Задание по немецкому языку

Die Geschichte des Bergbaus im Ruhrgebiet

Vorwort

Warum schreibe ich über das Thema „Die Geschichte des Bergbaus im Ruhrgebiet“?

 

1. Der Bergbau ist und war ein wichtiger Bestandteil des Ruhrgebiets. Ohne ihn hätte es die Industrialisierung und das Wachstum der Städte nicht gegeben. Durch ihn wurden aber auch Menschen aus den verschiedensten Regionen in Deutschland zusammen geführt.
2. Meine Groß- und Urgroßväter haben im Bergbau gearbeitet. Deswegen wollte ich wissen was sich im laufe der Zeit geändert hat.

 

 

 

Die Entstehung der Kohle

Vor etwa 345Millionen Jahren drang durch Erdverschiebungen das Meer bis zur heutigen Ruhr vor. Nach 25Millionen Jahren setzte ein gravierender Klimawechsel ein. Feuchtwarme und regenreiche Witterung führte in den vorher überschwemmten Gebieten zu ausgedehnten Waldsumpfmooren. In suptropischen Regenwäldern wuchsen Bärlappgewächse, sowie bis zu 30Meter hohe Cordaiten, bis zu 20Meter hohe Schachtelhalme und bis zu 8Meter hohe Farne.

Bis zur Bildung eines 7Meter mächtigen, mit Leben erfüllten, Torfmoores wurde eine Zeitspanne von etwa 8.000 Jahren benötigt.                                                                                                                                      Im Laufe mehrerer Millionen Jahre wurde durch verschieden ablaufende Prozesse daraus ein 60 Zentimeter dickes Steinkohleflöz. Durch den Druck der angeschwemmten Gebirgsschichten und Temperatur wurde im Laufe der Zeit aus den Pflanzenrückständen das Mineral Kohle. Dieser Prozess wird allgemein als „Inkohlung“ bezeichnet.

 

Das erste Finden der Kohle

Die Kohle hatte viele Millionen Jahre in der Erde gelegen, als einer Sage nach, eines Tages ein junger Schweinehirte an der Ruhr seine Herde hütete. Als ihm abends kalt wurde, baute er sich eine Feuerstelle aus schwarzen Steinen, die er in der Umgebung fand. Er zündete das Feuer an und schlief ein. Als er morgens aufwachte, stellte er zu seiner Überraschung fest, dass das Feuer nicht aus war, sondern sogar die Erde brannte. Voller Aufregung lief er ins nächste Dorf und berichtete von seiner Entdeckung.

Die Kohle war gefunden.

 

Die Anfänge des Bergbaus

Seit etwa Mitte des 17.Jahrhunderts sind die Steinkohlenvorkommen im Ruhrtal nachweislich bekannt.

Bei den anfänglichen Bergwerken handelte es sich um Kleinbetriebe, um sogenannte Kohlengräbereien, die dem Bedürfnis, Steinkohle anstelle knapper und teurer gewordenen Holzes zu verbrennen, nachkamen. Die Steinkohle wurde seinerzeit dort gewonnen, wo Flötze zu Tage traten und es so möglich machten, das Mineral ohne besondere Hilfen abzubauen.

Das Kohlengraben war die erste Art des Abbaus von Steinkohle. An manchen Stellen konnte die Kohle einfach ausgegraben werden, an anderen Stellen musste sie aus dem eigentlichen Flöz wie aus einem Steinbruch herausgebrochen werden. Die ersten Kohlengräber waren die einheimischen Grundbesitzer und Bauern. Also keine ausgebildeten Bergleute. Die von ihnen ausgekohlten Gruben wurden meistens nicht wieder verfüllt. So sammelte sich hier das Grund- und Regenwasser als Wasserpfütze(Pütt). Der Kohlebergbau konnte am Günstigsten betrieben werden, wenn das Flöz an einem Berghang zu Tage trat. Hier wurde ein Stollen in den Berg getrieben. Er diente zum Abbau der Kohle, zur Entwässerung und gleichzeitig zur Frischwetterversorgung der Grube.  Auf Schlitten oder Schubkarren wurde die Kohle zum Stollenausgang gefördert. Hier musste sie in Säcke gefüllt werden. Die damaligen Kohleverbraucher waren die Schmieden und die Salienen, sowie Werkstätten, Bleichereien und Fabriken im angrenzenden Bergischen Land und im Sauerland.

