ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА Часть 2

1 2 3

---

2 ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ            ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

 

ПАО «Иртышское пароходство» осуществляет перевозки грузов и пассажиров в Обь-Иртышском бассейне, включая магистральные и боковые реки, прибрежно-морскую часть Карского моря.

 

2.1 План-прогноз и показатели перевозок грузов

 

Так как наибольшую часть в структуре грузооборота занимают нефтегрузы, следовательно, и большую часть доходов получают именно от их перевозок.

Корреспонденция грузовых потоков, по которым будут производиться последующие расчеты, представлены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 — Корреспонденция грузовых потоков

 

Основными показателями перевозок грузов, которые необходимы для планирования и оценки эксплуатационной деятельности транспортного предприятия являются:

 

1. Масса перевозимого груза в тыс. тонн, которая определяется по формуле 2.1:

 

где Gi — величина грузового потока, т. е. масса однородного груза отправляемого за расчетный период одним пунктом отправления.

1. Грузооборот в тыс. ткм, определяется следующим образом:

(2.2)

де lгi — дальность перевозки грузов, км.

Gl = 945*8,8+966*2,5+1374*7,1+1723*5,9+989*0,6=31245,5(тыс. км)

1. Средняя дальность перевозок определяется по формуле 2.3:

(2.3)

1. Средняя густота перевозок тыс. т / км на расчетном участке определяется по формуле 2.4:

 

(2.4)

 

где — общая протяженность участка, на котором выполняются перевозки грузов в данном направлении, км.

 

 

Густота перевозок характеризует направленность грузовых перевозок на данном участке и интенсивность использования водного пути. [10, с.30]

 

2.2 Определение рабочего расчетного периода

 

Началом расчетного рабочего периода является дата первого отправления судна; окончанием — дата последнего отправления груженого судна или состава с таким расчетом, чтобы это судно смогло вернуться в пункты зимнего отстоя до начала ледостава.

Расчетный рабочий период в сутках определяется графическим или аналитическим способом и, например, по формуле 2.7:

 

(2.5)

 

где — продолжительность эксплуатационного периода в пункте зимнего отстоя судов, час.;

 — время с момента выхода судна из затона ранней весной до начала первой погрузки, сут.;

— время последнего «нулевого» рейса судна в конце навигации, которое определяется временем последнего груженого рейса в прямом направлении и порожнего рейса в обратном, плюс время на постановку судна в затон на зимний отстой, час.

 

Длительность расчетного рабочего периода приведена в табл. 2.2.

 

• Таблица 2.2 — Длительность расчетного рабочего периода

 

2.3 Техническое нормирование работы флота

 

Техническая норма — это мера затрат труда, времени, сырья, материалов на единицу продукции или мера количества продукции, которая может быть произведена в единицу времени при определенных условиях, на основе экономических планов предприятия. Техническим нормированием называется обоснование (установление) технических норм, в состав которых входит:

— норма загрузки (нагрузки) для судов;

— нормы скорости для самоходных судов, составов;

— нормы времени на выполнение отдельных транспортных операции для всех видов флота.

Технические нормы работы судов используются для расчета плановых эксплуатационных показателей по типам и видам флота.

Основываясь на Правила Плавания по ВВП и учитывая характеристики судов, рассматриваемых в данной дипломной работе, следует принять во внимание следующую расстановку судов по участкам работ.

Так на участке Салехард — о. Начальный могут работать все суда, которые предлагаются в дипломной работе. На участке о. Начальный — мыс Пойлово-саля — только суда, имеющие разряд плавания «М» (Р-77, 866М, 758Б, 16802); а от мыса Пойлово-саля до устья рек Пур и Таз  достаточно иметь разряд «Р» (1741А, Р-162А, 81355, Р-6З).

