вопросы, касающиеся договорных отношений сторон, разрешаются в соответствии с нормами национального или выбранного сторонами законодательства. Так, английские суды, при рассмотрении споров, связанных с исполнением обязательства, возникшего из договора купли-продажи на условиях Инкотермс, применяют национальное законодательство, в частности Закон о продаже товаров от 1979 года. Европейские суды также исходят из того, что использование Инкотермс не исключает применение норм национального права, а основные правовые категории, которые используются сторонами и при разрешении спора должны толковаться национальным законодательством с учетом коллизионных привязок. [9]

Для целей анализа терминов Инкотермс будет проведена их классификация по нескольким основным признакам. Такая классификация поможет как при дальнейшем изучении этих терминов учеными, так и практикам при применении терминов Инкотермс при заключении соответствующих договоров.

Структурно Инкотермс в настоящее время состоит из двух разделов — Правила для любого вида транспорта и Правила для морского и внутреннего водного транспорта. Уже в Инкотермс 1990 все термины были сгруппированы в четыре категории, отличающиеся между собой по правам и обязанностям, возложенным на стороны договора:

— начиная с термина, согласно которому продавец только предоставляет товар в распоряжение покупателя в своих помещениях (термин группы E — EXW);

— вторая группа терминов, в соответствии с которой продавец обязан передать товар указанному покупателем перевозчику (термины F — FCA, FAS и FOB);

— третью группу составляют термины группы C, в соответствии с которыми продавец обязан за свой счет заключить договор перевозки, при этом не принимая на себя риск утраты или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, произошедших после отгрузки и отправки (неизменные с 90х годов термины этой группы — CFR, CIF, CPT и CIP), т.е. риск переходит с того же момента, что и в соответствии с условиями терминов группы F;

— и, наконец, термины четвертой группы — D, в соответствии с условиями которых продавец несет все расходы и риски, необходимые для доставки товара до предусмотренного договором пункта назначения (в настоящее время осталось 3 термина — DAP, DPU (ранее — DAT) и DDP). [10]

Такая группировка упрощает работу с терминами, поскольку основные условия терминов в рамках одной группы схожи. Однако это же и усложняет их применение, поскольку «дьявол кроется в деталях». Важно использовать именно те термины, которые предусмотрены Инкотермс. Так, в одном из дел, английский суд указал, что использованный сторонами термин FOT8, хотя и похож по существу на термин DDP, однако таковым не является, поэтому Инкотермс при разрешении дела применить невозможно.

Следует обратить внимание на то, что правила Инкотермс являются лишь отдельными условиями, которые содержит договор купли-продажи, и не содержат указания на, собственно, предмет договора, порядок оплаты (так, правило Б1 любого из терминов предусматривает обязанность оплатить товар «как это предусмотрено в договоре купли-продажи») и иные условия, имеющие значение для сторон. Содержание правил Инкотермс по сфере регулирования можно разделить на три основные группы:

1) Регулирующие обязанности сторон, связанные с надлежащим исполнением обязательства из договора купли-продажи, в частности по заключению договоров перевозки; страхованию товара; упаковке, проверке и маркировке товара; получению и предоставлению транспортных документов. Следует отметить, что все эти обязанности не существуют «в отрыве» от норм национального законодательства, и, в случае возникновения обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от ответственности одной из сторон, приниматься во внимание будут нормы национального законодательства. [6]

2) Регулирующие порядок поставки и момент перехода рисков. Именно эта группа правил имеет значение для определения того момента, когда продавец считается исполнившим обязанность по передаче товара покупателю и, следовательно, риски гибели имущества перешли на последнего.

3) Регулирующие порядок распределения расходов по упаковке, перевозке, импортной/экспортной очистке и т. д.

К сожалению, группировка терминов Инкотермс на буквенные группы не дает полного представления об особенностях каждого термина. В этой связи представляется возможным провести дальнейшую группировку терминов по различным основаниям для более подробного изучения особенностей их применения. [8]

В зависимости от того момента, когда продавец считается исполнившим обязанность по передаче товара и, следовательно, риски гибели имущества переходят на покупателя, все термины можно разделить на три основные группы:

1) С момента предоставления товара в распоряжение покупателя в месте нахождения продавца не погруженным на транспортное средство (термин EXW) -речь идет о классической выборке товара. С точки зрения отечественной правовой системы предоставление товара в распоряжение покупателя, как это предусмотрено в абз. 3 п. 1 ст. 458 ГК РФ и пунктом А2 EXW, не является передачей по смыслу ст. 224 ГК РФ, в связи с чем происходит переход риска случайной гибели или повреждения имущества, но не переход права собственности.

