Совершенствование организации грузоперевозок транспортной компании. Часть 2

Страницы 1 2 3

---

ГЛАВА 2

АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «-» ПО ВЫПОЛНЕНИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

           2.1 Краткая организационно-экономическая характеристика ООО «-»

 

Открытое акционерное общество «-» является юридическим лицом, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, расчетные и другие счета в учреждениях банков, в том числе и валютные, бланки со своим наименованием и эмблемой, собственный товарный знак и другие реквизиты.

Основной целью предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических  интересов членов трудового коллектива.

Уставной фонд ООО «-» формируется в размере 122550 (сто двадцать две тысячи пятьсот пятьдесят) белорусских рублей.

Организационная структура предприятия представлена в приложении А1.

Органами управления ООО «-» являются:

• Общее Собрание Участников Общества;
• Директор Общества.

Высшим органом управления является Общее Собрание Участников  Общества. Исполнительным органом Общества  является Директор. Он выполняет текущее управление деятельностью предприятия. Директор подотчетен по всем вопросам своей деятельности Общему Собранию Участников  Общества и действует в пределах полномочий, определенных Уставом, контрактом, решениями Общего Собрания Участников  Общества. Директор избирается на Общем собрании Участников  Общества большинством голосов (не менее 2/3 присутствующих на собрании). Контракт заключается в письменной форме на срок не менее 1 года. Директор является юридически ответственным лицом. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы.

На отдел кадров возлагается ответственность за привлечение специалистов компании. Его задачей становится обеспечение коллектива служащими и рабочими необходимых профессий и специальностей.

Основными задачами бухгалтерии является организация     бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности, а также осуществление  контроля  за  сохранностью  собственности,  правильным расходованием денежных средств и материальных ценностей, экономным расходованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Коммерческий отдел предназначен для непрерывного, бесперебойного и наиболее эффективного обеспечения подвижного состава предприятия заказами на выполнение грузоперевозок с целью получения максимально возможной прибыли от эксплуатации транспорта.

Отдел эксплуатации непосредственно занимается организацией технически грамотной эксплуатации автотранспортных средств, обеспечением безопасности дорожного движения, техническим контролем автомобильного транспорта, обновлением парка автомашин и механизмов, обучением водителей, обслуживающего технического персонала и контролем их работы.

Юрист компании занимается заключением договоров, представляет компанию в суде, в случае возникновения споров, а также занимается решением других юридических вопросов.

Основным видом деятельности ООО «-» является производство мукомольно-крупяной продукции и ее доставка в различные регионы.

Предприятие осуществляет международные перевозки  грузов в страны СНГ собственным автотранспортом. Основные страны, по которым осуществляются перевозки грузов: Россия, Украина, Беларусь, Польша.

Помимо перевозок, предприятие осуществляет  ремонт и техническое обслуживание собственного транспорта.

Общество осуществляет внешнеэкономическую деятельность с момента государственной регистрации в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

Рассмотрим основные финансово-экономические показатели компании, которые представлены в таблице 2.1.

Анализ табл. 2.1 показывает, что в динамике выручка от реализации выросла, при этом в 2017 году произошло снижение показателя, однако в 2018 году он увеличился, превысив уровень 2016 года на 4 439 тыс. руб. или на 2,05%.  Причиной прироста выручки от реализации стало как увеличение заказов на услуги компании, так и незначительный рост цен на отдельные виды продукции.

 

Таблица 2.1 – Основные финансово-экономические показатели ООО «-»

 

В тоже время можно отметить тот факт, что темп роста себестоимости был выше, показатель увеличился на 7 962 тыс. руб. или на 4,24%. Это свидетельствует о снижении эффективности основной деятельности компании.

И, действительно, валовая прибыль сократилась на 3 523 тыс. руб. и составила в 2018 году 87,62% от уровня 2016 года.

Как коммерческие, так и управленческие расходы в динамике выросли, прирост показателей достиг 1 614 и 681 тыс. руб.

В результате рассмотренных изменений, прибыль от продаж сократилась на 5 818 тыс. руб. и составила по результатам 2018 года 8 267 тыс. руб., в то время как в 2018 году значение показателя достигало 14 085 тыс. руб.

Влияние прочих расходов и доходов на итоговые финансовые результаты было разноплановым, в частности проценты к уплате снизились, это связано с тем фактом, что для финансирования текущей деятельности компании стал в большей степени привлекаться коммерческий кредит взамен краткосрочных кредитов банка.

Максимальное значение, как прочих доходов, так и прочих расходов пришлось на 2017 год – 1709 и 2 343 тыс. руб. соответственно. По результатам 2018 года значение прочих доходов достигло 601 тыс. руб., а прочих расходов 117 тыс. руб. То есть если в 2017 году прочие расходы превышали прочие доходы, то в 2018 году ситуация была обратной.

