1 2
2.4. Направления совершенствования технологии и организации операций на складе АО «Петербургский нефтяной терминал»
С 1995 года АО «Петербургский нефтяной терминал» непрерывно ведет работы по расширению и модернизации складского комплекса. Строятся новые резервуары, модернизируются и ремонтируются имеющиеся, меняются технологические трубопроводы, устанавливается новое, более производительное оборудование участвующие в перекачке нефтепродуктов, наращиваются производственные мощности, идет непрерывный анализ грузовых операций, внедряются новые технологии, направленные, в том числе, на сокращение времени слива продукта, времени его отгрузки.
В 2016 году, в рамках реконструкции, на месте недействующей насосной по перекачке масел был построен современный комплекс по сливу и наливу автомобильных цистерн на пять высокотехнологичных постов, способных принять до сорока автомобильных цистерн в сутки. Таким образом, помимо железнодорожного транспорта круглогодичная доставка светлых нефтепродуктов стала возможной еще и автомобильным транспортом что позволяет дополнительно повысить объемы перевалки, так как в прежние годы дополнительное поступление грузов могло осуществляться помимо железнодорожного транспорта только по реке в период навигации.
В настоящее время ведется проект по реконструкции старой части терминала, оставшейся еще с советских лет, и имеющий в своем составе складской комплекс из устаревших резервуаров объемом 3000 тонн, трубопроводов с диаметром 250 мм, и малопроизводительными насосами шестидесятых годов выпуска.
Помимо этого терминал оснащается современной аппаратурой для отбора и анализа проб в собственной испытательной лаборатории, внедряются новые системы контроля, учета, автоматизации, управления, сигнализации и индикации состояния всех устройств, систем и самих грузов которые позволяют свести к минимуму необходимость присутствия человека непосредственно на территории складского комплекса а осуществлять контроль, отслеживать и управлять оборудованием удаленно, с помощью компьютерных программ.
Для безопасного и комфортного ведения работ система освещения терминала заменяется светодиодными светильниками в специальном взрывозащищенном исполнении с освещенностью эстакад слива нефтепродуктов подходов к ним не менее 10 люкс, а на всей остальной территории не менее 1 люкс. Участки слива нефтепродуктов оборудуются новейшими системами пожаротушения, включающими в себя целый комплекс датчиков, извещателей, систем орошения, работающих как в автоматическом, так и в ручном режимах. Каждый сотрудник участвующий в погрузо-разгрузочных работах экипирован всеми необходимыми средствами СИЗ и имеет персональный газоанализатор. На модернизированных эстакадах слив нефтепродуктов производится только закрытым способом через шлангующие устройства диаметром 150 мм. Прогрев поступающего продукта (актуально только для темных нефтепродуктов) осуществляется путем размыва уже нагретым, аналогичным продуктом, прошедшим через теплообменники.
Такой способ, в отличии от разогрева острым паром, не только ускоряет процесс слива, но и позволяет избежать обводнения груза, исключить установку дополнительного оборудования, прокладку паровых магистралей, а также исключить риск травмирования персонала выбросами пара и парового конденсата.
Отдельная эстакада специально переоборудована для слива авиационного керосина ТС1. К процессу слива керосина применяются повышенные требования безопасности. Используется только неискрообразующий инструмент, фланцы шлангующих устройств выполнены из латуни, для снятия статического напряжения используются специальные заземляющие устройства. Перед началом и в процессе слива осуществляется контроль воздушной среды сотрудником испытательной лаборатории с помощью специального, сертифицированного газоанализатора, проходящего поверку не реже одного раза в год.
В месте с тем немаловажную роль в совершенствовании технологии выполнения складских операций играет учет, контроль, логистика и планирование. Сотрудники отдела учета товарно-транспортных операции и логистики с помощью постоянно обновляемых компьютерных программ оперативно ведут учет, оформляют сопроводительные документы, составляют планы приема железнодорожных и автомобильных цистерн, графики прибытия, взаимодействуя с диспетчерскими службами железной дороги еще на подходах составов к Санкт-Петербургу. Таким образом, своевременно составленные графики позволяют оперативно распределять поступающие грузы, сводить к минимуму время простоя цистерн, в максимально короткие сроки ставить их под выгрузку обеспечивая, тем самым, непрерывность процесса. Для обеспечения максимально точного учета, помимо различных уровнемеров и счетчиков на территории автослива установлены автомобильные весы для взвешивания автомобильных цистерн до и после выгрузки, показания с которых сразу же поступают на специально оборудованный пункт весовой, где с помощью компьютерных программ производится учет полученного груза и оформление необходимых документов.
