Разработка вариантов перевозки бытовой техники из г.Чанчунь в г. Москва. Часть 3

1  2  3

---

4.6  Сводная таблица результатов.

 

Таблица 8.  Итоговая таблица вариантов доставки груза.

 

В выпускной квалификационной работе приоритетом являлись стоимость и скорость доставки груза. По этим двум параметрам лучшим является проектный вариант 2 (прямая железнодорожная перевозка из г.Чанчунь в г.Москва), осуществляя доставку по этой схеме, время затраченное на перевозку на 80% ниже, чем в базисном варианте. Стоимость в проектном варианте 2 так же ниже чем в базисном варианте,  здесь разница составляет 91%.

Так же стоит отметить, что в проектном варианте  1 и 3 при  расположении портов отгрузки в соседних регионах, и движении в один порт выгрузки, движение по Северному Морскому Пути время в пути меньше на 82%. При этом разница в цене составляет 34% в связи с дополнительной стоимостью ледокольной проводки. При условии невозможности выполнить доставку  по схеме проектного варианта 2, как альтернатива будет рассматриваться проектный вариант 1. При разнице в затраченном времени в 14%, позволяет осуществить перевозку на 14% дешевле. В данной работе  стоимость доставки считаю более важной, чем скорость, т.к. груз не имеет ограничений по срокам хранения.

 

5. Безопасность жизнедеятельности.

 

В этой части выпускной квалификационной работы рассматриваются основные направления государственной политики в сфере охраны труда, общие требования техники безопасности на морском транспорте, правила работы на контейнерных судах.

 

5.1. Государственная политика в области охраны труда.

 

Государственная политика в сфере  охраны труда — одно из основополагающих направлений государственной деятельности.  Государство является гарантом справедливой социальной политики, координатором интересов всех групп общества.

Под понятием охраны и безопасности труда понимают комплексную систему, ориентированную на защиту жизни и здоровья трудящихся в процессе работы, включающую в себя правовые, социально-экономические, технические, организационные, санитарные, лечебно-профилактические, реабилитационные и другие меры.

В Российской Федерации национальная политика в этой сфере  исполняется  и контролируется Министерством труда и социальной защиты (при взаимодействии с Министерством здравоохранения). Государственная трудовая инспекция, функционирующая под эгидой Министерства труда и социальной защиты, отвечает за предотвращение несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний, обеспечение безопасности и гигиены труда, предотвращение нарушений правил труда и проведение контроля за соблюдением Трудового кодекса РФ, а также правовых норм, которые регулируют безопасность труда и взаимодействие между работодателями и работниками на предприятиях, в учреждениях,

организациях и других структурах, вне зависимости от их правовой формы, типа и деятельности.

Основными направлениями политики РФ в сфере охраны труда являются

следующие:

1)Приоритет — защита жизни и здоровья работников;

2)Государственный контроль за полным выполнением норм и правовых актов, касающихся положений об охране труда, и главного документа РФ —

Конституции;

3)Государственная экспертиза и инспекция условий труда с целью

подтверждения их соответствия нормативным правовым актам;

4)Действия по контролю четкого соблюдения прав и интересов

работников в области охраны труда;

5)Предупреждение несчастных случаев и получения  ущерба здоровью

трудящихся; инспекция несчастных случаев и профессиональных болезней

на производстве;

6)Правовая защита интересов работников, ставших жертвами несчастных

случаев на производстве и профессиональных заболеваний, путем

обязательного социального страхования;

7)Расчет компенсаций за тяжелые работы, вредные или опасные условия

труда;

8)Финансирование мер безопасности на рабочем месте;

9)Координация деятельности в рамках области охраны труда и окружающей

среды с другими видами деятельности, экономическими и социальными;

10)Сотрудничество и обмен опытом в международном масштабе,

относящиеся к улучшению условий труда и безопасности на рабочем месте;

11) Подготовка новых специалистов в сфере охраны труда, повышение

их компетентности;

12) Организация функционирования единой информационной системы для

обеспечения общественной безопасности на работе;

13) Эффективное управление налогово-бюджетной политикой в целях

стимулирования создания безопасных условий труда, внедрения новых

методов и безопасных технологий, производство индивидуальных и

коллективных средств  для защиты работников.

