2. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕ-ЛЕЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК И ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА
2.1. Корреспонденция грузопотоков
Речной песок активно востребован строителями Москвы и Подмосковья, песчано-гравийную смесь используют для строительства дорог и благоустрой-ства.
Объемы перевозок песка из «Угличского речного порта» в «Южный реч-ной порт» имеют стабильный грузооборот. Данные по объему перевозок песка на рассматриваемый период приведены в таблице 5.
Таблица 2.1
Корреспонденция грузопотоков
Период отправления будет равен 208 суток (с 24 Апреля по 17 Ноября), информация содержится в приложение А. Время ввода вывода судов из экс-плуатации будет равно 5 суткам (5 суток на ввод, 5 – на вывод).
Сделаем вывод, что при работе судов последовательными рейсами за-крепленный тоннаж должен с минимальными эксплуатационными затратами обеспечить заданный объем перевозок, поддерживая для этой цели наиболее целесообразный режим движения.
2.2. Условия плавания на расчетный период
При перевозке песка из «Угличского речного порта» в «Южный речной порт» (общее расстояние 205 км) судно идет по Угличскому водохранилищу, Канал имени Москвы, Москва-река
Условия плавания Угличского водохранилища
Угличское водохранилище расположено в относительно узкой долине р. Волги. По сложности управления судами и составами судоводители делят его на два участка: верхний и нижний.
Верхний участок – от г. Дубна до г. Калязин протяженностью 93 км ха-рактеризуется небольшой шириной и только в районах затопления устьев рек Нерли и Жабни ширина водохранилища увеличивается. Особенностью этого участка является большое число судоходных рек, впадающих в водохранили-ще: Дубна, Хотча, Медведица, Нерль, Кашенка, Жабня. Районы впадения этих рек в водохранилище и являются наиболее сложными для судоходства.
Кроме того, наличие переправ, двух мостов (в г. Кимры и в устье р. Ка-шинка), большого числа крупных населенных пунктов создает определенные сложности в судоходстве.
Нижний участок Угличского водохранилища – от г. Калязин до г. Углич – характеризуется большими разливами и глубинами, но движение судов и со-ставов здесь возможно только по бывшему руслу р. Волги. На кромках судо-вого хода и на затопленной пойме имеется множество затопленных строений и фундаментов, представляющих большую опасность для судоходства.
Сложными для судоходства на нижней части Угличского водохранилища следует считать Калязинскую излучину, участок от с. Прилуки до с. Красное и район Угличского грузового порта. В Калязинской излучине необходимо из-бегать приближения к каменистой правой кромке судового хода, следить за возможным появлением судов с р. Жабня
Условия плавания канала имени Москвы
Судоходство по водохранилищным участкам обычно не представляет су-доходных затруднений, т. к. они имеют большие открытые площади. Однако следует иметь в виду, что на мелководных участках судовой ход проходит в пределах прорезей. При движении по водоразделительному бьефу судоводите-лям необходимо соблюдать осторожность, т. к. здесь расположены места мас-сового отдыха и наблюдается интенсивное движение судов на подводных кры-льях, катеров, яхт, моторных и гребных лодок.
Скорость движения по каналу, за исключением водохранилищ водораз-дельного бьефа, ограничена (в соответствии с особенностями движения по су-доходным путям Московского бассейна).
В районе канала преобладают западные и северо-западные ветра, повто-ряемость которых 17 – 19 %. Самые ветренные месяцы – май, сентябрь, ок-тябрь.
Осадков в районе трассы канала выпадает в среднем 550 мм в год. Ино-гда наблюдаются кратковременные ливни, резко ухудшается видимость даже днем. Число дней с туманами за навигацию в среднем составляет 4 – 5 дней в месяц. Чаще всего в августе – ноябре. Питание канала осуществляется в основ-ном за счет перекачки воды и лишь 10 % за счет стока в бассейн водозабора. В навигацию по всей трассе канала поддерживается проектный уровень воды с незначительными колебаниями из – за неравномерного выпадения осадков.