 

Vom Stollenbergbau zum Tiefbau

Die einfache Kohlengräberei hat sich am Ende des 18.Jahrhunderts zu einem planmäßigen Stollenbergbau entwickelt. Es wurden mit Schlägel und Eisen bis zu 1,50m breite und 2,50m hohe Stollen in den Berg getrieben. Der Stollenausbau besteht aus Reisiggeflecht mit armdicken Holzstangen. Nur die Stollenmundlöcher wurden ausgemauert. Keilhaue, Schrammhacke, Schaufeln, Treibfäustel, Fimmel, sowie Schlepp- und Kappseil waren die üblichen Werkzeuge (Gezähe) des Bergmanns. Als Fördermittel waren jetzt hölzerne Wagen mit vier Rädern in Gebrauch. Diese fuhren auf Förderbahnen aus Holzbohlen.

Das Fördern der Kohle im Schacht wurde ebenfalls verbessert. Die von Hand betätigten Förderhäspel erhielten zwei Kurbeln, die von je zwei Haspelknechten bedient werden konnten. Etwa seit dem Jahre 1785 war auf der Zeche Trappe bei Silscherde der erste Pferdegöpel in Betrieb(siehe Bild nächste Seite).

Die ersten Tiefschächte mit geringen Täufen erhielten als Ausbau aus Kanthölzern hergestellte viereckige Rahmen. Zwischen dem Rahmenausbau und festem Gebirge wurden Holzbretter angebracht.

Um die Wende zum 19. Jahrhundert bevorzugten die Bergleute unterteilte Schachtquerschnitte, einmal zur Personenbeförderung(Leitern) und einmal zum Fördern von Kohle. Die Kohlen mussten am Schachtboden in das fest mit dem Förderseil verbundene Fördergefäß gefüllt werden. Dieser Arbeitsplatz erhielt den Namen „Füllort“.

Große Probleme bereitete immer wieder das Grundwasser. Manchmal war der Wasserzufluss so stark, dass die Grube vollief und aufgegeben werden musste. Erst mit der Dampfmaschine konnte dieses Problem gelöst werden. 1799 wurde die erste dampfbetriebene Wasserpumpe auf der Zeche Vollmond in Bochum-Laer eingesetzt.

Im Jahre 1809 wurde die erste Dampfmaschine im Ruhrgebiet auf der Zeche Sälzer und Neuack zur Kohlenbeförderung in Betrieb genommen.

Der Steinkohlenbergbau entwickelte sich seit Anfang des 19. Jahrhunderts sprunghaft und verlagerte sich von den südlichen Randgebieten der Städte Duisburg, Mülheim, Essen und Bochum auf einer Breite von etwa 70km nach Norden, bis zur Emscher.

Um 1735/37 gab es im Ruhrgebiet 101 fördernde Zechen, 27 Stollen befanden sich im Bau und 26 waren stillgelegt. In Bochum zählte man 25 Zechen, die jährlich zusammen etwa 3700t Kohle förderten(10% der Förderung des Ruhrgebiets).

Ab 1820 wurden die aus England bekannten eisernen Schienen unter Tage eingeführt.

Bei der Schachtförderung erfolgte in der Zeit von 1836 bis 1840 die Umstellung von Hanfseilen auf Stahlseile. Sie ließen sich besser kontrollieren, waren belastbarer, hielten länger und waren somit auf die Dauer billiger.

1842 wurde im Ruhrbergbau die erste Fahrkunst zur Personenbeförderung eingeführt. Die aus dem Erzbergbau bekannte Fahrkunst, besteht aus zwei Leitern, die je an einem Gestänge befestigt sind, die sich gegenseitig bewegen. Die Bergleute konnten so die Tiefe des Schachtes durch einfaches Umsteigen überwinden.

1859 fand die erste Seilfahrt statt. 1864 fuhren bereits 16000 Bergleute in regelmäßiger Seilfahrt in die Gruben.