2) С момента передачи товара перевозчику. В этой группу входят все термины группы C и F. Разница между терминами заключается в том, что понимается под перевозчиком для целей перехода рисков и исполнения обязанности по передаче товара. Так, поскольку термин FCA может подразумевать любого перевозчика, продавец считается, по общему правилу, исполнившим обязанность по передаче товара с момента сдачи товара первому перевозчику. Это может вызывать определенные проблемы, особенно в том случае, если стороны условились о том, что оплата товара будет произведена при предоставлении продавцом доказательства отправки морем — речь идет о коносаменте. FCA может применяться для любого вида транспорта, в связи с чем не всегда учитывает специфику товарораспорядительных документов морского права. [12]

К примеру, в случае сдачи груза для перевозки в порт железной дорогой — получение коносамента с бортовой отметкой (бортового коносамента) затруднительно, поскольку товар был сдан железной дороге для последующего отправления в порт. Одной из наиболее важных имеющих значение для оборота товаров с использованием морского транспорта новелл в FCA стала возможность покупателю дать указание перевозчику, с которым у него заключен договор, о выдаче бортового коносамента как подтверждения того, что товар погружен на борт судна, продавцу.

Новая редакция Инкотермс предусмотрела механизм получения бортового коносамента в таком случае — покупатель, если стороны согласовали такое условие в договоре (пункты А6/Б6 правил FCA), обязан направить перевозчику указание выдать бортовой коносамент (доказательство того, что товар «был погружен») продавцу, несмотря на то что он не является грузоотправителем (договор морской перевозки, в силу правил термина FCA, заключает покупатель). Естественно, такой механизм получения документа, подтверждающего выполнение обязанностей продавца по передаче товара, не превращает такой договор из FCA в, к примеру, FOB, поскольку момент исполнения обязанности продавца и перехода рисков на покупателя остается неизменным. Термины группы C (CPT и CIP) также подразумевают любого перевозчика.

Новелла пунктов А6/Б6 FCA имеет значение не столько для определения момента, когда продавец считается исполнившим обязанность по передаче товара покупателю («поставившим» в терминологии Инкотермс), сколько для вопросов оплаты, в особенности при использовании аккредитивной формы расчётов между контрагентами. [9]

К примеру, в соответствии со ст. 871 ГК РФ, для исполнения аккредитива получатель средств представляет документы, в том числе в электронной форме, предусмотренные условиями аккредитива, в исполняющий банк или банк-эмитент. Одним из таких документов как раз и может быть бортовой коносамент (коносамент с бортовой отметкой) — в том случае, если по условиям договора оплата производится при представлении доказательства погрузки товара на борт судна (что подтверждает бортовой коносамент), а не только о приеме груза перевозчиком (что подтверждает коносамент без бортовой пометки).

При этом, по общему правилу, требованием к коносаменту при аккредитивной форме расчетов в случае международной купли-продажи является указание в нем на то, что товар был погружен на борт названного судна в порту погрузки, указанном в аккредитиве и дата выписки коносамента будет считаться датой отгрузки, если только коносамент не содержит бортовой пометки, указывающей дату отгрузки. Теперь получение такого коносамента урегулировано в правилах Инкотермс.

Однако «водные» термины — FAS, FOB, CFR и CIF — подразумевают передачу груза перевозчику морским транспортом либо путем размещения товара вдоль борта судна (FAS), либо путем погрузки товара на борт судна (FOB, CFR и CIF). До этого момента, сколько бы перевозчиков ни потребовалось до поставки товара на корабль, риски несет продавец, поскольку обязанность по передаче товара еще не исполнена. Это необходимо учитывать при использовании этих терминов, особенно в случае оплаты аккредитивами — продавцу необходимо будет предоставить в банк, как правило, коносамент или иной транспортный документ, подтверждающий отправку товара в соответствии с условиями термина. [8]

Так, в одном из дел, английский суд установил, что формулировка условия договора — DELIVERY CFR Limassol — означает, что, поскольку стороны не установили иного, риски переходят с момента исполнения обязанности по передаче товара покупателя — погрузки товара на борт судна, следующего в пункт назначения.

