Совершенствование международной логистической деятельности организации

1  2

---

Содержание

 

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты логистической деятельности

1.1 Логистика: определение и виды

1.2 Международная логистика: виды и особенности

1.3 Основные элементы эффективной логистической деятельности предприятия

Глава 2. Анализ деятельности ООО «Протрейд»

2.1. Организационно-экономическая характеристика ООО «Протрейд»

2.2. Анализ эффективности логистической деятельности ООО «Протрейд»

2.3. Мероприятия по повышению эффективности деятельности компании в области логистики. Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

 

Введение

 

Актуальность настоящей дипломной работы заключается в том, что логистика обретает все большую популярность и востребованность. Пренебрежение оптимизацией потоков (материальных и информационных) может привести к убыточности предприятия. Поэтому все большее количество компаний уделяет логистике пристальное внимание в ходе своей деятельности. В связи с чем растет необходимость в наличии компетентных квалифицированных кадров в штате компании, которые способны оперативно и, что наиболее важно, корректно провести анализ процессов деятельности предприятия для принятия непростых решений.

Оптимизация ресурсов компании поможет предприятию переаллоцировать бюджет в сторону развития компании или поощрения персонала. Кроме того, успешное ведение логистики помогает усовершенствовать процесс доставки продукции от поставщика до его покупателя, помогает улучшить процесс взаимодействия с потребителями и позволяет уменьшить количество затрат во всех сферах деятельности компании.

Объект исследования – международная логистическая деятельность ООО «Протрейд»Предмет исследования –пути совершенствования логистической деятельности ООО «Протрейд»

Цель исследования – разработка мер по совершенствованию логистической деятельности предприятия ООО «Протрейд»

Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

• Исследовать различные понятия термина «логистика»;
• Провести классификацию логистики по видам;
• Сформулировать виды и особенности международной логистики;
• Выявить ключевые элементы эффективности логистической деятельности предприятия;
• Дать организационно-экономическую характеристику ООО «Протрейд»;
• Провести анализ логистической деятельности ООО «Протрейд»;
• Разработать мероприятия по повышению эффективности логистической деятельности ООО «Протрейд»;
• Провести расчет экономической эффективности от разработанных мер.

Теоретико-методологическую базу настоящей работы определяют принципы системного подхода и теоретические положения, изложенные в работах Веселовой А. О., Павеллека Г., Уваарова С. А., А. Н. Родникова, Тюриной Н. М., Миротина Л. Б., Каточкова В. М., Аникина Б. Н. и др.
Добавить заключительное предложение.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что полученные результаты будут оказывать содействие расширению теоретической и методологической базы, используемой для разработки и реализации стратегии развития логистической деятельности предприятий.

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что предложенные модели, а также практические рекомендации могут быть применены компаниями для комплексного развития своей логистической деятельности и, как следствие, повышения конкурентоспособности бизнеса, а также рынка логистических услуг в целом.

Глава 1. Теоретические аспекты логистической деятельности

1.1 Логистика: определение и виды

 

Логистика – дисциплина о планировании, формировании, управлении, контроле и регулированию перемещения вещественных и информационных потоков в пространстве и во времени с момента производства до доведения конечного продукта до окончательного покупателя. Существует большое число разных трактовок логистики. Проанализировав, несложно отметить несколько нюансов, через призму которых рассматривается логистика. Наиболее популярными стали оперативно-финансовые, экономические и управленческие аспекты. К примеру, профессор Гюнтер Павеллек и служащие Национального совета США по администрированию материальным распределением, формулируя суть и содержание логистики, концентрируют внимание на управленческом аспекте. Они утверждают, что логистика – это составление плана, руководство и надзор поступающего в компанию, обрабатываемого далее и покидающего данную компанию потока вещественной продукции и надлежащего ему вещественного потока.

Многие эксперты в сфере логистики, в частности французские, отдают предпочтение экономическому аспекту логистики и определяют ее как «совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции». В справочнике, изданном организацией «Данзас» (наиболее крупная немецкая транспортно-экспедиторская компания), логистика обусловливается равно как определенная концепция, созданная для любой компании с целью рационального, с точки зрения извлечения выгоды, форсирования движения вещественных ресурсов и продуктов внутри и за пределами компании, включая и закупки материалов и сырья, прохождения их через производство и заканчивая поставками произведенных продуктов покупателям, в том числе и связывающую данные проблемы информационную концепцию.

