Определение характера возможных траекторий развития каршеринга Часть 3

1 2 3

---

 

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ТРАЕКТОРИЙ РАЗВИТИЯ КАРШЕРИНГА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОНЬЮКТУРЫ РЫНКА УСЛУГ И ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО СПРОСА

 

3.1. Анализ конъюнктуры рынка и потребительского спроса

 

В основном мировой рынок краткосрочной аренды транспортных средств представляют две компании:

— Car2Go;

-DriveNow.

Регистрация клиентов  в данных компаниях платная, в среднем 9 евро. Заключение договоров на осуществление транспортных услуг происходит в офисе компании или в офисе представителя компании.

Например, в Германии предоставляют каршеринг сервис в следующих городах: Берлин, Гамбург, Дюссельдорф, Кёльн, Мюнхен, Рейнленд, Штутгарт, Франкфурт.

У обоих компаний в стоимость минуты включено топливо, а также есть возможность бесплатно парковаться на городских парковках.

Клиентами обоих компаний могут стать в том числе граждане России и СНГ. Ниже в таблице представлено сравнение основных параметров каждой из компаний.

В Италии, сервис каршеринга представлен тремя операторами Car2Go, DriveNow и Enjoy.

Компании предоставляют каршеринг сервис в следующих городах: Рим, Милан, Флоренция, Турин, Катания.

У обоих компаний в стоимость минуты включено топливо, а также есть возможность бесплатно парковаться на городских парковках.

Клиентами обоих компаний могут стать в том числе граждане России и СНГ. Ниже в таблице представлено сравнение основных параметров каждой из компаний.

В Италии, сервис каршеринга представлен тремя операторами Car2Go, DriveNow и Enjoy.

Компании предоставляют каршеринг сервис в следующих городах: Рим, Милан, Флоренция, Турин, Катания.

У обоих компаний в стоимость минуты включено топливо, а также есть возможность бесплатно парковаться на городских парковках.

Клиентами обоих компаний могут стать в том числе граждане России и СНГ. Ниже в таблице представлено сравнение основных параметров каждой из компаний.

В Италии, сервис каршеринга представлен тремя операторами Car2Go, DriveNow и Enjoy.

Компании предоставляют каршеринг сервис в следующих городах: Рим, Милан, Флоренция, Турин, Катания.

У обоих компаний в стоимость минуты включено топливо, а также есть возможность бесплатно парковаться на городских парковках.

Клиентами обоих компаний могут стать в том числе граждане России и СНГ. Ниже в таблице представлено сравнение основных параметров каждой из компаний.

Проведем анализ компаний Car2Go, DriveNow .

Car2Go:

Автомобильный парк компании состоит из автомобилей Smart Fortwo.

Для заключение договора с Car2Go, необходимо заполнить форму регистрации на сайте. Установить мобильное приложение Car2Go на мобильное устройство. И затем в офисе окончательно подписать договор. Заключение договора платное и стоит 9 евро. Но за регистрацию, на счёт будет начислен бонус в размере 15 евро.

Для клиентов, не являющимися редидентами ЕС, необходимо иметь национальные и международные права. Клиентом может стать любой человек возрастом от 18 до 89 лет, имеющим стаж вождения от 1 года.

Заключив один раз договор с Car2Go, у клиента в дальнейшем появляется возможность пользоваться каршеринг автомобилями компании в других странах присутствия Car2Go:

• Германия: Берлин, Гамбург, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт;
• Голландия: Амстердам;
• Испания: Мадрид;
• Италия: Милан, Рим, Турин, Флоренция;
• Канада: Ванкувер, Калгари, Монреаль, Торонто;
• США: Вашингтон, Денвер, Нью-Йорк, Остин, Портланд, Сан-Диего, Сиетл;
• Швеция: Стокгольм.

Тарифы и оплата

Аренда (Smart ForTwo): 0,31 евро /мин.

Ожидание: 0,19 евро /мин.

Также компания предлагает пакетные тарифы:

• 1 час — 14,90 евро;
• 1 день — 69,00 евро;
• 115 минут в месяц — 29,00 евро (0,26 евро /мин);
• 280 минут в месяц — 69,00 евро (0,25 евро /мин).

DriveNow:

Каршеринг DriveNow является совместным проектом компаний BMW, MINI и прокатной компании Sixt.

Автомобильный парк компании состоит из автомобилей BMW (BMW 1 Series, BMW i3, BMW X1, BMW Active Tourer, BMW Convertible) и MINI (MINI Clubman, MINI Convertible). Помимо автомобилей на бензине, в парке компании есть электрокары BMW i3.

Для заключение договора с DriveNow, необходимо заполнить форму регистрации на сайте. Установить мобильное приложение DriveNow на мобильное устройство. И затем в одном из 9 офисов окончательно подписать договор. Заключение договора платное и стоит 29 евро. Но за регистрацию, на счёт будет начислен бонус в размере 15 минут аренды.

Заключив один раз договор с DriveNow, у клиента в дальнейшем появляется возможность пользоваться каршеринг автомобилями компании в других странах присутствия DriveNow:

• Бельгия: Брюссель;
• Великобритания: Лондон;
• Германия: Берлин, Гамбург, Дюссельдорф, Кёльн, Мюнхен;
• Дания: Копенгаген;
• Италия: Милан;
• Финляндия: Хельсинки.
• Швеция: Стокгольм.

Тарифы и оплата

Аренда (BMW): 0,34 евро /мин.

Аренда (MINI): 0,31 евро /мин.

Ожидание: 0,15 евро /мин.

Также компания предлагает пакетные тарифы:

• 3 часа (не более 80 км) — 29,00 евро;
• 6 часа (не более 120 км) — 54,00 евро;
• 9 часа (не более 200 км) — 79,00 евро;
• 24 часа (не более 200 км) — 109,00 евро;
• 60 минут на 30 дней — 17,99€ (0,30 евро /мин);
• 125 минут на 30 дней — 34,99€ (0,28 евро мин);
• 240 минут на 30 дней — 64,99€ (0,27 евро /мин);
• 500 минут на 30 дней — 124,99€ (0,25 евро /мин);
• 300 минут на 90 дней + ваучер Sixt на 100€ — 164,90 евро;
• 500 минут — 139,90€ (0,28 евро /мин);

Услуга краткосрочной аренды автомобиля дает возможность клиенту воспользоваться автомобилем сроком от 1 мин., что невозможно представить в условиях стандартной посуточной аренды. Оставить машину можно в зоне обслуживания компании в пределах МКАД (Москва) или КАД (Петербург). Компании-операторы активно расширяют территорию охвата, распространяясь за пределы кольцевых линий. «Существует большое количество клиентов, которым с территории воздушного хаба Москвы или Петербурга необходимо добраться до областного города. Пока зона покрытия каршеринговых компаний недостаточно велика для удовлетворения соответствующих потребностей и ограничивается в среднем 50 км за пределами МКАД и КАД», – продолжает А. Барсуков.

В России первые сервисы каршеринга появились в конце 2012 года, далее активное развитие началось с 2015 года. Компания PwC, представляющая в России услуги в области аудита и бизнес- консультирования, а также налоговые и юридические услуги компаниям разных отраслей, в сентябре 2018 года опубликовала обзор автомобильного рынка России в первом полугодии 2018 года и перспективы развития, где содержится раздел «Развитие каршеринга в России». В статистике приведена хронология запуска каршеринговых операторов в городах России.

Данный список не является исчерпывающимся, так как здесь учтены более крупные сервисы каршеринга в соответствии с рисунком 7.

Два первых каршеринга, которые запустились в России, AnyTime в городе Москва и Street Car в городе Санкт-Петербурге, на данный момент уже закрылись. Причинами неудавшегося бизнеса, как считают маркетологи, это ниша рынка была недостаточно развита. Об услуге аренды автомобиля на несколько минут в России еще знали только по слухам из-за рубежа.

Первые капиталовложения в услугу каршеринга были достаточно весомые. По словам основателей, Street Car Дмитрия Шкляра и Владимира Бакутеева, всего в проект было инвестировано порядка 5 млн долларов. Но продвижение сервиса шло медленно, убытки росли. В результате, в декабре 2015 года Street Car объявил о приостановке своей деятельности [7].

 

Рисунок 7 – Хронология запуска каршеринговых операторов в городах РФ [6]

 

В соответствии с рисунком 8 можно увидеть, как выглядит автомобиль данного сервиса каршеринга.

Рисунок 8 – Автомобиль компании Anytime [9]

 

В городе Москве поминутная аренда получила больше развитие. Однако в 2019 году закрылся самый первый каршеринг AnyTime. Компания про- должит развивать сервис аренды премиальных автомобилей Anytime Prime.Изменения касаются только сервиса краткосрочной аренды. Бренд и юридическое лицо сохранятся [9].

Также компания продолжит свою работу как каршеринг в Чехии, Белоруссии и Казахстане.

Второй компанией каршеринга в Москве стала YouDrive, которая нача- ла свою деятельность 2015 году. Первоначально в автопарке была всего лишь 10 компактных автомобилей Smart For Two. Cейчас автопарк включает 1200 автомобилей. К услугам клиентов каршеринга предоставлены следующие модели машин: Smart Fortwo, Smart ForFour, Nissan X-Trail, Mercedes-Benz A- Class, BMW 218i Active Tourer, BMW X2, BMW i3, MINI Cooper, Kia Picanto [24].

Также каршеринговая компания начала работать в Санкт-Петербурге с 2016 года. На рисунке 9 изображен автомобиль данной компании.