3.Анализ организации деятельности АО «Петербургский нефтяной терминал»
3.1. Анализ организации торгово-технологического процесса по отгрузке нефтепродуктов.
Организация складских операций — это система мер, обеспечивающая качественное выполнение работ склада своевременно с минимальными затратами труда и средств.
Рациональная организация внутреннего процесса должна основываться на следующих основных принципах:
— автоматизация технологических операций;
— оптимальное использование пространства и вместимости;
— оптимальное использование человеческих ресурсов;
— организация сквозного товарного потока;
— планирование и ритм работы склада;
— полная сохранность товара;
Оценивая рациональность организации операций на складе по хранению и отгрузке нефти АО «Петербургский нефтяной терминал», можно отметить не только положительные, но и отрицательные моменты.
Наравне с новыми хранилищами нефтепродуктов оборудованными автоматизированными системами учета и контроля на территории терминала остается в эксплуатации старый резервуарный парк, который, тем не менее остается задействованным и участвует в грузообороте предприятия. Основная проблема заключается в том, что 19 вертикальных резервуаров объемом 3000 тонн не только являются устаревшими, заполняются при помощи малопроизводительного оборудования, но также не имеют современных систем автоматизированного учета.
Конечно можно сказать, что данный резервуарный парк не является основным и играет не столь значительную роль в грузообороте терминала, к тому же в перспективах его реконструкция, да и ассортимент нефтепродуктов хранящихся здесь не столь велик , чтобы тратить ненужные средства на покупку дорогостоящего оборудования, его установку, прокладку коммуникационных сетей. Тем более что учет груза на протяжении многих лет ведется с применением ручных уровнемеров, ручных рулеток и визуального контроля с помощью механических поплавков.
Однако в данном случае консервативность не оправдана. Хотя бы минимальная автоматизация учета позволит не только контролировать объем груза поступающего в резервуар при наполнении о остаток груза при отгрузке, но и избежать возможного заполнения резервуара до критического уровня, или перелива.
В данном случае использование автоматизированной системы учета не только ускорит рабочий процесс, но и значительно снизит вероятность ошибок персонала, избавит от необходимости постоянного нахождения сотрудников при наполнении резервуара непосредственно на объекте для осуществления визуального контроля.
Автоматизированная система учета также позволит составлять и распечатывать все первичные документы, вести более точный учет количества груза в резервуарах, позволяет вести учет остатков. Внедрение даже самой простой системы, с минимумом вложений средств, позволит повысить эффективность складских операций на данном участке, позволит снизить человеческие трудозатраты, позволит точно определить необходимые запасы.
Торгово-технологический процесс на терминале можно разделить на три этапа:
- Приемка и выгрузка груза, распределение его по хранилищам;
- Хранение груза;
- Отгрузка груза на суда;
Прием грузов осуществляется по железной дороге цистернами объемом 60 тонн, автомобильными цистернами объемом 30 тонн, и нефтеналивными судами типа река-море. После слива нефтепродкуты, при помощи технологических насосов, расположенных в насосных станциях, распределяются через систему трубопроводов в резервуары разной вместительности. Для каждого вида нефтепродуктов выделены свои резервуары, смешивание не допускается.
Отгрузка осуществляется путем перекачки нефтепродукта по системе трубопроводов с помощью технологических насосов и стендеров, расположенных на причалах на морские танкера вместимостью до 100000 тонн.
3.2. Анализ организации коммерческой деятельности АО «Петербургский нефтяной терминал».