Норма загрузки грузовых самоходных и несамоходных судов является максимальное количество груза, которое может быть размещено в грузовых помещениях и на открытой палубе судна при определенных технических характеристиках судна, свойствах груза и условий плавания. [11, с. 250]

Техническая норма нагрузки грузового судна определяется с учетом гарантированной глубины судового хода и регистровой грузоподъемности. Исходя из условий плавания, загрузка судна определяется по формуле 2.6:

 

(2.6)

 

где Qp — регистровая грузоподъемность, т;

Тэ – эксплуатационная, возможная по условиям плавания осадка судна, м;

 

Тэ=hг — hд                                                                             (2.7)

 

где hг. — гарантированная глубина судового хода, метров;

hд — минимально допустимый запас воды под днищем. принимается равным hд =0,15 м по Правилам Плавания ВВП и условиями перевозки на данных участках;

Т0, Тр — средняя осадка судна, соответственно, при полной загрузке и в порожнем состоянии, м.

Вместимость трюмов, т определяется по формуле 2.8:

 

(2.8)

 

где Wc — объем грузовых трюмов судна, м;

Wг — погрузочный объем грузов, Wг= 0,71 – 0,75 м3/т.

 

• Таблица 2.3 — Гарантированная глубина судового хода по участкам работ, м

 

Окончательная норма загрузки, т грузового судна устанавливается из условия по формуле 2.9:

 

(2.9)

 

Необходимо при этом помнить, что загрузка судна не может превышать регистровую грузоподъемность, т. е.:

 

(2.10)

 

Расчет нормы загрузки судна будем рассматривать для полноводного и меженного периодов навигации на примере проекта Р-77, работающего на участке устье р. Пур — п. Газ-Сале:

 

Остальные результаты расчетов по самоходному флоту сведены в таблице 2.4.

Проведя анализ таблицы 2.3, видно, что на реки Пур и Таз завоз нефтегрузов в меженный период самоходным флотом нецелесообразен, так как гарантированные глубины не позволяют производить загрузку судов на максимально возможную осадку.

Поэтому в дальнейших расчетах будем ориентироваться на завоз в полноводный период, в пункты рек Пур и Таз.

 

Таблица 2.4 — Норма загрузки нефтеналивных самоходных судов

 

Продолжение Таблицы 2.4

 

С учетом того что планируется перевозка в самоходном и несамоходном тоннаже, необходимо определить вес состава и загрузку несамоходного тоннажа.

Вес груженого состава, т определяется по формуле 2.11:

 

(2.11)

 

где т — число несамоходных судов в составе, ед.;

Qэ, — норма загрузки нефтеналивных несамоходных судов, в зависимости от участка работы, т.

 

Нормы загрузки несамоходного флота представлены в таблице 2.5.

 

• Таблица 2.5 — Норма загрузки нефтеналивных несамоходных судов

 

Продолжение Таблицы 2.5

 

Загрузка баржи проекта 16802, работающей в Обской и Тазовской губе производится в зависимости от условий плавания.

Для определения таких участков на данном этапе работы, будем руководствоваться исключительно Правилами Плавания на ВВП и техническими характеристиками несамоходного флота и предоставим эти возможные участки работ. [12, с. 19]

В нашем случае на участке Салехард – о. Начальный — Пуровские вехи может работать единственный состав типа 758Б+1х16802 (утвержденный типовой состав, обеспечивающий безопасность плавания). На участке Салехард –    о. Начальный можно использовать состав типа 1741А+ 1х16802 (толканием); на участках от устья р. Пур до Красноселькупа и Тольки можно использовать толкачи проектов Р-162А и 81355 как с одной баржей проекта Р-6З, так и с двумя, в зависимости от периода навигации (в полноводный период-2, в меженный-1).

Вес составов при принятой загрузке, тип состава представлен в табл. 2.6.

Проведя анализ таблицы 2.5, 2.6 приходим к выводу, что загрузка танкеров проектов 866М и 866 должна быть кратной загрузке баржи проекта 16802. В дальнейших расчетах будем рассматривать загрузку в 450 т.

 

• Таблица 2.6 — Вес несамоходного состава

Продолжение Таблица 2.6

 

2.4 Нормирование скорости самоходных нефтеналивных судов

 

Технической нормой скорости для всех видов флота является скорость относительно берега, которая называется технической скоростью.