Часть формулировок понятия логистики заключают в себе как управленческие, так и экономические аспекты. Характерным примером в этом плане можно считать определение логистики, сформулированное профессором Пфолем (Германия), который сочетает друг с другом процессы планирования контроля перемещения вещественных ресурсов с сокращением затрат на их аллокацию и информационное снабжение. Среди некоторых формулировок определения логистики отмечается оперативно-финансовый аспект. В таких определениях прочтение основывается на времени расчета партнеров по сделке и деятельности, сопряженной с перемещением и содержанием материалов, полуфабрикатов и произведенных изделий в хозяйственном обороте с момента оплаты услуг поставщиков до момента получения выплат за доставку готовой продукции покупателю. В других определениях логистики находят отражение взгляды специалистов, акцентирующих внимание на отдельных функциях в рассматриваемом цикле.

В отмеченных выше трактовках логистики справедливо выделяются те или иные ее стороны, однако упускается из виду важнейший аспект логистики – возможность влиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели, что, по существу, находит отражение во втором подходе к определению логистики.

Унификацией и стандартизацией терминологии по логистике за рубежом в настоящее время занимаются в основном две организации: Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA).

Словарные определения термина «логистика» (трактовка термина связана со сферой хозяйственной деятельности).

• «Организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока от проектирования и закупок, через производство и распределение до конечного потребителя с целью удовлетворения требований рынка с минимальными операционными и капитальными затратами».
• «Наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации».
• «В производственном контексте – искусство и наука обеспечения, производства и распределения материалов и продукции в необходимом месте и нужных количествах. В военном деле может также включать перемещение войск».

Итак, логистика в широком смысле этого слова, «это наука об управлении материальными потоками, связанной с ними информацией, финансами и сервисом в определенном микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов».

Виды логистики. В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика); производственную логистику, сбытовую (маркетинговую, или распределительную, логистику). Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Эту подсистему логистики часто называют информационной логистикой. Если следовать логике западных специалистов, то число видов логистики можно было бы продолжить. Представляется, что оперирование такими понятиями имеет не только чисто терминологическое значение. Оно находит отражение в расширении сферы деятельности логистики, в создании соответствующих новых организационных структур управления фирмами, специальных подразделений для руководства перемещением грузов на складах предприятия, осуществления маркетинга и материального распределения при реализации готовой продукции. Поэтому, вероятно, было бы корректнее вести речь не о видах логистики, а об ее функциональных областях.

Между указанными объектами логистики существует связь и взаимозависимость. Например, если в основном производстве используется технология, не требующая наличия существенных промежуточных запасов сырья и материалов, то в соответствии с логистикой поставки предусматривается осуществлять в строго определенное время через короткие интервалы.

Для выполнения нерегулярных заказов в минимальные сроки, когда для основного производства характерно пространственное сосредоточение оборудования, создание резервов производственных мощностей (так называемых систем «островов производства»), в области закупок используются соответствующие способы, позволяющие приобрести разнообразные материальные ресурсы, с тем, чтобы выполнить индивидуальные заказы. В логистической цепи, то есть цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья:

• поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;
• хранение продукции и сырья;
• производство товаров;
• распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;
• потребление готовой продукции.

Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики.

К материальным элементам логистики относятся:

• транспортные средства и обустройства;
• складское хозяйство;
• средства связи и управления;

Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, то есть тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

На макроуровне в логистике ставится ряд принципиальных научных проблем междисциплинарного характера, среди которых:

• оптимизация технических и технологических структур автоматизированных комплексов на базе гибких и робототехнических систем;
• прогнозирование спроса и предложения продукции при стратегическом планировании деятельности логистических систем;
• анализ моделей логистических систем и исследование устойчивости их функционирования;
• комплексная оптимизация транспортировки и распределения продукции, предполагающая обоснование и создание сетей складских систем, и идентификацию торговых зон.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие как транспортно-складские, погрузо-разгрузочные и т.д. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий. Усложнение производства и обострение конкуренции в 80 – 90-х годах потребовали более точной увязки логистики со стратегическими целями фирмы, а также активизации роли логистики в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. Как показала практика, недоучет тесной связи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее. В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.\