 

Kohle und Verkehr. Kohle und Verkehr Kohle und Verkehr Kohle und Verkehr Kohle und Verkehr Kohle und Verkehr

Als der Kohlenbergbau an der Ruhr sich weiter entwickelte, nutzte er den Wasserweg zum Kohlentransport aus. Friedrich der Große ließ in den Jahren 1772 bis 1780 anstelle der bisherigen Wehre, Schleusen errichten. Hierdurch war die Ruhr eine wichtige Wasserstraße geworden. Ihren Höhepunkt erreichte die Schifffahrt 1860.

1889 fuhr der letzte Kohlenkahn, nachdem der Bau der Ruhrtaleisenbahn die Schifffahrt zum Erliegen gebracht hatte. Die Dampflokomotive ist für den Bergbau von dreifachem Interesse. Erstens verfügt sie über die erforderlichen Zugkräfte, um große Fördermengen über weite Strecken zutransportieren. Damit konnte sie dem Bergbau neue und weiter gelegene Abnehmer zuführen. Zweitens ermöglichte sie den Aufschluss der Lagerstätte durch auch landeinwärts gelegene Gruben. Drittens ist sie ein direkter und beständiger Kohlenverbraucher und schließlich ist sie noch indirekt interessant, weil sie selbst und das von ihr befahrene Schienennetz aus Stahl bestehen, der unter Einsatz von Steinkohlenkoks hergestellt wurde.

Am 15.03.1847 fuhr der erste Zug der „Köln-Minderner-Eisenbahngesellschaft“ , die die Städte Hamm, Dortmund und Duisburg miteinander verbindet.

Am 11.08.1899 wurde der Dortmund-Emskanal und der Dortmunder Hafen eingeweiht. Nun konnte auch die Nordseeküste mit Ruhrkohle versorgt werden.

Ab 1914 verbindet der 49Kilometer lange Rhein-Herne-Kanal den Rhein bei Duisburg mit Henrichenburg.

Von 1915 bis 1931 baute man in zwei Abschnitten den 107Kilometer langen Lippe-Seiten-Kanal. Erst den Datteln-Hamm und dann den Wesel-Datteln-Kanal. Hiermit war auch das nördliche Ruhrgebiet für den Kohlentransport erschlossen.

 

Automatisierung im Bergbau

Die Dampfmaschine hatte die große geschichtliche Wende gebracht. 1840 wurden zum ersten mal 1Millionen Tonnen Kohle gefördert, 1914 waren es 114Millionen Tonnen.

Der Abbauhammer ersetzte Schlägel und Eisen.

Die Grubenlok löste das Grubenpferd ab, das die Arbeit des Kohlenschleppers übernommen hatte.

Der Hydraulikstempel ersetzte den Holzstempel.

Heute wird die Kohle in einem Bergwerk vollautomatisch gefördert. Im Streb wird die Kohle von einem Hobel oder einer Schrämmaschine aus dem Flöz gelöst. Sie wird über Förderbänder oder computergesteuerte Züge zum Schacht gefördert und wird von dort mit vollautomatischen Förderkörben ans Tageslicht gebracht. Hier wird sie in der Kohlenwäsche vom Gestein getrennt.

Trotzdem ist die Deutsche Kohle heute viel zu teuer.

 

Das Sterben des Bergbaus

Nach dem zweiten Weltkrieg wurden die zerstörten Zechen schnell wieder aufgebaut, weil man dringend Kohle brauchte. 1957 war noch ein Jahr des Kohlenmangels. 1958 setzte bereits der Absatzmangel ein, das billigere Öl begann die Kohle vom Energiemarkt zu verdrängen. 1959, als die erste „Feierschicht“ im Ruhrbergbau verfahren wurde, ahnte noch niemand, dass dies der Anfang eines beispiellosen Zechensterbens an der Ruhr seien sollte. Die Zahl der Zechen verringerte sich von 1958 bis heute von 128 auf 14. Weil aber die vielen Zechen auch vielen Besitzern gehörten, wurden nicht immer die unrentabelsten Zechen geschlossen. Um dieses unkontrollierte  Zechensterben zu unterbinden, wurde 1969 unter Druck der damaligen Bundesregierung der Vertrag zur Gründung der „Ruhrkohle AG“ unterzeichnet. Fast alle Zechenunternehmen führten ihre damals noch 56 Bergwerke in die „RAG“ ein. Unter Vorgabe der Politik wurde nun gezielt die Kohlenförderung verringert.

