Скоро защита?
Меню Услуги

Исследование построения схем управления огнями входных светофоров

Помощь с дистанционным обучением
Получи бесплатный расчет за 15 минут

Введите контактный e-mail:

Введите номер телефона

Что требуется сделать?

Каким способом с Вами связаться?:

E-mail
Телефон
Напишем вам на вашу почту
Перезвоним вам для уточнения деталей
Перезвоним вам для уточнения деталей

или напишите нам прямо сейчас

Написать в WhatsApp

Страницы:   1   2   3


Содержание

 

Введение

1 Эксплуатационная часть

1.1 Светофорная сигнализация

1.2 Конструктивные особенности светофоров

2 Техническая часть

2.1 Общие принципы построения схем управления огнями светофоров

2.2 Особенности схем со светодиодными системами

2.3 Назначение основных и дополнительных реле

2.4 Схемы управления огнями входного светофора с центральным питанием

3 Технологическая часть

3.1 Техническое обслуживание входных светофоров

3.2 Характерные отказы входных светофоров

4 Охрана труда

4.1 Меры обеспечения безопасного производства работ

4.2 Меры безопасности при техническом обслуживании входных светофоров

5 Транспортная безопасность

5.1 Транспортная безопасность объектов Железнодорожной инфраструктуры

Заключение

Список используемых источников

 

Введение

 

Система сигнализации представляет собой совокупность приборов и устройств, при посредстве которых на железных дорогах подаются сигналы. Сигнал – это условный знак предназначенный для передачи того или иного приказания или извещения. Использованием сигналов достигается надежная безопасность и четкая организация движения поездов и маневровой работы. Основным сигнальным приборов является светофор. Управление светофором на станции выполняется при поступлении команды на открытие или закрытие с учетом получения информации о его текущем состоянии. В связи с этим в схемах управления светофорами можно выделить три функциональные цепи: сигнальных реле, светофорных ламп, контрольных реле. Возбудившись сигнальное реле своими фронтовыми контактами осуществляет переключение питания с лампы запрещающего огня светофора на разрешающую. В случае сложной сигнализации разрешающими огнями коммутация цепей светофорных ламп производится контактами основного и дополнительного сигнальных реле, проверяющие необходимые для этих случаев сигнализации зависимости. Цепи управления огнями светофоров относятся к наиболее ответственным в релейных централизациях и должны удовлетворять следующим требованиям: переключение светофорных огней должно осуществляться контактами реле класса надежности, причем разрешающие огни включаются фронтовыми контактами; если светофор имеет два и более разрешающих огней, которые могут гореть одновременно, то цепи ламп более разрешающего огня включаются фронтовым контактом реле, а менее разрешающего тыловым; схема включения огней светофоров должна обеспечивать контроль фактического горения ламп; в схеме должно применяться двухполюсное отключение разрешающих огней от источника питания, что бы исключить вероятность ложного горения от посторонних источников переменного или постоянного тока вследствие сообщений между кабельными жилами.

В линзовых комплектах светофоров применяются однонитевые и двухнитевые лампы накаливания. Разработаны светодиодные светооптические системы и находят в настоящее время широкое применение, обладающие рядом преимуществ по сравнению с линзовыми: улучшенными характеристиками видимости, низким потреблением электроэнергии, увеличенным на порядок ресурсом работы. ССС предназначены для замены традиционных светофорных линзовых комплектов на лампах накаливания в наборных корпусах из силумина карликовых и мачтовых светофоров. ССС выпускаются основных сигнальных цветов, применяемых в светофорной сигнализации на железнодорожном транспорте общего и необщего назначения: зеленый, желтый, красный, лунно – белый, синий. В качестве источника питания для ССС в системе МПЦ – ЭЛ применяются сигнальные трансформаторы типа СТ-4Г. Контроль включенного состояния ССС при расположении аппаратуры в релейных шкафах осуществляется включением последовательно с вторичными обмотками сигнальных трансформаторов огневых реле 2О-0,73/185. Для огней светофоров с резервным питанием от местного источника постоянного тока применяются универсальные СССУ.