Течение в канале слабое, только на подходах к шлюзам северного склона оно составляет около 1 км/ч.
Ледостав в канале наступает в середине ноября. Вскрытие ото льда в ос-новном происходит в начале апреля с помощью ледоколов.
Гарантированные габариты канала: глубина – 4 м, ширина – 55 м, ради-ус закругления – 1000 м.
Ограничения по высоте – 13,5 м, по осадке – 3,6 м.
Условия плавания Иваньковского водохранилища
По ветроволновым условиям плавания Иваньковское водохранилище от-носится к разряду «Р» судоходных путей. Максимальная высота волн не пре-вышает 1,1 м. Ледостав на водохранилище устанавливается с 6 ноября по 4 де-кабря, а очищение от льда происходит с 10 апреля по 7 мая.
Судовой ход по Иваньковскому водохранилищу от г. Тверь до гидроуз-ла пролегает по старому затопленному руслу р. Волга, поэтому глубины не лимитируют судоходство, по оси судового хода они увеличиваются с 5 до 16 м.
Однокамерный однониточный шлюз Иваньковского гидроузла считается первым шлюзом канала им. Москвы.
Рис. 4 – План модернизации и расширения магистральной инфраструк-туры ВВП на период до 2024 г.
В данном подразделе рассмотрены путевые условия рек и водохранилищ. Они одинаковы в течение навигации, что позволяет обеспечить стабильные грузо-потоки и возможность эксплуатации крупнотоннажного флота.
2.3. Основные физико – химические свойства и правила перевозки задан-ных грузов
«Южный речной порт» порт занимается реализацией и хранением 6 клас-сов грузов: песок, отсев, щебень гранитный: 5*20, 20*40, 40*70 и щебень из-вестковый 20*40. Рассмотрим характеристики песка.
Песок — нерудный строительный материал. Песок – это горная порода, рыхлая и сыпучая, которая состоит из обломков кварца, полевых шпатов, с примесью слюды и иногда горных пород. Песчинки имеют размер от 0,1 до 1 мм, округлую и угловатую форму. Выделяют горный, морской, дюнный, бар-ханный и речной песок (по условиям образования и по месту залегания). К ка-честву песка сегодня предъявляются строгие требования по величине зёрен, минералогическому составу, количеству загрязняющих примесей. Производ-ство и продажа песка регулируются государственными стандартами (ГОСТ), например, ГОСТ 25137-82 от 01-01-1983. В данной выпускной работе исполь-зуется речной песок [13].
Речной песок — это природный материал, который добывается со дна рек. Речной песок бывает мелкий, средней крупности и крупный. Цвета речно-го песка – серый, светло-серый, светло-желтый.
Песок речной имеет высокую степень очистки и практически свободен от посторонних включений, глинистых примесей, органики, что делает его уни-версальным строительным материалом.
Речной песок пригоден для любых видов строительных работ, но из-за более высокой стоимости строители не используют его там, где можно исполь-зовать карьерный песок.
Песок добывается преимущественно из бывшего русла древней реки. В этом песке удачно сочетаются два редко встречающихся вместе свойства: круп-ность и практически совершенная чистота, так этот песок промыт водой.
Характеристики речного песка:
Погрузочный объем, м3/т: 0,58.
Угол естественного откоса груза в покое, градусы: 45
Песок перевозится во внутреннем водном, прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях в порядке, установленном Уставом ВВТ и соответствующими правилами [13].
Под перевозку этих грузов пароходства должны подавать преимуще-ственно специализированные суда (площадки).
Погрузка песка может осуществляться средствами грузоотправителя или средствами пароходства (порта, пристани), что должно быть предусмотрено договором на организацию перевозок [13].
