Информация о любых водительских действия может обрабатываться во время пребывания водителя и отображаться на экране. Это займет не больше минуты. На рисунке 3.1 показана иерархическая структура работ.
Сравнивая реальный расход времени также потребление горючего со лучшим, оператор станет ежедневно узнавать об абсолютно всех случаях нарушения правил эксплуатации машины и невыполнения графика трудового объема. Это сможет помочь увеличить дисциплину водителей, результативность использования автомобильного транспорта.
Источником финансирования данной системы является прибыль организации.
Планирование во времени — это не разовый процесс. За срок реализации проекта план может составляться несколько раз. Новые планы учитывают дополнительную информацию и уменьшение неопределенности.
Перечень работ процесса представлен в таблице 3.1.
Матрица ответственности — связывает пакеты работ с исполнителями, может учитывать календарные сроки выполнения работ. В таблице 3.2 показана матрица ответственности (О — ответственный, И — исполнитель, У — участник)
Рис. 3.3. Этапы выполнения работ
Среди всех рассматриваемых поставщиков ООО » Сталмаш.РФ», которая расположена в Екатеринбурге, была выбрана, самые короткие сроки доставки, самое короткое время для расчетов, обмена документами.
В таблице 3.3. представлены затраты на внедрение системы спутникового мониторинга.
Следует поменять концепцию оплаты труда водителей. С Целью увеличения производительности работы водителей следует, для того чтобы их заработная оплата была подчинена выполняемой работе. В наше время в них воздействует система оплаты работы во срок, также следует внедрить премию за штуку.
3.2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий
В феврале 2021 года было введено первое оборудование на автомобиляВ таблице 3.4 представлены свежие результаты внедрения СМДА. Заметно, что автопробег по дорожным картам выше пробега по системе навигатора на 1639; 1599; 734,2 тысячи рублей за февраль, март, апрель одинаково.
Общий разрыв за 3 месяца составляет 36,4%. Данная система не позволяет установить достоверный контроль топлива, так как система учитывает любое время работающей машины.
В следствии этого, по данным, можно ожидать дальнейшего снижения затрат ГСМ в среднем до 25%(10% будет потрачено на работу по транспортировке автомобиля, система установлена на автомобилях в разное время и не все необходимые устройства (только на 3 машины), также произошли сбои.
Рис. 3.3. Схема процесса мониторинга движения автотранспорта по средствам GPS
Если затраты ООО «Спецрезерв» на топливо за 2020 год составили 7 824,19 тыс.руб., то при помощи СМДА можно добиться снижению расходов в последующих годах до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования):
Зт = 7824,9*(1-0,25) = 5868,68 тыс. рублей.
Экономия составит:
Э = 7824,9-5868,14= 1956,22
Таким образом, затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год.
Ток = 1655,5/1956,22 = 0,85 года или 10 месяцев
Таким образом, экономическое воздействие внедрения системы мониторинга GPS достигается следующими процессами оптимизации:
сокращение автомобильного движения достигается за счет более быстрого
оперативного управления движением, транспортной логистики, устранения несущественных простоев. снижение расхода ГСМ (топлива), во-первых, из-за счет снижения пробега.
Во‑вторых, при подключении датчика значения горючего в приложении отображается все сведения об этом, какое количество горючего было заполнено (либо сливалось), со подтверждением точного месторасположения и момента заправки (либо слива). Непосредственно этот фактор дал главный финансовый результат.
результативное руководство персоналом. Уже После конструкции концепции слежения из‑за GPS также ее функционирования во протяжение месяца управление компании выполняет значительную предупредительную службу из числа авиационного состава.
В общем экономическом плане эффект от работы с системой GPS слежения за автотранспортом можно обнаружить в улучшении качества связи с клиентами, снижению затрат , а следовательно, и в повышении позиции на своем рынке и развитии скорости и, как следствие, развитии прибыли.
Глава 4. Особенности охраны труда на автотранспортном предприятии
4.1 Организация специальной оценки условий труда водителей
ООО «Спецрезерв» – транспортная компания, осуществляющая перевозки разногабаритного груза автомобильным транспортом с 2019 года.
В штате компании находится всего 10 человек. В компании созданы два отдела — транспортный и по работе с клиентами. Руководители этих отделов подчиняются непосредственно генеральному директору.
Отдел по работе с клиентами включает в себя помимо руководителя, трех менеджеров по работе с клиентами и диспетчера. Транспортный отдел включается в себя руководителя отдела и четырех водителей.
Собственный автопарк представлен современными транспортными средствами:
- Камаз грузоподъемностью более 20 тонн.
- MAN422 грузоподъемностью до 15 тонн.
- Газель грузоподъемностью до 1,5 тонны.
