Разработка мероприятий по техническому переоснащению в ООО «Сервис-центр 77». Часть 3.

Страницы:   1   2   3   4

---

Характеристика электронной системы измерения геометрии кузова SHARK

Предназначена для определения расположения контрольных точек кузова и диагностики его геометрии.

Система Shark состоит из:

— консоли с монитором;

— балки;

— дуги для чашки McPherson.

В консоли находятся:

— компьютер с базой данных и Windows совместимой программой;

— излучатели ультразвука и аксессуары для их фиксации на автомобиль;

— принтер.

Балка и автомобиль располагаются произвольно, точность измерения от их положения не зависит.

Система предназначена для того, чтобы максимально экономить время промера автомобиля как при диагностике, так и при работе на стапеле.

Принцип действия SHARK:

— для измерения автомобиля компьютер на основе четырех (минимум трех) неповрежденных точек определяет плоскость, параллельную его днищу. Все последующие измерения производятся относительно этой плоскости;

— координаты измеряемых точек — в трех плоскостях — определяются следующим образом. К измеряемым точкам автомобиля крепятся датчики (излучатели), издающие ультразвук. Датчики соединяются проводами с приемной балкой, расположенной под автомобилем. Звук воспринимается микрофонами, находящимися на балке (одна точка на кузове — два источника ультразвука от датчика — шесть микрофонов на балке). Время прохождения звука от датчика до микрофона позволяет определить координаты точки на кузове в трех измерениях относительно найденной плоскости;

— все точки — базовые и измеряемые — отображаются на экране компьютера в графическоом и цифровом виде. Данные измерения сравниваются с данными производителя и вычисляется расхождение;

— информация по данному автомобилю сохраняется в памяти компьютера. Распечатанный отчет о повреждениях, о ремонте, тех. карта автомобиля служат документальным подтверждением текущего состояния кузова.

Схема участка кузовного ремонта до перевооружения и после перевооружения представлена на рисунках 15 и 16.

 

 

2.3. Совершенствование процесса оказания услуг в условиях технического переоснащения

В настоящее время используются два основных типа автомобильных кузовов.

Несущий кузов — состоит из отдельных металлических деталей, сваренных друг с другом для создания кузова и общей структуры автомобиля, т.е. без отдельной рамы. Двигатель, трансмиссия и детали подвесок укреплены на дополнительных подрамниках и/или усилительных элементах в нижней части кузова. Эти подрамники и усилительные элементы придают дополнительную прочность кузову, исключая необходимость отдельной рамы и облегчают автомобиль.

Рамная конструкция — соответствует своему названию — кузов укреплен болтами на отдельной раме. Такая конструкция была основой всех автомобилей вплоть до конца 50-х начала 60-х годов, когда в моду вошли несущие кузова. В наши дни обычный кузов легкового автомобиля состоит в основном из стали, алюминия, стеклопластика или из комбинации, этих материалов. Из трех указанных материалов сталь является наиболее прочной и менее дорогой. Соотношение прочность/вес для нее и ее относительная низкая цена делают сталь наиболее популярным материалом для автомобильных кузовов. Алюминий легкий и прочный, хотя и не такой, как сталь.

Третий материал, стеклопластик, используется меньше всего. Его соотношение прочность/вес примерно такое же, как и у алюминия, но стеклопластик не такой стабильный. Он предпочтительнее для деталей отделки, декоративных элементов, накладок на кузов. Каждый материал имеет свое место, учитывающее его вес, прочность и цену. Следовательно, все их можно найти в современных автомобилях.

При определении типа ремонтных операций необходимо определить конструкцию поврежденной панели, угол повреждения (удара), скорость при ударе, размер, жесткость и вес ударившего предмета. Необходимо также представить, как сложился металл при ударе.

Угол удара может быть прямым или удар происходить по касательной с воздействием на все другие области автомобиля. Фактически, сильный лобовой удар может вызвать смещение деталей в задней части кузова. Если удар был скользящим (угол острый), то большая часть энергии удара будет поглощена панелью кузова. Если угол большой, то некоторая часть энергии удара будет отведена, что приведет к небольшим повреждениям. Острый предмет переместит некоторую часть металла вперед, прижав металл впереди и растянув его сзади. Это часто происходит при типичных боковых скользящих ударах.

