Техническое обслуживание и ремонт железнодорожных волноводных линий, выполняемых дистанциями электроснабжения Красноярской ж.д.

Страницы:   1   2   3   4

---

Содержание

• Введение
• Глава 1. Общие сведения о железнодорожных волноводных линиях волновода
• Глава 2. Техническое обслуживание направляющих волноводных линий
• Глава 3. Перечень и периодичность работ по техническому обслуживанию железнодорожных направляющих волноводных линий
• Глава 4. Технология ремонта устройств железнодорожных волноводных линий
• Глава 5. Безопасность и экологичность проекта
• Глава 6. Требования охраны труда в аварийных ситуациях
• Литература

 

Введение

Поездная радиосвязь непосредственно влияет на использование пропускной способности участков железных дорог. Анализ поездной работы показывает, что примерно половина переговоров в грузовом движении и более 70% в пассажирском приходятся на информацию аналитического характера, способствующую улучшению режима ведения поезда. Система поездной радиосвязи предназначена для оперативного управления перевозочным процессом и повышения безопасности движения поездов.

В настоящее время для организации поездной радиосвязи используется гектометровые (2,13 и 2,15 МГц), метровые (151,775; 151,825; 151, 875 МГц) и дециметровые волны (330 МГц). При этом гектометровые и метровые волны при организации поездной радиосвязи являются основным диапазоном.

В гектометровом диапазоне используются радиостанции типов ЖР-К-СП, ЖР-К-ЛП, РК-1, РС-6 и РВ-1, РС-46М «Транспорт» — РС с приемопередатчиками УПП1, 43РТС-А2-ЧМ, ЖР-ЗМ (ЖР-3), в метровом диапазоне-ЖР-У-СП, ЖР-У-ЛП, РС-23, РС-4, РС-6 и РВ-1 с приемопередатчиками УПП2, РВ-2, РВ-4, РВ-5, носимые радиостанции РН и носимая станция GP-340 «Моторолла» в УКВ диапазоне, в дециметровом диапазоне (330 МГц) — РС-1 и РВ-1 с приемопередатчиками УПП3.

Сейчас на Красноярской железной дороге для дуплексной радиосвязи используются РВ-1М — возимая диапазонов КВ, УКВ, ДМВ, РС-1М — стационарная ДСП, СР-1М — станция распорядительная ДНЦ.

Радиосети поездной радиосвязи, организованные в гектометровом и метровом диапазонах, работают в симплексном режиме, в дециметровом — в дуплексном режиме. При оснащении диспетчерских участков радиостанциями трёх диапазонов дециметровый и гектометровый диапазоны волн используются для организации линейных радиосетей, причём дециметровый диапазон волн используется как основной канал связи, а гектометровый — как резервный. Гектометровый диапазон применяется в линейных и зонных радиосетях для радиосвязи с локомотивами, которые не оборудованы радиостанциями дециметрового диапазона волн, метровый — в зонных.

В эксплуатационном и техническом отношениях поездной радиосвязи должна строиться в виде самостоятельных участков, совмещенных с диспетчерскими кругами (участками). В качестве линейного канала поездной радиосвязи используется специально выделенный проводной канал, соединяющий распорядительную станцию со всеми стационарными радиостанциями участка. Допускается совместное использование канала диспетчерской поездной связи.

Применяемые технические решения и аппаратура должны обеспечивать взаимный вызов и ведение переговоров:

— между диспетчером и машинистом любого поездного локомотива, находящегося в пределах диспетчерского участка;

— между дежурным по станции и машинистами локомотивов, находящихся на прилегающих к станции перегонах; между машинистами встречных и вслед идущих поездов на расстоянии не менее 3 км;

— между сигналистами, дежурными по переездам и работниками ремонтных и других подразделений, рассредоточенными вдоль пути следования, и машинистами поездных локомотивов. Выбор диапазона волн (ГМВ, MB, ДМВ) для поездной радиосвязи определяется в первую очередь интенсивностью движения, способом управления перевозочным процессом на диспетчерском участке, степенью оснащенности линейных работников средствами радиосвязи, возможностью выделения проводных линейных каналов и другими конкретными факторами, например, характером местности (равнинная, холмистая, горная). Дальность уверенной радиосвязи между локомотивными и стационарными радиостанциями должна обеспечиваться на расстоянии не менее 10 км на участках со скоростным движением и не менее 6 км на остальных участках.