- FAW 1031 грузоподъемностью до 1,5 тонны.
- FAW 3252 грузоподъемностью до 5 тонн.
Все автомобили, осуществляющие грузовые перевозки, соответствуют санитарным нормам, что подтверждается санитарными паспортами.
Автомобили проходят регулярный осмотр и необходимый ремонт
Ответственность «Спецрезерв» как автоперевозчика застрахована в страховой компании «Группа Ренессанс Страхование»
Используя собственный транспорт «Спецрезерв», руководитель ООО «Спецрезерв», в соответствии с требованиями ст. 212 1. Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ТК РФ), обязан, провести специальную оценку условий труда на каждом транспортном средстве [1].
Результаты специальной оценки условий труда на рабочем месте водителя, представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Результаты специальной оценки условий труда на рабочем месте водителя.
По результатам специальной оценки можно сделать вывод, что общий класс условий труда на рабочем месте водителя – 3.1 вредные условия труда первой степени. Это значит, что на водителя компании воздействует комплекс производственных факторов, уровни воздействия которых, превышают уровни, установленные гигиеническими нормативами условий труда. На рабочем месте водителя вредность обусловлена наличием неустранимого фактора – напряженность трудового процесса, связанная с движением транспортных средств на дороге.
Проведенный анализ результатов специальной оценки условий труда на рабочем месте водителя, позволяет сделать вывод, что водители испытывают повышенные эмоциональные нагрузки, которыми и обусловлены профессиональные вредности на данном рабочем месте.
4.2 Особенности режима труда и отдыха водителей
В настоящее время вступают в силу новые правила об установлении режима работы и отдыха водителей на автомобилях предприятий, которые утверждены Министерством транспорта России от 16.10.2020 N 424 «Об утверждении Особенностей обустройства рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей» [1].
Настоящим документом устанавливаются особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условия труда водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности, и водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и управляющих автомобилем самостоятельно (далее — водителей), за исключением водителей, оказывающих транспортные услуги на коммунальных легковых автомобилях при обслуживании государственных органов и органов местного самоуправления, водителей, занятых на международных перевозках, водителей транспортных средств, осуществляющих перевозки в пределах территории предприятия, не выезжающих на общественные дороги, водителей автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных и аварийно-спасательных транспортных средств, в том числе автомобилей, предназначенных для оказания медицинской помощи гражданам, в том числе автомобили, участвующие в ликвидации последствий или предотвращении чрезвычайных ситуаций, водители транспортных средств органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, военные водители при исполнении ими служебных обязанностей.
Указанные характеристики обязательны для исполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Российской Федерации, являющимися работодателями (далее — работодателями) и на основании пункта 1 статьи 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязательны для соблюдения индивидуальными предпринимателями, не являющимися работодателями [1].
3.в случаях, предусмотренных настоящими признаками, при принятии местного нормативного акта работодателя, содержащего нормы трудового законодательства (далее — местное регулирование работодателя), утверждение графиков ротации с учетом мнения представительного органа работников (если таковой является представительным органом), а в случаях, предусмотренных коллективным договором и (или) соглашениями, принятие местного нормативного акта работодателя осуществляется по согласованию с представительным органом работников.
В случае введения работодателем смены работы в соответствии со статьей 103 Трудового кодекса РФ графики смены устанавливаются с учетом этих особенностей.
В обычный рабочий день водителя не может превышать 40 часов в неделю.
В тех случаях, когда условия труда не позволяют соблюсти установленный дневной или еженедельный срок, водители должны учитывать накопленное рабочее время с отчетным периодом в один месяц.
Срок отчетного периода может быть увеличен до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при отсутствии такового-с другим представительным органом трудящихся.
Суммарный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
Если рабочее время суммируется, продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. Увеличение этого времени, но не более чем на 2 часа, допускается с учетом требований, изложенных в пунктах 10-12 этих характеристик, для того, чтобы завершить транспорт и / или добраться до стоянки.
Водители, осуществляющие перевозки для медицинских учреждений, коммунальных организаций, телеграфных, телефонных и почтовых организаций, обязательных государственных вещателей, телевизионных и радиоканалов, операторов связи, эфирных цифровых наземных вещательных организаций, обязательных государственных, теле-и радиоканалов, экстренных служб, перевозки на коммунальных легковых автомобилях при обслуживании руководителей транспортных организаций на транспортных средствах, перевозки легковых автомобилей и т.д., у таксомоторов, а также у водителей, работающих в составе надзорных групп по методу мониторинга организации труда, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов.
Для водителей, работающих на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном транспорте, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.
С согласия водителей рабочий день (смена) можно разделить на части. Разделение рабочего дня (смены) производится на основании местного нормативного акта работодателя, принятого с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации.