Основная деятельность терминала – перевалка темных и светлых нефтепродуктов. Под перевалкой понимают комплекс технологических операций по приему, хранению и отгрузке. В основе коммерческой деятельности терминала особое место занимают закупки. Целью проводимой политики в области закупок является установление единых подходов направленных на своевременное и полное обеспечения товарами, работами, услугами требуемого качества с оптимальными условиями их предоставления, путем создания долгосрочных отношений с поставщиками на взаимовыгодной основе, прозрачных условиях и на принципах партнёрства, развивая добросовестную конкуренцию. Основные методы организации закупочной деятельности сводятся к своевременному планированию закупок, оперативному принятию решений об изменении планов и проведении внеплановых закупок, эффективной организации поиска надежных поставщиков, согласований условий сделок, оперативное получение информации об участниках сделок с использованием передовых коммуникаций, широкое применение современных технологий, в том числе электронных торговых площадок, средств электронного документооборота и автоматизации закупочной деятельности.
Помимо основной своей деятельность терминал оказывает услуги по обслуживанию судов: прием с судов балластных и льяльных вод; бункеровку судов топливом. Принятые балластные и льяльные воды, равно как и канализационные стоки производственно-дождевой канализации поступают на современный комплекс очистных сооружений расположенный на территории терминала где проходят многоуровневую очистку позволяющую получить на выходе очищенную воду удовлетворяющую жестким требованиям Российской федерации в области природоохраны и рационального использования вод. Система очистки воды включает в себя предварительную очистку от взвешенных частиц, отделение осадка, напорную флотацию, мембранную очистку воды на специальной установке ультрафильтрации, глубокую очистку на угольных, песочных фильтрах. Особая статья расходов – выделение денежных средств на экологическое оборудование и проведение комплекса мероприятий по охране окружающей среды.
Для осуществления перевалки нефтепродуктов на терминале расположено пять железнодорожных эстакад, которые способны принять одновременно 108 цистерн и обеспечить выгрузку до 750 тысяч тонн нефтепродуктов в месяц.
Два причала для судов типа река-море которые позволяют принять до 300 тысяч тонн в месяц.
Пять постов автослива способных принять до 90 тысяч тонн в месяц.
Оборудование терминала рассчитано таким образом что бы обеспечить загрузку танкера с максимально возможной производительностью с целью сокращений простоя до минимума.
Для быстрого и подвижного соединения грузовых трубопроводов терминала с манифольдами танкера применяют шлангующие устройства. Шлангующие устройства должны обеспечивать максимально возможную производительность перекачки для сокращения стояночного времени судна, непрерывность грузовых операций вне зависимости от числа сортов перекачиваемого груза, выполнение вспомогательных операций по бункеровке, сбросу балласта, подъему на судно грузов материально-технического снабжения, а также минимальные нагрузки на манифольд танкера при его перемещениях во время загрузки. При подсоединении к танкеру грузовой шланг (стендер) должен быть освобожден от нефти для уменьшения нагрузок. После окончания погрузки грузовой шланг (стендер) должен быть осушен для исключения разлива остатка нефти на палубу или в море. Все работы по выполнению погрузо-разгрузочных и швартовых работ выполняет специально обученный высококвалифицированный персонал.
Причалы терминала способны принять суда водоизмещением до ста тысяч тонн. С которых осуществляется погрузка темных нефтепродуктов, таких как топочный мазут, вакуумный газойль, светлых нефтепродуктов, таких как керосин для реактивных двигателей ТС1, КТ1, дизельное топливо.
В 2014 году терминал успешно прошел ресертификацию на соответствие стандарту ISO 9001:2008.
По итогам 2018 года терминал, несмотря на не самую простую обстановку на нефтяном рынке в целом все же добился определенных успехов.
Нынешние тенденции на рынке перевалки нефтепродуктов затрагивают, в том числе, и методы транспортировки. Так, постепенно, предпочтение при транспортировке нефтепродуктов железнодорожным и морским транспортом снижается в пользу трубопроводных отгрузок. Благодаря тому что объемы нефтепереработки в России в последние два года были выше, чем в 2016 году перевалка в 2018 году показала прирост, но, все еще ниже уровня 2010-2015 годов. Несмотря на это терминал смог, хоть и незначительно, но увеличить объемы перевалки в 2018 году. Так темных нефтепродуктов было отгружено 4.6 млн тонн, что на 2.2 процента больше, чем в 2017 году, а также заметен рост объемов перевалки светлых нефтепродуктов, на которые, в последние годы делается основная ставка. И несмотря на то, что общий объем светлых нефтепродуктов (керосин и дизельное топливо) меньше, чем объем темных нефтепродуктов за 2018 год терминал отгрузил 3.1 млн. тонн керосина и дизтоплива что на 63 процента больше, чем в 2017 году. В целом же доля терминала в общем объеме перевалки нефтепродуктов сократилась по сравнению с предыдущим годом на три процента и составила 84 процента.
