Совершенствование организации перевозок грузов на предприятии. Часть 2

1 2 3

---

2     АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ОАО «УРАЛАСБЕСТ»

2.1        Общая характеристика компании ОАО «Ураласбест»

 

ОАО «Ураласбест» действует с 11 марта 1993 г., ОГРН присвоен 16 августа 2002 г. регистратором Инспекция Федеральной налоговой службы по Верх-Исетскому району г. Екатеринбурга. Руководитель организации: генеральный директор Козлов Юрий Алексеевич. Юридический адрес ОАО «Ураласбест» — 624260, Свердловская область, город Асбест, Уральская улица, 66.

Основным видом деятельности является «Добыча асбеста», зарегистрировано 20 дополнительных видов деятельности. Организации Открытое акционерное общество «Уральский асбестовый горно-обогатительный комбинат» присвоены ИНН 6603001252, ОГРН 1026600626777, ОКПО 00281476.

Открытое акционерное общество «Уральский асбестовый горно-обогатительный комбинат (в дальнейшем именуемое «Общество») создано путем преобразования Уральского ордена Ленина асбестового горно-обогатительного комбината имени 50-летия СССР на основании Закона РСФСР «О приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации» от 03.07.1991 г. № 1531-1 и Указа Президента Российской Федерации от 01.07.1992 г. № 721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества».

Комбинат ОАО «Ураласбест» производит:

• хризотил — нашему предприятию более 120 лет, комбинат производит 21% хризотила в мире, 78% Уральского хризотила мы поставляем на экспорт, годовой объём производства 450 тысяч тонн;
• строительные материалы — щебень различных фракций, камень, песок различной крупности, песчано-щебеночные и минеральные смеси для автодорожного и железнодорожного строительства, за 60 лет потребителям поставлено 384 миллиона тонн, годовой объём производства 12 миллионов тонн;
• теплоизоляционные и звукоизоляционные материалы из базальтовых горных пород — годовой объём производства 94 тысячи тонн.

Общество является правопреемником имущественных, финансовых прав и обязанностей государственного предприятия «Уральский ордена Ленина асбестовый горно-обогатительный комбинат имени 50-летия СССР», в том числе прав пользования землей, недрами и другими природными ресурсами.

Акционерами Общества могут быть юридические лица, зарегистрированные на территории России и других государств, граждане России, граждане других государств. Акционеры не отвечают по обязательствам Общества и несут риск убытков, связанных с его деятельностью, в пределах стоимости принадлежащих им акций.

Общество является юридическим лицом. Права и обязанности юридического лица Общество приобрело с момента регистрации Постановлением Главы администрации города Асбеста Свердловской области № 78 от 11.03.1993 г. Общество зарегистрировано в Едином государственном реестре юридических лиц за основным государственным регистрационным номером 1026600626777. Общество имеет в собственности обособленное имущество, отражаемое на его балансе. Общество может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Общество имеет гражданские права и несет обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами.

Правовое положение Общества, права и обязанности акционеров определяются Гражданским кодексом Российской Федерации от 30.11.1994 № 51-ФЗ и Федеральным законом «Об акционерных обществах» от 26.12.1995 г. № 208-ФЗ, другими законодательными актами Российской Федерации и Уставом. Организационная структура управления, представлена в Приложении А.

Компания имеет круглую печать с указанием полного названия своей компании на русском языке и указанием ее местонахождения, расчетных и других банковских счетов в рублях и иностранной валюте на территории Российской Федерации и за рубежом. Компания вправе иметь штампы и фирменные бланки со своим наименованием, собственную эмблему, а также товарный знак и другие средства визуальной идентификации.

Компания имеет право за свой счет заключать сделки, не запрещенные законом, и совершать иные действия, не противоречащие действующему законодательству и настоящему Уставу.

Общество вправе использовать банковские кредиты, в том числе в иностранной валюте, для выпуска ценных бумаг от своего имени в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также для выхода на рынок ценных бумаг.

Компания вправе самостоятельно или совместно с другими лицами создавать юридические лица на территории Российской Федерации и за рубежом для вступления в компании и товарищества. Компания имеет право создавать дочерние компании, филиалы, филиалы и представительства в установленном порядке.

За время своей деятельности ОАО «Ураласбест» зарекомендовал себя на рынке как надежный деловой партнер. Это подтверждается тем, что ОАО «Ураласбест» постепенно расширяет круг партнеров и клиентов.