Eine Lichtblick für die Kohle gab es noch einmal 1973/74, als im Oktober1973 die Öllieferer ihre Öllieferungen stoppten. Es wurden wieder dringend Kohlen als Ersatz für das Öl gebraucht.

Ab Anfang der 80ger Jahre setzte sich aber die Schrumpfung des Bergbaus fort.

1995 und 1997 wehrten sich die Bergleute mit großen Demonstrationen, auch unter Beteiligung der Bevölkerung, gegen die endgültige Vernichtung ihrer Arbeitsplätze.

Denn stirbt die Zeche, stirbt auch die Stadt. Als Beispiel steht meine Heimatstadt

Castrop-Rauxel, die einst blühende Industriestadt siecht heute vor sich hin.

Im März dieses Jahres wurde eine neue Vereinbarung zwischen der Politik und den Unternehmen der Kohle getroffen, welche wieder eine Förderanpassung bis zum Jahre 2005 vorsieht. Es werden wieder Bergwerke geschlossen werden müssen.

So ist aus einem Industriezweig, der wie kein anderer das Leben und die Geschichte am Rhein und an der Ruhr geprägt hat, eine Randindustrie geworden, die man in vielleicht 20Jahren nur noch auf Bildern und in Museen betrachten kann.

 

 

Quellen:

DIE BLAUEN BÜCHER: „Die alten Zechen an der Ruhr.“

STUDIENVERLAG DR. N. BROCKMEYER: „250 Jahre märkischer Steinkohlenbergbau.“

BODO HARENBERG: „Chronik des Ruhrgebiets.“

 

 

История добычи угля в Рурской области

Предисловие

Почему я пишу о теме „ история в горнодобывающей промышленности в Рурской области“? Горное дело и было важной составной частью Рурской областис. Без него бы это индустриализация и рост городов не дано. Через него даже люди из самых разных регионов Германии, но были объединены.
Мои Бабушки и прадеды работали в горнодобывающей промышленности. Поэтому я хотел бы знать что изменилось с течением времени.

Появление угля

Около 345Millionen лет море проникала через Erdverschiebungen до сей дизентерия. После 25Millionen лет серьезная смена климата положило. Влажная и теплая и дождей непогоды богатый вела в ранее затопленных территориях обширных лесных болотных топей. В suptropischen тропических лесах булавовидного наростов, а также до 30Meter высокая Cordaiten, до 20Meter высоких хвощей и до 8Meter высокие Папоротники росли.

До формирования 7Meter могучий, удовлетворенные жизнью, торфяные болота периода около 8000 лет была нужна. В течение нескольких миллионов лет процессов было по-разному истечения этого 60 сантиметров толстая Каменная угольного пласта. Благодаря давлению, котор сели на мель горных слоев и температуры с течением времени из растений минеральное задняя угля стендах. Этот процесс обычно называют „Inkohlung“.

Первое Найти уголь Уголь после пролежали миллионы лет в земле, как легенде, однажды молодой поросенок пастух на-Руре пас свое стадо. Когда вечером ему стало холодно, он построил себе камин из черного камня, который он нашел в окрестностях. Он зажег огонь и уснул. Когда он проснулся утром, он обнаружил, к своему Удивлению, что пожар был, но даже земля горела. Полное волнение, он побежал в ближайшую деревню и рассказал о своей находке.
Уголь был найден.

Начало добычи

Начиная примерно с середины 17-го века.Века являются каменный уголь известен произойти в они доказуемо. При начальных шахтах речь шла о мелких хозяйств, так называемые угля gräbereien, прихода их нужно сжечь каменного угля вместо дефицитных и дорогих ставшего древесины,. Каменный уголь был выигран в свое время там, где Flötze произошли на днях и сделали так можно минеральной без особой помощи разобрать.