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как:

• соответствие друг другу материальных и информационных потоков;
• контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр;
• определение стратегии и технологии физического перемещения товаров;
• разработка способов управления операциями движения товаров;
• установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки;
• определение объема производства, транспортировки и складирования;
• расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные. Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало чем отличается от функций материально-технического обеспечения. К функциям в сфере снабжения относится управление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

К числу функций логистической координации относятся:

• выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства;
• анализ рынков, на которых действует предприятие;
• прогнозирование поведения других участников этих рынков;
• обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры.

Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует» – имеет под собой весомое основание.

Таблица 1.1.1

 

В известной степени формула применима и к координации вз аимоотношений ло гистики и производства. Та ким образом, ло гистика за нимается «с остыковкой» двух сфер: предъявляемого рынком сп роса и вы двигаемого ко мпанией предложения, ба зирующегося на со ответствующей информации. В ра мках ко ординационной фу нкции ло гистики вы делилось ещ е од но из ее на правлений – оп еративное планирование, пр одиктованное ст ремлением со кратить запасы, не сн ижая эф фективности пр оизводственной и сб ытовой де ятельности фирмы. Су ть ег о со стоит в том, чт о на ос новании пр огноза спроса, ко рректируемого по зднее пр и по ступлении ре альных заказов, ра зрабатываются гр афики пе ревозок и в це лом по рядок уп равления за пасами го товой продукции, ко торый в ит оге и оп ределяет пл анирование производства, ра зработку пр ограмм сн абжения ег о сы рьем и ко мплектующими изделиями.

Ло гистическая фу нкция – эт о ук рупненная гр уппа ЛО, од нородных с то чки зр ения це ли эт их оп ераций и за метно от личающихся от др угой со вокупности операций. Кл ассификация ос новных фу нкций ло гистики пр иведена в та блиц е 1.1.2.

Пр иведенная кл ассификация фу нкций ло гистики по зволяет вы делить сл едующие фу нкциональные об ласти (с феры) ло гистического уп равления: за купочная ло гистика; пр оизводственная ло гистика; ра спределительная ло гистика; тр анспортная ло гистика; ло гистика за пасов; ло гистика ск ладирования; ло гистика се рвиса; ин формационная логистика.

 

1.2 Международная логистика: виды и особенности

 

Лю бое предприятие, ко торое ус пешно развивается, в ка честве ст ратегической пе рспективы оп ределяет вы ход на вн ешние рынки, ос обенно в эп оху гл обализации ми ровой экономики. Ко нкурентные пр еимущества пр и ос уществлении ме ждународных оп ераций мо жно до стичь ли шь сф ормировав эф фективную ло гистическую систему. вс е бо лее по пулярным ст ановится те рмин «ме ждународная логистика».

Ме ждународная ло гистика яв ляется ос обой об ластью логистики, ко торая ох ватывает ло гистическую де ятельность пр едприятий и организаций, вы полняемый на ме ждународном уровне. Пр именение же ло гистики на на циональном ур овне ог раничено гр аницами государства, не пе ресекаются це пями поставок. Ло гистические си стемы зд есь фу нкционируют в со ответствии с на циональным законодательством. Та ким образом, ра зличие ме жду на циональной и ме ждународной ло гистикой ба зируется на ра зной ор ганизации це пей по ставок (л огистических систем). Уч итывая гл авную от личительную че рту ме ждународной логистики, мо жно оп ределить ее ка к на уку об уп равлении по токами (материальными, финансовыми, информационными, се рвисными и др.), Ко торые пе ресекают на циональные границы. С пр актической то чки зрения, ме ждународная ло гистика — эт о пр оцесс уп равления со ответствующими потоками. См ирнов И. оп ределяет ме ждународную ло гистику ка к зн ания по ор ганизации и уп равлению си стемой то варно-информационно-финансовых по токов ме ждународной фирмы.