Рассматривая вопрос о светофорах с позиции надежности и необходимой профилактики, следует остановится на таких узлах, как железобетонные мачты, фундаменты и светофорные лампы. Именно от таких узлов, как показывает практика, зависит надежность работы светофоров. Основное число отказов светофоров приходится на светофорные лампы и нарушение контакта ламподержателя. Момент перегорания чаще всего совпадает с моментом включения лампы, когда пусковой ток через спираль значительно превышает рабочий. В момент перегорания сопротивление и тепловыделение на стыках разрушенного участка нити накала сильно возрастают. Вместе разрыва возникает дуговой разряд, который приводит к расплавлению концов перегоревшей спирали. На концах спирали под действием поверхностного натяжения образуются маленькие вольфрамовые шарики, иногда заметные невооруженным глазом. По таким оплавленным концам можно отличить перегорание спирали от ее механического разрыва.

 

1 Эксплуатационная часть

1.1 Светофорная сигнализация

 

Светофорная сигнализация на железнодорожном транспорте строится по скоростному принципу, в соответствии с которым машинисту поезда каждым сигнальным показанием передается приказ не только о запрещении или разрешении движения, но и о значении разрешаемой скорости следования. При этом каждое разрешающее показание передает одновременно два приказа: основной – о допустимой скорости проследования данного светофора, и предупредительный — о скорости у следующего светофора.

В соответствии с рисунком 1 показана схема сигнализации предвходного, входного и маршрутного светофоров в зависимости от сигнальных показаний выходных светофоров при применении стрелочных крестовин 1/9 и 1/11 для раздельного пункта, расположенного на двухпутном участке с трехзначной автоматической блокировкой.

Рисунок 1.1 — Сигнализация предупредительных, входных и выходных светофоров

 

На предвходном светофоре один желтый огонь включается при запрещающем красном или пригласительном лунно-белом мигающем сигнальных показаниях входного светофора Н (рис. 1.1, а).

Желтый мигающий огонь на предупредительном светофоре 1 указывает на то, что входной светофор открыт на сигнальное показание: два желтых или два желтых из них верхний мигающий. Это означает что, входной светофор можно проследовать с уменьшенной скоростью на боковой путь с отклонением по стрелочному переводу или прием осуществляется по вариантному маршруту (рис. 1.1, б, в). Зеленый огонь на предупредительном светофоре указывает на то, что входной светофор Н можно проследовать с установленной скоростью по главному пути без отклонения по стрелочным переводам.

В исходном состоянии на входном светофоре горит красный огонь, запрещающий проследование на станцию.

Один желтый огонь на входном светофоре Н означает, что поезду разрешается проследовать на станцию по главному пути без отклонения на стрелочных переводах с готовностью остановиться; следующий выходной светофор Н1 закрыт. Верхний желтый мигающий огонь на входном светофоре включается в том случае, когда по выходному светофору Н1 устанавливается вариантный маршрут отправления. В этом случае на выходном светофоре включается сигнальное показание два желтых огня или два желтых, из них верхний мигающий, которое разрешает отправление поезда с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу.

На входном светофоре может включаться один зеленый огонь. Допускается проследование поездом входного и следующего выходного светофора с максимальной установленной скоростью без отклонения на стрелочных переводах. При этом зеленый огонь на выходном светофоре Н1 указывает на то, что следующий проходной светофор автоблокировки открыт, а желтый огонь означает, что следующий светофор закрыт.

Два желтых огня на входном светофоре Н означают, что поезду разрешается проследовать на боковой путь с уменьшенной скоростью, следующий выходной светофор Н3 закрыт, или поезд принимается на главный путь по вариантному маршруту с отклонением по стрелочным переводам, следующий выходной светофор Н1 закрыт. При разрешающих сигнальных показаниях на выходных светофорах Н1, Н3 в случае установки этих маршрутов на входном светофоре Н включается два желтых огня из них верхний мигающий.