3) С момента, когда товар был доставлен покупателю. В эту группу входят термины DAP, DPU и DDP. Основным отличием является момент, с которого продавец считается исполнившим обязанность по передаче товара после того момента, когда груз был привезен в точку назначения — с момента предоставления в распоряжение покупателя на готовом к разгрузке транспорте (DAP и DDP) или с момента выгрузки привезенного товара (DPU является единственным термином, который требует разгрузки товара в месте назначения).

Указание на место, в котором должен быть поставлен товар, имеет важное значение, поскольку, в случае отсутствия его согласования, продавец, в силу диспозитивности как гражданско-правового регулирования в целом, так и самих терминов Инкотермс, вправе самостоятельно определить пункт поставки и пункт в месте назначения «соответствующий его целям», с учетом принципа добросовестности. Указание места поставки товара имеет значение и для определения применимого к спору права. При отсутствии такого указания, в случае спора, суды будут применять положения Инкотермс с учетом норм применимого национального законодательства. Так, например, в случае применения термина EXW, при отсутствии указания на место поставки, применяться будет законодательство страны, в которой произошла или должна была произойти передача товара — в случае с EXW — в месте нахождения продавца. [6]

Следует отметить, что Инкотермс предусматривает возможность перехода рисков на покупателя до того момента, когда продавец считается исполнившим обязанность передать товар. Так, в случае не направления покупателем извещений по правилам Инкотермс, риски переходят на него. К примеру, в соответствии с термином CIP, если покупатель вправе определить время или место для отгрузки товара, не направление соответствующего извещения повлечет переход на него рисков с согласованной даты или момента истечения периода погрузки. Термины группы F содержат положения, в соответствии с которыми риск переходит на покупателя в том случае, если он не номинирует перевозчика или перевозчик откажется принять товар, либо, в случае с морскими терминами группы F, судно не прибудет вовремя.

В зависимости от необходимости заключения договора перевозки продавцом или покупателем все термины можно разделить на следующие группы:

1) Договор перевозки заключается покупателем (EXW, FCA, FAS, FOB). В международной торговой практике сложилась практика заключения договора перевозки покупателем. Общепризнано, что по договору с использованием терминов FOB обязанность номинировать судно лежит на покупателе. Однако договором может быть предусмотрена обязанность заключить договор перевозки продавцом «за счет и на риск покупателя» — при этом он может являться как стороной договора перевозки, так и выступить представителем покупателя. [5]

2) Договор перевозки заключается продавцом за его счет (CPT, CIP, DAP, DPU, DDP, CFR, CIF). При этом договор перевозки должен заключаться на «обычных» для данной категории товаров условиях — это правило прямо закреплено в правилах группы C, поскольку риск по этим правилам переходит с момента передачи товара перевозчику — в случае несоблюдения требований добросовестности при согласовании обычных условий договора перевозки, ответственность за ненадлежащее исполнение обязательства будет нести продавец даже в случае гибели или повреждения вещи, поскольку неправильный выбор способа перевозки может привести к повреждению или даже гибели товара и речь следует вести о вине продавца, но не о риске случайной гибели вещи. Для терминов группы D Инкотермс этого требования не предусмотрел, поскольку все риски до момента доставки товара покупателю несет продавец.

Следует подчеркнуть, что факт заключения договора продавцом, в частности, в случае использования терминов первой группы, не влияет на момент перехода рисков случайной гибели или повреждения вещи. В Инкотермс 2020 появились требования, в соответствии с которыми продавец до момента исполнения обязанности по передаче товара обязан соблюдать все требования безопасности, связанные с его транспортировкой. [7]

Приведенная выше классификация напрямую влияет на обязанность предоставления продавцом покупателю транспортного документа. Так, термины первой группы не возлагают на продавца обязанность передать транспортные документы покупателю. При этом EXW (поскольку товар забирается в месте нахождения продавца) не только не возлагает обязанность на продавца — напротив, обязанность предоставить доказательство принятия поставки лежит на покупателе. Остальные термины первой группы обязывают продавца предоставить «обычное доказательство того, что товар поставлен», при этом, если это доказательство не является транспортным документом — по просьбе покупателя продавец обязан за счет и на риск покупателя получить такой документ. Термины группы B обязывают продавца предоставить покупателю документ, позволяющий принять товар при доставке.

Термины группы С можно разделить на две группы — которые обязывают предоставить транспортный документ, если это является «обычным» или по просьбе покупателя (СРТ и СIР), и которые в любом случае обязывают продавца предоставить транспортный документ (СFR и СIF), под которым, с учетом международного и национального регулирования, чаще всего понимается товарораспорядительная ценная бумага — коносамент.

