Проектирование слесарно-механического участка АТП на 232

Страницы:   1   2   3

---

Содержание

 

• Введение
• 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 1.1. Назначение и характеристика АТП
• 1.2. Характеристика автомобиля
• 1.3. Характеристика Слесарно-механического участка
• 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 2.1. Исходные и нормативные данные предприятия автомобильного транспорта
• 2.2 Расчет объема работ проектируемого подразделения
• 2.3. Расчёт числа рабочих мест и штатной численности ремонтно-обслуживающего персонала
• 2.4. Расчет количества постов для зон (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР) или отделения
• 2.5. Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади
• 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 3.1. Выбор метода организации производства
• 3.2. Схема технологического процесса на объекте проектирования
• 3.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования
• 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
• 4.1. Оборудование, цель и назначение оборудования, технические характеристики
• 4.2. Устройство и работа предлагаемой конструкции. Достоинства и эффективность предлагаемой конструкции
• 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 5.1. Определение капитальных вложений
• 5.2. Расчет эксплуатационных затрат
• 5.3. Расчет экономической эффективности проекта
• Заключение
• Список использованной литературы

 

Введение

 

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Актуальность работы связана с тем, что в рыночно-ориентированной экономике важным является построение системы управления и организации производства, позволяющей эффективно использовать ограниченные финансовые средства при сохранении объёмов и качества выпускаемой продукции.

Цели. Целью данной работы является: Проектирование Слесарно-механического участка АТП

Аннотация. В данной дипломной работе представлен проект по Проектированию Слесарно-механического участка АТП, в городе Ростов со списочным составом автомобилей 232 штук (ПАЗ 32051). Климат умеренный. Ежесуточный пробег автомобилей составляет 248 км. До КР 71%, после КР 29%. Рабочих дней в году 365, 8ч по 2 смены. Дороги Д1, рельеф Р3, работа в городе.

Дано технико-экономическое обоснование проекта, представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса и генерального плана, разработана зона текущего ремонта, а также безопасность и экологичность проекта и произведены экономические расчеты.

По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.

На основании расчётов производственной программы организации ТО и ТР автотранспортных средств рассчитываются оптимальные характеристики АТП, необходимая площадь участков, количество рабочих, ведётся подбор оборудования и оснастки.

Целью дипломной работы является повышением эффективности деятельности АТП путем разработки слесарно-механического участка.

Для достижения данных целей определенны задачи работы:

1. Проведение технологического расчёта предприятия.
2. Обоснование организации работ на объекте проектирования.
3. Подбор оборудования для участка.
4. Внедрение новой выбранной марки ремонтно-технологического оборудования.

 

1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика АТП

 

Название

«Ростов-АТП»

Место расположения

Город: Ростов, ул. Савинское шоссе.

Вид деятельности

Основное назначение проектируемого АТП — малые пассажирские перевозки людей с помощью пригородных автобусов малого класса Паз 32051 по городскому маршруту

Характеристика предприятия.

Проектируемый слесарно-механический участок является незаменимой частью ремонтных участков технической службы АТП, размещенные в г.Ростов по адресу ул. Савинское шоссе. “Ростов-АТП”.

Данное АТП обеспечивает малые пассажирские перевозки людей с помощью пригородных автобусов малого класса Паз 32051 по городскому маршруту.

Условие эксплуатации, согласно техническому заданию, относится к I категории, а природно-климатическая зона эксплуатации относиться к зоне умеренного климата.

Среднесуточный пробег автомобилей 248 км, а средняя продолжительность работ на линии 8 часов.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей.

 

1.2 Характеристика автомобиля ПАЗ 32051

 

ПАЗ-32051 — Двухдверный вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускавшийся серийно с 1991 года. Со второй половины 90-х годов выпускался под индексом 32051-110.Автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается).Оснащался Дизельными и карбюраторными двигателями.

 

 

 

 

 

 

1.3. Характеристика Слесарно-механического участка.

 

Назначение

Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры.

Станочные и слесарные работы являются часто завершающими при изготовлении и восстановлении деталей, поэтому слесарно-механическое отделение получает заготовки со склада материалов, из сварочного, кузнечного и других отделений. После обработки детали поступают на участки комплектования либо на посты сборки.

Практическая значимость дипломной работы состоит в том, что при обновлении, реконструкции и модернизации слесарно-механического участка повысится качество производимых работ, уменьшится трудоемкость работ, а также возрастет производительность слесарно-механического участка.

Совершенствование слесарно-механического участка в процессе технического обслуживания и ремонта автотракторной техники более будет эффективной, если выявлены и реализуются следующие условия: улучшается материально-техническое обеспечение; модернизация процесса технического обслуживания и ремонта на основе современных технологий, под современное оборудование способствующего совершенствованию

Расчётно-технологическая часть

Исходные данные для проектирования

 

 

Расчёт производственной программы ТО и ТР

Расчет периодичности технического обслуживания

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:

k _ТО = k₁*k₃ [1,cтр 67]  (1)

k _ТО = k₁*k_{3 =} 0,9*1,0=0,9

где k_то – коэффициент корректирования периодичности ТО; k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; k₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов:

k_КР = k₁*k₂*k₃[1,cтр 67] (2)

k_КР = k₁*k₂*k₃ = 0,9*1,0*1,0=0,9

где k_кр – коэффициент корректирования нормативов пробега до КР; k₂ – коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

k ^тр_то = k₂*k₅[1,cтр 67] (3)

k ^тр_то = k₂*k₅= 1.0*0.95=0,95

где k ^тр_то – коэффициент корректирования трудоемкости ТО; k₅ – коэффициент,учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

k ^тр_тр = k₁*k₂*k₃*k ₄*k₅ [1,cтр 67] (4)

ТР: k ^тр_тр = k₁*k₂*k₃*k ₄*k_{5 =} 0,9*1,0*1,0*0,2*0,95=0,17

где k₄ – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

L₁^к = L₁^н ×k_ТО, км[1,cтр 67](5)

L₁^к = L₁^н *k_{ТО =} 4000 *0,9=3600 км

где L ₁^к – пробег до ТО-1, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L ₁^н – нормативный пробег до ТО-1, км.

 

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

L ^к₂ = L ^н₂ ×k_ТО, км[1,cтр 67] (6)

L ^к₂ = L ^н₂ *k_{ТО =} 16000 * 0,9 = 14400 км

где L ^к₂ – пробег до ТО-2, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L ^н₂ – нормативный пробег до ТО-2, км.

Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:

i₁ = L₁^к / l_сс, [1,cтр 67] (7)

i₁ = L₁^к / l_{сс =} 3600/248 = 14,52

где i₁ – кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу; l_сс – среднесуточный про-бег, км.

Плановый пробег до ТО-1, который используется для дальнейших расчетов, равен:

L₁ = l_сс*i₁, км [1,cтр 67] (8)

L₁ = l_сс*i₁=248*14,52=3601 км

где L₁ – плановый пробег до ТО-1.

При этом L₁ должен быть круглым целым числом, не отличающимся от  более чем на 10 %.

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:

i₂ = L ^к₂ /L₁ [1,cтр 68] (9)

i₂ = L ^к₂ /L₁₌ 14400/3601= 4

где i₂ – кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1.

Плановый пробег до ТО-2 равен:

L₂ = L₁×i_{2 ,}км [1,cтр 68] (10)

L₂ = L₁*i_{2 =} 3601*4=14404 км

где L₂ – плановый пробег до ТО-2, км.

При этом L₂ должен быть круглым целым числом, не отличающимся от более чем на 10 %.

---

Страницы:   1   2   3