Техническая скорость км/ч определяется по формуле 2.12:

 

(2.12)

 

где - скорость относительно воды, км/ч;

вн(вв)- норма приращения и потери скорости движения, км/ч.

 

Нормы потери и приращения скорости судов по участкам пути приведены в таблице 2.7. [13, с. 11]

 

• Таблица 2.7 — Нормы потери и приращения скорости

 

Техническая скорость км/ч, самоходного грузового судна определяется следующим образом:

 

(2.13)

 

где 0 — скорость судна порожнем относительно воды, км/час;

р — скорость судна, относительно воды, при полной загрузке, км/час.

 

Пример расчета представлен для танкера проекта 866М на участке Салехард – о. Начальный:

Техническая скорость с учетом грузового направления рассчитывается:

— Салехард — Пуровские вехи — вниз;

— Пуровские вехи — Самбург — вверх;

— Пуровские вехи — Толька – вверх.

Результаты расчетов технических норм скорости по участкам приведены в таблице 2.8.

 

 

 

 

 

• Таблица 2.8 — Скорости грузовых нефтеналивных судов

 

*Для проекта № 866 при прохождении данного участка требуется разрешение контролирующих органов

 

2.5 Нормирование скорости состава

 

Расчетная скорость состава зависит от сопротивления воды движению состава и тяговых характеристик толкача (буксировщика). В свою очередь сопротивление воды движению состава зависит от числа барж, их загрузки и формы счала.

В целях безопасного плавания судов и составов разработаны рекомендуемые схемы счала для нефтеналивных составов, которые и приняты в расчетах дипломной работы (таблица 2.7). [14, с. 130]

На основании принятых схем определяется приведенное сопротивление воды движению груженого и порожнего состава, кгс2/м2  по формуле 2.14:

 

(2.14)

 

где kсч — коэффициент счала состава (для двух барж kсч = 0,860, kсч = 0,940, для одной баржи kсч = 0,900, kсч = 0,970; при буксировке для одной баржи kсч = 1,000);

т/ — число однотипных несамоходных судов в составе, ед.;

 — приведенное сопротивление воды движению судна при данной его загрузке, кгс2 /м2.

 

Пример расчета для состава 1741А+1х16802:

= 0,90 * 1 * 443,00 = 398,70 (кгс2/м2);

= 0,97 * 1 * 147,00 = 142,60 (кгс2/м2)

Скорость состава относительно воды, км/ч с грузом и порожнем определяется по формуле 2.15:

 

(2.15)

 

где  А, В — коэффициенты тяговой характеристики, кгс2 /м2 [4, с,49];

Fш — сила тяги на швартовых, кгс [4, с.49].

 

Пример расчета для груженого состава 1741А+1х16802:

Скорость толканием будет несколько больше и определяется по формуле 2.16:

 

(2.16)

 

где ктолк — коэффициент увеличения скорости при толкании, ктолк = 1,030 — 1,040.

 

Пример расчета для груженого состава 1741А+1х16802:

Техническая скорость составов представлена в таблице 2.9.

В таблице 2.9 представлен состав 1741А+1х16802, который по своим техническим характеристикам неудобен; т.к. баржа имеет разряд плавания      «М-ПР», а толкач разряд «Р». По Правилам плавания на ВВП на острове Начальный данный толкач необходимо будет заменить на буксировщик проекта 758Б; или распаузить баржу.

 

Таблица 2.9 — Техническая скорость составов

2.6 Технические нормы времени

 

Технические нормы времени включают в себя нормы времени на грузовые операции, нормы времени на ход с грузом и порожнем и нормы времени на техническое обслуживание судов. [15, с. 121]

2.6.1 Нормы времени на грузовые операции

 

Нормы времени на грузовые операции (погрузка, выгрузка) устанавливаются в зависимости от рода груза, технических характеристик судна, нормы его загрузки, судо-часовых норм погрузки-выгрузки судов и определяются по следующей формуле 2.19:

 

(2.17)

 

где — норма времени на погрузку (выгрузку), час.;

— масса груза, подлежащая погрузке (выгрузке), т;

— судо-часовая норма погрузки (выгрузки), т/час.