Более строгие требования терминов СFR и СIF обусловлены тем, что по договору морской перевозки груза, уполномоченным на получение товара лицом является владелец коносамента, который выдается при получении груза перевозчиком. При этом, с точки зрения динамики договорного правоотношения при продаже товара в пути, передача транспортного документа будет в таком случае считаться символической передачей вещи для целей перехода права собственности на товар — в рамках отечественного законодательства речь идет о передаче товарораспорядительного документа в соответствии с пунктом 3 статьи 224 ГК РФ. [9]

Безопасность товара в пути, особенно в случае перевозки его морским транспортом, является важным условием стабильного товарооборота. Однако не всегда такое возможно. Для того чтобы минимизировать имущественные потери от гибели товаров в пути, стороны международных договоров могут страховать продаваемые товары. Некоторые авторы считают, что всегда следует включать в договор условие о страховании товара в пути. Однако не все термины Инкотермс содержат в себе обязанность покупателя и продавца застраховать товар. В этой связи все термины можно разделить на две группы:

1) Предусматривающие обязанность страховать товар — к таким терминам относятся только термины CIF и CIP. Из четырёх предусмотренных Инкотермс «морских» терминов, CIF — единственный, который закрепляет обязанность по страхованию товара продавцом. Правила CIF предъявляют особые требования к договору страхования: продавец обязан заключить договора страхования с покрытием, предусмотренным оговоркой «С» Института Лондонских страховщиков (Ассоциации рынка Ллойда/Международной ассоциации андеррайтинга). [12]

Такое покрытие включает в себя в том числе случай общей аварии, повреждения груза в результате пожара, взрыва, столкновения судов и т.д., но без обязанности выплаты страхового возмещения за повреждения груза, связанные с его свойствами, недостатками в упаковке, а также не включает в себя риски повреждения, гибели и иных расходов, возникшими в связи с задержкой доставки, вызванной событием из числа застрахованных рисков (кроме общей аварии). Это страховое покрытие существенно отличается от страхового покрытия, предусмотренного правила CIP, которое должно осуществляться по правилам, предусмотренным оговоркой «А» (все риски). Важность страхования особо подчеркивают зарубежные суды, называя её, в случае применения соответствующего термина, «абсолютной», т. е. безальтернативной и обязательной к исполнению.

Инкотермс предъявляются требования к компании или страховщику — они должны иметь «хорошую репутацию». Такое закрепление подчеркивает необходимость добросовестного поведения продавца при выборе контрагентов. Как еще до введения в действие самой первой редакции Инкотермс отмечали английский суды — договор страхования должен соответствовать договору перевозки, подразумевая под этим, что чем больше рисков несет перевозочный процесс, тем более полным должно быть страховое покрытие. Эти правила нашли своё отражение и в Инкотермс, в соответствии с которыми, продавец обязан предоставить покупателю страховой полис или иное доказательство страхового покрытия, которое должно составлять 110% от стоимости товара.

2) Не предусматривающие обязанность страховать товар — в эту группу входят все остальные термины. Вместе с тем продавец в любом случае обязан предоставить покупателю всю необходимую для заключения договора страхования информацию. [3]

По обязанностям в отношении экспортной/импортной очистки все термины можно разделить на три группы:

1) Обязанности как по экспортной, так и по импортной очистке лежат на покупателе — речь идет о единственном термине, который, как видно, наименее обременителен для продавца — термине EXW. Продавец обязан лишь предоставить груз в распоряжение покупателя, который обязан совершить все действия, связанные с уплатой импортных/экспортных пошлин.

2) Обязанности как по экспортной, так и по импортной очистке лежат на продавце — в эту группу входит единственный термин DDP.

3) Обязанности по экспортной очистке лежат на продавце, обязанности по импортной очистке — на покупателе. В эту группу входят остальные 9 терминов, что совершенно логично, поскольку покупатель и продавец находятся в разных государствах, в связи с чем покупателю осуществлять экспортную очистку может оказаться затруднительно и наоборот. Неисполнение обязанности по экспортной очистке, являющейся «абсолютной» обязанностью, рассматривается судами как нарушение договорных обязательств. [8]

Вместе с тем все термины содержат правила о содействии сторон при осуществлении импортной и экспортной очистки. Это требование является прямым проявлением такого принципа гражданского права как принцип содействия сторон, выражающегося, в том числе, и в предоставлении сторонами друг другу необходимой для динамики обязательства информации.