Пароходство (порт, пристань) может производить погрузку песка непо-средственно из русл рек или со дна озёр, водохранилищ и морских заливов. Места погрузки в суда (добычи) природного песка и его качество устанавлива-ется комиссионно сторонами – пароходством (портом, пристанью) и грузовла-дельцем получателем на основании данных лабораторных анализов проб, что оформляется актом. В случае отсутствия представителя грузовладельца (полу-чателя) места погрузки природного песка и его качество определяются паро-ходствами (портом, пристанью). Взаимоотношения пароходства и грузовла-дельца в этих случаях определяются договором, заключаемым в соответствии с «Типовым договором на организацию перевозки минерально-строительных грузов, погрузка которых производится средствами пароходства непосред-ственно из русл рек или со дна озёр, водохранилищ и морских заливов».
Грузовладельцами по указанному договору признаются организации-фондодержатели или, по их поручению, подведомственные им предприятия, а при перевозке грузов, не предусмотренных планом распределения фондов, — организации, для которых осуществляются эти перевозки.
Оформление перевозочных документов по поручению грузовладельцев могут производить порты (пристани) с указанием в накладных в качестве от-правителя соответствующих грузовладельцев.
Плата за погрузку (добычу), перевозку, выгрузку и соответствующие услуги (обогащение, сортировку и др.) взимается по действующим на речном транспорте тарифам.
Вес нерудных строительных материалов (груза) определяется по каждо-му судну по замерам осадки или путём замера фактического объёма груза в судне, производимого представителями сторон в пункте разгрузки.
При перевозках груза на расстояние свыше 150 км вес определяется в пункте погрузки.
Нерудные строительные материалы хранятся на открытых складах раз-дельно по видам материалов.
Естественная убыль грузов при перевозках, хранении и погрузке на авто-транспорт исчисляется в соответствии с установленными нормами.
Расчеты за недостачи и излишка груза в соответствии со ст. 194 КВВТ осуществляются в итоге за навигацию или по окончании полного вывоза груза с участка складирования.
2.4. Возможные варианты типов судов для освоения заданных перевозок
Для перевозки песка из «Угличский речной порт» в «Южный речной порт» (Москва) можно использовать следующие суда:
Варианты рассматриваемых судов:
Буксир-толкач «Речной» проекта 908 с бункерной баржей проекта Р-85А;
Буксир-толкач «Речной» проекта 908 с бункерной баржей проекта 461Г;
Буксир-толкач «БТТ» проекта Р-96 с бункерной баржей проекта Р-89.
Представлены на рисунках 5, 6, 7.
Рис. 5 – Буксир-толкач «Речной» пр. 908 с бункерной баржей пр. Р-85А
Рис. 6 – Буксир-толкач «Речной» пр. 908 с бункерной баржей пр. 461Г.
Рис. 7 – Буксир-толкач «БТТ» пр. Р-96 с бункерной баржей пр. Р-89.
Таблица 2.2
Технико-эксплуатационные характеристики рассматриваемых типов
грузовых несамоходных судов
Таблица 2.3
Технико-эксплуатационные характеристики буксирного флота
2.5. Судо-часовые нормы погрузки/выгрузки
Нормы на обработку и обслуживание судов в портах погрузки и выгруз-ки представлены в таблицах 2.4, 2.5 [6].
Таблица 2.4
Судо-часовые нормы обработки судов
Таблица 2.5
Нормы времени на технические, технологические операции
Во второй главе выбраны и проанализированы различные варианты су-дов для перевозки заданного груза. Указанные типы судов наиболее пригод-ные для эксплуатации в заданных условиях по внутренним водным путям. Также рассмотрены свойства груза и особенности перевозки. Общая оценка рассмотренных вариантов перевозки грузов даст возможность наиболее раци-онально организовать перевозку и движение флота. Рассчитать продолжитель-ность времени хода судов по участкам с шлюзами, продолжительность техни-ческих, технологических и перегрузочных операций и затем на их основе определить продолжительность расчетного периода пункта отправления.