Внедрение кросс-докинга в будущие распределительные центры на ЦКАД. Часть 4

Страницы 1 2 3 4

---

Глава 4 Обработка эмпирических данных, результаты научных исследований

4.1 Определение площадки кросс-докинга компании Globus Group на ЦКАД

 

Применение кросс-докинга в компании Globus Group продиктовано следующими предпосылками:

• от внедрения прогнозируется существенная экономия на обслуживании складских помещений в результате прямой перегрузки с одного транспортного средства на другое.
• оптимизация расходов на оплату труда складского персонала, обслуживающего склад;
• увеличение товароооборота. По состоянию на июнь 2019 года товарооборот компании составил 46,62 млрд. руб. Применение кросс-докинга может увелиличить товародвижение до 60 млрд.
• улучшение качества сервиса и удовлетворенности клиентов;
• есть необходимость обобщения мелких партий большого ассортимента от различных поставщиков;
• деятельность компании подразумевает высокий товарооборот и прогнозируемый спрос;
• компания часть проводит рекламные и сезонные акции;
• большой возвратный поток.

На основе анализа альтернативных вариантов размещения площадки определим площадку кросс-докинга

 

Рис. 4.1 – Месторасположение ЦКАД и гипермаркетов ООО «Гиперглобус» Жёлтыми значками на карте отмечены места расположения открывающихся гипермаркетомв ООО «Гиперглобус»

Рис. 4.2 — Складские комплексы Московской области

На рисунке 3.6 зелеными значками обозначены складские комплексы, подходящие для аренды. Наиболее удобным вариантом является комплекс «Складские услуги». Комплекс имеет ряд недостатков:

-Склад работает до 18 часов в то время как поставки ООО «Гиперглобус»а определены для круглосуточной работы;

— свободных площадей в скласком коплексе всего 260000 кв м в то время, для сравнения, логистический центр ООО «Гиперглобус» в Пушкино предоставляет 780 000 км м.

Однако, комплекс «Складские услуги» удобно расположен (расстояние до г Видное 10 км, расстояние до г.Домодедово 23км), в силу чего сможет обслуживать потребности двух новых гипермаркетов в Видном и Домодедово и три уже существующих в этой части области.

Рис. 4.3 Альтернативная площадка для кросс-докинга.

Для определения грузовой работы сведем в таблицу данные об удаленности магазинов от предполагаемых складов и рассчитаем грузооборот.

Таблица 4.1 — Расчет количества транспортной работы для альтернативных вариантов при выборе площадке кросс-докинга

 

Узел №1 –это комплекс «Складские услуги» имеет свободных площадей 260000 кв м, грузооборот 59700км*тон в отношении 5 магазинов, расположенных в той части области, ограниченный график работы с 9 до 18, что исключает возможность ночных поставок и затрудняет планирование грузоперевозок, так ка к пробки на шоссе обычно образовываются в часы пик.

Узел №2 – это комплекс  по адресу Домодедово, пр. Мосфильмофонда вл 104, имеет свободных площадей 280000кв м, круглосуточный график работы, грузооборот в отношении 5 магазинов756500км*тонн

Для эффективного  анализа и выбора оптимальной альтернативы представим характеристик двух складов в таблице

Таблица 4.2 – Сравнение транспортных узлов

Поскольку грузооборот второго узла больше, значит расходы по транспортной работе будут выше. Однако, критическим условием является то, что площадка «Складские услуги» работает с 9 до 18 в то время как комплекс в Домодедово принимает транспорт круглосуточно. Это позволяет точно планировать грузопотоки, доставлять товар в ночное время, когда нет пробок, оптимально распределять людские ресурсы и технику без избыточных нагрузок в дневное время. Кроме того, арендная ставка по первому узлу выше, а площадь меньше, поэтому итоговые арендные платежи практически равны. В соответствие с этим, лучшим вариантом признаем узел №2.

4.2 Мероприятия по внедрению технологии кросс-докинга на складе Globus Group

 

Рассмотрим показатели работы склада компании в России.

Запасы «ООО «Гиперглобус»» в 2019 году составили 6 494 170 тыс. руб. или 17 792.2 тыс. руб./день.

