Тест по химмотологии

Вид работы: Тест

Предмет: Химмотология

ВУЗ: Едукон

Цель и задачи лабораторных работ

Лабораторные работы выполняются с целью усвоения и углубления теоретических знаний, полученных при изучении курса «Химмотология».

Основными задачами лабораторных работ являются приобретение навыков практического использования теоретических знаний при использовании квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств и методов контроля качества топлив, масел, смазок и жидкостей, а также изучения процессов изменения качества топлива, смазочных материалов, и специальных жидкостей в двигателях и механизмах, обобщение опыта эксплуатации и установления закономерностей, связывающих качество топлив и смазочных материалов с надежностью, долговечностью и экономичностью работы двигателей и механизмов.

Для выполнения лабораторных работ каждому студентам выдаются образцы испытуемых нефтепродуктов (бензины, реактивное топливо, дизельное топливо, масли, пластичные смазки).

Лабораторные работы содержат расчеты основных параметров узлов и агрегатов автомобиля: сцепления, коробки перемены передач, ведущих мостов, также дается оценка основных конструктивных факторов и их влияния на эксплуатационные показатели автомобиля.

Отчеты лабораторных работ выполняются на листах формата А4 на одной стороне листа.

Последовательность изложения материала в отчете:

• ФИО, группа студента;
• название лабораторной работы;
• цель;
• приборы и материалы;
• ход работы;
• результаты измерений, обработка результатов;
• график;
• вывод.

В качестве исходных данных принимают результаты испытаний топлив и смазочных материалов при проведении лабораторных работ.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ФРАКЦИОННОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО БЕНЗИНА

Цель: Определить фракционный состав автомобильного бензина, а также соответствие испытуемого образца нормативным значениям и пригодность его к применению.

Общие сведения

Бензины представляют собой смесь углеводородов, обладающих различной испаряемостью.

Испаряемость характеризует скорость и полноту перехода бензина из жидкого в парообразное состояние и определяется его химическим составом. Бензины как сложная смесь различных углеводородов выкипают не при одной постоянной температуре, а в широком диапазоне температур (35…205 °С). Испаряемость бензина оценивается по температурным пределам его выкипания и по температурам выкипания его отдельных частей — фракций.

Фракционный состав является главным показателем испаряемости автомобильного бензина, важнейшей характеристикой его качества. От фракционного состава бензина зависят легкость пуска двигателя, время его прогрева, приемистость и другие эксплуатационные показатели. На рис.1 приведена кривая разгонки бензина и указаны его основные фракции — пусковая, рабочая и концевая. Пусковую фракцию бензина составляют самые низкокипящие углеводороды (первые 10 % объема дистиллята). В рабочую фракцию входят дистилляты от 10 до 90 % объема и в концевую — от 90 % объема до конца кипения бензина. По ГОСТу фракционный состав бензина нормируют пятью характерными температурами: начала перегонки, перегонки 10 %, 50 и 90 % объема и конца кипения.

Фракционный состав бензина должен обеспечивать хороший пуск двигателя и быстрый разгон автомобиля, низкий удельный расход топлива, равномерное качественное и количественное распределение горючей смеси по цилиндрам двигателя, минимальный износ поршней и цилиндров.

Температура начала перегонки и перегонки 10 % бензина характеризуют пусковые свойства топлива. Если в бензине недостаточно низкокипящих фракции, то при пуске холодного двигателя часть бензина не успевает испариться и попадает в цилиндры в жидком состоянии. Горючая смесь оказывается переобедненной, она не воспламеняется от электрической искры и пуск двигателя становится невозможен. Жидкий бензин в цилиндрах смывает смазку, а в картере двигателя разжижает моторное масло. Поэтому в момент пуска и при последующем прогревании наблюдается трение деталей цилиндропоршневой группы без достаточного количества смазочного материала. Смазочного масла оказывается недостаточно для образования на поверхностях деталей прочной пленки. В этом случае создаются износы трущихся деталей двигателя, так называемые пусковые, степень которых зависит от количества неиспарившегося бензина, продолжительности пуска и прогрева двигателя и скорости восстановления масляной пленки на цилиндрах. Чем меньше испаряется бензина во впускной системе двигателя, продолжительнее пуск и хуже подача смазочного масла к трущимся деталям, тем значительнее пусковые износы.