В 2008 году в соотвествие с распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2007 г. № 2494р «Об утверждении списка технических средств, зданий и сооружений, подлежащих передаче Центральной станции связи – филиалу ОАО «РЖД» на баланс дистанций электроснабжения переданы в полном объеме волноводные линии поездной радиовязи.

В дипломном проекте будут рассмотрены основные аспекты технического обслуживания и ремонта железнодорожных волноводных линий, выполняемых дистанциями электроснабжения Красноярской ж.д.

 

Глава 1. Общие сведения о железнодорожных волноводных линиях волновода

На электрифицированных участках железных дорог в качестве направляющих (волноводных) линий волновода могут использоваться:

— специально подвешиваемый на опорах контактной сети или отдельно стоящих опорах волноводный провод (в некоторых обоснованных случаях как исключение возможна подвеска двух волноводных проводов);

— провода высоковольтных линий продольного электроснабжения напряжением 6 и 10 кВ и линий ДПР (система «два провода-рельс») напряжением 27,5 кВ.

На участках с автономной тягой в качестве направляющих (волноводных) линий могут использоваться:

— цветные цепи воздушных линий связи;

— однопроводная или двухпроводная линия из биметаллического провода, специально подвешиваемая на отдельно стоящих опорах или опорах высоковольтной линии продольного электроснабжения;

— провода высоковольтных линий продольного электроснабжения напряжением 6 или 10 кB.

Для обеспечения минимального затухания высокочастотных сигналов волновода при их распространении по проводам направляющих (волноводных) линий, а также для электробезопасности лиц, пользующихся радиосвязью, и защиты аппаратуры волновода от перенапряжений направляющие (волноводные) линии оснащаются линейными устройствами волновода.

Линейные устройства волновода состоят из следующих компонентов:

— линейных согласующих трансформаторов;

— разделительных конденсаторов;

— запирающих резисторов;

— согласованных нагрузок;

— согласующих и запирающих контуров (соответственно СК-6 и ЗК-4);

— высоковольтных конденсаторов связи;

— устройств индуктивного возбуждения направляющих линий, включая возбуждающие провода;

— антенно-согласующие устройства;

— запирающие контуры и отдельно стоящие опоры с армировкой;

— высокочастотных заграждающих дросселей;

— заграждающих петель;

— искровых промежутков и разрядников;

— элементов устройств подземных переходов волноводного провода через железнодорожные пути;

— элементов устройств заземления.

Назначение устройств волновода следующее. Блоки линейных согласующих трансформаторов используются для соединения направляющих линий с различными волновыми сопротивлениями:

— однопроводного волновода с двухпроводным; для присоединения стационарной радиостанции к волноводным проводам;

— для подключения ответвлений к одно- или двухпроводному волноводу;

— для присоединения волноводных проводов к высоковольтным проводам;

— при кабельных переходах волноводных проводов через железнодорожные пути.

Разделительные конденсаторы применяются для разделения на секции волноводного провода, подвешенного на участках с электротягой переменного тока. Запирающие резисторы применяются при секционировании волноводных проводов с целью заземления секций на среднюю точку дросселя-трансформатора.

Согласующие и запирающие контуры используются как высокочастотные заградители, включаемые в ответвления (отпайки) от ВЛ и ДПР к трансформаторам и тяговым подстанциям, а также в схеме подключения стационарных радиостанций к проводам направляющих линий. Согласованные нагрузки подключаются в местах анкеровки волноводных проводов, как показано на рисунке 1.

 

Высоковольтные конденсаторы связи используют для сопряжения различных типов направляющих линий, а также в схемах высокочастотных обходов тяговых подстанций, нормально разомкнутых разъединителей и кабельных вставок ВЛ. Заграждающие петли используются в качестве высокочастотных заградителей, включаемых в ответвления к тяговым подстанциям от линий ДПР и ВЛ. Искровые промежутки и разрядники предназначены для защиты линейных устройств волновода от перенапряжений, возникающих в направляющих линиях.

В таблице 1 приведены сведения о линейных устройствах волновода Красноярской железной дороги.

Таблица 1 — Сведения о линейных устройствах волновода Красноярской железной дороги

 

---

Страницы:   1   2   3   4