Время поставки (традиционный склад) = нормативное время на приемку груза + сортировка + переупаковка или предпродажная обработка продукции + хранение + маркировка + доставка дней =  2 ч+ 2 ч +2 ч + 2-3 дня + 1-2 дня = 3,5- 5,5 дней

Время поставки при кросс докинге = приемка груза + перегрузка товаров + доставка (дней) = 2 ч + 2 ч + 1 день = 1,16 дня

Исходя из максимального товарного запаса по каждой группе товаров, подлежащей хранению на складе, площади складов:

ТЗ = (О*Д*К неравн) / 365*СТ,

Где О — годовой объем складского товарооборота, тыс. р.; Д — товарный запас, дни оборота; Кнеравн — коэффициент неравномерности образования запасов (1,2-1,3); CT — средняя стоимость одного  загруженного транспортного средства, тыс. р.

ТЗ = (6494170 * 5 * 1,2 ) / 2000 = 19 482.51 м.

Потребности в поставках товаров потребителям при кросс-докинге :

Ху = Х1*1+А

Где Y — количество лет в будущем, Х — текущий объем, Ху- объем в будущем, А — % прироста в год.

Текущий объем = 1000 тыс. руб товаров к доставке * 10 машин еженедельно  = 10 000 тыс. руб/неделя

В год = 10 000 тыс. руб/неделя * 48 = 480 000 тыс. руб

Ху = 480 000 *1 + 3% = 494 400

Полученный объем необходимо распределить на количество товаров отгружаемых в день:

Потребности в поставках товаров = 494 400 тыс.руб./ 365 дней = 1354.5 тыс.руб.

Потребности в поставках товаров за 1 день / количество маршрутов доставки: 1354.5 тыс.руб./ 24 = 56 тыс.руб./1 маршрут

Т.к. планируется 24 консолидированных маршрута в день, 8 входных/исходящих ворот, площадь кросс дока должна включать площадь для приемных ворот, приемки груза, переупаковки, временного хранения (10% площади склада), хранения грузоподъемного оборудования, тары для переупаковки и офисных  и подсобных помещений.

Для такого объема работ достаточно будет арендовать помещение около 4 500 метров.

Необходимое количество погрузчиков для традиционного склада:

К пог = Qг/Ппог ∙ nсм ∙ Др.п,

где Qг — объем товаров, Ппог – сменная производительность погрузчика; nсм – коэффициент сменности; Др.п – число рабочих дней на вывозке.

Норматив численности персонала Ч =  SUM R / (Н*С),

Где,   Ч  — численность  персонала, ч,

SUM R — суммарное    количество   товаров;

Н     — сменная   норма   обслуживания склада в единицах одним рабочим,

С — количество смен работы в сутки

Ч= 160 тонн/(2*2)= 40 человек

Количество погрузчиков при кросс-докинге:

Оборудование, ед. = (V*k) / П,

Где V – среднесуточный объём товаропотока, тонн ; k – коэффициент неравномерности входящего тооваропотока; П- призводительность одного погрузчика, ед.товаров или тонн/час.

Количество погрузчиков = (160*1,01)/10 = 16

Норматив людских ресурсов, необходимых для выполнения операций сканирования и упаковки, погрузочных работ: Ч =  (SUM R / Н)*С,

Где,    Ч  — численность  персонала, ч,

SUM R — суммарное    количество   человеко-часов на обработку цифровой информации + количество погрузочно-разгрузочных операций;

Н     — сменная   норма   обслуживания  склада в единицах одним рабочим,

С — количество смен работы в сутки

Необходимо 5 чел-часов/день — количество   человеко-часов на обработку цифровой информации 1 человеком, для обслуживания операций кросс-докинга 24 маршрута необходимы 4 человека, 16 человек на погрузочно-разгрузочных работах

Ч = 20 чел на 24 маршрута  * 1 = 20 чел.

Количество необходимых доков для грузовиков = ((количество грузовиков в год * количество часов, необходимых для загрузки / разгрузки грузовика) : количество рабочих часов в год) * коэффициент безопасности

Коэффициент безопасности – 1,25

Для 24 маршрутов в день планируется 24 машины.

Количество необходимых доков = (8760*1 ч*2) : 3000 *1,25 = 7,3

Таблица 4.3 –Устройство проектируемого кросс-докового склада

 

В первую очередь ввести кросс-докинг следует для следующих групп товаров:

• скоропортящиеся товары-овощи, фрукты, зелень, свежее мясо и рыба, привозная кулинария;
• товары, пользующиеся устойчивым регулярным спросом — молочная продукция, хлеб, колбасные изделия.
• товары, реализация которых привязана к определенным датам, праздникам, акциям.
• сформированные заказы, которые должны быть доставлены в максимально короткий срок- заказы от интернет-магазина и корпоративные заказы;
• элитные товары, не требующие контроля качества во время приемки.