Содержание низкокипящих углеводородов в современных автомобильных бензинах контролируется тремя показателями: температурой начала перегонки, температурой перегонки 10% бензина и давлением насыщенных паров.

В соответствии с действующими стандартами температура начала перегонки летних автомобильных бензинов должна быть не ниже 35°С, а 10% бензина должны перегоняться при температуре не выше 70°С. Температура начала перегонки зимних бензинов не нормируется, а 10% бензина должно перегоняться при температуре не выше 55°С (см. прил.1 и 2). Благодаря этому на летних бензинах обеспечивается пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха выше -10 °С, в летний период не образуется паровых пробок. Применяя зимние бензины, можно пустить холодный двигатель при температуре воздуха -26…-28 °С. Появление паровых пробок при этих условиях практически исключено.

Прогрев двигателя длится от момента пуска до создания устойчивого режима работы. В конце прогрева на режиме холостого хода достигается почти полное испарение бензина во впускном трубопроводе. Чем легче фракционный состав и ниже температура перегонки 50% бензина, тем скорее прогревается двигатель. Бензин с низкой температурой перегонки 50% быстрее испаряется во впускном трубопроводе, наполнение цилиндра горючей смесью улучшается, мощность двигателя возрастает. При низкой температуре окружающего воздуха необходимо применять бензины с низкой температурой перегонки 50 % топлива.Температура перегонки 50% бензина, которая характеризует скорость прогрева и приемистостью двигателя, нормируется для рабочей фракции (объем дистиллятов от 10 до 90%).

Приемистость — это свойство двигателя в прогретом состоянии под нагрузкой быстро переходить с малой частоты вращения к большей при резком открытии дроссельной заслонки. Для обеспечения хорошей приемистости двигателя нужно, чтобы цилиндры двигателя в момент дроссели-

рования наполнялись богатой горючей смесью. При резком открытии дроссельной заслонки во впускной трубопровод поступает большая порция холодного воздуха и жидкого бензина, что приводит к резкому ухудшению условий парообразования из-за недостатка теплоты для полного испарения топлива.

Если бензин обладает высокой температурой перегонки 50 % топлива, то некоторая часть высококипящих углеводородов составляющих рабочую фракцию топлива, в системе питания не испаряется. В этом случае горючая смесь переобеднена, и двигатель не развивает более высокой частоты вращения коленчатого вала и даже может остановиться.

Для восстановления теплового режима системы питания двигателя требуется некоторое время. Тепловое равновесие устанавливается тем быстрее, чем лучше идет процесс испарения и смесеобразования, чем больше в бензине низкокипящих углеводородов. Следовательно, приемистость двигателя во многом зависит от температуры перегонки 50% бензина. С понижением этой температуры приемистость улучшается и время разгона автомобиля сокращается. Оптимальный разгон автомобиля наблюдается при такой испаряемости бензина, при которой создается горючая смесь из воздуха и паров топлива в соотношении 12:1.

Если и испаряемость бензина хуже, а значит, выше температура перегонки 50% топлива, то образуется бедная смесь и время разгона автомобиля увеличивается.

Температура перегонки 50% летнего бензина должна быть не более 115 °С, зимнего — не более 100 °С (приложения 1 и 2). При таких температурах обеспечиваются быстрый прогрев и хорошая приемистость двигателя во время эксплуатации автомобиля.

Температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина характеризует полноту его испарения. Если в бензине содержится много высококипящих углеводородов, то условия работы двигателя аналогичны условиям пуска холодного двигателя на бензине с низкой температурой начала перегонки. Высоко кипящие углеводороды не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и попадают в цилиндры в виде жидкости. Некоторая часть ее испаряется и сгорает, а оставшаяся часть стекает по стенкам цилиндра и смывает с них смазочное масло. Попадая в картер двигателя, тяжелые фракции бензина разжижают масло и снижают его вязкость. В тех местах, где смыто смазочное масло, наблюдаются трение без смазочного материала и повышенный износ деталей.

При использовании бензинов с высокой температурой конца кипения повышаются износ двигателя, количество отложений на деталях двигателя и увеличивается расход топлива.

Прикрепленные файлы:

MU_chast_1