Что копать Уголь был первым типом деструкции каменного угля. В некоторых Местах уголь мог быть просто выкопали, в других Местах она должна была быть нарушена из самого шва как из каменоломни. Первые угольные могилы были местные землевладельцы и фермеры. Так что не обученные шахтеры. Кто из них ausgekohlten ямы были засыпаны чаще всего. Таким образом, грунтовые и дождевые воды, как лужица воды(Pütt) собрались здесь. Добыча угля мог эксплуатироваться лучше Всего, если шва поступил на склоне горы. Вот шпильки загнали в горы. Он служил для добычи угля, для обезвоживания и в то же время для свежей погоды поставок ямы. На санях или тяга уголь был повышен телеги выход в Штольню. Здесь они должны были быть заполнены в мешки. Тогдашние Угля потребителями были ковка и Salienen, а также мастерские, свинец chereien и заводы в соседних горных стране и в регионе Зауэрланд.

От штолен для добычи подземных

Простой уголь gräberei.в конце 18 Разработали века запланированного шпильки добычи. Это были изгнаны с молотками и железо до 1,50 м шириной 2,50 м и высокой шпильки в гору. Штольня состоит из демонтажа хворост плетения с armdicken деревянные столбы. Только шпильки рта отверстия были замурованы договорная. Keilhaue, Шрамм мотыги, лопаты, Зыбучие используйте кулак, Craze, а также скребковые и Kappseil обычные инструменты (Gezähe) Pitman были. В виде грантов деревянная тележка с четырьмя колесами теперь были в употреблении. Эти ехали на нарах конвейерных дорожек из дерева.
Добыча угля в шахте также был улучшен. С ручным Förderhäspel получили две рукоятки, которые могли обслуживаться два мотовила слугам. Примерно с 1785 года первый Pferdegöpel работает на шахте Дрофа в Silscherde(см. Рисунок на следующей странице).
Первые глубокие шахты с низким Täufen получили в качестве Отделки Кант из дерев сделанная четырехугольная рамка. Между рамой снятие и твердым горы были прикреплены деревянные доски.
Рубеже 19. Века предпочитали шахтеров разделила сечения Колодца, даже для перевозки пассажиров(трапы) и один раз для транспортировки угля. Угли должны быть заполнены на дно Колодца в праздник с конвейерной веревочки связанные конвейерной сосуд. Этот уголок получил название „Pithead“.
Большие проблемы подготовил грунтовые воды снова и снова. Иногда приток воды был настолько сильным, что яма должна была быть vollief и отказались. Только с помощью паровой машины эта проблема могла быть решена. 1799 первая пара-приведенная в действие водяная помпа использовалась на шахте в полнолуние Bochum-лар.
В 1809 году была первая Паровая машина в Рурской области на шахте Sälzer и Neuack для перевозки Угля в эксплуатацию.
Из каменноугольная промышленность развивалась с начала 19 века. Века семимильными шагами и двинулась к Южной окраине города Дуйсбург, Мюльхайм, Эссен и Бохум на территориях шириной около 70км на север, до Emscher.
Чтобы 1735/37 было в Рурской области 101 выдвиженческие Разгуляться, 27 шпильки находились в стадии строительства и 26 были закрыты. В Бохуме насчитывала 25 человек угольных шахтах, которые ежегодно вместе около 3700t угля способствовали(10% добычи Рурского регионаs).
Начиная с 1820 из Англии известных рельсы были введены под землей.
При Шахтной добыче переход от конопли происходило в период с 1836 до 1840 бросаться на стальные канаты. Они позволят лучше контролировать, были более стабильны, держались дольше и были таким образом на срок дешевле.
В 1842 году была первой в Рурской минутах добыча введена искусство для перевозки пассажиров. Из горной известные искусство вождения, состоит из двух проводников, которые крепятся в зависимости от любого слабину, двигая друг друга. Шахтеры смогли преодолеть так глубина шахтного ствола путем простой Пересадки.
1859 первый Канат поездка состоялась. В 1864 году ездили уже 16000 шахтеров в очередном трос езды в ямы.
5 угля и транспорта. Уголь и движения транспорта угля и угля и перевозок угля и транспорта угля и транспорта
Как добыча угля в Руре развивалась дальше, он эксплуатировал пути для транспортировки угля. Фридрих Великий приказал в годы 1772 по 1780 год вместо прежних Плотины, строить замки. При этом Рур стал важный водный путь. Своего пика судоходства достиг 1860.
1889, последний Kohlenkahn ехал, после строительства они железнодорожные привел к остановке судоходства. Паровоз является для добычи втройне интерес. Во-первых, она имеет необходимые растягивающие усилия, для перекачки больших объемов zutransportieren на большие расстояния. Чтобы она могла вывести добычи новых и далее, отель клиентов. Во-вторых, позволило пролить свет месторождения также вглубь ямы, отель. В-третьих, она является прямой и упорный потребителей Угля и, наконец, она косвенно все же интересно, потому что они сами и пройденному ею сети из стальных состоят казалось, был изготовлен с использованием каменного угля Кокс.
В 15.03.1847 первый поезд „Кельн-Minderner агентств-железнодорожная компания“ , которая соединяет города Хамм, Дортмунд и Дуйсбург друг с другом.
В 11.08.1899 в Дортмунде был открыт-Emskanal и дортмундской порт. Ну и побережье Северного моря могла обеспечиваться Рурского угля.
Начиная с 1914 49Kilometer длинный Рейн-Херне канал соединяет реку Рейн в Дуйсбурге с henrich замок.
С 1915 по 1931 строили в двух разделах 107Kilometer длинной губе-боковой канал. Сначала Datteln-Hamm, а затем Wesel-Datteln-канал. Настоящим было также северные Рурской области для транспортировки угля прослушиваются.