Условиями типового договора поставки компании с поставщиками предусмотрена, что доставка товара осуществляется за счет поставщика. Следовательно, все транспортные затраты по доставке товара на площадку кросс-докинга возлагаются на поставщика и компания должна установить унифицированные требования для поступивших партий товаров. Таким требования, по нашему мнению должна быть:

• Товары должны быть маркированы европейскими штриховыми кодами (EAN). Штриховой код должен быть нанесен и на упаковку (коробку).

При изменении упаковки, вложений и штриховых кодов поставщик обязан как минимум за четыре недели информировать об этом покупателя.

• Поставщик обязан доставить товары загруженными на паллеты, отвечающие европейским стандартам (далее «евро-паллеты»).

Среди постоянных поставщиков группы «ООО «Гиперглобус»» — компании из Западной Европы, Средиземноморья, Аргентины, Чили, Бразилии, Израиля, Ирана, Пакистана, Индии и ЮАР. «ООО «Гиперглобус»» сотрудничает с самыми известными мировыми брендами, такими как Dole, Loppi (Испания), Jaffa (Израиль). Тесные деловые взаимоотношения связывают компанию и с ближним зарубежьем, в первую очередь с Украиной, Беларусью и Узбекистаном.

Чтобы иметь возможность предлагать продукцию по оптимальным ценам, компания «ООО «Гиперглобус» активно занимается инвестированием фермерских хозяйств в разных регионах России, от Краснодарского края до ближайшего Подмосковья. Специалисты компании определяют, что именно и в каких количествах необходимо получить от российских производителей, вплоть до конкретных сортов овощей и фруктов и видов упаковки. Осенью «ООО «Гиперглобус» участвует в закупке семян и удобрений и предоставляет хозяйствам кредиты на покупку техники. А уже ранней весной получает от них первую продукцию нового урожая – капусту, картофель, кабачки, баклажаны, редис.

В договоре с поставщиком указываются список товаров. Товар поставляется партиями со следующими характеристиками:

— определение срока поставки;

— согласование периодов поставки партий товара;

— поставку товаров к строго определенному сроку;

— согласование порядка досрочной поставки.

Если срок хранения товара меньше 3 дней с момента отгрузки поставщиком, товар подлежит отгрузке напрямую в гипермаркет, если меньше 8 дней, товар подлежит отгрузке по кросс-докингу.

Для внедрения показано использовать две основные технологии погрузки:

• паллетный способ, для чего необходимо формировать товары в один неделимый заказ.
• pick-by-line подразумевает обработку и переоформление.

Одноэтапный кросс-докинг необходимо внедрять для торговых площадей, так как поступивший груз можно сразу вывозить в торговый зал. Интернет-магазин предусматривает применение двухэтапной системы, так как потребуется ресурс времени и площади для формирования заказа.

Необходимо выделить большие площади для внедрения кросс-докинга, так им образом, возможна обработка грузов прямо на полу. Этот вариант обеспечивает максимальную скорость переработки груза при минимальном количестве грузоподъемной техники. Необходимо в зоне приемки и в зоне отгрузки установить стеллажи. Склад поделить на зоны в соответствии со скоростью, интенсивностью и ритмичности транспортных потоков, к этим зонам показано применять разные способы проектирования логистических потоков.

Для внедрения кросс-докинга необходимо создать следующие условия:

• сформирован процесс отслеживания грузопотоков по динамике поступления и отгрузки;
• выделена достаточная площадь для удобства обработки;
• налажена система маркировки грузов и точная координация получения-отправки;
• наличие WMS на складе и ее взаимосвязь с информационными системами поставщиков, получателей грузов.

Существенным недостатком системы является отсутствие внутритарного контроля, что в конечном итоге может привести к разногласиям с участниками процесса. В этой связи показано сформировать претензионную службу, которая будет заниматься вопросами несоответствия ожиданий и фактической поставки как со стороны компании, так и со стороны внешних участников. Кроме того, необходимо выделить средства на внедрение ERP и двух структурных подразделений компании, ИТ-подотдел и претензионный отел. Необходимо внести поправки в штатное расписание, провести набор и обучение персонала, определить руководящих лиц, снабдить отделы регулирующей документацией.

