Планирование и подготовка судна к переходу по маршруту: п.Махачкала– п.Туркменбаши-п.Ноушехр и по участку ВВП: п.Пермь-п.Чайковский Тип судна: «Балт Флот-1» проект РСТ-54 класс М-ПР 2,5(лёд30)А. Часть 2

1  2  3

---

Раздел 1.2. Составление краткого навигационно-географического и гидрометеорологического очерка района перехода

 

1.2.1. Составление краткого навигационно-географического очерка района перехода

 

Каспийское море представляющее собой величайший в мире замкнутый бессточный водоем, по существу является озером. Но вследствие значительных размеров и солености воды этот водный бассейн называется морем, хотя он и не имеет всех признаков моря, главнейшим из которых является естественная связь с океаном.

Берега северной части Каспийского моря большей частью покрыты скудной растительностью. Дельты рек поросли густым камышом. Рельеф дна Каспийского моря является одним из определяющих факторов в делении моря на части. Берега в северной части моря весьма отмели. Они в основном окаймлены широкой осыхающей отмелью область малых глубин не превышает 3м. Рельеф дна в северной части моря неровный. Наносы впадающих здесь в море рек Волга и Урал образуют множество отмелей и банок, которые при общем мелководье этого района являются особенно опасными для плавания. Средняя часть представляет собой котловину известную под названием Дербентская впадина наибольшая глубина 788м. В описываемом районе имеются радиостанции передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

В физико — географическом отношении Каспийское море принято делить на три части: северную, среднюю и южную. Северной частью считается район, расположенный к северу от линии, соединяющей восточную оконечность острова Чечень с мысомТюбкараган. Границей между средней частью и южной является линия, проведенная от знака Лебяжий камень до мыса Куули. Берега Каспийского моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горные хребты, покрытые богатой субтропической растительностью, обширные пустыни, выжженные зноем, и низменности покрытые камышом. В северную часть Каспийского моря впадают реки Терек, Волга. Урал. Дельта реки Волга занимает около 20000 км, в ней насчитывается сотни рукавов и проток, образующих множество островов. Острова и проливы. Острова Каспийского моря, какправило небольшие и располагаются группами вблизи берегов. В северной части моря у оконечности Астраханского полуострова лежат Чеченские острова, большим из которых является островЧечень. В 25 милях от островаЧечень отдельно от других островов лежит остров Тюлений. Кроме того, множество низких островов и островков находятся вблизи дельты реки Волга и Урал.

Апшеронского архипелага. Наиболее мористым в архипелаге является остров Нефтяные камни. В южной части моря к югу от бухты Бакинская тянется почти на 70 миль вдоль западного берега моря цепь островов Бакинского архипелага. Большими в архипелаге являются острова Була, Свиной, Обливной. В этот архипелаг входят острова Нарген, Вульф. У восточного берега южной части моря лежит узкий вытянутый по меридиану остров Огурчинский. Крупных проливов в Каспийском море нет. Глубины рельеф дна грунт. Рельеф дна в Каспийском море является одним из определяющих факторов в делении моря на части.

Северная часть моря представляет собой отдельный мелководный бассейн, резко отличающийся от других частей. Средняя глубина в Северной части около 6 м, а наибольшие глубины, располагающиеся только вдали от берегов, на границе со средней частью не превышают 20 — 30 м. Рельеф дна в Северной части моря неровный. Наносы впадающих рек образуют множество отмелей и банок.

Средняя часть Каспийского моря глубоководна и представляет собой котловину, известную под названием Дербентская впадина. Наибольшая глубина средней части моря достигает 788 м. Область глубин менее 20 м незначительна. Дербентская впадина отделена от более глубокой южной части подводным гребнем, пересекающим море по линии Апшеронский полуостров, Красноводский залив. Глубины над гребнем не превышают 200м.

Южная часть моря наиболее глубоководна. В 73 милях от Кури некой косы находится котловина, наибольшая глубина в которой 1025 м. Эта глубина является максимальной в Каспийском море. Более приглубленный здесь южный берег, малые глубины располагаются только вдоль береговой черты. Рельеф дна в средней и южной части вдали от берегов ровный. Исключением являются подводные грязевые сопки.

Грунт в Каспийском море преимущественно рыхлый. Преобладающим грунтом является ил различного цвета с примесью песка и ракушки. Мощные отложения мягкого ила находятся впредъустьевых районах, где они образованы наносами рек.

Земной магнетизм. На акватории Каспийского моря магнитных определений нет. На южном побережье имеется лишь несколько десятков определений. Магнитное склонение, приведенное к 1975г в Каспийском море восточное, и изменяется от 70 на севере до 30 на юге.