Обязанности и порядок несения расходов термины Инкотермс теперь закрепляют в одном пункте, что сделало более удобным его применение. Общее правило состоит в том, что все расходы несет продавец до момента, когда он считается исполнившим обязанность по передаче товара, и покупатель после момента исполнения этой обязанности. Также сторона, которая обязана оказать содействие, имеет право на возмещение расходов понесенных в связи с этим содействием. Кроме того, покупатель обязан оплатить любые дополнительно возникшие расходы, связанные с неисполнением обязанности по направлению извещений продавцу, неприбытия транспорта в установленный срок и так далее.

3. Характеристика и особенности Инкотермс —2020

Инкотермс (англ. Incoterms, International commercial terms) — международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли, прежде всего, относительно франко — места перехода ответственности от продавца к покупателю. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи, которые определены заранее в международном признанном документе.

С 1 января 2020 года действует новая редакция правил Инкотермс 2020, но это не отменяет действие предыдущих редакций.

Для удобства и наглядности применяется схема:

Таблица 1 . Условия поставки Инкотермс 2020

Существует 11 терминов условий поставки в ИНКОТЕРМС 2020, разделенных на 4 группы:

• Группа E(самовывоз.): EXW;
• Группа F(за перевозку платит покупатель): FCA, FAS, FOB;
• Группа C(за перевозку платит продавец): CPT, CIP, CFR, CIF;
• Группа D(доставка): DAP, DPU, DDP.

Перечень условий поставки ИНКОТЕРМС 2020

1. EXW– покупатель забирает у продавца товар в месте изготовления, это называют «самовывоз». Покупатель всё делает сам: затаможку, доставку и растаможку товара.
2. FCA– продавец должен затаможить товар и погрузить его в предоставленный покупателем транспорт. Покупатель обязан через перевозчика выдать продавцу документ об отгрузке товара для возмещения НДС.
3. FAS– продавец должен доставить товар на причал и расположить его напротив указанного судна. Покупатель принимает товар и осуществляет его погрузку.
4. FOB– продавец затамаживает груз и размещает его на судне, после этого ответственность переходит к покупателю.
5. CFR– продавец затамаживает груз, размещает его на судне и доставляет до порта назначения. После размещения груза на судне ответственность переходит к покупателю. Страховку груза осуществляет покупатель.
6. CIF– как CFR продавец осуществляет затаможку, погрузку и перевозку груза. Отличие от CFR состоит в страховке груза продавцом.
7. CPT– продавец осуществляет затаможку, погрузку и перевозку груза. После погрузки на транспорт перевозчика ответственность переходит к покупателю, хотя доставка оплачивается продавцом. Страховой договор продавец заключать не обязан.
8. CIP– продавец осуществляет затаможку груза, погрузку, перевозку и разгрузку, после этого ответственность переходит покупателю. Страховку груза осуществляет продавец.
9. DPU(ранее DAT) – продавец затаможивает груз, перевозит и разгружает в терминале, после ответственность за груз переходит к покупателю. Страхование груза не входит в обязанности продавца.
10. DAP– продавец затаможивает груз, перевозит его и предоставляет покупателю для разгрузки, после этого ответственность за груз переходит покупателю. Страхование груза в обязанности продавца не входит.
11. DDP– продавец должен затаможить груз и доставить его в указанное покупателем место, разгрузить и растаможить его. Страхование груза в обязанности продавца не входит.

Основные отличия Инкотермс-2020 от Инкотермс-2010

• DAT переименован в DPU, чтобы не путать с созвучным DAP – поставкой без разгрузки, а также чтобы не ограничивать место доставки только терминалами.
• FCA позволяет обязывать перевозчика выдавать продавцу коносамент с отметкой «на борту», что ранее соблюдалось плохо.
• CIF как и ранее предусматривает минимальный уровень страховки, но предоставляется возможность увеличить страховое покрытие.
• CIP предусматривает обязательный максимальный уровень страховки, но предусмотрена возможность его снизить.
• Предусмотрены ситуации, когда груз перевозится не сторонним перевозчиком, а транспортом, находящимся в собственности одной из сторон.
• В разделе А9/В9 теперь указывается список расходов.
• Более подробно указаны моменты, связанные с таможенным оформлением грузов: экспорт, транзит, импорт.
• Уделено большее внимание вопросам безопасности.