На ряду с те рмином «ме ждународная ло гистика» ис пользуют те рмин «г лобальная ло гистика» (gl obal logistics). Од нако ме ждународная ло гистика яв ляется бо лее ши роким понятием. До статочным ус ловием ме ждународной ло гистической де ятельности яв ляется пе ресечение це пью по ставок (л огистическим по током) на циональной границы. Гл обальная логистика, по мн ению В. Се ргеева кт о это, ор иентированная на со здание на ме ждународном ур овне ус тойчивых ма крологистических си стем и та ким об разом пр едполагает вы сокий ур овень гл обального ло гистического менеджмента[9].

Ос новными уч астниками (э лементами) це пей по ставок ме ждународной ло гистики яв ляются: по ставщик экспортера, эк спортер то варов (услуг), та моженный брокер, им портер то варов (услуг), ко нечный потребитель, тр анспортно-экспедиционные компании, ск ладские комплексы, то рговые посредники, таможни, банки, ст раховые ко мпании и т.д. Пр ичем эк спортер и по ставщик экспортера, а та кже им портер и ко нечный по требитель мо гут бы ть од ним лицом. Эк спортер по лучает то вары от по ставщика (поставщиков), и по ставляет их импортеру. Он мо жет пр ивлекать ра зличных посредников. Им портер в со ответствии с ус ловиями ме ждународного до говора по лучает то вар (у слуги) и ос уществляет пл атеж экспортеру. Об язанности по ор ганизации ст рахования и пе ревозки то вара мо гут по лагаться ка к на импортера, та к и в эк спортера в за висимости от договора. Ме жду им портером и ко нечным по требителем мо жет бы ть не сколько посредников. Вы бор ко нкретного ва рианта це пи ме ждународной ло гистики ос уществляет ло гистический менеджер. Вн ешнеторговая це пь по ставок мо жно пр едстави ть сл едующим об разом (р исун ок 1.2.1).

Ри сун ок 1.2.1. Вн ешнеторговая це пь по ставок

Об щая ст руктура по лного ме ждународного ци кла по ставок с ох ватом ст адий из готовления пр одукции из им портных ма териалов и ре ализации на вн ешнем рын ке пр иведена на ри сунке 1.2.2.

На вн утреннем и ми ровом ры нке су щность ло гистического по дхода одинакова, на ряду с эт им ус ловия ме ждународной ло гистической де ятельности бо лее сл ожные и св язаны с бо льшими затратами. Так, ло гистические за траты со ставляют 25 -35% ст оимости эк спортно-импортной пр одукции по ср авнению с 81 0% ст оимости товаров, ре ализуемых на вн утреннем рынке.

Гл авным от личием ме ждународной ло гистики от на циональной (в нутренней) яв ляется то т факт, чт о пр оцесс по ставки вк лючает в се бя пр еодоление го сударственных гр аниц и таможни. Су ществуют ра зличия ме жду ст ранами по климату, инфраструктуры, пл отности населения, ур овню эк ономического развития, по литической системы, ку льтуры и то му подобное. В ре зультате ме ждународной ло гистической де ятельности пр исущ ря д особенностей.

Ри сун ок 1.2.2. По лна я ме ждународная це пь по ставок

Ос обенности ме ждународной ло гистики:

• Значительные об ъемы за казов по зволяют ко мпенсировать бо лее вы сокие за траты на до ставку то варов;
• Отсутствие оп ыта ра боты не которых пр едприятий в обл асти ме ждународной ло гистики;
• Большая ст епень не определенности и бо лее ши рокие ко лебания сп роса на ме ждународных ры нках;
• Дополнительные ло гистические по средники (т аможенные брокеры, фр ахтовые аг енты и т.п.);
• Необходимость уч ета ос обенностей ст ран — па ртнеров (например, ус ловий транспортировки, посредников, вы числения фр ахтового и та моженного сборов, тр ебований по уп аковке и оф ормления багажа, мн огоязычного со провождения то варов и документов, уч ет ра зличий в тр ебованиях к эк сплуатационным хар актеристикам то варов и т.п.);
• Большая пр одолжительность ло гистического цикла, св язанная с ос обенностями финансирования, тр ебованиями к упаковке, тр анспортировке и вы полнения та можен ных пр оцедур и то му по добное;

• и разнообразие международной тр анспортной документации. Ес ли в оп ерациях на вн утреннем ры нке до статочно сч ета-фактуры и то варно-транспортной на кладной ил и коносамента, то ме ждународные оп ерации тр ебуют по дробной до кументации во всем, чт о ка сается со става заказа, транспортировки, фи нансирования и пр авил го сударственного ре гулирования;
• Необходимость ин теграции ин формационных си стем и ва жность ме ждународных со юзов с гр узоперевозчиками и пост авщиками ло гистических услуг.