Рисунок 9 – Автомобиль компании YouDrive [8]

 

Процесс получения автомобиля крайне прост. Все, что для этого нужно – скаченное приложение на мобильном телефоне. Именно там пополняется внутренний счет, выбирается автомобиль для аренды и отслеживается стоимость услуг [21]. Арендная плата за каршеринговый автомобиль составляет примерно от 8 до 13 рублей, в режиме ожидания от 2,5 до 3,5 рублей за минуту. Компания предоставляет новым зарегистрированным клиентам промо-коды, дающими скидки на услуги. Данный промокод предоставляет возможность получить до 500 рублей скидки на первую поездку [21].

Также, в YouDrive предусмотрена система уровней пользователей. Подробно ее изучить можно на официальном сайте компании.

Всего имеется 12 уровней (девять положительных и три отрицательных), каждый из которых подразумевает свои особенности пользования, скидки и льготы. Они определяются количеством баллов пользователя и общим количеством поездок [7].

Баллы начисляются за:

• каждую поездку (количество зависит от ее стоимости);
• общее количество поездок за последний месяц;
• сам процесс оплаты (1 балл за каждый платеж).

Компания постоянно расширяет возможности для своих пользователей, пополняет свой автопарк и улучшает сервис. Именно это позволяет ей оставаться в лидерах рынка столь долгое время и постоянно увеличивать клиентуру.

Новый виток в развитии каршеринга начался с открытия нового каршеринга в городе Москва в 2015 году «Делимобиль». Компании удалось получить разрешение на льготную парковку в платных зонах. «Делимобиль» получил места для своих автомобилей в крупнейших аэропортах города Москвы, а также сервис ведет направление развития каршеринга в регионах РФ. На 2019 года автопарк «Делимобиля» насчитывал более чем 8 000 машин. Автопарк компании был представлен Hyundai Solaris с автоматической трансмиссией, позже добавились VW Polo. Арендная стоимость каршеринга составляет примерно 7 — 8 рублей, в режиме ожидания 2,8 — 2,5 рубля.

В конце 2016 года компания начала свою работу в Санкт-Петербурге. Сначала автопарк автомобилей состоял из 100 автомобилей. По последним данным на начало 2017 года количество автомобилей возросло до 1300. В сответствии с рисунком 10 можно увидеть брендирование автомобиля ком- пании «Делимобиля».

 

Рисунок 10 – Автомобиль компании «Делимобиль» [7]

 

Компания «Делимобиль» старается больше помогать малому бизнесу в решении транспортных вопросов. Всего есть несколько корпоративных тарифов: «Базовый», «Все включено» и спецтариф «Спасатель» для сотрудников МВД, Росгвардии, МЧС и Скорой помощи [7]. Юридические лица и индивидуальные предприниматели получат доступ к личному кабинету, через который смогут контролировать расходы сотрудников на каршеринг, установить лимиты на поездки и выгружать отчётность. Чтобы начать пользоваться услугами корпоративного каршеринга, компания должна заключить договор и дать список сотрудников для проверки службой безопасности.

В 2015 году запустился четвертый по счету каршеринг в Москве – Car5. В 2018 году он вышел на федеральный уровень. Но, к сожалению, на данный момент сервис закрылся ввиду того, что компания имела небольшой авто- парк около 200 машин, в условиях столичного рынка это очень мало. Хотя тарифы у компании были достаточно демократичны – 5 рублей в минуту в режиме «аренда» и всего 1,5 рубля в режиме «ожидания».

Компания BelkaCar запустилась в 2015 году в городе Москва. С первого дня запуска сервиса компания выставила 100 автомобилей. Идея создания сервиса появилась у трех девушек еще в 2013 года, но возможность профинансировать проект появилась только в 2015 году. Для запуска проекта надобилось провести очень много переговоров с инвесторами. Сначала основательницы рассматривали зарубежных инвесторов, но в силу политических обстоятельств девушки перешли на частных венчурных инвесторов, обеспечивающих финансовую и экспертную поддержку компаний на ранних этапах развития, и нашли поддержку.

Передвигаться на машинах сервиса разрешено только в определенной зоне. Границы ее постоянно расширяются, проследить за этим можно через мобильное приложение и на официальном сайте belkacar.ru.

В соответствии с рисунком 11 можно увидеть автомобиль компании BelkaCar.

 

Рисунок 11 – Автомобили компании BelkaCar [3]

 

У BelkaCar достаточно жесткая система штрафов за порчу арендован- ного автомобиля, но в то же время они полностью покрывают повреждения, которые нанесли пользователи, тем самым сохраняя автопарк компании, а в некоторых случаях и жизни самих пользователей.

Тарифы BelkaCar по данным 2020 года разделены на два класса – это BelkaCar (поездка от 5 рублей минута, ожидание 2,5 рублей минута) и BelkaBlack (поездка от 9 рублей минута, ожидание 4 рубля минута). BelkaBlack-это доступные бизнес-класса автомобили Mercedes-Benz CLA и Mercedes-Benz GLA доступны для водителей возрастом 25 лет и водительским стажем категории «B» от пяти лет [3]. BelkaCar – это выгодные комфорт-класса автомобили Kia Rio X-Line и доступны для водителей возрастом 21 год и води- тельским стажем категории «B» от двух лет.

Сервис каршеринга BelkaCar изначально ориентировался на Peer-to- peer сегмент, по-другому каршеринг для предприятии или для бизнеса, на сегодняшний день он работает как с крупными корпорациями, так и с небольшими организациями. Компания предлагает каршеринговые автомобили как замену собственному автопарку или как дополнение к уже существующей системе транспортного обслуживания, с возможностью полностью контролировать служебные поездки и устанавливать ограничения по бюджету.

Яндекс.Драйв – это российский каршеринговый сервис со своим авто- парком [32]. Функционирует в городе Москве с февраля 2018 года, с декабря 2018 в Санкт-Петербурге и с мая 2019 года в Казани. По статистическим данным на конец октября 2019 года автопарк компании составляет около 16,5 тысяч машин. Таким образом, сервис по количеству автопарка занимает пер- вое место среди операторов каршеринга в России и вторым в мире.

Сервис имеет ряд преимуществ: удобная и быстрая регистрация в приложении в формате диалога с роботом, большинство автомобилей оборудованы мультимедийной системой Яндекс.Авто, дистанционный прогрев автомобиля и охлаждение салона, фургоны и микроавтобусы, а также раритетные автомобили [32]. Заправка и страховка автомобилей, оплата городских наземных парковок, мойка и техническое обслуживание автомобиля осуществляется за счет Яндекс.Драйва. Тарификация у сервиса достаточно демократична в режиме ожидания 3,5 рублей минута, а в режиме пути 5 рублей минута.

На рисунке 12 изображен каршеринговый автомобиль от «Ян- декс.Драйф».

Рисунок 12 – Автомобиль компании «Яндекс.Драйф» [32]

 

По данным исследования российского рынка каршеринга, проведённого аналитиками американского финансового холдинга JPMorgan Chase, «Яндекс.Драйв» на август 2018 года был самым работающим каршеринговым сервисом в городе Москва. Согласно статистике, автопарк «Яндекс.Драйв» составлял 20 % от всего московского каршеринга. Каждый автомобиль «Яндекс.Драйв» совершал в день порядка 10 поездок, в то время как другие сервисы каршеринга — менее 4[32].

В начале 2018 года «Яндекс.Драйв» запустился в Санкт-Петербурге с автопарком из 750 таких марок как: Renault Kaptur, Volkswagen Polo, Škoda Rapid и Audi A3. При этом весь автопарк каршеринга в Санкт-Петербурге, по данным рунетовского издания «Трушеринг», на октябрь 2018 года составлял чуть более 1600 машин. Автопарк «Яндекс.Драйва» в марте 2019 пополнили кроссоверы Volvo XC60, в апреле появились фургоны Citroёn Jumpy и Volkswagen Transporter [32].

ПАО Сбербанк в марте 2019 года опубликовала исследование россий- ского рынка каршеринга за 2018 год. Основываясь на данном отчете можно выделить несколько значимых цифр для россисйкого каршеринга:

1. Объём расходов на услугу каршеринга в России в конце 2018 го- да впервые подошёл к 1 млрд рублей в месяц;
2. За весь год рынок каршеринга увеличился в 5 раз – до 7 млрд рублей;
3. Число пользователей в России на конец декабря составило 229 тысяч человек;
4. В 2018 году средне статический пользователь тратил на услугу каршеринга 3467 руб. в месяц, а средняя цена поездки составила 260 рублей;
5. Постоянно пользующийся услугой каршеринга, расходуют на него 4487 рублей в месяц и становятся активными клиентами 4 и более компаний;
6. Молодые люди в возрасте 18 – 20 лет ездит на машинах каршеринга в более поздние часы и чаще других пользуется арендой автомобилей по субботам.

Данные по объемам расходов и количество пользователей каршерингом можно увидеть на рисунке 13.

 

Рисунок 13 – Объем расходов и количество пользователей каршерингом [13]

 

Услуга поминутной аренды автомобиля в России пока не совсем прижилась. По итогам 2018 года рынок оказался наиболее активный: количество пользователей превышает 200 тыс. человек, выручка каршеринговых компаий составила 7 млрд. рублей. Указанные показатели по сравнению с предыдущими отчетными периодами увеличились примерно в 5 раз.

Период динамичного развития каршеринга начинается с последнего квартала 2017 года по первый квартал 2018 года.

Количество сервисов, услуги которых были реально востребованы, увеличилось с 5 компаний в середине 2017 года до 25 на начало 2020 года лидером рынка, как и в случае со многими другими IT-проектами, стала Москва, и повторить её результат кому-либо вряд ли удастся.

В соответствии с рисунком 14 количество машин в московском каршеринге по данным на 1 июня 2019 года составило 22 тысячи машин.

