Содержание
Введение
1. Эксплуатационный расчёт
1.1. Характеристика транспортного цеха ООО «ЗКС» г. Снежинск
1.2. Обоснование плана перевозок
1.3. Режим работы транспортного цеха
1.4. Выбор подвижного состава
1.5. Организация перевозок транспортным цехом
1.6. Расчёт необходимого числа автомобилей
2. Технологический расчет
2.1. Обоснование исходных данных при реконструкции транспортного цеха
2.2. Расчёт программы технического обслуживания и ремонта
3. Технология ремонта
3.1. Конструкция и условия работы коленчатого вала
3.2. Характерные неисправности и причины их возникновения
3.3. Технология нанесения износоуменьшающего покрытия
3.4. Технологические карты
Заключение
Список литературы
Введение
Актуальность. В выпускной квалификационной работе рассматриваются вопросы, связанные с реконструкцией транспортного цеха ООО «ЗКС» г. Снежинск. Необходимость реконструкции транспортного цеха вызвана тем, что производственная база по выполнению технического обслуживания и ремонта автомобильной техники не справляется с тем объёмом работ, который предстоит выполнить в ближайшие 5 лет.
Цель работы: составление плана по реконструкции транспортного цеха ООО «ЗКС» г. Снежинск.
В связи с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:
1. Выполнить эксплуатационный расчёт по транспортному цеху ООО «ЗКС» г. Снежинск.
2. Обосновать исходные данные по реконструкции транспортного цеха ООО «ЗКС» г. Снежинск.
3. Рассчитать программу технического обслуживания и ремонта транспортного цеха ООО «ЗКС» г. Снежинск.
4. Определить технологию проведения ремонта в транспортном цехе транспортного цеха ООО «ЗКС» г. Снежинск.
1. Эксплуатационный расчёт
1.1. Характеристика транспортного цеха ООО «ЗКС» г. Снежинск
Транспортный цех ООО «ЗКС» г. Снежинск обеспечивает перевозки грузов, необходимых для осуществления производственного процесса и выполнения ремонтно-строительных работ силами и средствами ремонтно-строительного цеха завода, кроме того, продукция основного производства и вспомогательных цехов доставляется попутным транспортом в места получения необходимых заводу.
Основной объем перевозок связан с доставкой необходимой продукции, а попутный груз составляет продукция завода и заявки на перевозку грузов от организаций и предприятий города. Кроме того, осуществляется перевозка готовой продукции на железнодорожную станцию и перевозка с товарного двора материалов, поступающих железнодорожным транспортом.
Природно-климатические условия, в которых осуществляется эксплуатация автомобильной техники транспортного цеха, относятся к умеренным климатическим районам.
В основном автомобили транспортного цеха эксплуатируются на дорогах с твёрдым покрытием в населенном пункте более 100 тысяч жителей и в пригородной зоне, а также на магистральных дорогах. Эти условия можно отнести ко второй категории эксплуатации автомобильного транспорта.
Транспортный цех насчитывает 21 автомобиль из них:
1) КамАЗ-5320 -12 автомобилей, предназначенных для перевозки на дальние расстояния.
2) ЗИЛ-433100-2 автомобиля, используемых для перевозки готовой продукции на товарный двор железнодорожной станции и комплектующих на завод, а также для обеспечения других хозяйственных потребностей завода.
3) ЗИЛ-ММЗ-4505 — 4 самосвала, обеспечивающих потребности завода в перевозках строительных и других грузов.
Реконструкция транспортного цеха обусловлена тем, что при переходе к рыночным отношениям экономически оправданным стала замена перевозки комплектующих изделий и готовой продукции автомобильным транспортом вместо железнодорожного транспорта. Эта замена позволяет снизить затраты производство готовой продукции и обеспечить своевременное снабжение производства материалами и комплектующими изделиями.
В связи с реконструкцией завода, связанной со строительством и реконструкцией производственных корпусов, и транспортного цеха увеличивается объем перевозок строительных грузов.
1.2. Обоснование плана перевозок
Прогноз увеличения объёмов перевозок транспортным цехом.
Прогнозирование увеличения объемов перевозки выполняется на ЭВМ с использованием электронных таблиц MS Excel.