Уч астие в ме ждународных оп ерациях ус иливает не определенность и ог раничивает во зможности контроля. Не определенность ра стет из -за ув еличения да льности и пр одолжительности грузоперевозок, не достаточной ос ведомленности фи рм о вн ешних рынках, раз нообразие пр авил ре гулирования и документации. Ос лабление ко нтроля пр оисходит в ре зультате пр ивлечения бо льшого чи сла по средников и вм ешательства го сударств в ус тановлении та моженных пр оцедур и вн ешнеторговых барьеров. Ка к следствие, ме ждународные ло гистические операции, св язанные с бо льшими фи нансовыми рисками, и ри сками пр и пе ревозках грузов.

Ро ль го сударства в ме ждународных ло гистических оп ерациях св одится к уп орядочению по токов эк спортно-импортных грузов, за щиты пр ав потребителей, пр едотвращения ко нтрабанды и пр отекционистской по литики в от ношении св оих производителей, транспортных, эксп едиторских и др угих компаний.

Ос обенности и сл ожности ме ждународной ло гистики оп ределяют по фо рмуле по д на званием «че тыре Д»: да льность перевозок, документация, ди фференциация культур, ди ктат по требительского спроса. На ми ровом ры нке ра сстояния больше, до кументация разнообразнее, а тр ебования по требителей к пр одуктам и услугам, ко торые оп ределяются ку льтурными ос обенностями от дельных ст ран и регионов, оч ень отличаются. По этому за дачей ло гистического ме неджмента на ме ждународном ур овне яв ляется ра зработка ст ратегии и тактики, со отве тствующих ус ловиям че тырех «Д».

От ношение ме неджеров к ло гистической по ддержке ме ждународных оп ераций за висит от по дхода пр едприятия к ме ждународной деятельности. Су ществует дв а пр отивоположны х по дхода :

• Подход с на циональных по зиций;
• Подход с по зиций «пр едприятия бе з гражданства».

На пр актике пр едприятия мо гут пр именять пр омежуточные по дходы ме жду эт ими дв умя крайностями.

По дход с по зиций на циональной принадлежности. Предприятия, ст оящие на на циональных позициях, ра ссматривают ме ждународную де ятельность то лько ка к эк спортно-импортные операции, а св ою ло гистическую де ятельность пр испосабливают дл я оп ераций в ко нкретной стране, а не дл я гл обальной деятельности. Та кие пр едприятия уп равляют св оими по дразделениями в ка ждой ст ране ка к са мостоятельными хо зяйственными единицами, а их ло гистические ме неджеры ог раничены в вы боре источников, перевозчиков, па ртнеров дл я со здания союзов. На иболее вы раженный пр имер по дхода с по зиций на циональной пр инадлежности в не далеком пр ошлом пр едставляла со бой яп онская ра спределительная система. В по следнее вр емя эт от тр адиционный на ционально ор иентированный по дход к ме ждунар одной то рговли сд ает позиции.

По дход с по зиций «п редприятия бе з гражданства», наоборот, означает, чт о ко мпания пы тается «с тать св оим» в лю бой ст ране мира, пр едоставлять по требителям ун икальные ус луги на вс ех ми ровых рынках. Ло гистические ме неджеры «пр едприятия бе з гр ажданства» св ободны в вы боре ис точников ресурсов, по ставщиков ло гистических услуг, ме ст ра сположения пр оизводственных и ск ладских мощностей. В вы сшем ру ководстве «пр едприятия бе з гр ажданства» не редко пр исутствуют пр едставители ра зличных национальностей, а су щественная ча сть пр одаж и со бственности пр иходится на др угие страны. Ло гистическая си стема та кого пр едприятия до лжна уч итывать яз ыковые ос обенности ко нкретной страны, ра зличия в ме тодах ве дения бизнеса, бы ть пр испособлена к ст андартам ка ждой ст раны по до кументациям и упаковке. Пр имерами «пр едприятия бе з гр ажданства» яв ляется вс емирные ко рпорации Ne stle (Швейцария), Ph ilips (Н идерланды) и др. По д вл иянием гл обализации вс е бо льше пр едприятий по полняют их ряды.

