Техническое перевооружение участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов станции Рязань. Часть 4

1  2  3  4

---

Светильники прямого света применяются в высоких цехах. При ограниченной высоте и достаточно хорошо отражающих поверхностях применяются светильники прямого и рассеянного света. Основные требования, которым должны отвечать условия, создаваемые осветительной установкой, следующие:

— достаточная яркость рабочей поверхности;

— благоприятное соотношение яркостей в поле зрения;

— постоянство освещения рабочей поверхности.

Далее представлены расчеты осветительной установки с использованием мачт для участка ТОР ПТО Рыбное.

Определение высоты мачты

Определяем расстояние между мачтами, устанавливаемых поперек путей, чтобы избежать образования сплошных теней. Высота мачты определяется по формуле

Н=b/ К_п , (7.2)

где Н – высота мачты;

К_п – коэффициент зависящий от габарита подвижного состава и ширины междупутий, при ширине вагона 3,1м, высоте 3,8м и ширине междупутий 5,3м; К_п =1,35 (исходя из справочной литературы);

b – расстояние между мачтами, b = 30 м ((исходя из справочной литературы);

Н = 30/1,35 = 22,3(м).

Выбираем оптимальную высоту мачты с учетом климатических условий по справочной литературе «Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений серия 3.501.2-123» принимаем Н=28м. Конструкция мачты приведена на рисунке 7.2.

Рисунок 7.2 – Конструкция мачты

Определение расстояния между мачтами

Определение расстояния между мачтами учетом освещаемой площади станции по формуле

L ≤ (8 ÷ 10) ×Н, (7.3)

где L – расстояние между мачтами вдоль пути,;

Н – высота мачты.

Принимаем L =270 (м)

Определение количества мачт

Определяем количество мачт, т.к суммарная ширина участка более 40 м, мачты устанавливаем с двух сторон в прямоугольном порядке, исходя из справочной литературы, с учетом схемы расположения, необходимое количество мачт для освещения — восемь единиц рисунок 7.3.

Рисунок 7.3 — Размещение мачт

Расчет количества светильников

Анализируя характеристики ламп из справочной литературы, учитывая высоту мачты, среднюю продолжительность горения и световой поток, выбираем светодиодный прожектор LS-400W-BB4.

Техническая характеристика LS-400W-BB4 приведена в таблице 7.1

Таблица 7.1 — Технические характеристики лампы

 

На рисунке 7.3 представлен светодиодный проектор типа LS-400W-BB4

Рисунок 7.3 — Светодиодный прожектор типа LS-400W-BB4

Рассчитываем коэффициент усиления для данного светильника по формуле

К_у = (Imax∙П∙4)/Ф_л , (7.3)

где Imax — максимальная сила света осветительного прибора;

Ф_л — световой поток выбранной лампы;

П = 3,14

К_у = (9000∙3,14∙4)/36000 = 31,4 > 15.

Расчет освещенности производим методом «веера», разработанным М.С. Дадиомовым. Для расчета выбираем наиболее удаленную точку «А» (должно быть 5Лк), исходя из справочной литературы ГОСТ Р 54984-2012 «Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля».

Метод «веера» представлен схематично на рисунке 7.4

Рисунок 7.4 — Схема выбора количества светильников методом «веера»

Определяем расстояние от прожекторов до точки «А» по формуле

где d – расстояние от прожекторов до точки «А».

Находим условный коэффициент по методике расчета

K =d/Н , (7.5)

где d – расстояние от прожекторов до точки «А»;

Н – высота мачт.

K=140/28=5.

По диаграмме представленной на рисунке 7.5 определяем Еh2, равное -3800 люкс/м2

Рисунок 7.5 — График условной освещенности светодиодного прожектора LS-400W-BB4

Сумму значений eh² определяем по формуле

= (eh²)_A= eh₁²+ eh₂²+ eh₃² +eh₄² , (7.6)

где eh₁²= eh₂²= eh₃² =eh₄² исходя из рисунка 7.5

(eh²)_A=3800+3800+3800+3800=15200 (лк/м²).

Определим угол зоны действия прожекторов к точке «А»

ώ_А=90⁰ исходя из рисунка 7.5 по формуле

τ = τ₀· (∑(eh²)/EнHk)∙(Фр/Фо), (7.7)

где τ — угол наклонного светильника;

τ₀ = 10;

Ен — нормируемая освещенность;

Н — высота мачты;

К — коэффициент запаса;

Фр — световой поток прожектора LS-400W-BB4 из справочника равный 36000 лк/м;

Фо — световой поток равный 1500 лк/м;

eh² — зависимость условной освещенности.

τ =10(15200/5∙28∙1,5)∙(36000/1500) = 35,2 (⁰С).