Повреждения кузова можно разделить на 5 типов: простые вмятины, смещенные участки, скрученные изгибы, растяжения и сжатия.

Простые вмятины характеризуются самим названием. Они представляют собой искривления металла от усилий или несильных ударов. При таких повреждениях в металле не появляется больших напряжений.

Смещенные участки представляют собой участки металла, которые были сдвинуты, но по-другому не повреждены.

Скрученные изгибы или S-образные вмятины представляют собой четко выраженные смещенные участки со складками или изгибами самого металла. Такое иногда происходит при лобовых или задних столкновениях и некоторых типах ударов.

Растяжения вызваны растягивающим, а не сжимающим усилием. К примеру, выбоина происходит от растяжения. Это можно видеть, когда бампер упирается в боковую часть автомобиля и растягивает металл у конца складки. Для ремонта повреждений такого типа требуется сварка, усадка и шпаклевка.

Сжатия происходят, когда противоположные силы воздействуют на участок кузова, приводя к его деформации. Они вызваны сжатием, а не растяжением и иногда называются «гармошкой». Поверхность металла уменьшается, а его толщина увеличивается. Иногда сжатие можно обнаружить только на ощупь, проводя рукой по поверхности металла.

Необходимо диагностировать каждый тип повреждения подобно тому, как врач диагностирует нарушение здоровья. Только после тщательной диагностики можно правильно определить способ ремонта и восстановления.

Кузовной ремонт является многоэтапным процессом:

— оцениваются повреждения автомобиля, после чего клиенту предлагают на выбор несколько схем ремонта – менять кузовные панели или восстанавливать, использовать оригинальные запчасти или детали с разборок и т.п. Если с клиентом все утрясли, автомобиль отправляется на ремонт.

— прежде чем приступать к правке кузова, нужно снять с автомобиля все, что будет мешать, — салон, стекла, панели и т.п. Это называется арматурные работы. Каждый крепеж каждой детали кладется в отдельный пакетик и подписывается. Для хранения снятых запчастей предусмотрено место стеллаж.

— на стапеле проводятся все виды жестяных, рихтовочных и сварочных работ, различной сложности стапельные работы. Выполняют восстановление геометрии кузова.

— подготовка к покраске.

— покраска-сушка.

— снова арматурные работы.

Для начала необходимо установить автомобиль на рабочую поверхность – стапель. До перевооружения данный процесс занимал долгое время, так как механики в ручную закрепляли автомобиль за отбортовку порогов 4 зажимами, и с помощью катушки, закатывали машину на стапель.

Преимущество стапеля Autorobot B20 Silver заключается в том, что он позволяет существенно сократить время при установке автомобиля на стапель. Установка и крепление автомобиля производится очень быстро, с использованием ножничного подъемника и пороговых креплений с одним бортом. Таким образом с помощью дистанционного управления установка и крепление кузова в любой точке становится автоматизированным. Благодаря новой конструкции стапеля эффективность работы становится более высокой. Все в этом стапеле сделано для того, чтобы облегчить труд мастера на всех этапах работы.

В этап предварительного восстановления формы входит выравнивание панелей. Повреждение в правой передней части кузова может повлиять на закрывание передней двери и капота. Когда восстанавливается форма крыла, то нужно проверить совмещение панелей.

Все это входит в этап предварительного восстановления формы. В этот этап входит и восстановление общей формы конкретной детали из листового металла в том числе опорных деталей и усилительных элементов. Для полного исправления детали необходимы выдавливание и вытягивание, нагрев и рихтовка.

Для этого нам необходимо Высокотехнологичное оборудование последнего поколения стапель Autorobot B20 Silver и электронная система измерений SHARK. Они подходят как для легкого и среднего, так и для сложного кузовного ремонта, что необходимо для качественного ремонта современных автомобилей.