 

5.2. Общие требования охраны труда.

 

Техника безопасности — это совокупность технических мероприятий и средств, а так же, организационных действий, защищающих работающих от воздействия опасных производственных факторов. Для создания безопасных условий труда и сохранения его производительности используются современные достижения науки и техники.

Основной задачей техники безопасности является предотвращение несчастных случаев, это достигается путем непрерывного изучения: трудового процесса, технологии производства, производственной обстановки, организации производственного процесса, состояния рабочих и вспомогательных мест и путей перемещения людей, грузов, а также безопасности сооружений и оборудования. Важной задачей является переход от техники безопасности к безопасной технике.

Разнообразие и сложность работы на морском транспорте, которые необходимо учитывать для  разработки конструктивных, технологических и организационных действий обеспечения безопасности трудящихся, определяются следующими факторами:

1) сложными метеорологическими условиями на производстве,  в

том числе,  штормовыми;

2) большим объемом работ, выполняемых на  высоте,  с

использованием стационарных рабочих площадок

3) значительным количеством работ, выполняющихся в тесных закрытых помещениях и неудобных позах;

4) воздействием шума и вибрации высоких уровней; широким применением сжатых газов,  электроэнергии, горючих веществ;

5) использованием токов высокой частоты, радиоактивных и ионизирующих излучений; воздействием электромагнитных полей;

Так же важными направлениями в обеспечении безопасности труда являются организационные меры, к которым следует отнести:

1) Изучение нормативных документов (правила, инструкции) ;

2) Регулярную проверку знаний и проведение инструктажа всех

видов;

3)  Постоянный контроль  состояния техники безопасности ;

4) Разработку стандартов и инструкций по технике безопасности;

5) Агитацию и пропаганду;

6) Дежурства администрации и инженерно-технических работников;

смотры и конкурсы;

7) Постоянное у совершенствование технологических процессов на

основе достижений науки и техники;

8) Систематический анализ причин производственного травматизма и разработку действий, направленных на его снижение; своевременное внедрение достижений эргономики и технической эстетики; повышение общей культуры производства.

 

5.3. Безопасность труда на судах.

 

За последние несколько  десятилетий флот расширился новыми судами, характерными особенностями которых  стали  возросшие размеры и большая степень энерговооружённости, наличие на них систем автоматики и  дистанционного управления, сигнализации и наблюдения за работой машин, механизация наиболее трудоёмких производственных процессов. Однако  остался весьма широкий ряд работ и производственных операций,  выполняющихся вручную и в условиях высокой опасности, что обязывает  членов экипажей к особой внимательности.

Анализ травматизма при работе на судах показывает, что  большая часть несчастных случаев происходит  по организационным причинам.

К ним можно отнести: плохо организованное изучение и контроль знаний членами экипажей правил техники безопасности на судах морского флота, игнорирование требований к правилам технической эксплуатации судовых машин и устройств, низкий уровень  квалификации личного состава, отсутствие навыков использования средств индивидуальной защиты, а также психофизиологические факторы.

Экипаж судна набирается из лиц не моложе 18 лет  только при наличии удостоверения о полученной  квалификации и медицинской книжки с отметкой об отсутствии заболеваний, ограничивающих от работы на морском транспорте, прошедших  инструктаж и владеющих знаниями по технике безопасности и обслуживанию поручаемых им механизмов, правил использования защитных и предохранительных приспособлений и правил оказания первой помощи при несчастных случаях.

Весь командный состав судов должен проходить регулярную проверку знаний и правил техники безопасности. Весь личный состав судов должен быть обучен безопасным приемам труда и проходить инструктаж по технике безопасности.