 

2.2        Анализ процессов транспортной логистики ОАО «Ураласбест»

 

На предприятиях, имеющих большое количество подвижного состава, существуют проблемы с планированием перевозок.

Для обеспечения рентабельной работы автомобилей необходимо учитывать множество факторов, таких как [8, с.56]:

• организация обслуживания и ремонта автотранспорта для поддержания его высокого уровня надежности;
• особенности перевозок, определяемые транспортными (вид, количество груза, расстояние перевозки, условия погрузки-разгрузки), дорожными (состояние дорожного покрытия), климатическими (температура воздуха, продолжительность летнего и зимнего периодов) условиями;
• организация работы материально-технического снабжения с целью обеспечения необходимым количеством топлива, смазочных материалов, запчастей и агрегатов, шин и т. д.;
• организация маршрутов перевозок, позволяющих максимально полно использовать транспортные средства и рабочее время;
• обеспечение транспортного предприятия необходимым количеством работников: специалистов, руководителей, водителей, ремонтных рабочих.

Так, на комбинате ОАО «Ураласбест» эксплуатируется около 60 единиц транспорта, используются путевые листы типовой междуведомственной формы. Информация в путевые листы вручную заносится следующими работниками:

• диспетчером — данные о водителе (фамилия, его табельный номер); данные об автомобиле (марка машины, его государственный номер); время выезда из гаража, время возврата в гараж; требуемое количество горючего на выполнение задания; наименование и адрес заказчика; остаток горючего при выезде и при въезде в гараж (данные подтверждаются подписью механика); показание спидометра при выезде и возврате в гараж;
• водителем — время (ч, мин) и показания спидометра при прибытии к заказчику и выбытии от него, маршрут движения. Также в путевом листе водитель указывает часы работы по совместительству, поскольку за совмещение обязанностей ему производится доплата. Например, в графе «Особые отметки» делается запись о совмещении обязанности грузчика или экспедитора;
• заправщиком делаются отметки о полученных литрах горючего на пути следования.

Разрешение на выпуск из гаража автомобиля, находящегося в исправном состоянии, сдача автомобиля шоферу и приемка автомобиля от шофера заверяются подписью механика или заменяющего его лица.

Поскольку накладные заполняются на предприятии вручную, это приводит к следующим ошибкам. Так, в накладных точный маршрут автомобиля указывается не всегда. Например, в столбце «Маршрут движения» такие записи, как «езда по городу», «езда по точкам», делаются без указания мест, где машина останавливается. Согласно инструкциям по заполнению и обработке накладной на грузовой автомобиль, неопределенные маршруты запрещены. Поскольку невозможно определить точный маршрут по такой накладной, нельзя быть уверенным, что указанный пробег в накладной является верным. Поскольку транспорт в этой организации изношен на 70-80%, спидометры часто выходят из строя. Кроме того, в накладных часто допускаются безусловные удаления и исправления, что недопустимо, поскольку накладная является строгим отчетным документом. Водители в спешке заполняют накладную, а почерк иногда бывает неразборчивым. [25, с. 118]

После того как оформленный путевой лист примет диспетчер, его отдают в отдел автоматизированной системы управления предприятием, где всю информацию вручную переносят в базу данных для ее накопления и дальнейшей систематизации. Это увеличивает возможность возникновения ошибок.

Полученная таким образом информация не может показать четкую картину эксплуатации подвижного состава. В то же время на рынке представлен ряд программных продуктов, решающих задачи учета и специфики автоматизации деятельности автотранспортных хозяйств. Предлагаются готовые отраслевые решения, ориентированные на различные категории пользователей. Данные программы позволяют организовать учет заявок и формировать разнарядку на работу автомобилей.

Применение программ помогает минимизировать производственные сбои, обусловленные нестыковкой информации, касающейся разных областей работы транспорта. Однако применение таких программ связано со значительными доработками, поскольку предприятия стремятся к высокой степени интеграции учета работы транспорта с бухгалтерским учетом, а это требует дополнительного времени и квалифицированных специалистов.