Заключение

Так, международные правила выдержали 7 правок и редакций и их последняя на сегодняшний момент версия – Инкотермс 2020 была введена в действие с 1 января 2020 года. Единые для всего мира правила Инкотермс имеют особое значение при таможенном оформлении, так как именно исходя из заложенных в них условий, таможенные органы определяют таможенную стоимость товаров, исходя из которой, уплачиваются таможенные пошлины и налоги.

При международном перемещении товаров расходы на их доставку могут достигать внушительной величины и составлять до половины цены товара в стране прибытия, а в случае доставки воздушным транспортом и превышать начальную стоимость закупки. Именно поэтому грамотное определение базиса поставки по условиям Инкотермс 2020 очень важно при оформлении внешнеэкономической сделки. Стоит отметить, что в последней редакции правил Инкотермс 2020 сделана явная оговорка о том, что эти правила могут использоваться и во внутринациональной торговле.

Кроме того в новых правилах окончательно уравнены в правах бумажный и электронный документооборот. Они признаются равнозначными. Исключению подлежит лишь явное упоминание в договоре предпочтения тому или иному виду документооборота. Правила Инкотермс 2020 стали более унифицированными применительно к транспорту. Если в предыдущей редакции – Инкотермс -2010 имелось четыре класса перевозок, то в Инкотермс -2020 их всего два: для всех видов транспорта и для морского и внутреннего водного транспорта.

В связи с тем, что после введения предыдущей редакции Институтом лондонских страховщиков были приняты новые правила страхования, в правилах Инкотермс изменен порядок страхового покрытия. Также в Инкотермс -2020 впервые определена ответственность за несение расходов по оплате хранения товаров на терминале.

Примечательно, что разработка правил Инкотермс 2020 не происходила под руководством чиновников. Эти правила придуманы предпринимателями для предпринимателей и, поэтому, чрезвычайно актуальны и адекватны.

Несмотря на то, что правила Инкотермс 2020 не являются результатом межправительственного соглашения, они признаются как коммерческими, там и государственными организациями. При их использовании договаривающиеся стороны могут быть полностью уверены, что в будущем у них не возникнет разночтений по особенностям проведения поставки. Каждое из правил Инкотермс 2020 прежде всего регулирует три наиболее важных вопроса:

— Разделение транспортных расходов между продавцом и покупателем. Определяется конкретное место и даже положение товара (например, при морских поставках: вдоль борта судна или уже на борту судна), когда происходит смена финансирования.

 — Момент, когда покупатель заменяет продавца в несении ответственности за риск утраты, повреждения или случайной гибели перемещаемых товаров.

— Определяется дата поставки товаров, то есть определяется конкретный момент, когда продавец фактически должен исполнить свои обязанности по передаче товара или продавцу или представителю транспортной компании.

Список используемых источников

1. Баринов, В.А. Внешнеэкономическая деятельность: Учебник / В.А. Баринов. — М.: Форум, 2018. — 160 c.
2. Бурденко, Е.В. Внешнеэкономическая деятельность: налог., учет: Уч. / Е.В. Бурденко, Е.В. Быкасова, О.Н. Ковалева и др. — М.: Инфра-М, 2017. — 640 c.
3. Внешнеэкономическая деятельность. Учебник / Под ред. Мантусова В.Б.. — М.: Юнити, 2018. — 624 c.
4. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник / Под ред. Стровского Л.Е.. — М.: Юнити, 2017. — 478 c.
5. Иванов, М.Ю. Внешнеэкономическая деятельность: Учебное пособие / М.Ю. Иванов, М.Б. Иванова. — М.: Риор, 2018. — 544 c.
6. Инкотермс 2010. Правила ICC по использованию национальных и международных торговых терминов / Incoterms 2010: ICC Rules for the Use of Domestic and International Trade Terms. — М.: Инфотропик Медиа, 2017. — 274 c.
7. Инкотермс. — М.: Закон и бизнес, 2016. — 868 c.
8. Инкотермс. Международные правила толкования торговых терминов. — М.: Омега-Л, 2016. — 239 c.
9. Инкотермс. Международные правила толкования торговых терминов. — М.: Омега-Л, 2017. — 622 c.
10. Корниенко, Олег Инкотермс-2000 с комментариями / Олег Корниенко. — М.: Питер, 2017. — 208 c.
11. Официальный сайт Альта –Софт https://www.alta.ru/information/glossarium/инкотермс_2020_incoterms_2020/
12. Официальный сайт: https://ucsol.ru/information/inkoterms-2020