4.Анализ складских операций и пути их рационализации в АО «Петербургский нефтяной терминал»
4.1. Анализ существующей планировки склада АО «Петербургский нефтяной терминал»
Складской комплекс терминала расположен на площади в 37 гектаров основную часть которой занимают резервуары для хранения нефтепродуктов. Так называемый резервуарный парк условно делится на старую и новую части оснащается металлическими вертикальными резервуарами различного объема снабженными, в зависимости от назначения системами пароподогрева (для темных нефтепродуктов) Новый резервуарный парк включает в себя три резервуара объемом 40000 куб. м., пять резервуаров объемом 20000 куб.м., четыре 15000 куб.м., и шесть резервуаров 10000 куб. м., Старый резервуарный парк представлен резервуарами вместимостью 3000 куб. м., устаревшей конструкции. Резервуары нового резервуарного парка типовой конструкции полистовой сборки. Оборудованы лестницами для подъема на резервуар, пробоотборниками, системами орошения и пенотушения, световыми монтажными люками и люками-лазами в I и III поясах резервуара, кольцевыми площадками со стремянками к люкам-лазам в III пояс.
Резервуары старого резервуарного парка оборудуются лестницами для подъема на резервуар, со световыми монтажными люками и люками-лазами в I поясе, площадками со стремянками для обслуживания пеногенераторов.
Для обеспечения требуемых режимов работы резервуаров на них устанавливается следующее оборудование:
- приемораздаточные устройства с запорной арматурой;
- задвижки электроприводные с ручным режимом;
- компенсирующие устройства для РВС 40 000;
огневые предохранители для РВС 50 000;
- дыхательные и предохранительные клапаны для РВС 3000;
- устройства для отвода подтоварной воды;
- система орошения для РВС 3000;
- система подслойного пожаротушения;
- уровнемеры и сигнализаторы уровня.
Рисунок 1 – Схема резервуарного парка
Светлые и темные нефтепродукты поступают на терминал в основном по железной дороге, автомобильным транспортом и, в период навигации, нефтеналивными судами типа река-море. После слива на специальных эстакадах в буферные, подземные емкости, после отбора проб, нефтепродукты перекачиваются с помощью технологических насосов расположенных в насосных станция, и по системе технологических трубопроводов поступают в резервуары. Из резервуаров нефтепродукты отгружаются непосредственно в морские танкеры для экспорта за границу. Погрузка на танкера осуществляется с помощью стендерного оборудования, установленного на причалах. Средняя скорость погрузки нефтепродукта, как правило, составляет 12 000 м3/ч. Эта величина сопоставима с западными критериями расчетов для погрузочных терминалов. Для предотвращения разлива нефти при загрузке суда окружаются боновыми заграждениями.
Рисунок 2 – Схема приема мазута и дизельного топлива железнодорожным, речным и автотранспортом
Терминал является конечным пунктом транспортной системы и располагается на территории морского порта. Площадь, выделяемая под дальнейшее строительство терминала, составляет порядка 70 га. На территории терминала в настоящее время строятся и модернизируются:
- резервуар объемом 40000 куб. м;
- новая насосная станция;
- вторая очередь слива автомобильных цистерн;
- технологические трубопроводы;
- станция водоочистки и водоподготовки;
- узел канализационных сооружений;
Площадь терминала разделена на три зоны:
1-я зона — основные технологические установки для перекачки нефтепродуктов;
2-я зона —сооружения вспомогательно-технологического и нетехнологического назначения (котельная, очистные сооружения, станция водоснабжения, электроподстанции, насосные пожаротушения, весовая, слесарный цех и др.);
0-я (нулевая) зона — сооружения для хранения нефтепродуктов — зона резервуарного парка.
Сооружения 0-й зоны обнесены бетонными каре и размещаются на более высоких отметках по отношению к сооружениям 1-й зоны для обеспечения необходимого подпора для всасывания и возможности проветривания территории для исключения скапливания нефтяных паров. Сооружения 2-й зоны располагаются на отметках, примерно равных отметкам ближайших каре резервуарных парков.