Таблица 4.4 – Рекомендуемые виды кросс-докинга для площадки ООО «Гиперглобус» на ЦКАД

 

В технологической карте процесс переработки грузов на складе представляется расчлененным на отдельные этапы погрузочно-разгрузочных, контрольно-учетных и специальных внутрискладских операций, причем по каждому этапу указываются средства выполнения и состав исполнителей тех или иных операций. Технологическая карта позволяет установить ряд существенных показателей, характеризующих организацию работ на складе Технологическая карта работы площадки кросс-докинга приведена в таблице 4.6.

Таблица 4.6 — Технологическая карта работы площадки кросс-докинга

 

Технологические карты, разработанные как для всего технологического процесса, так и для отдельных его этапов, целесообразно использовать вместе с сетевыми графиками. Подобно сетевому графику, технологическая карта показывает логику всего складского процесса, однако делает это не во временном, а в технико-технологическом разрезе.

Кроме того, необходимо учитывать, что существенную долю прибыли компания имеет от электронных розничных продаж, для чего необходима совершенствование Программы согласования заказа «от двери до двери». Таким образом, очевидна необходимость полной интеграции интернет-магазина, непосредственно гипермаркета с его складской системой, системой управления в режиме отслеживания входящих и исходящий грузопотоков с точной координацией по времени, количеству, составу и адресу доставки. Резюмируя все вышесказанное, можно определить следующие глобальные меры для внедрения кросс-докинга:

• сформировать и утвердить необходимую для внедрения документацию, назначить ответственных лиц.
• изучить информацию по выбору площадки, принять решение. Согласно обоснованию, приведенному в главе настоящего исследования, расширение возможностей компании будет происходить за счет привлечения ресурсов комплекса «Индустриальный парк Южные Врата» на правах аренды;
• выполнить тщательный анализ входящих и исходящих грузопотоков, зафиксировать объем и динамику. Согласно расчетам главы 2, грузооборот составит 161000тонн*км ;
• выбрать вид кросс-докинга, подходящий под необходимую организацию грузопотоков. Ввиду того, что в распределительный центр приходят машины от разных поставщиков, а в каждый магазин стоит рассматривать как отдельного грузополучателя, расконсолидированный способ подходит больше всего.
• сформировать команду персонала, при необходимости, провести обучение;
• внедрить систему автоматизированной координации грузов;
• внедрить ERP.

По каждому этапу внедрения необходимо сформировать бюджет, оценить риски. Рассчитать расходы на внедрение, выделить прибыль, применить к полученному результату коэффициент дисконтирования.

4.3 Оценка операционных расходов на внедрение технологии кросс-докинга

 

Площадь будущего распределительного центра будет равна 11850 квадратных метров. Рассчитаем расходы на содержание и обслуживание склада. В сравнение используется уже существующий склад в Пушкино, в котором применяется стандартная система хранения, и у которого площадь склада сопоставима с будущим РЦ.

Таблица 4.6 — Затраты на содержание склада, тыс. руб

 

Как видно из таблицы, расходы на обслуживание снизились, так как уменьшилась непосредственно площадь склада. В силу этого так же снизились расходы на обслуживание, регламентные работы, аренду и охрану. Суммарно экономия составит 1400587тыс. руб.

Таблица 4.7 — Затраты на обеспечение движения запаса

По данным таблицы можно сделать вывод, что расходы на обеспечение движения запаса существенно не изменились. Немного выросли затраты на транспортировку из зоны погрузки в зону хранения. При внедрении кросс-докинга часть товара транспортируется в торговый зал, дальние отделы которого располагаются несколько дальше, чем зона хранения.

 

Таблица 4.8 — Расходы на обслуживание запаса

По данным таблицы можно сделать вывод, что расходы на обслуживание товарного запаса  существенно не изменились

Таблица 4.9 — Стоимость рисков содержания запасов

По данным таблицы можно сделать вывод, что существенно снизились убытки от порчи продукции. Это связано с тем, что скоропортящийся товар отправляется сразу в торговый зал и комплектуется в клиентский заказ интернет-магазина. Существенно увеличился размер недостач, так как, несмотря на постоянные меры по совершенствованию систем безопасности, кражи имеют место быть.

Таблица 4.10 — Затраты на обслуживание закупок

По данным таблицы можно сделать вывод, что внедрение системы экономит денежные средства в размере 2859,85 тыс. руб ежемесячно за счет того, процесс автоматизируется после внедрения системы и   отдел закупок может быть сокращен на 55 штатных единиц. Ввиду  оптимизации  системы грузоперевозок сокращается количество рейсов, а следовательно, затраты на грузоперевозки и уменьшаются убытки от несвоевременных поставок.