Рисунок 14 – Автопарк каршеринга в Москве [27]

 

Рынок услуги каршеринга продолжает развиваться как в столице, так и в других городах – Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Самаре, Красно- даре, а также в курортных регионах во время отпускного сезона – городах Кавказских Минеральных Вод, Адлере, Сочи, Севастополе [27].

Сайт truesharing.ru подсчитал количество автомобилей в парках всех российских каршерингов, в соответствии с рисунком 1.21. Данные предоставлены операторами и актуальны на 1 июня 2019 года.

Региональные рынки каршеринга в России вкладывают в общую статистику не большую долю, но их развитие напоминает сценарий развитие кар- шеринговой услуги в Москве по итогам 2016 года и начало 2017 года.

В соответствии с рисунком 15 типичный пользователь каршеринговых сервисов тратит на аренду автомобилей 3469 руб. в месяц на конец 2018 года, а средняя цена поездки составляет 260 руб. При этом на протяжении 2017–2018 гг. средняя стоимость колебалась в диапазоне 230–350 руб., а вот средние ежемесячные расходы росли c темпом в 2% в месяц, что показывает увеличение поездок [17].

Рисунок 15 – Количество машин в российском каршеринге [13]

 

Это считается следствием, большей доступности машин (по мере расширения парка автомобили становятся географически поближе к пользователю), во-вторых, с постепенной адаптацией покупателя к услуге. Стоит обозначить, что жёсткая конкуренция в секторе вряд ли дозволит значительно поднять тарифы. Для увеличения доходов фирмам уже приходится прибегать к необычным заключениям. Хороший пример одного из них — появление премиальных автомобилей в парке [27].

Рисунок 16 – Расходы пользователя каршеринга [17]

 

В соответствии с рисунком 17, наиболее активными пользователями оказались жители Москвы и Московской области, которые за год совершили в среднем 33 поездки. В других регионах страны интенсивность поездок пока ниже: Санкт-Петербург и Ленинградская область — на втором месте с показателем 21. Как правило, в тех регионах, где есть каршеринг, россияне совершают 18 поездок в год с помощью этого сервиса. Средний чек при этом колеблется от 183 рублей в Уфе до почти 300 рублей в Санкт-Петербурге.

 

 

Рисунок 17 – Среднее количество поездок по городам за 2018 год [4]

 

Далеко не все пользователи услуги каршеринга совершают поездки часто. Для того чтобы выявить различия в спросе на аренду автомобилей, выборку разделили на 12 подгрупп — по количеству месяцев, в течение которых были хотя бы раз использованы услуги каршеринга. Далее определили наиболее существенные характеристики каждой подгруппы. По результатам 2018 года оказалось, что всех пользователей каршеринга можно разделить на две большие категории: начинающих пользователей и активных пользователей.

Активный пользователь — москвич 21–35 лет, расходы составляют от 1942 до 4617 рублей в месяц, количество совершенных поездок от 7 до 19 на каршеринговом автомобиле и количество используемых компаний каршеринга от 2до 5. Начинающие пользователи — это обычно молодёжь в возрасте от 18 до 20 лет или люди старше 41 года [11].

Затраты начинающих клиентов составляют от 1070 до 1660 рублей в месяц, они совершают от 4 до 6 поездок и используют услуги 1–2 компаний.

К регионам, где жители постепенно осваивают услугу каршеринга, относятся Санкт-Петербург, Башкорстан, Свердловская область, Самарская область, Новосибирская область, Нижегородская область, Краснодарский край. В данных субъектах России от 73 % пользователей относятся к категории начинающих пользователей.

В соответствии с рисунком 18 распределение спроса на каршеринг внутри дня оказалось вполне ожидаемым. Наименьшая доля поездок приходится на ночные часы: в промежутке с 3 до 6 утра их около 5%. Пик приходится на вторую половину дня, когда ежечасная доля возрастает до 6–7%, при этом в более возрастных группах пользователей пик спроса наступает раньше (в 17:00 часов — для категории водителей старше 66), а младшие группы ездят позже, после 20:00 [11].

Рисунок 18 – Расходы на каршеринг в России в месяц [11]

 

Распределение по будним дням недели оказалось более равномерным: на каждый день недели приходится от 13,4% до 15,4% поездок. В данном промежутке выделяется молодёжь от 18 до 20 лет, которая особенно активно пользуется услугами каршеринга по субботам (15,4% поездок за неделю).

На сегодняшний день в городе Санкт – Петербурге действует система каршенринга представителями пяти компаний:

— Делимобиль

— Кар5

-Энитайм

-Юдрайв

-Белка Кар.

Проведем сравнительный анализ данных компаний.

 

Таблица 12- Сравнительный анализ компаний каршеринга в городе Санкт – Петербурге

 

Выше указанные компании используют один вид транспорта: автомобили. В основном в перечне компаний представлены автомобили эконом- класса:

— хендай солярис;

— шкода рапид;

— киа рио.

В сравнении с использованием личного автомобиля, крупнейшие московские каршеринговые компании дают возможность бесплатной парковки в платных зонах, стоимость которых доходит до 200 руб. в час. В Петербурге каршеринговые компании также выступают за предоставление льгот на парковку в платной зоне. Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в бюджете правительства уже выделено 158 млн руб. на покупку и лизинг транспорта для каршеринга.

Клиенту дана возможность проводить все операции с помощью мобильного приложения, без посещения филиалов компании. Для регистрации в системе необходимо предоставить данные прав, паспорта и номер банковской карты. Но для первичной регистрации ряд операторов все же требует личного присутствия пользователя.

Часто машины расположены далеко от клиента, и чтобы добраться до ближайшего средства передвижения, необходимо воспользоваться метрополитеном. Нахождение автомобиля на расстоянии от водителя в 500 м – 1,5 км является серьезным сдерживающим фактором. Чаще всего в таких случаях клиент выбирает альтернативный способ передвижения, например такси.

Несомненно, система онлайн-обслуживания удобна и эффективна в сравнении с традиционной посуточной арендой. Однако в случае возникновения неисправностей со смартфоном клиент не сможет завершить аренду до тех пор, пока не восстановит связь с программой.

Штрафы и санкции компании устанавливают жесткие. Максимальная сумма возмещения ущерба при ДТП составляет 150 тыс. руб. Таким образом операторы стараются привить ответственное отношение пользователей к автомобилям. Машины каршеринговых компаний застрахованы по расширенным полисам ОСАГО, которые защищают клиентов при попадании в ДТП по вине третьих лиц. В случае попадания в аварию по своей вине пользователь должен возместить штраф, стоимость ремонта авто, расходы на эвакуацию и оценку ущерба. Каршеринговые компании также ввели новую функцию, которая позволяет оформить поездку с КАСКО. Поминутная оплата с такой опцией дороже чуть дороже – 10 руб. за минуту аренды. Однако при попадании в ДТП пользователю придется оплатить только фиксированную стоимость компенсации в размере 10 тыс. руб. В июле 2017 года общее количество водителей, занесенных в черный список московских сервисов поминутной аренды автомобиля, составило более 1,4 тыс. человек.

В свою очередь, пользуясь услугами такси, клиент оперативно получает автомобиль в подходящем для него месте. Отпадает потребность в долгих поисках парковочного места. Также клиент не несет материальной ответственности за повреждение автомобиля или нарушение правил ПДД.

Проведем анализ развития каршеринга в городе Санкт-Петербурге и в Европе.

 

Таблица 13- Развитие каршеринга в городе Санкт-Петербурге и в Европе

 

Если проводить сравнение зарубежных проектов по краткосрочной аренде транспортных средств с предложенным проектом Nautilus, то можно провести параллель в то что данные проекты максимально схожи.

 

3.2. Формирование направлений развития каршеринга в   компании «Делимобиль»

 

Для определения мероприятий, которые нужно провести, чтобы модель каршеринга на предприятии функционировала и давала положительный эффект, проведем PEST-анализ и SWOT-анализ.

В таблице 14 показан PEST — анализ, который излагает основные аспекты внешней среды, которые могут повлиять на модель каршеринга на предприятии.

 

Таблица 14 – PEST — анализ

 

Таким образом, внедрение модели каршеринга на предприятие требует временных затрат. Это обусловлено тем, что для функционирования данной услуги на предприятии нужно адаптировать сотрудников и модернизировать транспортные процессы под нововведения.

Проведя анализ внешней среды, и получив данные о факторах, которые представляют опасность или открывают новые возможности, руководство предприятия должно оценить: обладает ли оно внутренними силами, чтобы воспользоваться возможностями, и какие внутренние слабости могут осложнить будущие проблемы, связанные с внешними опасностями?

На основании данных с сайта Росстата в таблице 15 представим степень износа транспорта в исследуемых городах.

 

Таблица 15- Степень износа транспорта

 

На основании данной таблицы можно сделать вывод, что основной износ транспорта приходится на автомобильный (автобусный) пассажирский транспорт, подчиняющийся расписанию.

На основании выше представленной таблицы можно сделать вывод, что решением данной проблемы будет являться обновление транспортного парка.

Транспортная система в исследуемых городах работает не в круглосуточном режиме:

— автомобильный (автобусный) пассажирский транспорт, подчиняющийся расписанию – время работы с 5 утра до 23 вечера;

— метрополитен – с 5 утра до 12 ночи;

— водный транспорт и железнодорожный пригородный  -с 4 утра до 22 вечера.

Круглосуточно можно передвигаться только на такси. Это неудобно, так как у такси высокая стоимость проезда.

Общественный транспорт, который в совокупности организует транспортную систему исследуемых городов не имеет личностного подхода к клиентам, т.е. к пассажирам. Вся транспортная система рассчитана на массовость, т.е. на массовые пассажирские перевозки. Более менее клиентоориентированным является  такси.