Определяем количество прожекторов для точки «А» по формуле

N_A= ώ_А/ τ_А+1, (7.8)

Где N_A — количество прожекторов;

при ώ_А = 90⁰ ; τ_А = 35,2⁰ получим

N_A = 90 / 35,2 + 1 = 2,6 + 1 = 3,6 (шт).

Принимаем четыре единицы.

Для освещения участка необходимо четыре прожектора, у нас четыре таких участка, следовательно общее количество прожекторов 16. У нас восемь мачт, по два прожектора на одну мачту.

Данные расчета сводим в итоговую таблицу 7.2

Таблица 7.2 – Итоговая таблица расчетов

На рисунке 7.6 показано размещение осветительных мачт на участке ТОР ПТО Рыбное.

Рисунок 7.6 — Размещение осветительных мачт на участке ТОР

Вывод: освещение участка текущего отцепочного ремонта ПТО Рыбное соответствует ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта» актуализация от 01.01.2018. Для освещения территории участка ТОР ПТО Рыбное необходимо 16 прожекторов LS-400W-BB4., которые размещены на 8 мачтах.

 

8 Экономическая часть. Расчет экономической эффективности внедрения установки ГПА-04

 

В данном проекте предлагается внедрить на участке текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов установку для смены поглощающего аппарата ГПА-04.

Общую сумму капитальных вложений рассчитаем по формуле 8.1:

К_д = К_об + К_мд + К_нп + К_тр, (8.1)

где К_д – капитальные вложения, тыс.руб.;

К_об – затраты на приобретение нового оборудования, тыс.руб.;

К_мд – затраты на монтаж основного оборудования, тыс.руб.;

К_нп – непредвиденные расходы, тыс.руб.;

К_тр – транспортные расходы, тыс. руб.

Расчёт затрат на приобретение нового оборудования сведём в таблицу 8.1.

Таблица 8.1 – Затраты на приобретение составных элементов тяговой лебедки

 

Затраты на монтаж оборудования К_мд составляют 10% от стоимости установки ГПА-04:

К_мд=1100,0*0,1= 110 (тыс.руб.)

Транспортные расходы К_тр составляют 6% от стоимости установки ГПА-04:

К_тр=1100*0,06 = 66 (тыс.руб.)

Затраты на производственный инвентарь и оборудование малой механизации сроком службы более одного года  принимаются в размере 5% от стоимости установки ГПА-04:

К_nu=1100*0.05= 55 (тыс.руб).

Затраты на технологический инструмент, приспособления и оснастку  принимаются в размере 7% от стоимости установки ГПА-04:

К_mu=1100*0.07=77(тыс.руб)

Прочие работы и затраты составляют 5% от суммы всех предыдущих позиций.

где К_ОБ – затраты на приобретение установки ГПА-04, руб.;

К_МР – затраты на монтаж основного оборудования, требующего выполнения монтажных работ, руб.;

К_ТР – транспортные расходы, руб.;

К_ПР – прочие работы и затраты, руб.

Подставив все полученные значения в формулу (8.1), получим

Итоги расчетов капитальных расходов, необходимых для технического перевооружения участка ТОР сведем в таблицу 8.2

Таблица 8.2 — Расчетов капитальных расходов на приобретение установки по смене поглощающих аппаратов ГПА-04

 

Таким образом, для технического перевооружения участка ТОР грузовых вагонов станции Рязань необходимы капитальные вложения в размере 1478,4 тыс. руб.

Расчет экономии затрат на оплату труда

Фонд оплаты труда участка ТОР станции Рязань складывается из основной и дополнительной заработной платы производственного персонала, а также заработной платы специалистов и служащих, включая отчисления на социальные нужды. Основная заработная плата производственных рабочих включает оплату по тарифным ставкам или должностным окладам, доплаты, надбавки и премии из фонда оплаты труда.

Годовой фонд раᶥбочего времени F = 1970 ч/год;

Средняя продолжительность раᶥбочего дня – 12 чаᶥсов;

Часовая тарифная ставка 5 разряда -107,3рублей;

Среднее число рабочих часов в месяц – 164,17 часов.

Месячная тарифная ставка одного основного производственного рабочего в соответствии с разрядом квалификации определяется как:

где  — часовая тарифная ставка согласно тарифной сетки по оплате труда рабочих, руб;

— среднемесячное число рабочих часов .

Заᶥраᶥботнаᶥя плаᶥтаᶥ заᶥ непрораᶥботаᶥнное время наᶥ производстве оплаᶥчиваᶥется по заᶥкону и включаᶥет в себя оплаᶥту очередных и дополнительных отпусков и оплаᶥту больничных листов.