Этап предварительного восстановления формы является очень важным, подобно постройке фундамента при строительстве дома. Если этот этап выполнен успешно, то шансы на то, что следующие два этапа также будут успешными, сильно возрастают. Если этапу предварительного восстановления формы не уделяется должное внимание или он выполнен неправильно, то вся рихтовка молотком, шлифовка и шпаклевка не смогут исправить плохо сделанную предварительную работу.
Когда достигнута предварительная форма и панель больше похожа на деталь автомобиля, чем на смятый кусок железа, можно начинать более тонкую работу на деталях кузова.
Для того чтобы качественно восстановить форму детали, необходим точный замер, а точнее диагностика геометрии кузова. До перевооружения приходилось производить замеры на стапеле в «слепую». Так как использовались металлические линейки и шаблоны под определенную модель автомобиля. Что являлось не эффективным и трудоемким процессов.

Преимущество закупаемой электронной системы измерений SHARK в том, что она предназначена для максимально быстрого промера автомобиля при работе на стапеле. Скорость измерения у такой системы очень высокая. За полчаса можно получить полную картину состояния кузова с помощью трехмерной (3D) линейки. Информация измерений по данному автомобилю сохранятся в памяти компьютера, что облегчает учет о проделанной работе. Распечатанный отчет о повреждениях, о ремонте, тех. карта автомобиля служат документальным подтверждением текущего состояния кузова. Максимальная автоматизация системы позволяет увеличить объем работы, повысить ее качество, сократить затраты живого труда, при замене ручного труда — машинным.

Современное оборудование создает более благоприятные условия труда. Рабочее место рабочего соответствует нормам безопасности. В результате себестоимость работ и услуг на участке кузовного ремонта автомобилей снизится, качество повыситься, в итоге, укрепятся позиции организации среди конкурентов.

Для выправки деталей использовали в ручную молоток, домкрат, удлинения и плоские подкладки. Когда вмятина выбивается с помощью молотка, то существует тенденция повреждения металла — сжатие молекул, а не их растяжение.

С приобретение стапеля Autorobot B20 Silver этот процесс стал занимать минимальное кол-во времени. С помощью дистанционного управления и новой конструкции выправочной стрелы работа стала более эффективной. Использование мощности в 10 тонн по всей высоте стрелы дает возможность легче работать с особо жесткими конструкциями. А достаточная высота подъема облегчает труд мастера на всех этапах работы.

Из приведенного выше технологического процесса можно сделать вывод, что большую часть времени на ремонт автомобиля уходит непосредственно на стапельные работы. Установка стапеля Autorobot B20 Silver и электронной системы измерений SHARK позволит значительно сократить время за счет высокой автоматизации оборудования, что позволит нам увеличить прием клиентов. Также современное оборудование, предназначенное для кузовного ремонта любой сложности способствует расширению оказываемых работ и услуг на данном участке, что ведет к укреплению своих позиций на рынке.

Таблица 16 — Бальная оценка преимуществ перевооружения участка

 

По результатам 5-ти бальной оценки видно, что перевооружение кузовного участка способствует высокой эффективности работы и укрепление своих позиций на рынке.

Таблица 17 — Оценка конкурентоспособности ООО «Сервис-центр 77»

 

Оценка производится по пятибалльной системе, в которой баллы означают следующее:

1 – лучше, чем любая организация, явный лидер;

2 – выше среднего уровня, позиции достаточно хорошие и стабильные;

3 – средний уровень, полное соответствие отраслевым стандартам, устойчивые позиции на рынке;

4 – следует позаботиться об улучшении своих позиций на рынке, есть повод для беспокойства, отмечено ухудшение показателей;

5 – положение тревожное, позиции на рынке должны быть улучшены самым решительным образом, организация попала в кризисную ситуацию.

При выборе организации потребители, в первую очередь, руководствуются качеством работ и ценой, соответственно, чтобы попытаться быть лучше своих конкурентов, необходимо увеличивать уровень качества обслуживания и при этом иметь невысокую цену на услуги.