Вся ответственность за соблюдение правил охраны труда на судне и, в частности, за  организацию и качество инструктажа по технике безопасности членов экипажей  возлагается на капитана. Контроль качества исполнения правил техники безопасности на судах возлагается на работников служб техники безопасности пароходств, капитанов, наставников, механиков-наставников, групповых механиков и инженеров электрорадионавигационных камер.

Командный состав судна несет прямую ответственность за безопасность труда членов экипажа и контролирует соблюдение ими требований охраны труда.

Рядовой состав судов должен в полной мере изучить и полностью выполнять инструкцию по технике безопасности в соответствии со своими обязанностями. При устройстве на судно знания в обязательном порядке  проверяют: у членов палубной команды и обслуживающего персонала — старший помощник капитана, у членов машинной команды — старший механик. Повторно проверка знаний проводится не реже двух раз в год.

Ответственность за исполнением правил техники безопасности во время выполнения  судовых работ, таких как ремонтные работы, выполняемые экипажем, ложится на члена командного состава, непосредственно руководящего этой работой или отдавшего распоряжение о ее выполнении.

Распределение работ  должно соответствовать их квалификации и характеру работы.

При выполнении  опасных или редко исполняемых работ помощником капитана или старшим механиком, в зависимости от рода работ, должен производиться дополнительный инструктаж.

Общий контроль  безопасности труда и выполнение требований охраны труда на стоянке судна в порту или на рейде ведут вахтенный помощник капитана и вахтенный механик.

При выполнении погрузочно-разгрузочных или ремонтных работ береговыми организациями ответственность за соблюдение правил техники безопасности ложится на них.

На судне обязаны быть  обеспечены безопасные маршруты между жилыми и служебными помещениями и рабочими местами, а также пути эвакуации людей в аварийных ситуациях. На видных местах располагают схемы  эвакуации.

В местах,  где постоянно или временно пребывают люди, а также на маршрутах их перемещений, принимают меры по предотвращению скольжения, падения с высоты за борт или на палубу. Конструкцией всех проемов и отверстий в палубах, бортах, переборках, фальшборте и других местах предусмотрена защита, исключающая возможность падения в них или  травмирования людей. Наружные части конструкций не должны иметь режущих или колющих кромок. Если выступающие части оборудования обращены к проходу, предусматривают конструктивные меры обеспечения безопасности людей.

Рабочие места должны быть ограждены от факторов, угрожающих здоровью и жизни человека (воздействие высокочастотных электромагнитных полей, радиоактивное излучение, шум, вибрация; факторы, которые могут вызвать травму, ожог, поражение электрическим током, отравление, перегрев). При выборе и проектировании постоянных рабочих мест и постов управления на судне следует обеспечить отсутствие воздействия опасных и вредных факторов, удобство выполнения основной работы и работ по обслуживанию и уборке оборудования.

 

5.4.Безопасность при проведение погрузо-разгрузочных работ с контейнерами

 

Выполнение работ по перегрузке контейнеров, согласно международным стандартам, имеют право производить столько квалифицированный работники, прошедшие обучение по специальным программам. Обучения докеров механиков.

Рабочие управляющие, контейнерными погрузчиками, приступают к выполнению работ, только после получения наряда, в котором указано точное расположение контейнера, место сдачи и место установки контейнера. Перегрузка контейнеров должна осуществляться только с помощью грузозахватных приспособлений и механизмов, утвержденными в порту.

Грузозахватные приспособления следует подбирать применительно к типу контейнеров данного типа. Грузозахватные приспособления должны находиться в исправном состоянии, соответствовать своему назначению, а так же для некоторых видов контейнеров, иметь световые сигналы

Подъем и перемещение контейнеров перегрузочными устройствами должны осуществляться только после установки всех замков на фитингах контейнеров.