Таблица 4.11 — Стоимость внедрения системы на площадке кросс-докинга

По данным таблицы, единократными расходами на внедрение признана сумма равная 1114,6 тыс руб

В конечном итоге, затраты на внедрение системы кросс докинга окажутся единовременны, и Экономический Эффект будет продолжаться на всё время использования распределительного центра

4.4 Экономическая оценка внедрения технологии кросс-докинга

 

В результате прогнозных расчетов эффекта от внедрения кросс-докинга в компании были получены следующие результаты:

1. Расходы на обслуживание уменьшились на 39505 тыс. руб/год
2. Расходы на заработную плату сократились на 144563 тыс.руб/год
3. Расходы на инвентаризацию уменьшились на 245216 тыс руб/год
4. Расходы на проведение регламентных работ уменьшились на 350608 тыс. руб/год
5. Арендные платежи сократились  на 490045 тыс. руб/год
6. Расходы на охрану уменьшились на 130650 тыс руб/год
7. Оплата труда сотрудников, задействованных непосредствненно в погрузке увеличилась на 230 тыс. руб/год
8. Затраты на упаковку и затаривание выросли на 2935 тыс. руб/год
9. Затраты на транспортировку из зоны приемки в зону хранения выросли на 3744 тыс. руб/год
10. Расходы на погрузочно-разгрузочные работы уменьшились на 3 тыс руб/год
11. Расходы на подачу транспорта увеличились на 62 тыс. руб/год
12. Стоимость материалов, израсходованных при приемке сократилась на 4 тыс. руб/год
13. Наблюдается уменьшение налогов на 15 тыс.руб/год
14. Проценты за полученные кредиты никак не изменились.
15. Страховка уменьшилась на 12 тыс. руб/год
16. Убытки от порчи продукции снизились на 10383 тыс. руб/год
17. Потери уменьшились на 1401 тыс. руб/год
18. Кражи увеличились на 2986 тыс. руб/год
19. Заработная плата персонала, обслуживающего закупки, сократилась на 2859,85 тыс. руб/год
20. Затраты на грузоперевозки сократились на 14670 тыс. руб в год.
21. Убытки от несвоевременных поставок сократились на 5173 тыс. руб/год

Таким образом, суммарное сокращение расходов равно 38054,25 тыс. руб.

Расходы на внедрение составили 1114,6 тыс.руб однократно. Таким образом, размер  денежного потока  по итогам первого года внедрения равен -36939,7 руб.

Поскольку риски от внедрения проекта минимальны,  для дисконтирования денежного потока выберем безрисковую формулу и сделаем поправку на инфляцию.

Таблица 4.7 — Прогноз инфляции по годам

Таким образом, если проект стартует в 2021 году, в 2022 уже можно посчитать эффект, в нынешних ценах он будет составлять

36939,7*0,96*0,96= 34043,63 руб.

В 2023 году эффект от внедрения составит 36939,7*0,96*0,96*0,972=33090,4 тыс. руб.

В 2024 году эффект составит33090,4 *0,976=32296,2304 тыс. руб.

В итоге, суммарный дисконтированный денежный поток за 3 года составит 99430,2604 тыс. руб.

Выводы по главе 4

 

Склад имеет преимущества по площади и графику работы по сравнению с альтернативным вариантом, но проигрывает в смысле удаленности. Проведя анализ, можно сделать вывод, что для оптимизации работы компании и эффективного перехода на кросс-докинг, удаленность не является критическим фактором, в то время как ограничение по времени работы склада сильно осложнит прогнозируемость грузопотоков. Кроме того, возможность работы в ночное время позволит усилить ночной грузопоток, что обеспечит доставку грузов без пробок, что сократит временные и финансовые затраты. Грузооборот выбранного склада составит 756500тонн*км. Стоимость арендных платежей до внедрения кросс-докинга 547894000 руб, стоимость внедрения 1114600 руб. Суммарный дисконтированный денежный поток за 3 года составит 99430260,4 руб

Заключение

 

В работе была рассмотрена возможность внедрения кросс-докинга в будущие распределительные центры на ЦКАД сети гипермаркетов ООО «Гиперглобус». В первой главе исследования был выполнен теоретический обзор литературы по вопросам особенностей применения кросс-докинга, выполнен анализ складской инфраструктуры московского региона, определены перспективы развития складского хозяйства при вводе ЦКАД. Вов торой главе исследования выполнена формализация этапов внедрения кросс-докинга. В третьей главе определены возможности внедрения в рамках деятельности компании ООО «Гиперглобус». В четвертой главе работы обоснована экономическая целесообразность внедрения.