В выбранном сегменте 1 можно определить следующие предпочтения и мотивы потребителей:

— цена;

— качество.

С этой точки зрения позицию нашей услуги в данном сегменте можно представить следующим образом, как это представлено на рисунке 17.

 

Находясь, в нижней части области интересов организация получает преимущество в том, что при низкой цене мы можем обеспечить потребителя высоким качеством услуги.

Для сегмента 2 характерны следующие предпочтения:

— цена;

— квалификация рабочих.

Наши позиции на этом рынке можно отобразить следующим образом (рисунок 18).

 

Преимущество в этом сегменте для исследуемой организации состоит в том, что при оказании услуги по низкой цене мы предоставляем потребителю высоко квалифицированных рабочих.

Для сегментов 3 можно определить два критерия выбора покупателями того или иного производителя:

— скорость оказания услуги;

— цена.

Отразим позиции услуги в данном сегменте рынка – рисунок 19.

 

В данном сегменте рынка мы имеем преимущество в том, что при низкой цене скорость оказание услуг значительно выше, чем у других организаций.

На этапе определения стратегических альтернатив дадим обобщенную оценку действию всех факторов внешней и внутренней среды, определим позицию организации на рынке, выявим ситуации и стратегические задачи, возможные способы их решения. Отразим это в виде таблицы 18.

Таблица 18 — SWOT-анализа деятельности ООО «Сервис-центр 77»

 

Примечание: цифрами в квадрате матрицы СиВ выделены те сочетания, которые являются предпочтительными в стратегии развития организации; в квадрате СИУ — стратегии, предполагающие возможное использование сильных сторон организации в случае реализации угроз; в квадрате СлВ — стратегии, помогающие преодолеть слабые стороны за счет реализованных возможностей; в квадрате СлУ — стратегии, позволяющие избавиться от слабости с учетом нависшей угрозы.

На основании проведенного SWOT — анализа можно сделать вывод, что организация имеет достаточно хорошие возможности, которые в состоянии реализовать за счет своих сильных сторон. Слабые стороны деятельности организации незначительны и легкоустранимые.

Т. о., можно сделать вывод о том, что организация в состоянии оказывать данные услуги, т.к. спрос на данную услугу существует, и будет возрастать.

2.4. Расчет себестоимости нормо-часа

Новое оборудование будет установлено на участке кузовного ремонта, на месте старого оборудования — специальной подготовки производственных площадей не потребуется.

Что касается сотрудников участка, производители оборудования по контракту обязуются провести дневное обучение работников организации.

В таблице 19 представлен график освоения проектной производственной мощности закупаемого оборудования.

Таблица 19 – График освоения проектной мощности

 

Как видно из таблицы, уже в первом квартале планируется выйти на уровень мощности 100%.

Себестоимость работ и услуг является одним из важных обобщающих показателей деятельности организации, отражающих эффективность использования ресурсов, результаты внедрения нового оборудования и прогрессивной технологии, совершенствование организации труда и управления.

В организации применяется линейный способ начисления амортизации. Норма амортизационных отчислений по оборудованию составляет 10%. Величина годовых амортизационных отчислений рассчитывается:

А = 2987000*0,1 = 298700 руб.

Среднечасовая тарифная ставка основных рабочих рассчитывается по формуле:

где Сi — часовая тарифная ставка рабочего i-его разряда, руб./ч.;

n — общее количество разрядов рабочих, задействованных для

работы в ремонтном цехе, ед.;

Ni — число рабочих i-его разряда, ед.;

Nр.р. — общее число рабочих, ед.

Сср.час. = 100 * 34 / 34 = 100 руб/ч

Фонд зарплаты основных рабочих, который определяется исходя из объема работ и среднечасовой тарифной ставки по следующей формуле:

ФЗП_тар = Сср.час. * Тср.год

ФЗП_тар = 100 * 19000 = 1900000 руб.