Наиболее обеспечены навигационного оборудования западный берег южной чает» и восточный берег средней части моря. На берегах северной части моря навигационное оборудование почти отсутствует. Плавучее ограждение Каспийского моря состоит из светящихся и несветящих буев и вех, которые ограждают опасности лежащие вдоль вероятных путей следования. Порты и якорные места. Главными портами Каспийского моря являются Баку, Махачкала, Астрахань, Туркменбаши и Актау.

На Иранском побережье расположены порты Л ми раб ад, Энзели, Некка, Ноушехр.

Почти все заливы и бухты Каспийского моря открыты ветрам с моря, но в некоторых из них, например, в бухте Бакинская, и в Красноводском заливе можно найти хорошие места для якорных стоянок. Особенно мало мест для якорных стоянок у южного берега.

Ремонтные возможности и снабжение. Необходимый ремонт корпуса, механизмов и такелажа судна можно произвести в портах Баку, Астрахань. В портах Махачкала, Актау, Баутино, ремонтные возможности ограничены. Пополнить запасы воды и топлива можно во всех крупных портах Каспийского моря.

Сообщение и связь. Между всеми крупными портами, расположенными на берегах Каспийского моря, поддерживается круглый год регулярное морское сообщение.

 

1.2.2. Составление краткого гидрометеорологического очерка района перехода

 

С апреля по октябрь Каспийское море находится под влиянием отрога азорского антициклона, который обуславливает поступление в район моря тропического воздуха. Среднее годовое число ясных дней на побережье изменяется от 63 до 94, пасмурных от 94 до 121.Среднее годовое количество осадков не превышает 160 — 200 мм. В дождливые годы количество их возрастает до 365 мм. На побережье моря наблюдаются бризы. Наибольшее развитие они имеют с мая по сентябрь. В открытом море повторяемость туманов колеблется от 1 — 3 % весной и летом до 12% осенью и зимой. Во всем районе преобладает видимость 5-10 миль, повторяемость которой 40 — 70 % с мая по август Исключение — самая северо-восточная часть побережья, где в течении всего года преобладает дальность видимости 2-5 миль. Средняя облачность над большей частью побережья с мая по сентябрь от 2 до 5 балов. Летом средняя месячная температура воздуха повсеместно 22 — 26 , а наибольшая 35 — 45. Повторяемость штормов в открытом море в течении года не превышает 5%.

Летом в большинстве районов удерживается устойчивая жаркая погода со слабыми ветрами и хорошей видимостью. На всем побережье хорошо развиты бризы. В отдельных районах средней части моря не исключены интенсивные штормы.

Северная часть моря. Среднее годовое число ясных дней на побережье изменяется от 63 до 94, пасмурных ог 94 до 121. В отдельные годы число их возрастает соответственно до 158 и 163. Больше всего ясных дней бывает с июня по сентябрь, в среднем 10 — 15 в месяц, пасмурных с ноября по март, в среднем 11 — 71 в месяц, на юго-западе до 21.

В годовом ходе осадки распределяются довольно равномерно. Среднее месячное количество осадков колеблется от 11 до 21 мм. Средняя часть моря. Среднее годовое число ясных дней составляет 49 — 72 на западном побережье и 88 — 100 на восточном, а пасмурных соответственно 113 — 143 и 80-94.

Осадки п средней части распределяются неравномерно, среднее годовое количество их изменяется, от 200 — 400 мм на западном побережье, до 75 — 150 мм па восточном.

Южная часть моря. Среднее годовое число ясных дней составляет 56 — 110 на западном и южном побережьях моря и 100 — 110 на восточном, а пасмурных соответственно 94 — 147 и не более 74. Больше всего ясных дней бывает с июня но сентябрь. Пасмурные дни наиболее часты с октября по апрель. В остальные месяцы года оно уменьшается до 4 — 9 на западном и южном побережьях и до 1 — 5 на восточном.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описываемом районе колеблется в больших пределах. Наиболее значительные колебания зимой, когда разность средних месячных температур воздуха на севере и юге достигает 17 гр. Морозы наблюдаются с октября до начала апреля главным образом в северной части моря.

Северная часть моря. Зимой температура воздуха повсюду отрицательна. В самые холодные месяцы среднемесячное значение ее колеблется от 1 до 8. Средняя часть моря. Зима здесь мягче чем, чем в северной части. Средняя температура воздуха самых холодных месяцев изменяется от 3 гр на северо- востоке до 4 гр на юго-западе.