В ходе исследования были сделаны следующие выводы:

-технология кросс-докинга подходит только для тех товаров, которые характеризуются:

• высоким уровнем прогнозируемости;
• максимальным спросом;
• большими объемами транспортировки.

-применение технологии выдвигает определенные требования к поставщикам. Уместно сотрудничать с теми компаниями, которые помимо оптимального соотношения цены и качества, предоставляют товар в укомплектованном согласно заказа магазина виде.

-выбор площадки диктуется предполагаемым объемом грузооборота. Оптимальной площадкой является комплекс «Складские услуги», предоставляющий площади варенду.

-дисконтированная выгода от внедрения составляет 3835038,268тыс. руб.,

Таким образом, цели, заявленные в водной части исследования, достигнуты.

 

Список использованных источников (литература)

 

1. Аникин, Б. А. Логистика производства: теория и практика : учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / В. А. Волочиенко, Р. В. Серышев ; отв. ред. Б. А. Аникин. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 454 с.
2. Амиров, Магомед Единая транспортная система / Магомед Амиров. — М.: КноРус медиа, 2017. — 671
3. Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. — М.: Питер, 2013. — 352 c.
4. Бочкарев, А. А. Логистика городских транспортных систем : учебное пособие для бакалавриата и магистратуры / А. А. Бочкарев, П. А. Бочкарев. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : 2019 — 477с.
5. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика : учебник для академического бакалавриата / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А. Уваров. — 3-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 507 с.
6. Григорьев, М. Н. Логистика : учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев. — 4-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 836 с
7. Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. Учебник и практикум / В.Д. Герами, А.В. Колик. — М.: Юрайт, 2016. — 440 c.
8. Киреева, Н. С. Складское хозяйство / Н.С. Киреева. — М.: Academia, 2016. — 192 c
9. Канке, А. А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. — М.: Форум, Инфра-М, 2015. — 384 c.
10. Киреева, Н. С. Складское хозяйство / Н.С. Киреева. — М.: Academia, 2016. — 192 c.
11. Конотопский, В. Ю. Логистика : учебное пособие для вузов / В. Ю. Конотопский. — 4-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 143 с.
12. Левкин, Г. Г. Коммерческая логистика : учебное пособие для вузов / Г. Г. Левкин. — 2-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 375 с
13. Левкин, Г. Г. Логистика: теория и практика : учебник и практикум для СПО / Г. Г. Левкин. — 2-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 187 с., 2018. — 387 с.
    Лукинский, В. С. Логистика и управление цепями поставок : учебник и практикум для СПО / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г. Плетнева. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 359 с.
    15. Мельников, В. П. Логистика : учебник для СПО / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 287 с.
    16. Мельников, В. П. Логистика : учебник для академического бакалавриата / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 288 с.
    17. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 5-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 559 с.
    18. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник и практикум для СПО / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 5-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 559 с.
    19. Неруш, Ю. М. Логистика. Практикум : учебное пособие для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 221 с.
14. Просветов, Г. И. Математические методы в логистике. Задачи и решения / Г.И. Просветов. — М.: Альфа-пресс, 2017. — 304 c.
    21. Семененко, А. И. Логистика. Основы теории. Учебник / А.И. Семененко, В.И. Сергеев. — М.: Союз, 2015. — 544 c.
    22. Сергеев, В. И. Логистика снабжения / В.И. Сергеев, И.П. Эльяшевич. — М.: Рид Групп, 2017. — 416 c.
    23. Троицкая, Н. А. Организация перевозок специфических видов грузов. Учебное пособие / Н.А. Троицкая, М.В. Шилимов. — М.: КноРус, 2016. — 240 c.
    24. Тяпухин, А. П. Логистика / А.П. Тяпухин. — М.: Юрайт, 2015. — 576 c.
15. Организация перевозок грузов. — М.: Academia, 2015. — 304 c.
16. Основы логистики / Под редакцией В.В. Щербакова. — М.: Питер, 2016. — 432 c.
17. Плужников, К. И. Транспортное экспедирование, агентирование и брокераж (+ CD-ROM) / К.И. Плужников, Ю.А. Чунтомова. — Москва: Огни, 2014. — 576 c.
18. Тяпухин, А. П. Логистика в 2 ч. Часть 1 : учебник для академического бакалавриата / А. П. Тяпухин. — 3-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 386 с
19. В. И. Логистика снабжения : учебник для СПО / В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич. — 3-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 384 с.

---

Страницы 1 2 3 4