При установке маршрута безостановочного пропуска поезда по боковому пути на выходном светофоре Н3 включается один желтый огонь или один зеленый огонь, в зависимости от количества свободных блок – участков удаления, несмотря на то, что после выходного светофора поезд следует с отклонением по стрелкам. Такая сигнализация не создает угрозы безопасности движения, так как при следовании на боковой путь машинист снижает скорость до входной стрелки и следует с этой скоростью до освобождения хвостовым вагоном стрелки, по которой происходило отклонение, а также он знает, что поезд находится на боковом пути и готов к следованию с уменьшенной скоростью по стрелочным переводам, расположенным за выходным светофором.

При наличии на станции стрелочных переводов с пологой маркой крестовины 1/18 на входном светофоре Н применяется зеленая светящаяся полоса, включение которой указывает на отклонение по стрелочному переводу с пологой маркой крестовины.

Рисунок 1.2 — Сигнализация станционных светофоров при пологих стрелках

 

При установке маршрутов приема на пути 2П и 3П на входном светофоре включаются два желтых огня и зеленая светящаяся полоса, скорость движения при этом сигнальном показании не должна превышать 60 км/ч.

На предвходном светофоре 1 в этом случае загорается зеленый мигающий огонь. После светофора Н3 расположены стрелки с маркой крестовины 1/11, поэтому в маршруте безостановочного пропуска поезда по пути 3П на входном светофоре включаются два желтых огня из них верхний мигающий и зеленая светящаяся полоса: входной светофор разрешается проследовать со скоростью 80 км/ч, а следующий – с уменьшенной скоростью. В случае безостановочного пропуска поезда по пути 2П светофор Н сигнализирует желтым, зеленым мигающим и зеленой светящейся полосой. Мигающий зеленый огонь указывает на то, что за выходным светофором Н2 расположена стрелка с пологой маркой крестовины 1/18. Входной светофор в этом случае разрешается проследовать со скоростью не более 80 км/ч. Сигнализация предвходного светофора не меняется.

В маршрутах приема на главный путь и сквозного пропуска сигнализация входного и предвходного светофора остается такой же, как и при стрелочных переводах с маркой крестовины 1/11.

 

1.2 Конструктивные особенности светофоров.

 

Светофоры подают сигналы, которые днем и ночью должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива.

Для этого применяются оптические системы специальной конструкции. Наибольшее распространение на сети железных дорог России нашли линзовые светофоры. У линзового светофора каждому сигнальному цвету соответствует отдельный оптический прибор, называемый линзовым комплектом. Светофорная головка линзового светофора содержит два или три линзовых комплекта и устанавливается на железобетонной или металлической мачте – мачтовый светофор на низком железобетонном основании – карликовый светофор и на консольной или мостиковой опоре контактной сети

Фоновые щиты черного цвета улучшают восприятие огня светофора, а козырьки защищают линзы от попадания на них прямых солнечных лучей и лучей прожектора локомотива, которые могут ухудшить цвет и видимость сигнального огня. Светофорная головка крепится на мачте с помощью двух кронштейнов, позволяющих регулировать направление светофорного луча.

Головки линзовых светофоров поставляются заводами-изготовителями с одним, двумя и тремя линзовыми комплектами.

Светофорная головка состоит из чугунного корпуса с плотно закрывающейся крышкой с вентиляционными отверстиями, предохраняющими линзы от запотевания, в котором размещаются два или три линзовых комплекта. Линзовый комплект содержит две короткофокусные ступенчатые линзы: внутреннюю окрашенную и наружную бесцветную жестко укрепленные в корпусе линзового комплекта, и светофорную лампу: нить которой с помощью ламподержателя устанавливается по оптической оси в совмещенном фокусе обеих линз.

Лучи источника света, проходя через линзы, окрашиваются, преломляются и в виде параллельного пучка света направляются вдоль оптической оси.