Основная причина приобретения личного автомобиля – это свобода. Человек, имеющий собственный автомобиль не привязан к общественному транспорту, не привязан к расписанию общественного транспорта. Он может передвигаться в труднодоступные  места городов, куда не ходит или очень редко ходит общественный транспорт.

Борьба с пробками для крупных городов по-прежнему остается и приоритетной задачей, и головной болью. В городе проходят масштабные реконструкции вылетных магистралей, появляются всё новые выделенные полосы для общественного транспорта, а тротуары в центре перекрывают столбиками. The Village изучил нетривиальный опыт пяти городов мира, где автомобилистов пытаются превратить в пешеходов.

Таллин: Автомобиль, несмотря на потерянное в пробках время и высокую стоимость бензина, гарантирует комфорт и сохранение личного пространства. Перевесить эти преимущества может только сильный контраргумент, поэтому устранить проблему заторов и ДТП в эстонской столице решили достаточно радикальным образом: с 2013 года весь общественный транспорт станет бесплатным. За эту идею на референдуме проголосовало более 75 % горожан. Компенсировать недостачу в муниципальном бюджете — а общественным транспортом в Таллине каждый день пользуются больше ста тысяч человек — планируют за счет субсидий ЕС.

Также будет модернизирована система светофоров, чтобы дать автобусам, троллейбусам и трамваям преимущество проезда. Даже если проблема пробок не будет полностью решена за счет таких щедрых решений, социальный эффект этой меры трудно переоценить: бесплатный проезд облегчит жизнь малообеспеченным семьям и осчастливит туристов, студентов и пенсионеров — приятно будет всем горожанам.

В восточногерманском Лейпциге к решению проблемы подошли с психологической точки зрения. Власти города пошли на эксперимент под названием «Документы на машину — ваш билет», цель которого — заново познакомить автовладельцев с преимуществами общественного транспорта. Всю первую неделю апреля водительское удостоверение давало право бесплатного проезда на трамваях, автобусах и электричках. При этом льготой мог воспользоваться не только владелец прав, но и его семья.

Проблема загруженности дорог в Северной Ирландии уже несколько лет назад стала критической.

Пока Белфаст входит в десятку самых загруженных в транспортном отношении городов Европы.

Правительство наладило сотрудничество с крупными и не очень компаниями. Они проводят тренинги, побуждающие сотрудников подвозить друг друга до работы или пересаживаться на велосипед и общественный транспорт. К тому же на сайте есть полные весомых аргументов разделы об общественном транспорте, велосипедных маршрутах и пользе carsharing. И, что приятно, тут же размещены расписания, схемы движения автобусов и поездов, а также карта веломаршрутов. Всё вместе это должно облегчить отказ от автомобиля для взрослых и привить правильные привычки молодому поколению.

 В Цюрихе пошли на прямой конфликт с водителями. Инициативы городских властей направлены на то, чтобы сделать вождение в центре города максимально неудобным: местные автомобилисты постоянно подвергаются психологическим атакам. Так, запрещено движение машин во многих кварталах вокруг Лёвенплатц, одной из самых людных площадей Цюриха. На улицах, где запрета нет, установлены серьезные ограничения скорости, так что пешеходы могут переходить улицу в любом месте и в любой момент. Более того, подземные переходы для пешеходов на центральных перекрестках, которые обеспечивали непрерывное движение транспорта, убирают — останавливаться теперь приходится намного чаще.

Кроме того, активно пропагандируется идея велосипеда как экологичного типа транспорта — в городе много велодорожек и бесплатных велопарковок.

Относительно недавно построенный молл Sihlcity в Цюрихе
в три раза больше нью-йоркского Atlantic Mall, но парковочных мест там в два раза меньше, поэтому 70 % посетителей приезжают за покупками на общественном транспорте.

В Токио работа по пересадке граждан с личных машин на общественный транспорт ведется на всех уровнях. В городе устанавливают экраны с пропагандой общественного транспорта. Штрафы за незаконную парковку выписывают на месте — кстати, с 90-х годов это может делать не только полицейский, в Токио для этих целей нанимают частные компании. Результат появился почти сразу: с основных магистралей города исчезло 80 % неправильно припаркованных машин, а длина пробок сократилась на 40 %.

Жизнь наземного общественного транспорта максимально облегчили — например, при подъезде автобуса светофор автоматически переключается на зеленый свет. У всех автобусов есть система GPS-слежения — диспетчеры контролируют время, проведенное автобусами в пути, следят за тем, чтобы они прибывали на остановку точно по расписанию. Токийское метро хоть и имеет самую сложную систему в мире, но работает как часы: среднее время ожидания — не более двух минут. Чтобы увеличить вместительность, вагоны делают двухэтажными.

И даже если, несмотря ни на что, водители отдают предпочтение личному автотранспорту, их передвижение организовано достаточно технологично. В Японии удалось внедрить систему VICS — Vehicle Information and Communication System. Она устанавливается на большинстве автомобилей в стандартной комплектации и предоставляет водителю информацию о пробках, о времени, необходимом для движения по маршруту, о ремонте дорог и местах парковки

На сегодняшний день транспортные сети исследуемых городов испытывают затруднения в связи с высокой загруженностью, неэффективными маршрутами, не подходящим к нашим городам расписанием транспорта, а так же растущими потоками личных автомобилей населения исследуемых городов. Все это способствует поиску альтернативного решения для разгрузки транспортной сети исследуемых городов, повышению эффективности использования общественного транспорта и повышения проходимости транспортной сети.

В качестве альтернативного решения предлагается рассмотреть проект – кашеринг – это поминутная аренда автомобиля и других транспортных средств. На основании внедрения данной системы во многих городах Европы и некоторых городах России можно сделать вывод, что интерес населения к данному альтернативному решению транспортного вопроса растет. Поминутная аренда автомобиля — суть каршеринга — быстро набрала популярность среди горожан, став альтернативой общественному транспорту, личному автомобилю и такси благодаря таким преимуществам как невысокая стоимость, доступность 24/7, отсутствие залогов, предоплат и технологичность, ведь всё управление осуществляется с помощью мобильного приложения.

Для города каршеринг представляет особый интерес, позволяя снижать трафик, улучшать экологию и повышать качество жизни жителей. По статистике, 1 машина каршеринга заменяет 10 единиц личного автотранспорта, что способствует существенному сокращению пробок, то есть чем больше автолюбителей пересядет на арендованные автомобили по системе Каширинга, тем меньше личных автомобилей будет на дорогах городов.

Результатом анализа внешней и внутренней среды является составление SWOT-анализа таблица 16, т.е. выявление и оценка внутренних слабых и сильных сторон, а также угроз и возможностей со стороны внешней среды. Результатом SWOT – анализа должно быть преобладание сильных сторон над слабыми. SWOT-анализ – довольно простое в использовании средство для получения представления о стратегической ситуации компании. Задача SWOT-анализа состоит в том, чтобы предоставить всю необходимую информацию для определения возможных стратегий и их комбинаций.

 

Таблица 16 – SWOT-анализ

 

Таким образом, внедрение модели каршеринга на предприятии является перспективным направлением в России и в регионах, но данный вид услуг пока слабо развивается, находится на стадии экспериментов и поэтому отсутствует статистика по работе данной модели каршеринга.

Основным направлением развития каршеринга в компании «Делимобиль» можно назвать внедрение новых видов транспорта. Сформируем проект для развития компании «Делимобиль» — Nautilus.

Основными местами деятельности проекта Nautilus будут использоваться места, которые на карте города Санкт- Петербурга  отмечены белыми пятнами и в местах основной загруженности. Данные места осуществления деятельности представлены на рисунке ниже 19. На данном рисунке мы привели плановую территорию, в пределах которой будут размещены офисы компании, реализующей проект Nautilus. Как мы можем наблюдать, офисы компании так же будут расположены в местах, так называемых белых пятен, анализ которых мы провели в первой главе данной работы.

 

Рисунок 19 – Карта города Санкт- Петербурга  с отмеченными местами осуществления деятельности проекта Nautilus

 

Головной офис компании, которая будет реализовывать проект Nautilus планируется расположить в центре города. Филиалы данной компании с одним- двумя менеджерами и парковкой с зарядными устройствами для электромобилей планируется расположить возле каждой станции метро.

Финансирование будет использоваться в совокупности собственными средствами и заемными средствами для приобретения электромобилей: то есть данные электромобили будут приобретены в лизинг.

Дизайн для данной компании можно предложить следующий:

— сделать корпоративный стиль в виде цветовой гаммы серо- красный. Данная цветовая гамма по мнению многих дизайнеров является выдержанной в официальном стиле и привлекающей внимание.

— разработать официальный сайт и приложение для мобильных телефонов.

Сайт должен быть оснащен всеми возможными ресурсами и возможностями:

— оставление электронной заявки на использование транспортного средства;

— реализация интернет-ресурса: он-лайин калькулятора, при использовании которого будет возможность рассчитать ориентировочную стоимость использования тарнспортного средства;

— возможность оплаты.

В разделе контактов компании вся информация должна быть указана в доступном и понятном виде, с указанием руководящих лиц компании, что в целом располагает к себе посетителя сайта в качестве потенциального клиента.

Кроме того, на сайте должен быть реализован интернет ресурс для возможности задать вопрос представителю компании и получить на него ответ — «вопрос-ответ», т.е. пользователь сайта может задать вопрос сотрудникам компании в режиме он-лайн в любое время суток. Сотрудники компании мониторит данный раздел, по возможности сразу же отвечают на заданные вопросы.

Приложение должно быть доступно для скачивания и с бесплатными ресурсами.