Фонд премирования основных рабочих (Ф_прем) при размере премии, равном 40% от тарифной ставки, т.е. коэффициенте премирования (К_прем = 0,4), рассчитывается по следующей формуле:

Ф_прем = ФЗП_тар * К_прем

Ф_прем = 1900000 * 0,4 = 760000 руб.

Фонд основной зарплаты рабочих (Ф_осн) определяется по следующей формуле:

Ф_осн = ФЗП_тар + Ф_прем

Ф_осн = 1900000 + 760000 = 2660000 руб.

Фонд дополнительной зарплаты рабочего (Ф_д.з) определяется по следующей формуле:

Ф_д.з = 14% * Ф_осн

Ф_д.з = 0,14 * 2660000 = 372400 руб.

Размер отчислений по выплатам во внебюджетные фонды определяется как 30 % от суммы Фосн. и Фд.з.

Выплаты = 0,3 * (1900000 + 372400) = 590824 руб.

Общий ФЗП основных рабочих (Фобщ.осн.раб) определяется по следующей формуле:

Фобщ.осн.раб. = Фосн. + Фд.з. + ОТЧ

Фобщ.осн.раб. = 1900000 + 372400 + 590824 = 2863224 руб.

Расходы на освещение помещений (Сосв.) определяется по формуле:

Сосв. = Си.осв. + Сн.в.

Сиосв. = Wo * Тсут. * (Тк — Тнв) * Цэ

Сн.в. = 0,3 * Си.осв.

где Си.осв. – затраты на электроэнергию, используемую на освещение

помещений только искусственным освещением, руб.;

Сн.в. – затраты на освещение помещения искусственным освещении

по необходимости в нерабочее (темное) время суток и т.п., руб.;

Wо. – мощность осветительной установки, кВт;

Тсут. – число часов освещения, ч;

Тк. – кол-во календарных дней.

Си.осв.=0,864*8*(365-114)*2,1=3643,3 руб.

Сн.в.=0,3*3643,3=1093 руб.

Сосв.= 3643,3+1093=4736,3 руб.

Затраты на отопление (паровое) (Сотопл) определяется по формуле:

С_отопл. = (Q_оо * Т_от * V * С_п) / (540 * 1000)

где Qот – средний расход тепла на 1  объема отапливаемого помещения

(25 ккал/ч.* );

Тот – число часов отопительного сезона, ч.;

V – объем здания, :

V = F * H

где Н – высота здания, м;

Сп – стоимость пара, руб.;

(540*1000) – теплоотдача пара (ккал/кг*)=(ккал/кг*1000) — переведенная в тонны (*1000).

V=5*550=2750

Сотопл.=(25*4320*2750*50)/(540*1000)= 27500 руб.

Затраты на воду:

— мытье полов

Qпол.=F*(Тк.-Тн.в.)*q,     (12)

Cпол.=Qпол.*См.,              (13)

где Qпол.- расход воды на мытье полов, руб.;

q=1 (л/ м)- норма расхода воды на 1 м;

См. – стоимость 1 м воды =5руб.

Qпол.= 550*(365-114)*1=138050 м

Спол.= 138050*0,005=690,25 руб.

— на хозяйственно-питьевые нужды

Qх-п.= q*Ршт.*(к.-Тн.в.), (14)

где Ршт.- штатное число рабочих, чел.;

q- норма расхода воды – 9 л/чел.

Сх-п.= Qх-п. * См. ,           (15)

Qх-п.=9*23*(365-114)= 51957 литров

Сх-п.= 51957 *0,005=259,78 руб.

— сумма расходов на воду (Свод.):

Свод.=Спол.+Сх-п,     (16)

Свод.= 690,25+259,78=950,03 руб.

В общем виде в организации трудоемкость определяется величиной затрат труда (рабочего времени) на производство единицы услуг по следующей формуле:

Тн = Знв/Вг,       (17)

где Тн — трудоемкость единицы продукции, н/час;

Знв — нормируемые затраты рабочего времени на обслуживание автомобилей за год, ч.;

Вг — годовой объем обслуживаемых на участке автомобилей за год, шт.

По результатам вышеперечисленных расчетов составляем смету расходов, форма которой представлена в таблице 20.