Раᶥсчеты по заᶥраᶥботной плаᶥте раᶥботников участка ТОР станции Рязань до технического перевооружения сведены в таᶥблицу 8.3.

Таᶥблицаᶥ 8.3 — Раᶥсчёт заᶥраᶥботной плаᶥты раᶥботников до технического перевооружения

В связи с внедрением установки для смены поглощающих аппаратов ГПА-04 численность ставок слесарей РПС сократилась до 1,8. Расчет заработной платы работников участка ТОР станции Рязань после технического перевооружения представлен в таблице 8.4.

Таᶥблицаᶥ 8.4 — Раᶥсчёт заᶥраᶥботной плаᶥты раᶥботников после технического перевооружения 

Для железнодорожного траᶥнспортаᶥ, отчисления наᶥ социаᶥльные нужды, устаᶥновлены в раᶥзмере 30,4 % от общего фондаᶥ заᶥраᶥботной плаᶥты раᶥботников:

где ФОТ- заᶥтраᶥты наᶥ оплаᶥту трудаᶥ раᶥботников.

Прочие затраты принимем в размере 2% от общих затрат на оплату труда.

Расчеты затрат на оплату труда,социальные нужды и прочие до и после технического перевооружения приведены в таблице 8.5.

Таблица 8.5 – Затраты до и после технического перевооружения участка ТОР станции Рязань

Расчет затрат на материалы

По элементу затрат «Материалы» отражается стоимость покупных материалов, используемых на ремонт грузового вагонного парка на участке текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов станции Рязань. Разрабатываемое в дипломном проекте мероприятие не приводит к изменению указанных затрат.

Расчет затрат на топливо

В составе затрат на «Топливо» отражается стоимость приобретаемого со стороны топлива всех видов, расходуемого на отопление зданий и помещений и на другие технологические цели. Предлагаемая в дипломном проекте к внедрению установка по смене поглощающих аппартов ГПА-04 не будет способствовать изменению этих затрат.

Расчет дополнительных затрат на электроэнергию

В составе затрат на «Электроэнергию» отражается стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на осветительные и другие производственные и хозяйственные нужды участка ТОР станции Рязань.

Расчет годовой потребности в силовой электроэнергии основывается на мощности каждой установки, потребляющей электроэнергию, количестве этих установок, режиме их работы и может быть определена по формуле:

– мощность одной установки данного вида оборудования, кВт; где  – количество установок данного вида оборудования, ед;

– годовой фонд времени работы оборудования в одну смену, ч;

– количество работы смен оборудования;

– коэффициент загрузки оборудования данного вида по мощности;

– коэффициент использования оборудования.

Предлагаемая к внедрению тяговая лебедка имеет мощность 0,5 кВтч, коэффициент загрузки – 1, коэффициент использования – 0,1, стоимость 1 кВтч – 5,73 руб.

Определим дополнительные затраты на электроэнергию после технического перевооружения участка текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов:

Амортизационные отчисления  Амортизационные отчисления — это часть стоимости основных фондов в денежном выражении, соответствующая их износу, переносимая на себестоимость продукции и служащая для их воспроизводства на новой технологической основе.

С помощью накопления этих отчислений производят финансирования мероприятий по ликвидации износа основных фондов путем замены физически изношенных и морально устаревших объектов новыми.

Годовые амортизационные отчисления определяются по формуле:

, (8.7)

где Э_А — годовые амортизационные отчисления, тыс. руб;

С — первоначальная стоимость основных фондов, тыс. руб;

А — норма амортизации, %.

Расчет представлен в таблице 8.6.

Таблица 8.6 – Расчет амортизационных отчислений для установки ГПА-04

Расчет общих расходов

Результаты расчетов расходов приведены в таблице 8.7.

Таблица 8.7- Общие расходы до и после технического перевооружения участка ТОР ст. Рязань.

Произведенные расчеты позволяют сформировать годовой экономический эффект от технического перевооружения участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ст. Рязань.

Расчет произведем согласно формуле:

Таким образом, в результате технического перевооружения участка ТОР грузовых вагонов станции Рязань экономия расходов составит 1032,5 тыс. руб.

Определение срока окупаемости капитальных вложений

Для оценки эффективности капитальных вложений в техническое перевооружение участка ТОР грузовых вагонов станции Рязань целесообразно использовать такие показатели как чистый дисконтированный доход (ЧДД) (Интегральный экономический эффект) и срок окупаемости капитальных вложений.

Чистый дисконтированный доход (используются и другое название этого показателя – интегральный экономический эффект) определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу или как превышение приведенных интегральных результатов над интегральными затратами. Величина ЧДД (интегрального экономического эффекта) при постоянной норме дисконта равна:

где R_t – результаты, достигаемые на t-м шаге расчета (доходы; годовой экономический эффект), тыс. руб.;

З_t – затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на том же шаге, тыс. руб.;

Т – горизонт расчета, год

Е- норма дисконта.