 

Судо-часовые нормы погрузки-выгрузки нефтеналивного флота представлены в табл. 2.10.

На данном этапе работы рассматриваем все возможные виды грузовых работ, в том числе и бортовую перевалку.

Для удобства расчетов судо-часовую норму погрузки (выгрузки) принимаем для светлых нефтепродуктов, т.к. осуществляется только их перевозка.

Результаты расчетов нормы времени грузовой обработки судов, приведены в табл. 2.10.

 

Таблица 2.10 — Судо-часовые нормы погрузки-выгрузки нефтеналивных судов, т/час

 

*Примечание: при бортовой перевалке в северной части Обской губы (севернее мыса Каменного) норма выгрузки устанавливается 80т/час, во всех остальных пунктах Обской и Тазовской губы – 100 т/час.

 

2.6.2 Норма времени на ходовые операции судов и составов

 

Нормы времени на ходовые операции судов и составов, как с грузом, так  и порожнем, рассчитываются по формуле 2.18:

 

 

 

(2.18)

 

где —  расстояние перевозки, км;

— техническая скорость судна или состава соответственно с грузом или порожнем, км/час.

 

Кроме того, при следовании судов и  составов по участкам, в пути могут быть непредвиденные задержки (метеорологические, стихийные и прочие причины, в том числе занятость судового хода), время которых определяются по формуле 2.19:

 

(2.19)

 

где х – коэффициент, учитывающий затраты времени, связанные с непредвиденными задержками в пути; х = 0,240 — для грузовых теплоходов,    х = 0,130 — для составов. [16, с. 139]

 

Пример расчета представлен для проекта 1754А на участке Салехард–      о. Начальный:

Результаты расчетов норм времени на выполнение грузовых работ по участкам работы представлены в табл. 2.11.

 

 

Таблица 2.11 — Нормы времени на выполнение грузовых работ

2.6.3 Нормы времени на техническое обслуживание судов в портах

 

Техническое обслуживание судов в портах включает в себя затраты времени на технические и технологические операции. Нормы времени на техническое, и технологическое обслуживание принимаем из приказа «О нормативах графика движения и обработки транспортного флота». Эти нормы представлены в таблице 2.12. [17, с. 141]

 

• Таблица 2.12 — Нормы времени на технические операции при обработке
• нефтеналивного флота

 

Время на технические операции при бортовой перевалке для танкеров в       реке 2 ч, для тяги 3 ч, в губе для танкеров 4 ч.

Из анализа таблиц 2.11 и 2.12 видно, что бортовая перевалка груза в пункте Пуровские вехи танкеров проекта Р-77, 866М, 866 нецелесообразна, т.к. время на технические операции больше, чем на саму перевалку. Бортовая перевалка на о. Начальный танкеров проекта 1754А является необходимой, т.к. данный проект имеет разряд плавания «Р» и использоваться дальше не может. Перевалка на  Пуровских вехах баржи проекта 16802, необходима, из-за несовместимости габаритов судового хода и габаритов состава. Результаты  ходового и стояночного времени сведены в таблицу 2.13.

 

 

 

 

 

• Таблица 2.13 – Время на ход и стоянки в пути

2.6.4 Расчет продолжительности кругового рейса

 

Затраты времени на выполнение кругового рейса судна (состава) включают в себя следующие элементы: продолжительность технических и технологических операций, грузовые работы, путевое время. Расчет кругового рейса ведется по каждому типу флота и для каждого участка отдельно. Затраты времени на выполнение кругового рейса судов (составов), tкр, определяются по формуле 2.20:

 

(2.20)

 

где — продолжительность технической обработки судна (состава) в начальном и конечном пунктах, соответственно, час.;

— продолжительность грузовой обработки судна (состава) в начальном (конечном) пункте, час.;

и — продолжительность груженого и порожнего рейсов, час.;

 — время стоянок в пути, час.

 

Результаты расчетов кругового рейса по участкам работ по всем видам флота представлены в таблице 2.14. [18, с. 230]

---

1 2 3