Автоматизация в горной промышленности

Паровая машина принесла огромный исторический поворот. В 1840 году были повышены впервые 1Millionen тонн угля, в 1914 году это были 114Millionen тонн.
Отбойный молоток заменил молотки и железа.
Которые Grubenlok обрушилась в яму лошадь, которая взяла на себя труд угля трактора.
Гидравлический храм заменил деревянный храм.
Сегодня уголь добывается в шахте полностью автоматически. В забоях уголь от рубанка или Schrämmaschine из шва решается. Она осуществляется с помощью конвейерной ленты или компьютеризированная поезда до колодца и принес оттуда с полностью автоматической конвейерной корзинами наружу. Здесь она отделена в угольной промывки Породы.
Тем не менее, немецкая угля сегодня является слишком дорогим.

Умирающего от добычи

После второй мировой войны разрушенные Разгуляться быстренько перестроились, потому что срочно нужен уголь. В 1957 году был еще один год-за нехватки Угля. В 1958 году начался уже абзац недостаток, который дешевле Нефть начала вытеснять уголь с энергетического рынка. В 1959 году, как первый „Праздник пласт“ был основан в Рурской горной промышленности, еще никто не подозревал, что это должно быть началом беспрецедентного шахте умирать от дизентерии. Количество Шахт уменьшилось с 1958 по сегодня на 128 14. Но ведь многие Разгуляться даже многие владельцы принадлежали, были закрыты не всегда есть неприбыльные Разгуляться. Для этого неконтролируемого шахты связывают умереть, был подписан в 1969 году под давлением тогдашнего Федерального правительства договор об учреждении „Рурский уголь AG“. Почти все шахты компании снабдили их тогда еще 56 шахт в „RAG“. В разделе задание политики теперь целенаправленно добыча угля была снижена.
Одно яркое пятно для угля появились еще раз 1973/74, когда в Oktober1973 которые Öllieferer остановили свои поставки Нефти. Это были угли снова срочно заменить Масло использовано.
С начала 80-х годов лет сел, но сокращение объема добычи Форт.
В 1995 и 1997 годах шахтеры с большими демонстрациями защищались, в том числе, с привлечением населения, против окончательного уничтожения их рабочих мест.
Ибо шахте погибает, умирает и город. В качестве примера мой родной город стоит
Кастроп-Рауксель, которые когда-то процветающий промышленный город siecht сегодня перед собой.
В марте этого года новое соглашение между политикой и предприятий угольной было принято, какие опять конвейер адаптации до 2005 года не предусмотрено. Он снова шахты должны быть закрыты.
Таким образом, из данной отрасли, как в никакой другой жизни и истории на Рейне и в Руре тиснением, края промышленность стала в 20 лет, возможно только на картинках и в музеях можно рассматривать.

Источники:

СИНИЕ КНИГИ: „древние Разгуляться на-Руре.“
Исследования ДОКТОРА н. издательство Brock MEYER: „250 лет markischer каменноугольной промышленности.“
БОДО Haren гора: „хроника Рурской областис.“