Для улучшения видимости светофора на кривых участках пути линзовые комплекты дополняются бесцветным рассеивателем, позволяющим рассеивать поток света в горизонтальной плоскости.

Применение ступенчатых линз уменьшает потери световой энергии в стекле, а также облегчает и удешевляет линзы.

Входные или маршрутные светофоры станций с пологими стрелками дополняются зелеными светящимися полосами Полоса состоит из чугунного корпуса с дверцей, трех линзовых комплектов зеленого цвета , козырька и кронштейнов , служащих для крепления к мачте светофора.

Устанавливают зеленую светящуюся полосу между нижней головкой и пригласительным сигналом.

Если светофор установлен на кривых участках пути, то его оптическая система дополняется наружным рассеивателем.

В линзовых комплектах светофоров применяются однонитевые и двухнитевые лампы накаливания. Лампы рассчитаны на напряжение питания 12 В и мощностью 15 или 25 Вт. Выбор питающего напряжения 12 В обусловлен требованиями техники безопасности. Линзовые комплекты монтируются в светофорных головках, которые специальными кронштейнами крепятся к мачте или фундаменту.

Разработаны так же светодиодные светооптические системы, обладающие рядом преимуществ по сравнению с линзовыми: улучшенными характеристиками видимости, низким потреблением электроэнергии, увеличенным на порядок ресурсом работы.

Вся производимая светодиодная продукция предназначена для замены аналогичных, морально устаревших изделий на лампах накаливания. Основными преимуществами светодиодных изделий по сравнению с конструкциями на лампах накаливания, являются: Качество и надежность работы источника света, увеличение срока службы, минимальные эксплуатационные затраты, антивандальное использование. Современные светодиодные светофорные головки, заменившие на железнодорожных переездах ламповые светофоры имеют дополнительные достоинства. Дальность видимости сигналов увеличена от 200 до 300 метров, угол обзора увеличен от 200 до 500 метров, повреждение защитного стекла не приводит к изменению цвета сигнала. Они конструктивно взаимозаменяемы с ламповыми комплектами для мачтовых и для карликовых светофоров. Такой светодиодный линзовый комплект состоит из платы со светодиодами, которая крепится к типовому профильному кольцу – основанию, платы питания с выпрямительными диодами и элементами защиты от перенапряжений, защитного колпака из высокопрочного полимерного стекла и задней крышки с клеммами подключения. Конструктивно светодиоды выполнены в корпусах с линзами Френеля, поэтому светодиодные светооптические системы не нуждаются в фокусирующих линзах.

 

2 Техническая часть

2.1 Общие принципы построения схем управления огнями светофоров.

 

Управление светофором на станции выполняется при поступлении команды на открытие или закрытие с учетом получения информации о его текущем состоянии. В связи с этим в схемах управления светофорами можно выделить три функциональные цепи: сигнальных реле, светофорных ламп, контрольных реле.

Работу сигнальных реле можно разделить на два этапа: образования его первоначальной цепи возбуждения и перехода на цепь удержания или самоблокировки. При этом в цепи сигнальных реле контролируется все необходимые зависимости для обеспечения безопасности движения, а именно:

— надлежащее положение всех стрелок в маршруте;

— свободное состояние стрелочных и бесстрелочных путевых участков, входящих в маршрут;

— действительное замыкание стрелок, входящих в маршрут;

— отсутствие ранее установленных враждебных маршрутов, а также встречного направления движения в маршрутах отправления;

— отсутствие режима искусственного размыкания стрелок в установленном маршруте. (Пренебрежение этой зависимостью позволяет искусственно разомкнуть стрелки при открытом светофоре и не исключает возможности вступления поезда на разобранный маршрут, если конец размыкания приходится на момент нахождения поезда в непосредственной близости от светофора);

— отсутствие пригласительного огня на входном светофоре для маршрутов приема и на выходном для маршрутов отправления. (Отсутствие такой зависимости позволяет одновременно зажечь лампы разрешающих и пригласительного огней);

— отсутствие на перегоне хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива, имеющих право возвратиться на станцию с любой точки перегона после окончания своей работы с использованием ключа-жезла.