В каршеринге очень важно получать точные данные так как оплата осуществлется за определенный временной отрезок, местоположение автомашины, точные данные о начале и конце аренды, данные о функционировании автомобиля, наличия топлива. При неточной работе приложения, нужно связываться с кол центром, а следовательно тратить время, что противоречит сущности каршеринга — быстрой аренде автомашины. Стоит также отметить и необходимость большого количество персонала. Дорогостоящая аренда офисов в аэропорту, персонал который обрабатывает документы, сдает и принимает транспорт. В отрасли каршеринга персонала требуется еще больше. Например, на каждые 20 машин в системе каршеринга, требуется 8-10 сотрудников — операторов и обслуживающего персонала. В современном обществе самым дорогим стало время. Потребителю важно быстро получить услугу не тратя свое время на очереди в аэропортах, посещения офисов, ожидая проверки документов, сбои в работе приложений и серверов компаний.

Основная суть проекта Nautilus заключается в краткосрочной аренде разных видов транспорта в течение определенного промежутка времени. На сегодняшний день данный вид бизнеса называют каршеринг – от английского значения «делить автомобиль».

Городом первичного развертывания является город Санкт- Петербург.

В России на сегодняшний день данный вид бизнеса начинает активно развиваться. Появился каршеринг только в нескольких крупных города в  2015 году. В традиционной схеме каршеринга освободившийся автомобиль нужно доставить на маркированную стоянку. При децентрализованном каршеринге пользователь с помощью приложения на смартфоне может быстро найти ближайшую свободную машину, а по завершении поездки — оставить ее в любом разрешенном для парковки месте. Один такой «общественный» автомобиль заменяет, по различным оценкам, от 8 до 15 личных авто.

В модели децентрализованного каршеринга важна взаимная интеграция технологий мобильной связи и ИТ-навигации. Так, цифровой ключ от автомобиля устанавливается в смартфон вместе со специальным приложением, с помощью которого можно заранее заказывать транспортное средство или использовать его без предварительного бронирования, резервировать место на станции зарядки (в случае использования электромобиля).

Удовлетворяя потребность населения в передвижении и минимизируя затраты на эксплуатацию машины (клиенты экономят до 70% денежных средств), тренд имеет все основания стать доминирующим стандартом эффективного использования автомобиля в городе.

Реализация данного проекта Nautilus способствует развитию и оптимизации транспортной инфраструктуры городов, в том числе и проанализированных городов в первой главе. С помощью реализации проекта Nautilus будут покрыты все возможные места городов до которых затруднительно добраться на официальном транспорте.

Предлагаемый проект Nautilus основная на каршеринге. Если в каршеринге основной и единственный вид транспорта  -это обычные автомобили среднего класса. То для предлагаемого проекта Nautilus будут использоваться разные виды транспорта: электромобили, велосипеды, самокаты, мопеды. Использование представленных видов транспорта будет возможно как в единичном использовании, так и  в совокупности. В данном случае будет работать принцип максимальной клиенториентированности: то есть у каждого клиента будут реализована возможность выбора вида транспорта для передвижения, который подходит конкретно ему и при необходимости комплектования нескольких  видом транспорта.

Предлагаемый проект Nautilus будет являться очень значимым дополнением к существующей транспортной инфраструктуре города Санкт- Петербург.  В данном городе в транспортной системе уже присутствует каршеринг, т.е. на рынок транспортных пассажирских перевозок вышли частные компании реализующие краткосрочную аренду транспортных средств. Но, данные компании используют только один вид транспорта: автомобили. В рамках проекта Nautilus транспортная инфраструктура исследуемых городов дополнится другими видами транспорта, которые в отличие от автомобилей, особенно в часы пик, имеет более высокую мобильность. К данным видам транспорта для проекта Nautilus будут использованы мопеды, велосипеды, самокаты. Автомобили в рамках проекта Nautilus будут использоваться, работающие не обычном топливе, а электромобили. Для этого по сети парковок для проекта Nautilus необходимо установить автозарядочные станции.

Проект Nautilus будет максимально клиентоориентированным. Парковки для свободного транспорта и автозарядочные станции будут располагаться в максимально доступных местах для клиентов (это будут места основного скопления людей, места в спальных районах городов, места вдоль основных загруженных дорог городов, университетов, торговых развлекательных центров, исторических мест, ресторанных улиц и прочих мест, в которых наблюдается большое скопление населения). В компании, реализующей проект Nautilus так же будут работать водители, в обязанности которых будет входить доставка транспорта, в частности электромобилей и мопедов, до «двери» клиента. То есть, если клиент не может по какой либо причине добраться до парковки свободных транспортных средств, то ему необходимое ему транспортное средство будет доставлена до места нахождения.

В рамках проекта Nautilus будут предложено несколько видов транспортных средств:

— электромобили, в будущем – летающие транспортные средства;

— мотоциклы, мопеды, велосипеды;

— самокаты, скейты, ролики;

Выше указанные виды транспорта можно будет разделить на три категории:

— эконом категория: это самокаты, скейты, ролики;

— стандартная категория, то есть для среднего класса: это мотоциклы, мопеды, велосипеды;

— категория комфорт, то есть бизнес класс: электромобили, в будущем – летающие транспортные средства.

Все категории транспортных средств будет различаться по стоимости использования. Клиент сам сможет подобрать подходящий ему ценовой сегмент и выбрать подходящий вид транспорта. Помимо этого – единичного использования транспортных средств — будет реализованы пакеты транспорта, то есть использование транспортных средств в комбинированном порядке из двух, трех или четырех видов транспорта.

Таким образом, на основании всего выше сказанного можно сделать вывод, что проект Nautilus является одним из способом оптимизации транспортной инфраструктуры крупных городов страны и способствует улучшению экологической обстановке.

На сегодняшний день существует подобная проекту Nautilus концепция в Японии, в Токио. Над данной концепцией работает компания Toyota. Называется концепция Ha:mo.

Toyota работает над созданием общинной сети следующего поколения под названием Ha:mo, для поддержки решений для локальных транспортных проблем путем оптимального соединения между личными видами транспорта и общественным транспортом для бесперебойной и приятной местной мобильности.

Поддержка мобильности Ha:mo обеспечивает более удобный и удобный доступ.

С легкостью движения приходит оживленная мобильность, оживление сообщества.

Более низкие выбросы CO2, энергоэффективность и экономия пространства — все это приносит пользу окружающей среде.

Наслаждение использованием побуждает людей выйти и обойти. Это положительное ощущение вызвано новыми возможностями Ha:mo.
В настоящее время проводятся испытания в реальной жизни в городе Тойода, префектуре Аити, Окинаве, Токио и Бангкоке, Таиланд.

Вся сущность концепции проекта Ha:mo отражена на рисунке 20.

 

Рисунок 20 – Сущность концепции проекта Ha:mo

 

Поездка в любое время

Поездки можно легко зарезервировать с помощью смартфона. Вы можете выходить на борт, когда захотите.

Высокая рентабельность

Поезжайте только до тех пор, пока вам нужно и платите только за этот период. Нет платы за парковку или оплаты за топливо.

Свободный от стресса

При хорошем доступе к общественному транспорту вы также можете вернуть автомобиль на станции рядом с пунктом назначения для одностороннего использования.

И, конечно же, экологически чистый звук

Меньше потрачено впустую пространство и меньше отходов потребления энергии для большей экологичности.

Удобный для коротких поездок

Ультракомпактный электромобиль, идеальный для личной подвижности на коротких расстояниях, также отлично подходит для легкого, гибкого движения по узким улицам города.

Также идеально подходит для осмотра достопримечательностей

Автомобиль оснащен планшетом с новейшим программным обеспечением для составления маршрутов, который поможет вам увидеть только пятна, доступные только в суперкомпактном EV, COMS.

Трехколесный электрический концепт-кар от компании «Тойота» будет запущен в мелкосерийное производство уже в ближайшее время. Транспортное средство под названием i-Road пройдет испытания в Тойота-Сити, где инженеры компании тестируют проект Ha:mo – транспортную систему нового поколения.

 

Рисунок 21– Основное транспортное средство для новой концепции транспортной системы

 

i-Road представляет собой трехколесный электромобиль для личного пользования. Транспортное средство оснащено двумя сиденьями – для водителя и пассажира. Мощность электродвигателя составляет всего пять лошадиных сил, а максимальная скорость, которую способен развить i-Road – всего 45 км/ч. Полностью заряженный аккумулятор позволяет электромобилю проехать 50 километров.

Необходимо отметить, что конструкция шасси и подвески i-Road позволяет ему отклоняться на поворотах, подобно мотоциклу. Это придает транспортному средству большую маневренность.

Название проекта Ha:mo, над которым также работают специалисты японского автопроизводителя, происходит от словосочетания Harmonious Mobility Network – гармоничная мобильная сеть.

По задумке инженеров «Тойоты», в будущем городской транспорт будет представлять собой гибрид из частных автомобилей и общественного транспорта. Предполагается, что пассажиры будут передвигаться, меняя сверхкомпактные электромобили, которые будут предлагаться для движения по заданным маршрутам. Например, от железнодорожной станции до места работы.

Транспортный парк проекта Ha:mo в Тойота-Сити, расположенном в префектуре Айти, состоит из десяти электромобилей Toyota COMS и десяти велосипедов с электродвигателями Toyota PAS. Транспортные средства доступны на четырех станциях проката, куда их необходимо вернуть после использования.

В компании «Тойота» намерены увеличить число электромобилей каждой из уже представленных моделей до 100 штук, а также дополнить парк сотней образцов i-Road в начале 2014 года. Количество пунктов проката будет также увеличено до семнадцати – их планируется расположить на вокзалах и неподалеку от административных зданий. Арендная плата составит 20 иен (около 20 американских центов) за одну минуту пользования электромобилем.