Таким образом, судя по показателю чистой прибыли, наиболее эффективно компания функционирования в 2016 году, была получена чистая прибыль в размере 9 394 тыс. руб. В 2018 году значение чистой прибыли сократилось до 5 775 тыс. руб.

Проведем анализ динамики производительности труда на предприятии. Необходимо отметить, что информационная база исследования позволяет использовать только стоимостной метод оценки (таблица 2.2).

Таблица 2.2 — Анализ производительности труда работников ООО «-» за 2016-2018 гг.

 

Можно констатировать достаточно высокий уровень производительности труда работников компании, однако в динамике наблюдается его снижение, это связано с тем фактом, что темп роста численности персонала более высокий за анализируемый период, чем темп роста выручки от реализации. Так, если численность работников увеличилась на 8,95%, в том числе численность основных работников на 4,12%, то прирост выручки от реализации достиг всего лишь 2,05%.

В результате производительность труда работников компании снизилась с 841 до 788 тыс. руб./чел. и составила в 2018 году 93,67% от уровня 2016 года, а производительность труда основных работников с 1 114 до 1 092 тыс. руб./чел.

В качестве положительного момента можно отметить тот факт, что минимальный уровень производительности труда пришелся на 2017 год, в 2018 гг. показатели несколько выросли.

Для более полной оценки эффективности использования трудовых ресурсов сопоставим темп роста оплаты труда с его производительностью (таблица 2.3).

Таблица 2.3 — Сопоставление темпов роста заработной платы и производительности труда работников ООО «-» за 2016-2018 гг.

 

Темп роста производительности труда и заработной платы не совпадают, а значит можно сделать вывод о том, что заработная плата не в полной мере выполняет свою стимулирующую функцию. Так, на фоне роста фонда заработной платы, который связан как с индексацией уровня оплаты труда, так и с увеличением численности работников компании, производительность труда сократилась.

В частности за анализируемый период 2016-2018 гг. фонд заработной платы увеличился на 13,25%, в том числе за счет увеличения численности сотрудников на 8,95% и среднегодовой заработной платы на 3,95%.

Итак, Можно констатировать достаточно высокий уровень производительности труда работников компании, однако в динамике наблюдается его снижение, это связано с тем фактом, что темп роста численности персонала более высокий за анализируемый период, чем темп роста выручки от реализации.

Сопоставление уровня производительности труда и фонда заработной платы выявило, на фоне роста фонда заработной платы, который связан как с индексацией уровня оплаты труда, так и с увеличением численности работников компании, производительность труда сократилась.

 

2.2 Анализ структуры и динамики грузоперевозок 

 

Автотранспортное хозяйство ООО «-» осуществляет, как правило, международные перевозки грузов. Также возможны внутриреспубликанские перевозки грузов.

Транспортные услуги, предоставляемые предприятием, используются не только резидентами Республики Беларусь, но и иностранными заказчиками.

Основными показателями, характеризующими объем оказываемых услуг, являются объем перевозок и грузооборот, учитывающий не только размер груза, но и расстояние перевозок.

В таблице 2.4 приведена динамика изменения пробега по странам за 2016 – 2018 года по предприятию.

Таблица 2.4 – Динамика пробега по странам за 2016 – 2018 г.

Примечание – Источник: собственная разработка

 

В 2016-2017 г.г. наблюдается снижение общего пробега и пробега с грузом. В 2018 г. произошло небольшое увеличение как общего, так и пробега с грузом.

Таким образом, наблюдается тенденция к снижению объема перевезенного груза, а также с снижению грузооборота.

Мы это связываем с известными политическим резонансами в международных отношениях, а также сокращением финасоых ресурсов предприятия, ввиду снижения выручки с одновременным увеличение заработной платы.

Распределения объемов перевозок по странам в 2018 г. приведены на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 — Структура распределения объема перевозок по странам

Примечание – Источник: собственная разработка

 

Начиная с 2016 г. наблюдается тенденция к снижению пробега, объема перевозок и грузооборота, поскольку основными импортными странами являются Россия и Украина, отношения с которой всем известны.

ООО «-» перевозит различные грузы для разных заказчиков. В связи с этим на предприятии  требуется универсальный подвижной состав, который  соответствует различному  роду и характеру груза. ООО «-»  имеет подвижной состав соответствующий международным стандартам и предназначенный для перевозок различных грузов  в разных условиях эксплуатации. Для осуществления международных перевозок грузов предприятие располагает большегрузными автопоездами в составе автомобилей-тягачей и универсальных полуприцепов. Структуру парка составляют автомобили-тягачи марки Мерседес Бенц, Рено, Даф, Ман и полуприцепы марок Кегель, Шмитц, МАЗ, Кроне.