Перерыв между частями рабочего дня (смены) устанавливается не позднее чем через пять часов после начала работы.
При делении рабочего дня (смены) на части общее время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:
для водителей, осуществляющих регулярную перевозку пассажиров и багажа в городском и пригородном транспорте,-3 часа;
для других водителей — 5 часов.
Перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, которые позволяют водителю использовать время отдыха по своему усмотрению.
Время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включено.
В порядке, предусмотренном статьей 101 Трудового кодекса, для водителей легковых автомобилей (за исключением такси), а также для водителей легковых автомобилей, занятых геологическими, топографическими и геодезическими работами на местах, может быть установлен ненормированный рабочий день.
Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
Количество и продолжительность смены для нерегулярных рабочих дней устанавливаются на основе обычной продолжительности рабочей недели, а дни непрерывного еженедельного отдыха (далее — еженедельный отдых) предоставляются по общим причинам.
Рабочее время водителя включает:
— время управления автомобилем;
— специальное время перерыва для отдыха от вождения (далее-специальный перерыв);
— время работы, не связанное с вождением автомобиля.
Время вождения в течение периода, не превышающего 24 часов после окончания дневного или еженедельного отдыха и начала следующего дневного или еженедельного отдыха (далее-дневного периода), не должно превышать 9 часов. Разрешено увеличить это время до 10 часов, но не более чем в два раза в течение календарной недели.
По достижении времени движения, предусмотренного в пункте 10 характеристик, водитель имеет право увеличить это время, но не более чем на 2 часа, для того чтобы завершить транспорт и / или добраться до места стоянки.
Работодателю запрещается устанавливать время вождения для водителей с учетом исключений, изложенных в настоящем пункте.
Время вождения в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, а в течение двух календарных недель подряд — 90 часов.
Не позднее 4 часов 30 минут времени вождения, после окончания времени отдыха или специального перерыва, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 14 настоящих характеристик, водитель обязан сделать специальный перерыв продолжительностью не менее 45 минут, за исключением случаев, когда время отдыха или перерыва (пункт 16 настоящих характеристик).
Специальный перерыв можно разделить на несколько частей, первая из которых должна длиться не менее 15 минут, а последняя-не менее 30 минут, а для регулярных перевозок пассажиров и багажа по городу и пригородам каждая часть должна длиться не менее 10 минут.
Превышение времени управления автомобилем, упомянутого в пункте 13 настоящего пункта, носит Животный характер, но не более чем за 1 час, с тем чтобы проследить за автомобилем до места ближайшей стоянки для отдыха или до конечного пункта назначения.
Рабочие часы водителя, не связанные с вождением, включают:
а) время подготовки и закрытия для выполнения работ до отправления и после возвращения линии, а также для междугородних перевозок для выполнения работ в точке движения или транзита (в месте стоянки) до начала и после окончания смены;
Б) время медицинского осмотра водителя до, до и после смены, после смены, а также время в пути от места работы до места медицинского осмотра и обратно;
В) время стоянки в ожидании погрузки и разгрузки, в ожидании посадки и высадки пассажиров, при оказании технической помощи;
d) время простоя не является виной водителя; рабочее время по устранению неисправностей автомобиля, выполняемое водителем самостоятельно;
д) иной срок, предусмотренный законодательством РФ, трудовым договором, заключенным с водителем и (или) коллективным договором или местным нормативным актом работодателя, принятым с учетом мнения представительного органа работников.
Состав и продолжительность времени, указанного в подпунктах «а» и » Б » настоящего пункта, определяются работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
Время отдыха и перерывы (за исключением специальных перерывов) водителей включают:
- перерыв на отдых и питание в течение рабочего дня (смены);
- ежедневный непрерывный отдых (взаимообмен) (далее-ежедневный отдых);
- еженедельный отдых.
Время отдыха и перерыва водителей может также включать время перерыва между частями рабочего дня (смены), требования к которому устанавливаются в соответствии с пунктом 7 настоящих характеристик.
Время отдыха и приема пищи должно быть не менее 30 минут и не более двух часов и должно быть предоставлено водителям, как правило, в середине дня (смена).
Если продолжительность ежедневной работы (смены) превышает 8 часов, водитель может воспользоваться двумя перерывами на отдых и питание общей продолжительностью не более 2 часов и не более 30 минут.
Продолжительность и продолжительность перерыва на отдых и питание (общая продолжительность перерывов) устанавливаются в соответствии с правилами внутреннего распорядка труда.
Продолжительность дневного отдыха, а также время перерыва на отдых и питание в дневной период должны быть не менее чем в два раза больше продолжительности рабочего времени до отдыха (смены).