Южная часть моря. Зимой средняя температура воздуха в самые прохладные месяцы колеблется от 3 гр в северо восточной части до 8 грв южной. Ветры. Ветровой режим в различных частях моря неодинаков. Северная часть. Как в открытом море, так и на побережье в продолжение всего года преобладают ветры от О и SO, общая повторяемость которых в отдельные месяцы достигает 50 — 70 %. Из ветров других направлений нередки ветры от NW и W.

Средняя часть моря. В открытом море и у западного побережья во все сезоны господствуют ветры от NW и SO , повторяемость каждого из них до 30 — 40%. Средняя скорость ветра в течении года в открытом море и на побережье 5-8 м/сек.

Южная часть моря. В открытом море в течении всего года преобладают ветры от N. На восточном побережье моря с октября по февраль господствуют ветры от О и N0, повторяемость которых составляет соответственно 30 — 40%. Средняя скорость ветра как в открытом море, так и на побережье редко превышает 5 м/сек, лишь в северной части западного побережья она возрастает до 7 м/сек. Среднее годовое число дней со штормами на восточном побережье колеблется от 20 до 39, а среднее месячное от 1 до 4. причем в большинстве пунктов штормы чаще наблюдаются весной и в начале лета. На западном и южном побережьях в среднем бывает до 12 дней со штормами в год. Среднее число дней с ними в месяц не более 1- 2. Зимой обычно штормовые ветры дуют от N иNO.

 

Раздел 1.3. Изучение и описание навигационной обстановки с рекомендациями по выполнению перехода

1.3.1. Расчет курсов по маршруту перехода

 

Расчет курсов по маршруту перехода

Таблица 4

Итого: S= 510 Т= 51

 

1.3.2. Список маяков и огней на переход

 

Список маяков и огней на переход

Таблица 5

 

1.3.3. Сведения о СНС, РНС РМ^к и РЛМ^к

 

РНС

Районы передач НАВАРЕА (НАВИП) по маршруту переходаВремя работы круглосуточно, кроме дней технического обслуживания

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038 [8].

— в любой части каталога по листу <<Нарезки частей каталога>>, который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

— в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела <<Карты>>, выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

— в том же разделе <<Карты>> по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт.

Сведения о территориальных водах и специальных зонах

 

1.3.4. Сведения о портах, местах укрытий, якорных стоянок

 

Сведения о портах-убежищах на переходе

Таблица 6

 

1.3.5. Сведения и приливо-отливных явлениях из таблиц приливов

 

Каспийскоеморе принадлежит к числу морей, у которых не
наблюдается приливо-отливных течений. Приливы и отливы в Каспийском море ничтожны, но колебания уровня, вызванные сгонно-нагонными ветрами, достигают 1 м. и выше.

 

1.3.6. Элементы освещенности горизонта

 

Расчет светлого времени суток.

На весь период перехода с помощью МАЕ рассчитываются сведения о начале и конце навигационных сумерек, восходе и заходе Солнца.

Координаты судна на момент наступления астрономических явлений снимаем с генеральных карт, расчетные данные сводим в таблицу № 13. Судовое время соответствует московскому времени.

Расчетные данные светлого времени суток

Таблица 7

 

1.3.7. Штурманская справка по порту прихода

 

Порт Махачкала, по сути, единственным убежищем для судов, плавающих у южного побережья Каспийского моря. Он состоит из рейда. Гавань защищена двумя молами, западным и восточным. В ней имеется несколько причалов. Берег вблизи порта низкий, вдоль него простилается песчаный пляж шириной 200 -250 м.

Приметные пункты. В хорошую видимость горы в районе города открываются с 15 — 20 миль. По иерее подхода к порту открывается водонапорная башня. Ночью порт легко опознать благодаря электрическим

огням в городе.

Глубины и грунт. На подходах к порту глубины большие, к берегу, они постепенно уменьшаются. Грунт на подходах к порту и в гавани серый песок.

Ветры. Господствующими ветрами в районе порта являются ветры от W, осенью и зимой часты ветры от SW. Штили распределяются в течении года равномерно, повторяемость их 25 — 40%. Штормы бывают главным образом зимой, число дней со штормами 13 — 14 в году. Скорость ветра здесь обычно не превышает 20 м/сек. Местными признаками приближения шторма могут служить облака, постепенно закрывающие весь горный хребет, и появление крупной зыби.

Мгла. В районе порта часто наблюдается мгла, которая бывает преимущественно весной.

Осадки. Общее количество атмосферных осадков в порту достигает 1200мм в год.

Портовые средства и оборудование. В порту имеется 5 кранов.

Для хранения грузов здесь есть три складских помещения общей площадью около 4600 м². Доставка грузов из складов на причалы и обратно производится по узкоколейной железной дороге.