На рассматриваемом предприятии, имеющем около 500 единиц подвижного состава, четкое диспетчерское руководство работы автотранспорта пока является невозможным, поскольку отсутствуют опережающий и сопровождающий информационные потоки. Причиной данной проблемы является отсутствие связи между диспетчером и водителем, что не допустимо, поскольку информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности предприятия. Так диспетчер, имея точную «информацию о местоположении автомобиля и его состоянии имеет возможность попутно загрузить автомобиль. Рассматриваемая проблема не позволяет логистической системе обеспечить удовлетворение спроса потребителей на доставку нужной продукции в обусловленный срок и требуемое место, что не дает контролировать определенную длительность цикла логистического обслуживания. [5, с.72]

Работа логистической службы может быть автоматизирована, однако на большинстве крупных предприятий данная проблема остается нерешенной. Диспетчер обязан заполнять диспетчерские журналы вручную, а это усложняет и замедляет управление и контроль эксплуатации подвижного состава. Например, диспетчер на рассматриваемом крупном транспортном предприятии координирует движение подвижного состава на основании поступающей разнарядки от руководства.

 

Для обеспечения контроля работы транспорта он заполняет следующие журналы:

• журналы учета движения путевых листов;
• журнал учета выхода автомобилей в работу;
• табель автомобильного парка;
• табель использования рабочего времени;
• журнал учета переработанных часов за месяц;
• журнал учета машин в ремонте. [3, с.21]

Надо учитывать то, что диспетчер в данном случае может только контролировать доставку груза, а также отражать в журналах техническое состояние автомобиля до и после выполнения заказа. Он отмечает в журналах дату и время отъезда, приезда автомобиля, остаток горючего при возврате машины в гараж, показание спидометра, количество перевезенного груза. Однако на сегодняшний день такая работа не отвечает требованиям транспортного обслуживания.

Таким образом, оператор — диспетчер предприятия может разрабатывать несколько вариантов плана доставки, определять транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам.

Заказчику сообщаются условия выполнения доставки, каким образом, и за какое время заказ будет выполнен. Только после решения данных вопросов между заказчиком и фирмой заключается Договор на доставку. Проведение указанных работ поможет повысить эффективность доставки груза. [2, с.43]

Повышение производительности достигается за счет быстрой передачи и обработки информации, а точности и достоверности данных — за счет уменьшения бумажных документов и возможности ошибок ввода данных. Например, на сегодняшний день программы позволяют организовать учет заявок на транспортные средства и формировать разнарядку на работу автомобилей.

Обычно наибольшие затруднения при учете работы транспорта возникают при формировании отчетности по горючему и путевым листам. Особенно трудно бывает составить отчеты в том случае, если путевые листы были сданы диспетчеру несвоевременно или в них обнаружены ошибки, которые приходится исправлять «задним числом». В таких случаях применяемые программы могут значительно облегчить работу диспетчера, т.к. в них автоматически поддерживается актуальность введенной информации, и формируются наиболее важные отчеты: реестр путевых листов; карточка работы автомобиля; основные технико-эксплуатационные показатели; свод о расходе горючего по маркам топлива; ведомость прихода-расхода горючего. [21, с.33]

Диспетчеризация является одним из звеньев в логистической цепи, поэтому не эффективная работа диспетчера отрицательно сказывается на организации всего транспортного процесса.

Данные проблемы уже давно решаются за рубежом с помощью информационно — компьютерных технологий. Существуют различные системы слежения, диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем. Некоторые из них уже применяются в нашей стране.

2.3        Расчет расходов и затрат связанных с простоями при перевозке грузов ОАО «Ураласбест»

 

Расчёт расхода топлива для работы автомобилей и его стоимости производится по каждому виду перевозок и марке автомобиля. Используются три вида линейных норм расхода топлива, кроме этого учитываются ряд эксплуатационных факторов, путём установления поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или понижения исходного значения нормы.

Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

• работа в зимнее время;
• работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

• от 500 до 1500 метров — на 5 процентов;
• от 1501 до 2000 метров — на 10 процентов;
• от 2001 до 3000 метров — на 15 процентов;
• и выше 3000 метров — на 20 процентов;
  • работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) — до 10%;
  • работа в городах с населением свыше 2,5 миллионов человек — до 20%;
  • работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллионов человек — до 15%;
  • работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек — до 10%;
  • работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более чем одна остановка на один километр пробега — маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) — до 10 процентов;
  • перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час), — до 10 процентов;
  • при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии — до 10 процентов; при перегоне в спаренном состоянии или строенном — до 20 процентов;
  • почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов — до 10 процентов;
  • работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) до 20 процентов;
  • работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов — до 35 процентов на срок не более одного месяца;
  • при учебной езде — до 20 процентов. [4, с.56]

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

• при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, — до 15 процентов;
• при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах — до 10 процентов. [8, с.43]

При необходимости применения нескольких надбавок, линейная норма расхода топлива устанавливается с учётом суммы или разности этих надбавок.