Из мн огообразия задач, ст оящих пе ред ло гистикой в ме ждународн ом бизнесе, вы делим ос новные:

• оптимизация пр оцесса це нообразования закупаемых, пр оизводимых и по ставляемых то варов и ус луг;
• обеспечение оп тимального ур овня ка чества пр одукции и ус луг;
• с организацией промежуточного ск ладирования ил и бе з пр омежуточного ск ладирования;
• определение оп тимального ур овня ло гистического се рвиса;
• выбор на иболее со вершенных те хнологий дл я пр оизводства пр одукции и ус луг;
• организация ра боты за рубежных фи лиалов ко мпании;
• анализ ме ждународной ко нкурентной ср еды и по лучение ко нкурентных преимуществ.

На се годняшний де нь ло гистика пр едставляет со бой си стему ор ганизации до ставки гр узов от пр оизводителя к потребителю, и ос новным ее на значением яв ляется ко ординация ра зличных ст адий тр анспортных грузоперевозок.

Ра звитие тр анспортной сети, по влекшее ус иление то рговых св язей ме жду го сударствами вс его мира, а та кже пр огрессирующие пр оцессы глобализации, вы водят на пе рвый пл ан та кое на правление в логистике, ка к ме ждународная логистика.

Ос новными це лями ме ждународной ло гистики яв ляются об еспечение гр узоперевозок ра знообразных то варов из од ного го сударства в другое, а та кже оп тимизация ка к временных, та к и фи нансовых за трат на до ставку то варов от пр оизводителя к потребителю.

Дл я до стижения ос новных це лей ме ждународной логистики, ло гистическим ко мпаниям пр едстоит еж едневно ре шать мн ожество задач, та ких ка к вы бор оп тимального маршрута, вы бор компании-экспедитора, пл анирование ка ждого эт апа до ставки и оп тимизация ее сроков, пр охождение таможни, ор ганизация хр анения гр узов и та к далее.

Ос новными эл ементами ме ждународной ло гистики яв ляются тр анспортные си стемы (компании, ос уществляющие грузоперевозку), ск ладские комплексы, а так же си стемы комиссионирования.

И вс е же ме ждународная ло гистика – эт о не то лько гр узоперевозки и складирование. Со временная ме ждународная ло гистика ск орее пр едставляет со бой не кую ко нцепцию уп равления гр узо потоками ме жду государствами.

В ар сенале со временной ме ждународной ло гистики ес ть та кая мо щная ин формационная составляющая, ка к се ть Интернет, чт о ощ утимо по вышае т эф фективность грузопотоков.

Ос новной те нденцией ра звития ме ждународной ло гистики яв ляется та к на зываемая «э лектронная логистика», вс е пр оцессы ко торой за пускаю тся че рез on -line транзакции.

Ра звитие ме ждународной логистики, по становка ло гистических за дач и эф фективность их ре шения на прямую за висит от те нденций ми рового рынка.

Ми ровая эк ономика ра звивается по пу ти вс е пр огрессирующей гл обализации и ро ста пр оизводственных за трат пр и же сткой ко нкуренции ме жду производителями.

Пр и эт ом оч евидны те нденции ин дивидуализации пр одукта (п роизводители ор иентируются на за просы потребителя), со кращения та к на зываемого «ж изненного ци кла» продукта, а та кже ро ста за просов потребителей.

Очевидно, пр и со хранении по добных те нденций ми рового рынка, ве дущим на правлением ме ждународной ло гистики ос танется со здание ло гистических цепочек, по зволяющих сн изить вр еменные и фи нансовые по тери на пу ти от пр оизводителя к потребителю.

---

1  2