Ремонт. В порту имеется мастерская, где можно произвести небольшой текущий ремонт корпуса и механизмов судна. Вблизи порта находиться железнодорожное депо.

Предупреждение. Входить в гавань при очень большом накате с моря и сильном прибое у оконечностей молов опасно.

Огни. Зажигаются на оконечностях молов.

Причалы. В порту для швартовки судов пригодны причалы, расположенные у внутренней стенки восточного мола вблизи его основания. Общая длина причальной стенки 350м. ширина причалов 21 — 26м. Глубины у причалов 4 — 4,5 м.

Якорное место находится против порта. Стоянка здесь возможна только в тихую погоду или при ветре с берега. При ветре северного направления стоять невозможно из-за очень сильного волнения. Грунт серый песок.

Порт Туркменбаши состоит из рейда. Имеется несколько причалов. Берег вблизи порта высокий, вдоль него простилается песчаный пляж шириной 100 -150 м.

Приметные пункты. В хорошую видимость горы в районе города открываются с 15 — 20 миль. По мерее подхода к порту открывается маяк. Ночью порт легко опознать благодаря электрическим огням в городе.

Глубины и грунт. На подходах к порту глубины большие, к берегу, они постепенно уменьшаются. Грунт на подходах к порту и в гавани серый песок.

Ветры. Господствующими ветрами в районе порта являются ветры от W, осенью и зимой часты ветры от SW. Штили распределяются в течении года равномерно, повторяемость их 25 — 40%. Штормы бывают главным образом зимой, число дней со штормами 13 — 14 в году. Скорость ветра здесь обычно не превышает 20 м/сек. Местными признаками приближения шторма могут служить облака, постепенно закрывающие весь горный хребет, и появление крупной зыби.

Мгла. В районе порта часто наблюдается мгла, которая бывает преимущественно весной.

Осадки. Общее количество атмосферных осадков в порту достигает 1200мм в год.

Портовые средства и оборудование. В порту имеется 4 крана.

Для хранения грузов здесь есть три складских помещения общей площадью около 5600 м². Доставка грузов из складов на причалы и обратно производится по узкоколейной железной дороге.

Ремонт. В порту имеется мастерская, где можно произвести небольшой текущий ремонт корпуса и механизмов судна. Вблизи порта находиться железнодорожное депо.

Предупреждение. Входить в порт при очень большом накате с моря и сильном прибое у оконечностей молов опасно.

Огни. Зажигаются на оконечностях молов.

Причалы. В порту для швартовки судов пригодны причалы, расположенные у внутренней стенки восточного мола вблизи его основания. Общая длина причальной стенки 350м. ширина причалов 21 — 26м. Глубины у причалов 4 — 4,5 м.

Якорное место находится против порта. Стоянка здесь возможна только в тихую погоду или при ветре с берега. При ветре северного направления стоять невозможно из-за очень сильного волнения. Грунт серый песок [5].

Ноушехр — город-порт, расположенный в провинции Мазендеран (северная часть Ирана) на южном берегу Каспийского моря. От столицы Тегерана его отделяет 194 км. С остальными городами Ноушехр связывают автомобильные дороги. Неподалеку имеется аэродром с груновой ВВП. Рядом расположены почтовая, телеграфная, телефонная и телексная связи. Площадь Ноушехра составляет 25 га. Ежегодная температура колеблется от +7 до +360 С, а влажность фиксируется в пределах 35-95%. Предназначение портаНоушехр состоит в том, чтобы обрабатывать жидкие, контейнерные, навалочные и общие грузы. Также Ноушехр обладает способностью принимать такие суда, как «Ро-ро».В порту есть 8 причалов, общая протяженность которых составляет около 1,3 км. Для выгрузки и погрузки товаров используют 23 крана: три из них — береговые и обладают грузоподъемностью от 36 до 120 тонн, а остальные 20 — подвижные. Их грузоподъемность составляет 25-125′ тонн. В порту также имеются три буксира и два драга мощностями в 600-1200л.с. и 1200 л.с. соответственно.

Ноушхер располагает специальным судном спасательно-поискового
назначения.Каждый год в порту обрабатывается около 3 500 000 грузов.
Однако эту цифру планируют увеличить благодаря ОЭЗ (особой
экономической зоне) до 5 000 000 грузов ежегодно к началу 2014 года.
Ноушехр — один из тех редких портов, глубина причала которых составляет 5,5 м.