Категорически запрещается нахождение людей внутри контейнера, или на контейнере во подъема и перемещения, а так же между застропленными , и близко висящими контейнерами

Перед подъемом контейнера нужно убедиться в надежности строповки и в том, что двери контейнера закрыты. Подъем и перемещение контейнеров с открытыми дверями запрещен.

При установке контейнеров на железнодорожные платформы, автомобильные прицепы и полуприцепы, роллтрейлеры недопустимо нахождение людей в транспортном средстве.

Водители автомобильных средств спецтягачей, контейнерных погрузчиков во время установки контейнеров на прицепы (полуприцепы) – контейнеровозы и роллтрейлеры обязаны выйти из кабины, и находиться в безопасном месте в зоне с хорошей видимости оператора подъемно-транспортной машины и вне пути передвижения других транспортных средств.

При перегрузке контейнеров запрещаются:

1) подхват и подъем контейнера за нижнюю раму одной вилой погрузчика;

2) совмещение передвижения подъема (спуска) с другими рабочими

Работы по креплению (снятию креплений) контейнеров разрешается выполнять следующим образом:

1) со специальной люльки, поднимаемой краном или автопогрузчиком. Люлька должна иметь все ограждение высотой не менее 1,2 м;

2) с использованием лестниц и предохранительных (типа монтажных) поясов со страховочным канатом.

Перед началом выполнения работ по креплению контейнеров и снятию креплений нужно неоходимо инструкци. от производителя работ.

При обледенении контейнеров их крепление (снятие креплений) и погрузочно-разгрузочные работы с ними выполнять только после полной  очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега. Не допускается  применение механических средств очистки, допускающих  повреждение контейнера или креплений. Очистку можно производить с помощью горячей воды и пара.. Рабочие, выполняющие эти работы должны использовать защитные средства.

При нахождении рабочих на обледенелой или влажной крыше контейнера нужно принимать мерки по предупреждению скольжения. К таким меркам относятся: использование обуви с противоскользящей подошвой, посыпание поверхности песком, применение несколько страхующих средств.

При переходе между контейнерами, расстояние между которыми более 0,5 м необходимо использовать специальные переходные мостики. Подъем на контейнеры осуществляется только с применением специальных подъемных средств. Они быть исправными и иметь в нижней весомой части устройства для предотвращения скольжения и приспособление для их крепления за контейнер (или фитинги контейнера).

Разворачивать перемещаемые краном контейнеры разрешается с помощью багров с мягкими наконечниками. В момент разворота контейнера не допускается подъем, опускание или горизонтальное более перемещение контейнера.

Во время осмотра днища контейнера запрещено находиться ближе, чем в 5 м от контейнера, в подвешенном состоянии.

При перегрузке контейнеров с помощью стреловых кранов стропальщик должен сообщит оператору крана вес контейнера.

Подъем и перемещение одновременно двух и более средне- и малотоннажных контейнеров краном разрешаются только с применением особых траверс.

При перегрузке специальных контейнеров разрешено поднимать краном только один контейнер за раз.. Переходить по территории перегрузочного комплекса (терминала) разрешается только по пешеходным переходам в соответствии с имеющейся разметкой. Лица, находящиеся на территории складирования контейнеров, должны иметь средства двусторонней дальней связи или сигнальные лампы- для предостережения водителей перегрузочных машин о присутствии людей на территории терминала. Хождение по трассе передвижения действительно контейнерных погрузчиков во время их работы запрещается во всех случаях. При подъеме контейнера запрещается нахождение людей на рядом с подвешенными контейнерах. Не допускается также подъем контейнера, если на его крыше находятся предметы (крепежные материалы и др.).

 

5.5. Радиационная безопасность.