Если ЧДД > 0, то инвестиционный проект является эффективным. Чем больше ЧДД, тем эффективнее проект. При отрицательном ЧДД проект неэффективен, инвестор понесет убытки.

На основе полученных технико-экономических показателей в экономической части дипломного проекта определим интегральный экономический эффект:

При R_t = 1032,5 тыс.руб., З_t =1478,4 тыс. руб., получим :

Граᶥфик интеграᶥльного экономического эффектаᶥ (ЧДД) и срокаᶥ окупаᶥемости каᶥпитаᶥльных вложений покаᶥзаᶥн наᶥ рисунке 8.1.

Рисунок 8.1 — Граᶥфик срокаᶥ окупаᶥемости каᶥпитаᶥльных вложений

Из рисунка 8.1 следует, что вложение денежных средств в техническое перевооружение участка ТОР грузовых вагонов станции Рязань является рациональным. Капитальные вложения в размере 1478,4 тыс. руб. окупятся по истечению 1.5 года.

Основные полученные результаты по экономической части дипломного проекта, представлены в таблице 8.8.

Таблица 8.8 – Технико-экономические показатели технического перевооружения участка ТОР грузовых вагонов ст. Рязань

Вывод: техническое перевооружение участка ТОР грузовых вагонов ст. Рязань целесообразно.

 

9 Заключение

 

Данный дипломный проект может быть применён на участке текущего отцепочного ремонта вагонов. Он отвечает экономическим требованиям и эффективности показателей проектируемого участка. Направлен на сокращение затрат на повторный ремонт вагонов, улучшение условий труда, повышение качества ремонта, направленного на обеспечение безопасности движения поездов и своевременной доставке груза клиенту.

Разработанная в четвертой части дипломного проекта установка для снятия поглощающих аппаратов ГПА-04 позволит повысить производительность труда, улучшить качество ремонта, а также сократит внеплановые отцепки вагонов по техническим неисправностям в пути следования.

Анализ неисправностей позволит предвидеть ориентировочные расходы потребного количества материалов и запасных частей на перспективу.

В разделе охрана труда рассчитана освещенность ТОР с применением современных ламп.

В расчетах по экономической части дипломного проекта показана целесообразность внедрения проекта установки для снятия поглощающих аппаратов ГПА-04 на участке ТОР. Срок окупаемости капитальных вложений при этом составляет около 1,5 года. Далее в таблицах 9.1, 9.2, 9.3 представлены основные расчеты.

Таблица 9.1 – Ведомость технологического оборудования участка

 

Список использованных источников

 

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756, 2015г.. — 120 с.
2. Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания ТК-234. ПКБ ЦВ, 1996. – 82 с.
3. Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408, 1996. – 43 с.
4. «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Приложение № 18. Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7»мая 2014 г.№60)», 2014г. – 49 с.
5. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, 1997. – 23 с.
6. Приказ МПС № 28Ц “Об организации работы пунктов технического обслуживания вагонов”, 1998. – 8 с.
7. Единый тарифно-квалификационный справочник рабочих профессий (ЕТКС), актуализация от 2017г. – 127 с
8. Общие правила разработки технологических процессов. ГОСТ 14.301-83. – 32 с.
9. Правила разработки типовых технологических процессов. ГОСТ 14.303-73. – 42 с.
10. Руководящий технический материал. Оформление и комплектация технологической документации на предприятиях и в организациях вагонного хозяйства РТМ 32 ЦВ 200-87. – 98 с.
11. Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка 32 РД ЦВ 062 -99, актуализация от 2017г
12. Типовая инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава ТОИ Р 32-ЦВ-460-97. – 35 с.
13. Указание по техническому оснащению пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам № 557. ПКБ ЦВ, 1989. – 23 с.
14. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757, 2000. — 28 с.
15. Кривич О.Ю., К. А. Сергеев. Проектирование предприятий вагонного хозяйства при реконструкции и перевооружении. Методические указания к дипломному проектированию, М.: РГОТУПС-РОАТ – 2011. – части 1,2,3.
16. Петров Ю.Д., Купоров А.И., Шкурина Л.В. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: УМЦ ЖДТ, 2008. – 308 с.
17. Щекочихина Ю.Н. Менеджмент и экономика предприятий железнодорожного транспорта: уч. Пос./Ю.Н. Щекочихина.- Москва: Московский государственный университет путей сообщения, 2017.
18. Экономика железнодорожного транспорта: учебник /Под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012.

---

1  2  3  4