Внутриплощадочные и подъездные дороги асфальтируются, имеют ширину проезжей части 4,5 м, ширина дорог в резервуарном парке 3,5 м. Проезды вокруг резервуаров и в технологической зоне проектируются приподнятыми над планировочным рельефом и служат ограждающим валом от перелива нефти через обвалования вокруг парка резервуаров и случайных разливов нефти.
Все бетонные и железобетонные конструкций, находящиеся в грунте, покрываются горячим битумом за 2 раза, остальные конструкции, находящиеся на открытом воздухе, имеют антикоррозийное атмосферостойкое покрытие. Сварные швы также покрывается антикоррозийным покрытием.
4.2. Предложения и рекомендации по рационализации складских операций АО «Петербургский нефтяной терминал»
Основной проблемой при выполнении складских операции на старой части резервуарного парка является низкая эффективность существующей системы слива нефтепродуктов и их перекачки из буферных емкостей в резервуары, практически полное отсутствие автоматизации насосной станции и задвижек в резервуарном парке а так же отсутствие систем учета и контроля.
Эстакады по сливу нефтепродуктов построены еще в 70-тых годах прошлого века и, практически не модернизировалась все это время. Диаметр действующих трубопроводов не превышает 250 мм, и недостаточен для быстрой прокачки нефтепродукта. Прогрев груза, в отличии от новых эстакад осуществляется паром, что приводит увеличению времени слива и дополнительным трудозатратам персонала на подготовку и установку пароподогревателей. Сам слив осуществляется так называемым, открытым способом, имеет довольно низкую эффективность и применим, только, для слива темных нефтепродуктов что лишает возможности универсального использования эстакады. Рассмотрим подробней систему открытого слива нефтепродуктов через нижнее сливное устройство. Для выполнения работ требуется бригада сливщиков, состоящая из четырех человек. Слив разогретого нефтепродукта происходит самотеком с помощью переносного сливного лотка, который подводится персоналом к сливному устройству и фиксируется на нем, при этом, два человека заблаговременно открывают нижнее запорное устройство, а один человек горловину цистерны. Нижний конец лотка подводится к боковому коллектору откуда нефтепродукт так же, самотеком поступает в нулевой резервуар. После подведения лотка сливщик, находящийся у верхнего люка специальным ключом, приоткрывает задвижку нижнего запорного устройства регулируя поток сливаемого продукта. В зимнее время, для предотвращения застывания применяются лотки с паровой рубашкой, при этом тратится дополнительное время для подключения к системе подачи пара. Такой является малоэффективным и приводит к увеличенному времени слива, четыре часа, задействованию дополнительных людских ресурсов, увеличивает время простоя цистерн в ожидании выгрузки.
Схема действующей системы слива представлена на рисунке 1.
Рис. 1. Схема слива тёмных нефтепродуктов: 1 – сливной прибор; 2 – переносной сливной лоток; 3 – паровая рубашка; 4 – коллектор с паровым спутником; 5 – крышка; 6 – нулевой резервуар; 7 – насос; 8 – резервуар
Предлагаемый мной способ слива темных нефтепродуктов так же широко применяется на нефтебазах и нефтяных терминалах. Она наиболее эффективен по сравнению с действующим способом и, при этом, не требует серьезной и дорогостоящей модернизации действующей эстакады. Его суть заключается в сливе нефтепродуктов закрытым способом через сливную трубу – прибор, выполненную из облегченных материалов (алюминий). Слив через такой прибор осуществляется непосредственно в межрельсовый желоб который, обычно, изготавливается или из листовой стали либо из железобетона. Такой желоб укладывается с небольшим уклоном (примерно 0,007 градуса) к отводным трубам, которые так же укладываются с небольшим уклоном и входят в приемный (нулевой) резервуар. При таком способе слива, в отличии от действующего вдвое сокращается количество задействованного на одну цистерну, персонала. В то время как один сливщик открывает верхний люк второй открывает нижнее запорное устройство, одевает на него прибор и фиксирует его с помощью специальных зажимов. После чего, так же специальным ключом через верхний люк открывается задвижка нижнего запорного устройства. В отличии от способа слива с открытым лотком, при таком способе допускается полное открытие задвижки, при этом, если прибор установлен правильно и надежно зафиксирован, отсутствует необходимость постоянного визуального контроля за процессом слива. Само время слива цистерны таким способом сокращается до двух часов. Исходя из выше сказанного считаю внедрение такого способа слива на действующей эстакаде наиболее оптимальным, требующим минимум затрат, как временных так и финансовых при проведении модернизации и, в то же время, снижающих время слива каждой цистерны, путем сокращения потерь как времени так и человеческих ресурсов.