В ООО «-» по состоянию на 2019 год в наличии имеется 48 единиц транспортных средств, выполняющих перевозки грузов. Данные по транспортным средствам предприятия представлены в таблицах 2.5 и 2.6.

 

Таблица 2.5  – Характеристика тягачей ООО «-»

Примечание – Источник: собственная разработка

Таблица 2.6 – Характеристика полуприцепов предприятия

Примечание – Источник: собственная разработка

 

Анализируя данные таблиц, можно заключить, что транспортне средства предприятия имеют выгодную для перевозок на дальние расстояния грузоподъемность, что позволяет экономически выгодную их эксплуатацию, ожнако транспортный парк ООО «-» наполовину можно признать устаревшим, что требует дополнительного расхода средств на его обслуживание и повышает риски срыва перевозок в случае поломки машин.

Готовая продукция в общем объеме перевозок занимает большую часть от общих объемов. Сырье и полуфабрикаты в грузообороте занимают незначительную часть.

Распределение объема перевозок по видам грузов за 2018 год представлено в таблице 2.7.

Таблица 2.7 — Распределение объема по тоннажу перевозок по видам грузов за 2018 г.

Примечание – Источник: собственная разработка

 

Проанализировав таблицу 2.7, можно сделать вывод: основными товарами являются хлебобулочные изделия, хлопья пшеничные, мука и комбикорм.

 

2.3 Анализ эффективности использования автомобильного парка

 

Производственным процессом грузового автомобильного транспорта является перемещение  грузов во времени и в пространстве,  то есть перемещение определенного  количества грузов, измеряемого в тоннах, и выполнение определенного объема  транспортной работы, измеряемой в  тонно-километрах. Единицей этого производственного процесса является ездка, то есть комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, выполняемых с момента погрузки груза до следующей погрузки.

Проанализируем работу предприятия в течение одного месяца работы. На основании анализа путевой и товарно-транспортной документации предприятия ООО «-» установлено, что основная часть грузоперевозок осуществляется по направлениям, представленным в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Характеристика основных направлений перевозок грузов

Примечание – Источник: собственная разработка

 

 

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценить степень эффективности работы  подвижного состава и результаты его работы.

В таблице 2.9 представлены технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава ООО «-».

 

Таблица 2.9 — Основные объемные и технико-экономические показатели работы ООО «-»

Примечание – Источник: собственная разработка

Таким образом, основным выводом по коэффицентам может быть понимание их снижение, обусловленное старением автопарка, что в свою очередь влечет за собой особый подход к обеспечению технической готовности, что повышент ее коэффициент.

В 2017 г. наблюдается падение общего пробега и пробега с грузом  по сравнению с 2016 г., однако в 2016 г. наблюдается незначительное увеличение общего пробега и пробега с грузом по сравнению с 2017 г.

Так происходит, покольку, как уже говорилось, ввиду снижения объема грузоперевозок, но увеличение километража за счет «накладных расходов» (перезд в места ремонта и т.п.)

Начиная с 2016 г, наметилась тенденция снижения грузооборота. Данная тенденция непосредственно  связана со снижением пробега.

Диаграмма изменения среднесписочного количества автомобилей ООО «-»  за 2016 – 2018  года представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 — Диаграмма изменения среднесписочного количества автомобилей

за 2016 – 2018 г.

Примечание – Источник: собственная разработка

 

Снижение списочного количества автомобилей связано с устареванием автопоездов и непосредственно с их продажей, а также с улучшения класса двигателя с EURO 3 на EURO 4.

В Приложении Б и в Приложении В отражена первоначальная стоимость, остаточная стоимость, а также коэффициент износа. В таблице 2.10 отражена обобщенная информация о степени износов тягачей и прицепов.

 

Таблица 2.10 – Степень износа тягачей и прицепов

Примечание – Источник: собственная разработка

Приведенные данные позволяют заключить, что готовая продукция в общем объеме перевозок предприятия занимает большую часть от общих объемов. Начиная с 2016 г, наметилась тенденция снижения грузооборота. Общие расходы ООО «-» в динамике выросли. Транспортные расходы в структуре себестоимости продукции занимают одно из ведущих мест. Произошло падение объема перевезенного груза, а также уменьшение общего пробега и пробега с грузом ввиду снижения договорной активности предприятия. Главным выводом по эффективности использования автомобильного парка является то, что большинство тягачей и прицепов имеют степень износа выше 60%, тем самым появляется необходимость обновления автомобильного парка, поэтому необходимо разработать мероприятия для решения данных проблем.

---

Страницы 1 2 3