Возбудившись сигнальное реле своими фронтовыми контактами осуществляет переключение питания с лампы запрещающего показания светофора на разрешающую. В случае сложной сигнализации разрешающими огнями коммутация цепей светофорных ламп производится контактами основного и дополнительного сигнальных реле, проверяющие необходимые для этих случаев сигнализации зависимости (например, состояние впереди стоящих по трассе маршрута светофоров, направление маршрутов и др.). Вступление поезда в пределы маршрута ведет к автоматическому закрытию светофора, так как сигнальная цепь обрывается при занятии первой рельсовой цепи за светофором. Для принудительного закрытия светофора дежурный по станции должен нажать на пульте управления сигнальную кнопку этого светофора. Маневровые передвижения на станциях по сравнению с поездными имеют некоторые специфические отличия: так например, подача локомотива или вагонов может осуществляться на один тот же занятый путь (причем одновременно в обеих горловинах станции); движение по маневровому светофору выполняется как локомотивом, так и вагонами вперед. Поэтому в построении цепей маневровых сигнальных реле имеют следующие особенности:

— не проверяется свободность приемоотправочного пути, на который устанавливается маневровый маршрут;

— отсутствует взаимное исключение между встречными маневровыми маршрутами на один и тот же путь;

— автоматическое закрытие маневрового светофора осуществляется с задержкой до момента полного освобождения маневровым составом предмаршрутного участка, что необходимо для движения вагонами вперед.

Цепи управления огнями светофоров относятся к наиболее ответственным в релейных централизациях и должны удовлетворять следующим требованиям;

— переключение светофорных огней должно осуществляться контактами реле класса надежности, причем разрешающие огни включаются фронтовыми контактами;

— если светофор имеет два и более разрешающих огней, которые могут гореть одновременно, то цепи ламп более разрешающего огня включаются фронтовым контактом реле, а менее разрешающего- тыловым (например, в цепях ламп зеленого и желтого огней);

— схема включения огней светофоров должна обеспечивать контроль фактического горения ламп;

— в схеме должно применяться двухполюсное отключение разрешающих огней от источника питания, чтобы исключить вероятность ложного горения от посторонних источников переменного или постоянного тока вследствие сообщений между кабельными жилами.

В станционных светофорах используются низковольтные лампы напряжением 12В мощностью 15 Вт для маневровых и выходных светофоров и 25 Вт- для входных.

В системах электрической централизацией используют местное и центральное питание ламп светофоров.

При центральном питании ламп светофоров применяют источники переменного тока более высокого напряжения (до 220 В) для повышения дальности управления. Резервное питание ламп светофоров от аккумуляторных батарей (кроме красного и лунно-белого огней входных светофоров) в этом случае не имеет смысла, так как при выключении переменного тока обесточивается и рельсовые цепи, и пользование светофорами становится невозможным.

Для дежурного по станции является достаточным знание двух состояний светофоров: закрытого и открытого (безразлично с какими сигнальными огнями, так как скоростной режим ведения поезда выполняет машинист локомотива). Поэтому на табло в соответствующих точках светосхемы станции расположены компактные повторители светофоров с контрольными лампочками: для маневровых светофоров используется одна лампочка белого цвета; для выходных светофоров две – зеленого и белого цвета; для входных светофоров три – красного, зеленого и белого цвета. Контрольные лампочки получают питание напряжением 24 В переменного тока через контакты указательных или огневых реле (или повторителей огневых реле).

Для обеспечения непрерывной работы светофоров в современных системах электрической централизации широко используются двухнитевые лампы. При перегорании основной нити осуществляется схемное переключение на резервную нить и предусматривается ступенчатое переключение цепей ламп на менее разрешающее показание для обеспечения безопасности движения при неисправности светофорных ламп.