Функция, по которой выполняется прогноз, выбирается в зависимости от вида графика и вычисляется линия тренда, показывающая значения прогнозируемого параметра в зависимости от количества шагов. В данном случае наиболее полно результат прогноза описывается степенной функцией. Коэффициент корреляции, характеризующий степень близости реальных и аналитических данных находится в пределах 0,79 — 0,94, что свидетельствует о достаточно хорошем совпадении.
Результаты расчётов представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1. Результаты прогноза увеличения перевозок
| Наименование груза | Уравнение регрессии | Достоверность аппроксимации | Объем перевозок к 2008 г. |
| Готовая продукция, материалы | Y=29,626X0,1413 | R2 = 0,7917 | 42,0 |
| Комплектующие изделия, готовая продукция | Y=30,435X0,153 | R2 = 0,8114 | 45,2 |
| Готовая продукция тарного цеха | Y=33,767X0,1384 | R2 = 0,9341 | 47,6 |
| Кирпич | Y=20,394X0,4612 | R2 = 0,8469 | 59,7 |
| Бетон, раствор | Y=29,111X0,3311 | R2 = 0,8065 | 64,2 |
| Песок | Y=57,586X0,2183 | R2 = 0,8362 | 97,2 |
| Щебень | Y=56,831X0,1557 | R2 = 0,9438 | 82,8 |
| Всего | 438,7 | ||
Реконструкция транспортного цеха обусловлена увеличением объёма перевозок к 2005 году до 0,4-0,5 миллиона тонн. Грузопотоки и перевозимые грузы, для которых рассчитывается необходимое количество подвижного состава приводится в таблице 1.3.
На основании плана перевозок составляется схема грузопотоков, которая показана на рис. 1.2.
Маршруты движения автомобилей составляются на основании данных, приведённых в табл. 1.3. На основе табл.1.3. строится схема маршрутов, рис.1.2.
Среднее расстояние перевозок на маршрутах с длинным плечом составит
Iср. = = 14651,6/87,2=168 км
Среднее расстояние перевозок на маршрутах с коротким плечом составит:
Iср. = = 4596/242=19 км
Полученные данные используются при выборе автомобилей по графикам, построенным на ЭВМ.
Таблица 1.3. План перевозок транспортного цеха
На основании плана перевозок разрабатывается схема грузопотоков и схема маршрутов.
Таблица 1.4. Исходные данные для составления схемы маршрутов
1.3. Режим работы транспортного цеха
Работа транспортного цеха планируется из расчёта 5-и дневной рабочей недели в две смены с продолжительностью работы смены Тсм=8,0 часа. Осредненное количество рабочих дней в году планируется — 255[5].
Время нахождения автомобиля в наряде Тн определится из выражения:
Тн=2 (Тсм-tп.з.) = 2 (8,0-0,2) = 15,8 ч,
где tп.з. — подготовительно-заключительное время равное 0,3 часа.
Для маршрутов 2 и 3 работа водителей организуется в 1,5 смены. Для этих маршрутов время нахождения в наряде составит:
Тн=1,5 (Тсм-tп.з.) = 1,5 (8,0-0,2)=11,7 ч.
1.4. Выбор подвижного состава
Увеличение объёмов перевозок повлечёт за собой увеличение количества подвижного состава. Это относится прежде всего к увеличению объема перевозок на маршрутах 2 и 3. Для перевозки готовой продукции используются бортовые автомобили, позволяющие использовать механизированную погрузку (разгрузку) контейнеров с готовой продукцией.
Производительность транспортных средств определится по формуле:
Wp = , т км/ч,
где q — грузоподъемность автомобиля;
г0 коэффициент использования грузоподъемности, т;
в- коэффициент использования пробега;
VТ — техническая скорость, км/ч;
Ier — протяженность ездки с грузом, км;
tп.р. — время погрузки разгрузки, ч.
Себестоимость перевозки данным видом автомобиля определится по формуле:
S =, руб/т.км,
где Sпер — переменные расходы, т.е. расходы связанные с работой автомобилей на маршрутах и исчисляемые в рублях на один километр пробега.
Sпос — постоянные расходы — расходы, связанные с содержанием транспортных средств в автотранспортном предприятии, включая заработную плату водителей и исчисляемые в рублях на один час.
Исходные данные для выбора транспортных средств на маршрутах с коротким и длинным плечами перевозок представлены в табл. 1.5. и 1.6.