 

Среди большого количесва опасностей, угрожающих в человеку, есть одна, к которой постоянно приковывается внимание общества, и которая вызывает его обеспокоенность – это проблема радиации. Возникла эта проблема с момента открытия процесса радиоактивности – превращения одних элементов в другие, активно сопровождающегося испусканием невидимых лучей, в настоящее время называемых ионизирующими излучениями. В 1896 г. французский ученый А. Беккерель обнаружил невидимые лучи у урана. В 1898 г. М. Кюри и ее супруг  П. Кюри открыли излучения радия, полония. Ядерная физика делала новые успешные шаги.

Острая лучевая болезнь — типичный вариант лучевого поражения организма. Она возникает в результате однократного  тотального внешнего относительно равномерного облучения. Лучевая болезнь возникает при облучении организма в дозах 1-10 Гр и более.

Острая лучевая болезнь — общее заболевание организма, развивающееся после однократного кратковременного (от нескольких минут до 3 суток) облучения ионизирующим излучением дозой 1 — 6 Гр.

Принимая во внимание вышеперечисленные опасности очень важно обеспечить должные мероприятия по защите экипажа.  К мероприятиям данного типа относят:

1. Знание устройства судна (расположения жилых и служебных помещений, судовых систем, санитарно-бытовых устройств и т.д.).
2. Поддержание герметичности служебных и жилых помещений (герметичного судового контура), предназначенных для защиты членов экипажа.
3. Поддержание герметичности и исправного состояния оборудования пункта коллективной защиты.
4. Поддержание в исправном состоянии систем водяной защиты, а также систем вентиляции, пожарной и санитарно-бытовых систем.
5. Умение использовать пожарную систему для постановки водяных завес и дезактивации верхней палубы и технических средств.
6. Содержать в исправном состоянии защитную одежду (химкомплекты) и дозиметрические приборы, в том числе и системы КДУ.
7. Правильно действовать по сигналам «Радиационная опасность» и «Общесудовая тревога».
8. Своевременно отрабатывать и сдавать общесудовую задачу «ГС-1», элементом которой являются мероприятия по защите членов экипажа от оружия массового поражения.
9. Содержать в исправном состоянии устройства для дезактивации палуб и технических средств и пункт санитарной обработки членов экипажа (баню).

 

Заключение.

 

В итоге мной была  достигнута цель выпускной квалификационной работы, заключающаяся в разработке оптимального плана доставки груза холодильников Side by Side из г. Чанчунь в г. Москва. В процессе разработки мной были решены следующие задачи.

• Проанализирован рынок бытовой холодильной техники, рассмотрен импортный грузопоток.
• Были произведены необходимые расчеты для определения стоимости различных вариантов перевозки.
• Выполненный анализ полученных результатов позволяет заключить, что наиболее дешевым и вместе с тем самым быстрым способом является проектный вариант 2, а именно прямая железнодорожная перевозка и г. Чанчунь в г. Москва.

Подводя итог  можно заключить, что наиболее подробная проработка как можно  большого числа разнообразных вариантов перевозки может помочь выявить самый рациональный маршрут доставки по ряду предъявляемых к перевозкам критериев, какими могут выступать срок и стоимость доставки, сохранность груза при перевозке и прочие.

 

Список литературы.

 

1. Асеев С.В. Грузоведение и технология перевозок. М.: Транспорт, 1982.-143с.;
2. Бруев А. П. Совершенствование методов планирования и организации перевозок грузов в контейнерах на речном транспорте. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. -Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. 25 с.;
3. Брухис Г.Е., Лущан Н.А. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. — 264 с.;
4. Основные показатели транспортной деятельности в России, 2004 г. Стат. сборник/Госкомстат России. М., 2004.;
5. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учебник. М.: Росконсульт, 1999. — 576 с.;
6. Сборник правил перевозок грузов железнодорожным транспортом. -М.: «Право и государство», 2003.-277 с. ISBN: 5-98033-006-2;
7. Данные из федеральной таможенной службы (ФТС) — www.fts.ru.
8. Данные федеральной службы государственной статистики (Росстат) — https://www.gks.ru/.

---

1  2  3