 

2.2 Особенности схем входных светофоров со светодиодными системами

 

Системы светодиодные светооптические используются для подачи сигналов различных цветов с целью организации бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы. ССС предназначены для замены традиционных светофорных линзовых комплектов на лампах накаливания в наборных корпусах из силумина карликовых и мачтовых светофоров. ССС выпускаются основных сигнальных цветов, применяемых в светофорной сигнализации на железнодорожном транспорте общего и необщего назначения: зеленый, желтый, красный, лунно-белый, синий. Питание ССС для мачтовых и карликовых светофоров без резервного питания батарейного питания осуществляется от источника переменного тока напряжением 12В.

В качестве источника питания для ССС применяются сигнальные трансформаторы типа СТ-4М(СТ-4Г). Подключение источника питания осуществляется к входу ССС-клеммы 1-2. Мощность потребляемая одной ССС-не более 15Вт. Контроль включенного состояния ССС на посту централизации осуществляется включением последовательно с первичными обмотками сигнальных трансформаторов огневых реле 2ОЛ-15.

Контроль включенного состояния ССС при расположении аппаратуры в релейных шкафах осуществляется включением последовательно с вторичными обмотками сигнальных трансформаторов огневых реле 2О-0,73/185.

Для огней светофоров с резервным питанием от местного источника постоянного тока должны применяться универсальные СССУ.

Универсальные ССС имеют два входа для подключения источников питающего напряжения:

— клеммы 1-2-вход питания предназначен для подключения основного источника переменного тока напряжением 10В;

— клеммы 3-4 вход питания предназначен для подключения резервного источника постоянного тока напряжением 12В.

Одновременное подключение двух источников питания к входам универсальных ССС не допускается.

Мощность потребляемая одной универсальной ССС.

-при питании от источника переменного тока-не более 15Вт.

-при питании от источника постоянного тока-не более 25Вт.

Контроль включенного состояния универсальных ССС при питании переменным током осуществляется с помощью огневых реле 2ОЛ-15 или 2О-0,73/185.


Страницы:   1   2   3

Помощь с обучением
Получи бесплатный расчет за 15 минут

Введите контактный e-mail:

Введите номер телефона

Что требуется сделать?

Каким способом с Вами связаться?

E-mail
Телефон
Напишем вам на вашу почту
Перезвоним вам для уточнения деталей
Перезвоним вам для уточнения деталей

или напишите нам прямо сейчас

Написать в WhatsApp

Комментарии

Оставить комментарий

 

Ваше имя:

Ваш E-mail:

Ваш комментарий

Валера 14 минут назад

добрый день. Необходимо закрыть долги за 2 и 3 курсы. Заранее спасибо.

Иван, помощь с обучением 21 минут назад

Валерий, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Fedor 2 часа назад

Здравствуйте, сколько будет стоить данная работа и как заказать?

Иван, помощь с обучением 2 часа назад

Fedor, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Алина 4 часа назад

Сделать презентацию и защитную речь к дипломной работе по теме: Источники права социального обеспечения

Иван, помощь с обучением 4 часа назад

Алина, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Алена 7 часов назад

Добрый день! Учусь в синергии, факультет экономики, нужно закрыт 2 семестр, общ получается 7 предметов! 1.Иностранный язык 2.Цифровая экономика 3.Управление проектами 4.Микроэкономика 5.Экономика и финансы организации 6.Статистика 7.Информационно-комуникационные технологии для профессиональной деятельности.

Иван, помощь с обучением 8 часов назад

Алена, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Игорь Петрович 10 часов назад

К утру необходимы материалы для защиты диплома - речь и презентация (слайды). Сам диплом готов, пришлю его Вам по запросу!

Иван, помощь с обучением 10 часов назад

Игорь Петрович, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Инкогнито 1 день назад

У меня есть скорректированный и согласованный руководителем, план ВКР. Напишите, пожалуйста, порядок оплаты и реквизиты.