Таблица 1.5. Исходные данные для выбора автомобилей на дальних маршрутах
Таблица 1.5. Исходные данные для выбора автомобилей на коротких маршрутах
Анализ полученных результатов, приведенный в приложениях, свидетельствует о том, что на маршрутах протяженностью более 168 километров наибольшая производительность и минимальная себестоимость перевозок у автомобилей КамАЗ-5320. Кроме того, следует учесть, что транспортный цех завода уже укомплектован автомобилями марки КамАЗ.
Таким образом, для пополнения парка машин транспортного цеха в связи с увеличением объема перевозок готовой продукции на длинные расстояния целесообразно использовать автомобили КамАЗ-5320 а на маршрутах с коротким плечом — самосвалы ЗИЛ-ММЗ-4502 и бортовые автомобили ЗИЛ-4331.
1.5. Организация перевозок транспортным цехом
Транспортный цех завода обеспечивает перевозку всех необходимых материалов для основного производственного процесса, а также других грузов, поступающих в адрес завода железнодорожным транспортом. Кроме того, с целью увеличения коэффициента использования пробега автомобили транспортного цеха выполняют заказы сторонних организаций Перевозка этих грузов, как правило, совмещается с доставкой грузов на завод.
С целью снижения времени простоя под погрузкой и разгрузкой перевозки основных видов грузов осуществляется в контейнерах и специализированной таре. Металл, пиломатериалы, строительные и другие подобные грузы перевозятся навалом.
Перевозки планируются с учётом минимальных порожних пробегов.
1.6. Расчет необходимого числа автомобилей
Исходные данные для расчёта необходимого количества автомобилей представлены в табл. 1.6.
Таблица 1.6. Исходные данные
Расчёт количества транспортных средств и других показателей на маршрутах движения автомобилей транспортного цеха РПЗ выполняем на ЭВМ.
Результаты расчетов приводятся на распечатке приложенной к разделу.
Алгоритм расчета показателей на маршрутах перевозки грузов, выполняемых транспортным цехом, приводится ниже на примере маршрута 2.
Протяженность маршрута Iм=285 км
Длина ездки с грузом Ir=570 км
Длина нулевого пробега Iн=1 км
Длина оборота I0=580 км
Время нахождения автомобиля в наряде Тн=11,7 ч
Время погрузки-разгрузки автомобиля tпр=0,6 ч
Объём перевозок Q = 42,0 тыс.т
Грузоподъёмность автомобиля q=8 т
Техническая скорость Vт=46 км/ч
Количество ездок с грузом за оборот ner=2
Количество рабочих дней в году Дрг=255
Пробег автомобиля с грузом за сутки составит
ALг=Aм*l0*Z0=14,7*580*0,86=7427,4 км
Пробег автомобиля за сутки составит
ALс=Aм(l0*Z0+l0)=14,7(580*0,86+1)=7442,55 км
Все остальные маршруты рассчитываются по приведенной методике. Суммарное количество автомобилей, необходимых для выполнения транспортного процесса по перевозкам грузов, составит 34 автомобиля из них:
• 21 автомобиль КамАЗ-5320;
• 4 автомобиля ЗИЛ-4331;
• 9 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4502.
Суммарный суточный пробег автомобилей =15119 км, а суммарный суточный пробег с грузом будет =12509 км.
Расчёт показателей транспортного цеха
Для автомобилей КамАЗ среднесуточный пробег составит lcc=480 км, а для автомобилей ЗИЛ-lcc=386 км. Эти данные принимаются за исходные для последующего технологического расчёта.
Коэффициент использования пробега парка определяется из выражения
Для оценки правильности расчетов определим ошибку в процентах:
Ррасч=qск**lсс**Aм*Дрг=6,8*0,98*445*0,83*34*255=22281356 км.
Рисх=*lср=438,7*48,3=21189210 т. км
Ррасч-Рисх=22281356-21189210=150680 т.км
Ошибка в процентах составит:
(/Рисх)*100=(150680/21189210)*100=0,7%
Полученное значение отклонения свидетельствует, что расчёты выполнены правильно.
Таблица 1.8. Исходные данные для расчета себестоимости и производительности
Таблица 1.8. Результаты расчёта производительности перевозок
Таблица 1.8. Результаты расчета себестоимости перевозок
Расчет количества транспортных средств на маршрутах
Таблица 1.9. Маятниковые маршруты