Расход топлива бортовых грузовых автомобилей.

Для грузовых бортовых автомобилей норма расхода жидкого топлива слагается из основной нормы на пробег и дополнительной нормы на транспортную работу. Основная норма установлена на 100 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Дополнительная норма на транспортную работу установлена на каждые 100 т-км в зависимости от типа двигателя. [6, с.27]

 

Т_э =L_общ˟ Н_l / 100 + Р ˟ Н_р / 100,                                  (3)

где Т_э — расход топлива на пробег и транспортную работу, л. или куб. м;

Н_l — линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;

Н_р — дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т. км или куб. м/100 т. км.

 

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в т. км, дополнительные нормы на 100 т. км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин — 2 л; дизельное топливо — 1,3 л; сжиженный нефтяной газ (ГСН) — 2,5 л; сжатый природный газ (СПГ) — 2 куб. м; при газодизельном питании — 1,2 куб. м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

 

Т_э = 2912,7˟11,5/100+18396˟2/100 =334.9 + 367,2= 702,8 л.

Дополнительный расход топлива в зимний период.

Кроме указанных норм расход топлива может быть повышен при работе автомобилей в зимнее время в зависимости от района, где расположено предприятие, а также при работе на дорогах в горных местностях, со сложным планом и т.д.

 

Т_з = Т_э ˟ K_з ˟ с/ 12˟100,                                         (4)

где Тз — расход топлива в зимний период, л;

K_з — количество зимних месяцев в году, мес.;

с — процент дополнительного расхода топлива в зимнее время.

 

Т_з = 702,8˟5.5˟15/12˟100 = 48,3л.

 

Расход топлива на внутригаражные нужды.

Расход топлива на внутригаражные нужды АТП (техосмотр, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) принимается в процентах к суммарному расходу топлива и не должен превышать 0,5 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. Т. е не более 3,5л. Т_г = 3,5л.

Общий расход топлива определяется по формуле:

Т = Т_э + Т_з + Т_г                                                (5)

Т = 702,8+48,3+3,5=754,6 л.

Расчёт стоимости топлива.

Стоимость топлива по каждой марке автомобилей определяется на основании рассчитанного расхода топлива по каждому виду и оптовых цен на автомобильное топливо. Цены на топливо в дипломной работе могут быть установлены также по данным действующих АЗС на момент выполнения работы.

С_т = Т ˟ 23,45руб/л.,                                            (6)

С_т = 754,6 ˟ 23,45 = 17696 руб.

Расчёт стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов.

Расчёт потребности в смазочных материалах производится на основании установленных норм, которые определены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трёх лет (кроме ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок). Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной ёмкости системы смазки данного агрегата.

Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого топлива по массе.

Расход обтирочных материалов планируется в размере 25-36 кг на один списочный автомобиль в год.

Моторное маслоР_мм = Н_мм ˟ Т / 100 =2,8 ˟ 754,6/100=21,12 л.;

Трансмиссион. маслаР_тм = Н_тм ˟ Т / 100 = 0,4 ˟ 754,6/100=3,01 л.;

Спец. масла и жидкостиР_сп = Н_сп ˟ Т / 100 = 0,15˟ 754,6/100=1,13 л.;

Пластичные смазкиР_пл = Н_пл ˟ Т / 100 = 0,35˟ 754,6/100=2,6 л.

Стоимость смазочных материалов определяется на основании расхода смазочных материалов в весовом выражении и оптовых цен с учётом коэффициента удорожания стоимости материалов на момент выполнения дипломной работы.

С_мм = Р_мм ˟ 250руб/л = 21,12 ˟ 250 = 5280 руб.;

С_тм = Р_тм ˟ 310руб/л =3,01 ˟ 310 = 933,1 руб.;

С_сп= Р_сп˟180руб/л = 1,13 ˟ 180 = 203,4 руб.;

С_пл = Р_пл ˟ 380руб/л = 2,6 ˟ 380 = 988 руб.

С_{сми эксп}= С_мм+ С_тм+С_сп+ С_пл = 7404,5 руб.

 

Расчёт затрат на запасные части и агрегаты.