Иван, помощь с обучением 1 день назад

Инкогнито, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Илья 1 день назад

Здравствуйте) нужен отчет по практике. Практику прохожу в доме-интернате для престарелых и инвалидов. Все четыре задания объединены одним отчетом о проведенных исследованиях. Каждое задание направлено на выполнение одной из его частей. Помогите!

Иван, помощь с обучением 1 день назад

Илья, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Alina 2 дня назад

Педагогическая практика, 4 семестр, Направление: ППО Во время прохождения практики Вы: получите представления об основных видах профессиональной психолого-педагогической деятельности; разовьёте навыки использования современных методов и технологий организации образовательной работы с детьми младшего школьного возраста; научитесь выстраивать взаимодействие со всеми участниками образовательного процесса.

Иван, помощь с обучением 2 дня назад

Alina, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Влад 3 дня назад

Здравствуйте. Только поступил! Операционная деятельность в логистике. Так же получается 10 - 11 класс заканчивать. То-есть 2 года 11 месяцев. Сколько будет стоить семестр закончить?

Иван, помощь с обучением 3 дня назад

Влад, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Полина 3 дня назад

Требуется выполнить 3 работы по предмету "Психология ФКиС" за 3 курс

Иван, помощь с обучением 3 дня назад

Полина, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Инкогнито 4 дня назад

Здравствуйте. Нужно написать диплом в короткие сроки. На тему Анализ финансового состояния предприятия. С материалами для защиты. Сколько будет стоить?

Иван, помощь с обучением 4 дня назад

Инкогнито, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Студент 4 дня назад

Нужно сделать отчёт по практике преддипломной, дальше по ней уже нудно будет сделать вкр. Все данные и все по производству имеется

Иван, помощь с обучением 4 дня назад

Студент, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Олег 5 дня назад

Преддипломная практика и ВКР. Проходила практика на заводе, который занимается производством электроизоляционных материалов и изделий из них. В должности менеджера отдела сбыта, а также занимался продвижением продукции в интернете. Также , эту работу надо связать с темой ВКР "РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ ПРОЕКТА В СФЕРЕ ИТ".

Иван, помощь с обучением 5 дня назад

Олег, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Анна 5 дня назад

сколько стоит вступительные экзамены русский , математика, информатика и какие условия?

Иван, помощь с обучением 5 дня назад

Анна, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Владимир Иванович 5 дня назад

Хочу закрыть все долги до 1 числа также вкр + диплом. Факультет информационных технологий.

Иван, помощь с обучением 5 дня назад

Владимир Иванович, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Василий 6 дней назад

сколько будет стоить полностью закрыть сессию .туда входят Информационные технологий (Контрольная работа, 3 лабораторных работ, Экзаменационный тест ), Русский язык и культура речи (практические задания) , Начертательная геометрия ( 3 задачи и атестационный тест ), Тайм менеджмент ( 4 практических задания , итоговый тест)

Иван, помощь с обучением 6 дней назад

Василий, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф

Марк неделю назад

Нужно сделать 2 задания и 1 итоговый тест по Иностранный язык 2, 4 практических задания и 1 итоговый тест Исследования рынка, 4 практических задания и 1 итоговый тест Менеджмент, 1 практическое задание Проектная деятельность (практикум) 1, 3 практических задания Проектная деятельность (практикум) 2, 1 итоговый тест Проектная деятельность (практикум) 3, 1 практическое задание и 1 итоговый тест Проектная деятельность 1, 3 практических задания и 1 итоговый тест Проектная деятельность 2, 2 практических заданий и 1 итоговый тест Проектная деятельность 3, 2 практических задания Экономико-правовое сопровождение бизнеса какое время займет и стоимость?

Иван, помощь с обучением неделю назад

Марк, здравствуйте! Мы можем Вам помочь. Прошу Вас прислать всю необходимую информацию на почту и написать что необходимо выполнить. Я посмотрю описание к заданиям и напишу Вам стоимость и срок выполнения. Информацию нужно прислать на почту [email protected]дцо.рф