Японцы полагают, что электрический трицикл Toyota i-Road в ряде случаев способен заменить автомобиль. Но при условии, что люди будут пользоваться и новым аппаратом, и общественным транспортом. Поиск оптимальной комбинации разных средств перевозки, взаимодействующих между собой, — одна из ключевых идей системы Ha:mo («Гармоничная мобильность»), которую компания Toyota развивает в городе Тойота с 2012 года. Транспортная система Ha:mo включает в себя сеть краткосрочной аренды электрокаров (в данный момент это сотня крохотных одноместных автомобилей Toyota Auto Body COMS), а также электрических велосипедов (сто экземпляров Yamaha PAS).

План Тойоты предусматривает внедрение i-Road в сеть станций аренды, действующих по всему Тойота-Сити. Заказывать «капсулу» и планировать маршрут можно будет через смартфон, там же — посмотреть доступные трициклы на ближайшей станции аренды.

 

Рисунок 22 – Организация работы системы Ha:mo

 

Спешащий человек, к примеру, сможет добраться на своей машине до железнодорожного вокзала, далее проехать часть пути поездом, а условную последнюю милю преодолеть на арендованном трицикле (или электровелосипеде), зарезервированном ещё при выезде из начальной точки. Трицикл можно оставить на одной из ближайших к пункту назначения зарядных станций (станций аренды), где он будет дожидаться следующего клиента.

Развитие системы Ha:mo предусматривает не только сервис аренды как таковой, но и его увязку с городским транспортом. В компании разрабатывают программу, которая позволяет клиентам Ha:mo видеть на смартфоне расписание автобусов и составляет комбинированный маршрут. Заметим, аналогичная идея всплывала в индустрии не раз. К примеру, ещё на концептах из серии i компания BMW показывала навигацию с функциями Last Mile Navigation (она прокладывает пеший маршрут от автомобиля к конечному пункту и передаёт его на смартфон водителя) и Intermodal Route Planning (составляет комбинированный маршрут с участком пути на общественном транспорте). Такой функционал внедрён на электрокаре i3.

Ещё на презентации концепта Toyota FV2 в 2013 году компания рассказывала, что видит такой экзотический аппарат частью системы, в которой транспортные средства и городская инфраструктура общаются между собой. Машина запоминает предпочтения владельца (любимые рестораны, магазины и так далее), учитывает пробки и погодные условия, в общем, всячески старается предугадать его желания.

Передовую телематику Toyota называет частью концепции «умной мобильности». А это ещё и интеграция прокатного и общественного транспорта, и «интеллектуальный энергетический менеджмент» (зарядка электрокаров в часы спада потребления и питание домов от электромобилей во время пика нагрузки). Если i-Road зарекомендует себя с лучшей стороны, подобный серийный аппарат получит все описанные выше фишки.

Предполагается, что в систему Ha:mo будут вводить данные о пробках. Тогда компьютер сможет составлять альтернативные маршруты для прокатных электрокаров таким образом, чтобы минимизировать общее время в пути, а заодно и вредные выбросы транспорта. Более того, система будет предсказывать пробки на ближайшее время, опираясь на анализ статистики за прошлые периоды.

По договорённости между Тойотой и компаниями Cité lib и Électricité de France (EDF) «флот» i-Road развернут в Гренобле и его окрестностях. Как и в Тойота-Сити, трициклы «на батарейках» должны использоваться в сети краткосрочной аренды электрокаров. Всего в неё поступят 70 электрических Тойот (COMS и i-Road).

Как и в Тойота-Сити, в Гренобле электромобили i-Road будут интегрированы в общественный транспорт и использоваться в поездках смешанного типа. Так японцы рассчитывают узнать, как поведёт себя сеть проката электрических трициклов в реальных условиях, каковы окажутся потребности населения в таких машинах, на какие расстояния будут ездить клиенты системы и т.д.

Собственно сотрудничество Тойоты с Греноблем сложилось среди прочего из-за большого опыта местной компании Cité lib в деле аренды машин. Она эксплуатирует большой парк самых разных малолитражек, и среди них уже есть электромобили. А значит, и с инфраструктурой зарядки там всё хорошо. Правда, для нового эксперимента EDF дополнительно откроет в агломерации Гренобль 20 зарядных станций. К тому же на эксперимент деньги выделил фонд развития экологических проектов в Гренобле Ville de Demain («Город будущего»). А японцам и подспорье: совсем нелишняя площадка для опытов без лишних затрат. Эксперимент во Франции продлится до 2017 года.

Интересно, что по общей площади (более 900 квадратных километров) Тойота-Сити сопоставим с Москвой, но в японском городе живут всего лишь около полумиллиона человек. Низкая плотность населения объясняется тем, что приличную часть территории занимает завод Тойоты.

Благодаря предлагаемому проекту транспортная инфраструктура многих крупных городов, страдающих затрудненным транспортным движением оптимизируется и станет более свободной для передвижения. В общем прогнозируется сокращение численности автотранспортных средств на дорогах данных городов, что будет являться основополагающим фактором уменьшения выброса выхлопных газов в атмосферу. Следовательно, будет наблюдаться улучшение экологической ситуации, в особенности в территориальных пределах крупных городов. То есть будет повышение урбанизации городов. На сегодняшний день исследуемые города: Москва, Санкт- Петербург и Сочи имеют уровень официальной урбанизации 85%, а реальной 50%.

 

3.3. Оценка экономической эффективности предложенных направлений

Выход на рынок общественного транспорта проекта Nautilus свободный, так как в данной сфере нет конкуренции.

При выходе на рынок у проекта Nautilus присутствует только административный барьер в виде оформления разрешения на данный вид деятельности, оформление земельных участков под парковочные места для транспорта.

Рассчитаем емкость рынка краткосрочной аренды транспортных средств по проекту  Nautilus на территории город Санкт- Петербург при условии прогноза: ежегодное увеличение клиентов на 3%.

Численность населения города Санкт- Петербурга по состоянию на начало 2020 года составляет:  5 281 579 человек. Было проведено маркетинговое исследование, результаты которого представлены в таблице. Они также показали, что 7% взрослого населения не посещают музеи. Объем выборки 600 человек.

 

Таблица 17- Потребление услуг в сфере краткосрочной аренды транспортных средств

 

Определим численность каждой возрастной группы.

Ч старше 30 =  5281579* (1-0,07)* 450/600 = 5651289,53*0,75= 4238468 человек в возрасте старше 30 лет пользующиеся краткосрочной арендой транспортных средств

Ч от 18 до 30 =  5281579* (1-0,07)* 150/600 = 5651289,53*0,25= 1412823 человек в возрасте от 18 до 30 лет пользующиеся краткосрочной арендой транспортных средств

Рассчитаем емкость рынка услуг от использования краткосрочной аренды транспортных средств:

Е = (4238468 +1412823)* (1+0,07) = 5651291*1,07= 6046882 человек в год пользуются краткосрочной арендой транспортных средств.

Для данного проекта используются следующие виды транспорта:

— электромобили;

— мопеды;

— самокаты;

— велосипеды.

Тарифы на использование транспортных средств по проекту  Nautilus будут варьироваться в зависимости от вида транспортного средства.

В таблице  18 предложим пакеты услуг по проекту Nautilus и сформируем на них тарифы.

 

Таблица 18 – Пакетное обслуживание и тарифная сетка, руб.

 

Произведем перерасчет основных показателей для реализации по проекту Nautilus.

Основные условия для реализации по проекту Nautilus:

— приобретение электромобилей в количестве 10 единиц стоимостью 550 тыс. руб. каждый;

— приобретение мопедов в количестве 15 единиц стоимостью 55 тыс. руб.;

— приобретение велосипедов в количестве 15 единиц стоимостью 6 тыс. руб.;

— приобретение самокатов в количестве 15 единиц стоимостью 3,5 тыс. руб.;

— создание ответственного структурного подразделения и набора сотрудников в численности 3 человек с ежемесячной заработной платой в размере 20 тыс. руб.;

 

Таблица 19- Прогнозируемые показатели выручки проекта Nautilus

 

На основании представленных данных по плановым показателям расходов (себестоимости) и доходов по проекту Nautilus проведём краткий финансовый анализ: рассчитаем рентабельность данного проекта. Формула для расчета:

R = V/C (1)

 

где, R – коэффициент рентабельности

V — выручка

C – себестоимость – расходы по проекту

R = 3396000/70000 = 48,51

Рентабельность проекта равна 48,51%

Проведем сравнительный анализ личного автомобиля клиента против транспортных средств по проекту Nautilus.

Использование личного транспорта в таком мегаполисе, как город Москва, Санкт- Петербург и развивающийся город Сочи, в котором круглогодично огромный наплыв туристов, вызывает множество проблемных вопросов. Самый основной проблемой, которая на данный момент времени стоит перед всеми автовладельцами – это парковки. В центральных частях крупных городов парковочных мест не хватает, либо организованы платные парковки, на которых так же не всегда есть места и их стоимость высокая.

Второй крупной проблемой можно обозначить – пробки. В крупных городах в часы пик (как мы это описали в первой главе данной работы) высокая вероятность потерять много в заторах. Стоя в пробке на личном автомобиле человек не может его бросить и пересесть на другой вид транспорта, например метро.

Проект Nautilus дает возможность свободного передвижения по крупным городам: использование транспорта, но без проблемных вопросов по поиску парковки и другим. Это способствует экономии временных ресурсов человека и увеличивает его скорость передвижения по городу. Благодаря специализированным парковочным местам клиент может спокойно пересесть на подходящий ему вид транспорта, оставив при этом предыдущий транспорт на специализированной парковке.