Схема действующей системы слива представлена на рисунке 2.
Рис. 2. Межрельсовый слив темных нефтепродуктов: 1 – межрельсовый желоб; 2 – сливное устройство; 3 – канализационный лоток; 4 – цистерна; 5 – железобетонный нулевой резервуар; 6 – паровые змеевики; 7 – насос; 8 – резервуар.
По мимо модернизации системы слива нефтепродуктов необходима, так же, внедрение автоматизации в насосной с применением электрозадвижек, в том числе и в резервуарном парке. Такую автоматизацию можно выполнить на базе комплекта системы микропроцессорной автоматики в состав которой входят:
- шкафы с программируемыми логическими контроллерами и модулями ввода-вывода;
- первичные датчики и вторичные приборы;
- приборные щиты вблизи оборудования;
Аппаратура управления выводится в диспетчерскую терминала.
Введение такой системы позволит снизить непосредственное участие персонала в открытии и закрытии задвижек на технологических трубопроводах вручную. Ускорит время перекачки нефтепродуктов путем исключения потерь времени, затрачиваемых персоналом при перемещении по терминалу для открытия или закрытия задвижек.
В резервуарном в старом резервуарном парке так же рекомендуется установка системы измерения уровня на базе радарных уровнемеров. На специальных направляющих внутри каждого резервуара устанавливаются датчики уровня, температуры, датчики аварийного уровня и пожарные извещатели. Измерительные приборы учета нефтепродуктов с помощью кабельных трасс выводятся на компьютеры, установленные в диспетчерской. Таким образом за уровнем, скоростью наполнения, температурой нефтепродукта можно наблюдать и управлять дистанционно. Внедрение этой системы так же позволяет снизить потери времени, затрачиваемые на перемещение персонала по территории для осуществления визуального контроля и замеров уровня при наполнении резервуаров, а также позволяет избежать перелива резервуара.
Заключение
В представленной работе рассмотрена организация и технология складских операций как с теоретической стороны, так и на примере складского комплекса АО «Петербургский нефтяной терминал», что, учитывая особенность деятельности компании придает работе некоторую уникальность. В результате проведенного исследования можно сделать некоторые выводы.
Складской технологический процесс — это комплекс выполняемых операций по приему, хранению и выпуску товара. В рассматриваемом случае это нефтепродукты Наибольшая эффективность складского процесса достигается, в первую очередь, его рациональным построением, то есть четким, логическим и продуманным выполнением складских операций. Помимо этого, операции по приему, хранению и отгрузке нефтепродуктов должны выполняться в строгой последовательности, то есть определенной технологии для выполнения этих операций.
Виды технологических операций и их содержание зависят от характера выполняемых складом функций и ассортимента товаров, которые там хранятся. В рассматриваемом примере это перевалка нефтепродуктов. Процесс сложный, требующий высокой квалификации персонала и неукоснительного соблюдения мер по безопасному проведению работ.
Рациональная организация технологического процесса на любом складе должна обеспечивать:
— четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки товара;
— эффективное использование механизации;
— эффективное распределение и использование человеческих ресурсов;
— правильный выбор оборудования и способов укладки товаров, обеспечение максимального использования площади и вместимости складов, а также полная сохранность товарно-материальных ценностей;
— рациональная организация работы по подбору, приобретению и подготовке к выпуску товаров, в том числе работа залов товарных образцов;
— последовательное и систематическое выполнение складских операций, способствующее ритмичной и эффективной организации работы складских работников;
— аккуратная работа экспедиции и организация централизованной доставки товаров;
— внедрение новых форм организации труда, создание комфортных условий труда и обеспечение безопасности;
— снижение общего уровня затрат на хранение за счет использования лучших практик.
1 2