Таблица 20 – Смета расходов, В рублях

 

Трудоемкость годового объема работ и услуг на участке кузовного ремонта можно рассчитать по формуле:

 Тг = Тн*Вг,        (18)

где Тг — трудоемкость годового объема работ/услуг, н/час.

Согласно вышеприведенным формулам (17) и (18) трудоемкость составит:

Тн = 6840/106 = 64 (н/час),

Тг = 106*64 = 6840 (н/час).

Под калькуляцией понимают определение себестоимости единицы работ (услуг).

В связи с этим в качестве единицы работы (услуги) на участке кузовного ремонта для калькуляции условно принимают себестоимость 1 нормо-часа (S_н-ч).

Себестоимость 1 нормо-часа (S_н-ч) равна отношению суммы всех расходов на участке кузовного ремонта к общей трудоемкости.

S_н-ч = 4572236/6840 = 900 (н/час)

Цена 1 нормо-часа (без НДС) определяется по следующей формуле:

Цн-ч = S_{н-ч *} (1+ R/100),      (19)

где R – норма рентабельности работы, %.

Цн-ч = S_{н-ч *} (1+ R/100) = 900 * 1,15 = 1035(руб.)

Цена 1 нормо-часа на кузовной ремонт автомобиля (включая НДС) равна 1200 руб.

Сравним цены нормо-часа основных конкурентов ООО «Сервис-центр 77», данные приведены в таблице 21.

Таблица 21 — Цены нормо-часа основных конкурентов организации, В рублях

 

Из приведенной выше таблицы можно сделать вывод, что цены нормо-часа конкурентов выше, чем у ООО «Сервис-центр 77». Основываясь на этих данных, установим цену за один нормо-час, равную 1200 рублям.

Точка безубыточности (ТБ) – это найденная алгебраическим или графическим путем точка, при которой доходы от реализации работ и услуг равны издержкам на ее реализацию, т.е. полной себестоимости. Цель ее нахождения и анализа – выделение точки равновесия, в которой поступления от выполнения работ равны издержкам на ее реализации. Анализ безубыточности служит целям нахождения величины проектной мощности или объема выполнения работ и услуг, ниже которого организация несет убытки.

Определим ТБ аналитическим путем.

Если выразить ТБ в физических единицах ежегодно выполняемой работы, то основные предположения можно представить в виде следующих равенств:

— стоимость реализации равна издержкам производства;

— стоимость реализации равна произведению объема продаж на стоимость единицы выполнения услуги;

— издержки производства равны сумме постоянных издержек и произведению переменных издержек на единицу выполнения услуги на объем ее выполнения.

Если в ТБ объем выполненных работ принять за (В), стоимость реализации – за (С), постоянные издержки за (И_п), цену единицы работы – за (Ц) и переменные удельные издержки – (И_уп), то получим следующие алгебраические выражения — для реализации:

С = Ц * В,       (20)

где C- стоимость реализации, руб.;

В – объем выполненных работ, руб.;

Ц – цена единицы работ, руб.

Для издержек производства:

С = И_уп * В + И_п,   (21)

где И_п – постоянные издержки, руб.;

И_уп – переменные издержки, руб.

Т. О.: Ц*В=И_уп*В +И_п, или

В = И_п / (Ц — И_уп),        (22)

И_п=4273536 *0,20=854707,20 руб.;

И_уп = (4273536/6840)*0,80= 499,82 руб./н-ч.

В=854707,20 /(900-499,82)=2135 н/час.

С = В * И_уп + И_п = 2135 * 499,82 + 854707,20 = 1921823 руб.

Определение точки безубыточности графическим путем.

При графическом построении точки безубыточности на рисунке 20 видно, что при объеме реализации работ и услуг равном 2135 нормо-часов в организации линия издержек пересечет линию доходов проекта. Можно сделать вывод, что при объеме реализации услуг в 2135 нормо-часов сумма издержек на выполнение работ будет равна стоимости выполненной работы.

 

 

---

Страницы:   1   2   3   4