Рассмотрим риски исследуемого инвестиционного проекта.

На основании концепции инвестиционного проекта, рассмотренного выше можно выделить следующие финансовые риски:

— изменение цен на сырье и материалы, который заключается в возможном повышении расходов на закупку сырья и материалов для производства, уменьшение продаж услуг, уменьшение рентабельности бизнеса.

— инфляционный риск, заключается в снижении реальной прибыли за счет увеличения операционных и административных расходов.

— инвестиционный риск, заключается в обесценивании и потери капиталовложения.

Для выявленных рисков можно выделить следующие методы управлениями ими:

— изменение цен на сырье и материалы: заключить долгосрочные контракты на закупку сырья и материалов с фиксированной ценой, постоянно осуществлять поиск поставщиков с наиболее выгодными для компании условиями.

— инфляционный риск: учет инфляции при планировании, индексирование цен (изменение цен в зависимости от инфляции), внесение в контракты оговорок на случай высокой инфляции.

— инвестиционный риск: анализ рисков при осуществлении инвестиций, диверсификация инвестиций, активное управление инвестиционным портфелем.

На основании выше изложенного можно сделать вывод, что предлагаемый проект оптимизации транспортной системы крупных городов Nautilus является рентабельным в размере 48,51%. То есть все вложенные финансовые средства в реализацию данного проекта Nautilus вернуться с прибыльностью 48,51%.

Для запуска и продвижения проекта Nautilus будут использованы маркетинговые инструменты:

— реклама в сети Интернет

— реклама на баннерах вдоль самых загруженных автодорог городов Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи

— реклама по телевидению и радио

— проведение PR (информационного и событийного)

Реклама в сети интернет будет осуществляться посредством создания и продвижения в поисковых системах официального сайта проекта Nautilus. НА площадке официального сайта будет размещена следующая информация:

— вся основная информация по проекту;

—  правила пользования транспортными средствами;

— подробные тарифы и пакетные приложения пользования транспортными средствами;

— прайс с указанием всех видов транспортных средств и пакетов услуг;

— подробное описание процесса пользования транспортными средствами в рамках проекта Nautilus;

— описание транспортных средств с фотографиями;

— разработан и размещен сервис по заказу транспортной услуги (единичного вида транспорта, пакета из нескольких видов транспорта, с указанием временного периода);

— контактная информация компании, реализующей проект Nautilus.

В дизайнерском проекте  сайт должен быть реализован в выдержанной цветовой гамме и в официальном стиле. Цветовая гамма сайта подобрана специалистами по разработке сайтов и дизайнерами совместно. Представленные цвета считаются строгими и предназначенными для бизнеса. Особо важная информация выделена более ярким цветом, с целью привлечения внимания клиентов.

На главной странице сайта нет перегрузки по информации, все указано лаконично и четко. Это положительный момент, так как человек, зашедший первый раз на сайт компании ООО «Вагонно-колесная мастерская» сможет не отвлекаясь на стороннюю информацию, яркие цвета и анимационные сопровождения, заняться делами.

Сайт должен быть оснащен всеми возможными ресурсами и возможностями. На основании этого необходимо осуществить разработку следующих интернет — ресурсов на сайте компании:

• оставление электронной заявки на приобретение услуги;
• реализация интернет-ресурса: он-лайн калькулятора, при использовании которого будет возможность рассчитать ориентировочную стоимость своего заказа, выбрав при этом необходимые критерии.

Так же необходимо в разделе контактов компании указать всю информацию в доступном и понятном виде, с указанием руководящих лиц компании, что в целом располагает к себе посетителя сайта в качестве потенциального клиента.

Сайт будет обладать более понятной и четко изложенной структурой. Это позволит клиентам лучше ориентироваться на сайте, и следовательно более быстро найти необходимую информацию.

Кроме того, на сайте должен быть реализован интернет ресурс для возможности задать вопрос представителю компании и получить на него ответ — «вопрос-ответ», т.е. пользователь сайта может задать вопрос сотрудникам компании в режиме он-лайн в любое время суток. Сотрудники компании мониторит данный раздел, по возможности сразу же отвечают на заданные вопросы.

Для наглядной рекламы проекта Nautilus будут заказы и разработаны сторонней компанией баннеры, которые будут расположены вдоль самых оживленных и затрудненных для проезда в час пик автомобильных дорог в города Москва, Санкт- Петербург, Сочи.

Будут реализованы два типа PR:

— информационный PR, реализующийся в рамках продвижения проекта Nautilus, представляют собой регулярными он-лайн и SMM –коммуникациями.

— событийный PR, который позволит проводить акции, предоставлять скидки и проводить конкурсы с главным призом. Для Событийного PR в качестве поощрений клиентов и призов в конкурсах будут выступать дневные абонементы на проезд на одном любом виде транспорта.

Работа с клиентами будет выстроена по современному принципу клиенториентированности,  т.е. все для клиента и клиент всегда прав. Для оказания транспортных услуг с клиентом будет заключаться договор, в котором необходимо тщательно прописать ответственность клиента за сохранность транспортного средства и его возвратность.

Рекламация — претензия потребителя, предъявляемая поставщику в период действия гарантийных обязательств. Разница между претензией и рекламацией состоит в том, что рекламация подается в гарантийный период, а претензия в любое другое время.

Недовольные клиенты — это люди, предоставляющие возможность организации узнать о ее проблемах, а значит — помочь ей.

Важная важная сторона претензионной работы – поддержка репутации компании. Если задуматься над тем, сколько негативной информации может разнести один недовольный клиент, то вопроса о необходимости разбора каждой претензии не встанет.

Таким образом, оптимальным вариантом для проекта Nautilus является фиксация и разбор каждого негативного отзыва клиентов проекте Nautilus о ее транспортных средствах и оказанных транспортных услугах, либо о предоставляемых ей услугах. Можно выделить различные источники претензий:

1. Претензии могут приниматься по телефону. При этом стоит заметить, что претензии могут приниматься по конкретной просьбе клиента, а могут выявляться в процессе разговора, когда недовольство клиента фиксируется и разбирается вне зависимости от желания клиента оставить претензию.
2. Претензии могут приниматься в письменном виде на официальном бланке.
3. Еще один вариант принятия претензий в письменном виде — по почте, как электронной, так и обычной.

Для принятия претензий может использоваться специальный электронный ящик, адрес которого может быть размещен на доступных для клиента сервисах, например, на сайте компании. А размещение такого адреса в рекламе может привлечь внимание потребителей и создать благоприятное мнение о компании, как об ответственном поставщике, для которого важно мнение клиентов.

В ходе разбора претензии следует проанализировать, возможно ли предпринять какие-либо действия по предотвращению повторения ситуации. Причем, если в случае справедливой жалобы такие действия если не обязательны, то очень желательны, то при жалобе несправедливой о назначении подобных действий мало кто задумывается. При этом такие действия могут принести немало пользы. Часто несправедливые жалобы вызваны неверно сформированными у клиента ожиданиями. Стоит разобраться, почему клиент ожидал большего. Может быть при его первом обращении сотрудник так старался привлечь клиента, что немого преувеличил возможности компании? Или завышенные ожидания формирует рекламы компании? Конечно, каждая компания решает сама, что ей важнее, привлечь максимальное количество клиентов, которые после того, как их ожидания не будут оправданы, уйдут, или предоставить качественные услуги и установить сотрудничество с клиентами на долгие. Но при расчете на долгосрочное сотрудничество, честность по отношению к клиенту будет надежным залогом доверительных отношений.

После того, как разбор проведен ответственным, с клиентом необходимо связаться и выяснить, насколько клиент удовлетворен результатами разбора жалобы, поблагодарить за возможность улучшения работы компании.

Таким образом, стараясь фиксировать все недовольства клиентов можно получить возможность выявления слабых мест в работе организации и найти возможности улучшений. А репутацию компании будут создавать благодарные клиенты.

В отношении развития проекта Nautilus можно сформулировать следующие направления:

— развитие операционного лизинга для компаний реализующих проект Nautilus – который позволить данным компаниям решить большую часть технических и эксплуатационных вопросов;

— мобильные технологии – которые проникают во все сферы деятельности повседневной жизни человека. Многим людям становится удобнее делать привычные вещи и функции в режиме он-лайн. Например, заказ еды, покупки бытовых предметов, одежды, заказ такси и т.д.;

— спрос на мобильность, в частности изменение отношения к собственности (в данном случае имеется ввиду изменение отношения к собственности автомобиля). Так например, по данным аналитического агентства НАФИ 9% россиян снимают жилье. Это удобно в отношении мобильности, т.е. человек не привязан к одному месту. Так же и с транспортными средствами: человек не будет привязан к одному транспортному средству, он будет иметь в своем распоряжении возможность выбора любого, удобного и подходящего для определённой ситуации вида транспорта. Например, в дневное время можно передвигаться на автомобиле, в часы пик можно передвигаться на мопеде, велосипеде. На близкие расстояния можно осуществлять передвижение на самокате. По данным того же аналитического агентства НАФИ по проведенному им опросу в отношении пользования собственным автомобилем, опрошенные люди города Москва ответили, что в 90% времени собственный автомобиль простаивает;

— крупные инвестиционные потоки со стороны крупного бизнеса и иностранных компаний.

По прогнозу президента подразделения «Мобильность» в Ford Motor Company Марси Клеворн, по выступлению  на «Глобальной автомобильной конференции» Barclays 2017 в Нью-Йорке развитие транспортной сети по аренде видов транспорта все больше захватывает весь мир.