 

1.3.8. Рекомендации по выполнению перехода

 

Переход по маршруту Махачкала (Россия) – Туркменбаши (Туркмения)- Ноушехр (Иран) является достаточно простым переходом, как в плане выбора оптимального пути, так и в плане безопасности мореплавания по данному маршруту . Район плавания Каспийское море является достаточно хорошо изученным районом плавания, имеются достаточно точные сведения о рельефе дна, глубинах, берегах, навигационных опасностях и т.д., а также сравнительно неплохо оборудован различными видами СНО, имеется возможность местоопределения по спутниковым НС.

Выбранный мною путь следования судна является достаточно оптимальным. Предварительная прокладка начинается в 00.00, так как порт Махачкала имеет возможность принимать и отправлять суда круглосуточно. Переход занимает около 51 ч 00 мин., и, выходя из порта в 00.00, судно имеет возможность преодолеть большую часть пути в светлое время суток.

У побережья Туркмении для ОМС можно использовать маяки побережья, другие навигационные ориентиры, а также СНС. Наземные РНС использовать нельзя ввиду низкой точности и отсутствия. По пути следования судна расположен запретный и ограниченный для плавания район, информация о котором содержится в данной записке. Плавание в Каспийском море больших опасностей не представляет, глубины достаточные на всем переходе, но при подходе к побережьям необходимо придерживаться рекомендаций лоции и заходить без особой необходимости за изобату 50 м не следует. Весь основной маршрут следования можно проконтролировать по генеральной карте №30300. ОМС при морском переходе осуществляем по СНС, при подходе к берегу необходимо обязательно проконтролировать полученные обсервации по наземным ориентирам. Необходимо также использовать радиолокатор.

Следуем 198 миль до прихода в точку 40^°370N 050^°340E по рекомендованному пути №6.

Следуем 117 миль до прихода в точку 39°480N 052°540E для захода в Красноводский залив.

Следуем 23 мили пока непоявится маяк Челекен в точку39°260N 053°010Eзатем ложимся на курс 200° до прихода в порт Ноушехр.

У побережья Туркмении для ОМС можно использовать маяки побережья, другие навигационные ориентиры, а также СНС. Наземные РНС использовать нельзя ввиду низкой точности и отсутствия. По пути следования судна расположен запретный и ограниченный для плавания район, информация о котором содержится в данной записке. Плавание в Каспийском море больших опасностей не представляет, глубины достаточные на всем переходе, но при подходе к побережьям необходимо придерживаться рекомендаций лоции и заходить без особой необходимости за изобату 50 м не следует. Весь основной маршрут следования можно проконтролировать по обзорной карте №30300. ОМС при морском переходе осуществляем по СНС, при подходе к берегу необходимо обязательно проконтролировать полученные обсервации по наземным ориентирам. Необходимо также использовать радиолокатор.

Нa карте № 31005 прокладка осуществляется вплоть до подхода к месту приема лоцмана. ОМС осуществляем по маякам и СНС. Вход в порт осуществляем под контролем лоцмана. Пройдя ворота порта, под руководством лоцмана следуем к причалу. Глубины позволяют судну свободно маневрировать в гавани порта.

 

Раздел 1.4. Расчёт ожидаемой точности счисления и обсервации при плавании

 

1.4.1. Определение ожидаемой точности счисления и коэффициент счисления

 

При приближенных расчетах для судов смешанного плавания в общем случае можно принимать:

• для прибрежных районов K_c=0,8
• для открытого моря K_c=1,2
• для районов со значительными приливо-отливными течениями K_c=1,6

Радикальная СКП счислимого (текущего) места

М_сч =

Радиальные предельные погрешности счисления М_с¢(t) и счислимого места М_сч¢(t) (с вероятностью≈98%)

М_с¢(t)=2М_с(t)

М_сч¢=2М_сч
Средние значения радиальных предварительных погрешностей счислений
при плавании в открытом море:

Средние значения радиальных предварительных погрешностей счислений

М_с(t) = 0.7 К_сtРадиальная СКП счисления Мс(t) в милях при интервале счисления t< 2 часов

При t> 2 часов М_с(t) = К_c  где,

t интервал счисления, ч

К_с коэффициент точности счисления

К_с для прибрежного плавания – 0.8

для морского плавания – 1.2

 

1.4.2. Определение ожидаемой точности обсервации

 

Средняя квадратичная погрешность ОМС

 

1.4.3. Расчет частоты обсервации на маршрут перехода

 

T_д = 60 : K_c√2 (M_зад² — М_о²), где К_с коэффициент точности счисления

М_зад заданное (допустимое) радиальная СКП, мили

М_о радиальная СКП последней обсервации (исходного места), мили

Международная ассоциация маячных служб (МАМС) рекомендует следующие точности и частоты обсерваций:

Рекомендованная точность и частота обсерваций

---

1  2  3