Стоимость затрат на запасные части определяется по формуле:

 

С_зч = L_общ ˟ Н_зч/1000,                                            (7)

где Н_зч — норма затрат на запасные части на 1000 км пробега с учётом увеличения цен на момент выполнения дипломной работы, руб. /1000 км;

 

С_зч =2912,7˟ 2250/1000 = 6553,5 руб.

Расчёт затрат на автомобильные шины.

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин определяется по удельным затратам на 1000 км пробега:

 

С_ш= Ц_ш ˟  К_ш ˟ L_общ ˟ H_ш/100 ˟ 1000,                              (8)

где С_ш — затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин, руб.;

Ц_ш — оптовая цена одного комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента), руб.;

К_ш  —  количество комплектов шин на автомобиле (без запасного), шт.;

H_ш  — норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега в процентах от прейскурантной стоимости.

Нормы отчислений установлены в зависимости от размеров шин и условий эксплуатации.

С_ш= 2,25 ˟ 6˟7400˟2912,7/ 100˟1000 = 2909,7 руб.

Амортизационные отчисления.

Определение стоимости подвижного состава.

Расчёт стоимости подвижного состава производится на основании оптовой цены для каждой марки автомобилей, коэффициента, учитывающего затраты на транспортировку подвижного состава до места дислокации, и списочного количества автомобилей в парке

 

С_пс = С_авт ˟ А_сп,                                              (9)

где С_авт — балансовая стоимость автомобиля, руб.

 

Цены на подвижной состав могут быть установлены по данным действующего предприятия или рекламных предложений оптовых фирм.

С_пс = 500000˟1=500000 руб.

Расчёт стоимости зданий, сооружений, оборудования и других основных фондов.

Расчёт стоимости зданий, сооружений и оборудования в дипломной работе производится с использованием удельных капитальных вложений на строительно-монтажные работы с учётом привязки проекта на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей, с учётом поправочных коэффициентов, учитывающих тип подвижного состава, наличие прицепов, среднесуточный пробег автомобилей, условия хранения, категорию условий эксплуатации, структуру автомобильного парка и уровень централизации работ по ТО и ТР подвижного состава в производственном автотранспортном объединении. [37, с.43]

С_зд = Н_авт ˟ А_сп = 1˟100000=100000 руб.                          (10)

Стоимость оборудования определяется на основании стоимости на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей.

С_об = Н_об ˟ А_сп = 36000 ˟ 1= 36000 руб.

Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений составляет 10-15% от стоимости оборудования.

С_инстр = С_об ˟ 0,15 = 36000 ˟ 0,15 = 5400 руб.

Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря составляет 8-10% от стоимости оборудования.

С_{хоз. инв.} = С_об ˟ 0,1 = 36000 ˟ 0,1 = 3600 руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление грузовых автомобилей средней и большой грузоподъёмности определяется по формуле:

А_вос = С_авт ˟ Н_вос ˟ _Lобщ / 100˟1000,                                    (11)

где Н_вос — норма амортизационных отчислений на восстановление автомобилей в процентах на 1000 км пробега.

А_вос = 500000˟0,21˟2912,7/ 100 ˟ 1000 = 3058,3 руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление зданий, оборудования, дорогостоящего инструмента и инвентаря определяются на основании стоимости каждой группы основных фондов и норм амортизационных отчислений. [29, с.35]

А_зд = С_зд ˟ Н_ам / 100 = 100000 ˟ 1,2/100 = 1200 руб.;

А_об = С_об ˟ Н_ам / 100 = 36000 ˟ 12,3/100 = 4428 руб.;

А_инстр = С_инстр ˟ 20% / 100 = 5400 ˟ 20/100 = 1080 руб.;

А_{хоз. инв.} = С_{хоз. инв.} ˟ 8% / 100 = 3600 ˟ 8/100 = 288 руб.

Таблица 2 — Расчёт амортизационных отчислений основных фондов предприятия, произведен по данным 2019 года

 

Общехозяйственные расходы автотранспортных предприятий.
При выполнении дипломной работы накладные расходы определяются исходя из суммы этих расходов на один списочный автомобиль, списочного количества автомобилей и коэффициента удорожания затрат.
На 1 автомобиль  573 руб.
Проведение квалифицированного анализа деятельности предприятия требует знания многих наук. В современных условиях анализ все больше требует применения новейших компьютерных технологий.

---

1 2 3