«Есть города, которые могут запретить автомобили вообще, или разрешить только автомобили, используемые на условиях райдшеринга, или сделать личные автомобили слишком дорогими. Поэтому для нас важно заниматься всеми видами транспорта, поэтому для нас важен райдшеринг», – отметила топ-менеджер «Форда».

«Но я не думаю, что это приведет к исчезновению личного владения автомобилем. Часть нашего глобального видения – это свобода перемещения человека, а это может означать разные вещи для людей в зависимости от того, в какой среде они проживают. В удаленных уголках Земли свобода перемещения может означать владение собственным автомобилем», – подчеркнула Клеворн.

В пресс-службе Ford Motor Co. отмечают, что уже в ближайшие годы прибыль от программного обеспечения и услуг может составить значительную часть доходов компании, а возможно – и превзойти доходы от производства и продажи автомобилей.

«Умной мобильностью» в подразделении, возглавляемом Клеворн, в настоящее время занимаются 14-15 тысяч человек – в эту структуру входят в том числе IT-отделы. Это составляет около 7% от общего числа сотрудников Ford Motor Company (порядка 200 000 человек во всем мире).

Таким образом, основная тенденция развития такого проекта как проект Nautilus заключается в том, что развитие системы умного транспорта или по другому аренды разнообразных видов транспорта будет увеличивать свое присутствие в транспортной системе РФ. Что способствует вытеснению частных такси с транспортного рынка и уменьшения личного владения автомобилями в крупных города страны.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Развитие информационных технологий на данный момент позволяет не только общаться друг с другом на расстоянии, но и теперь можно арендовать автомобиль с помощью смартфона, при этом заранее забронировать автомобиль и построить оптимальный маршрут до места назначения – это все каршеринг.

Каршеринг является успешным рынком услуг как во всем мире так в России. Перспективы роста рынка и статистика аналитических агентств показывают нам, что жители больших и малых городов начинают привыкать к политике совместного потребления – в частности каршерингу. На данный момент существует различные направления каршеринга: free-float (свободно- плавающуя), point-to-point / stationary (стационарная), peer-to-peer (социальный), business-to-business (бизнес для бизнеса) и другие, их объединяет единая цель обеспечение людей транспортным средством в любое время суток и в любое время за небольшую оплату на определенное время.

Каршерингом можно пользоваться как в личных целях при поездках в магазин, к друзьям или за город, так и можно воспользоваться при выполнение служебных обязанностей.

Каршеринг в России пытается подстроится под любые условия, лишь бы пользователю было комфортно и удобно использовать каршеринговый автомобиль.

В исследовании был проведен анализ российских и зарубежных организаций сервисов каршеринга, в ходе которого выявлен оптимальный формат каршеринга business-to-business (бизнес для бизнеса), который позволит достичь цели исследования. Далее были определены теоретические аспекты, которые позволяют внедрить каршеринг на предприятие любой формы и размера.

После чего в исследовании разработана модель каршеринга для внедрения на предприятие и разработана методика, которая позволяет на этапе предварительной оценки оценить эффективность внедрения.

Во второй главе была проанализирована каршеринговая компания  «Делимобиль».  Дата регистрации компании 01.04.2015 года.

Основной вид деятельности: 77.11 аренда и лизинг легковых автомобилей и легковых автотранспортных средств.

Анализ финансового состояния компании показал, что  выручка продаж в 2020 году возросла на 278874 тыс. руб. по сравнению с 2018 годом.  Себестоимость реализации продукции возросла на 1579734 тыс. руб. по сравнению с 2019 годом и уменьшилась на 53598 тыс. руб. по сравнению с 2018 годом. Валовая прибыль в 2020 году уменьшилась на 189720 тыс. руб. по сравнению с 2019 годом и увеличилась на 332472 тыс. руб. по сравнению с 2018 годом. Это показывает нам снижение уровня рентабельности производства, падении уровня эффективности труда или применении неправильной логистики. Чистая прибыль в 2020 году увечились на 40874 тыс. руб. по сравнению с 2019 годом и на 247677 тыс. руб. по сравнению с 2018 годом.

На основании проведенного анализа рынка каршеринга можно сделать вывод, что не у всех потребителей есть водительские права и есть потребность к передвижению на автотранспортных средствах.

С целью развития деятельности в сфере каршеринга компании  «Делимобиль» был предложен сформированный проект Nautilus, который заключается в том, что развитие системы умного транспорта или по другому аренды разнообразных видов транспорта будет увеличивать свое присутствие в транспортной системе РФ. Что способствует вытеснению частных такси с транспортного рынка и уменьшения личного владения автомобилями в крупных города страны.

Для данного проекта используются следующие виды транспорта:

— электромобили;

— мопеды;

— самокаты;

— велосипеды.

Тарифы на использование транспортных средств по проекту  Nautilus будут варьироваться в зависимости от вида транспортного средства.

Рентабельность проекта равна 48,51%

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Федеральный закон № 39-ФЗ от 25.02.1999 года «Об инвестиционной деятельности в РФ» (в ред. 02.08.2019 года): консультант [Электронный ресурс]. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_221т2/ (дата обращения 11.06.2021)
2. Отварухина, Н. С. Стратегический производственный менеджмент : учебник и практикум для академического бакалавриата / Н. С. Отварухина, В. Р. Веснин. — М. : Издательство Юрайт.- 2019 г. — 336 с
3. Подшиваленко Г.П. Инвестиционный климат и инвестиционная привлекательность. // Финансовая аналитика: проблемы и решения. – 2017 г. – № 15. – с.7-10.
4. Афонин, А.М. Управление проектами: учебное пособие — («Профессиональное образование») (ГРИФ) / А.М. Афонин, Ю.Н. Царегородцев, С.А. Петрова – М.: Форум, 2017. – 184 с.
5. Шевченко Д.А.  Основы современного маркетинга: учебное пособие/ Д.А. Шевченко. — М.: Дашков и К.- 2019 г. – 860 с.
6. Дмитриева Н.О., Габинская О.И. Маркетинг: учебное пособие/ Н.О. Дмитриева, О.И. Габинская. — М.: ИЦ РИОР.- 2019 г. – 320 с.
7. Секерин, В.Д. Основы маркетинга / В.Д. Секерин. — М.: КноРус, 2018. — 288 c
8. Синяева И.И., Земляк С.А., Синяев В.И. Маркетинг в коммерции: учебное пособие/ И.И. Синяева, С.А. Земляк, В.И. Синяев. — М.: Дашков и К.- 2020 г. – 320 с.
9. Арефьева А.А., Джикович Ю., Вольнов Е.И. Практический маркетинг: учебное пособие/ А.А. Арефьева, Ю. Джикович, Е.И. Вольнов. — М.: Дашков и К.- 2019 г. – 310 с.
10. Банк В.Р. Финансовый анализ: учебное пособие/ В.Р. Банк.- М.: Проспект. – 2017 г. – 344 с
11. Берман К., Найт Д., Кейс Д. Анализ финансовой отчетности компании. Как понимать цифры финансовых отчетов: учебное пособие / К. Берман, Д. Найт, Д. Кейс. – М.: Вильямс.- 2019 г. -256 с
12. Исследование Pwc о стоимости владения автомобилем [Электронный ресурс]. URL.: https://www.pwc.ru/ru/publications/auto-cost.html
13. Презентация Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москва на тему Кашеринга, [Электронный ресурс]. URL.:  http://transport.mos.ru/common/upload/docs/1473085733_Karshering_2016_publichnaya_prezentatsiya.pdf(дата обращения 11.06.2021)
14. Исследование рынка Кашеринга в РФ, [Электронный ресурс]. URL.:  https://rb.ru/media/reports/%Рфнок_кашеринга._LeasePlan._%D0%9C%D0%B0%D0%B9_2017.pdf(дата обращения 11.06.2021)
15. Работа с рекламациями[Электронный ресурс]. URL.:, http://work.ulmebel.com/materialy/pravila-reklamacii.pdf(дата обращения 11.06.2021)
16. Яндекс карты городов: Москва, Санкт-Петербург, Сочи
17. Гармоничная мобильная сеть Ha:mo, [Электронный ресурс]. URL.:  http://www.toyota-global.com/innovation/intelligent_transport_systems/hamo/(дата обращения 11.06.2021)
18. Транспортная система города Москва, [Электронный ресурс]. URL.: http://urban.plandex.ru/transportnaya-sistema-moskvy-i-moskovskoj-oblasti(дата обращения 11.06.2021)
19. Концепция развития транспортной системы города Санкт-Петербурга, [Электронный ресурс]. URL.:  http://krti.gov.spb.ru/koncepciya-razvitiya-transportnoj-sistemy-sankt-peterburga/(дата обращения 11.06.2021)
20. Анализ транспортной системы города Санкт- Петербурга, [Электронный ресурс]. URL.: https://nauchforum.ru/studconf/social/xi/3111(дата обращения 11.06.2021)
21. Официальный сайт Росстат города Москва, [Электронный ресурс]. URL.: http://moscow.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/moscow/ru/statistics/enterprises/transport/(дата обращения 11.06.2021)
22. Официальный сайт Росстат города Санкт – Петербурга  [Электронный ресурс]. URL.: http://petrostat.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/petrostat/ru/statistics/Sant_Petersburg/enterprises/transport/ (дата обращения 11.06.2021)
23. Кашеринг: взгляд изнутри, [Электронный ресурс]. URL.: https://sk.ru/news/b/news/archive/2017/05/18/karshering-vzglyad-iznutri.aspx(дата обращения 11.06.2021)
24. Официальный сайт компании Car2Go [Электронный ресурс]. URL.:  https://www.car2go.com/US/en/ (дата обращения 11.06.2021)

---

 

1 2 3